1. 中國模塊化造船技術(shù)從哪里引進

2020國家科學(xué)技術(shù)獎還沒有頒發(fā),，何人獲獎還未定,。2020年1月10日頒發(fā)的是2019年度國家科學(xué)技術(shù)獎。以下兩條信息可能對答案有所幫助:

1. 2020年1月10日,，2019年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在京召開,。2019年度國家科學(xué)技術(shù)獎共評選出296個項目和12名科技專家，其中,，中國工程院院士黃旭華和中國科學(xué)院院士曾慶存分獲國家最高科學(xué)技術(shù)獎,。

2. 目前已經(jīng)有包括李蘭娟院士在內(nèi)的13名專家獲得了提名。下面是這13名專家的介紹,。

李蘭娟,，中國工程院院士，浙江大學(xué)

1947年生,。感染?。▊魅静。W(xué)家,、中國人工肝開拓者,、國家傳染病重點學(xué)科帶頭人，中國工程院院士,，浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)部教授,、博士生導(dǎo)師，浙江大學(xué)附屬第一醫(yī)院主任醫(yī)師,、傳染病診治國家重點實驗室主任 ,、國家衛(wèi)健委高級別專家組成員。

主要從事傳染病臨床,、科研和教學(xué)工作,，擅長各類肝炎、感染性疾病,、新發(fā)突發(fā)傳染病診治,。作為中國人工肝的開拓者，她創(chuàng)建獨特有效的人工肝支持系統(tǒng)治療重型肝炎獲重大突破,。首次提出感染微生態(tài)學(xué)理論，從微生態(tài)角度來審視感染的發(fā)生,、發(fā)展和結(jié)局,，為感染防治提供了嶄新的思路。

曾獲國家科技進步獎特等獎1項,， 國家科技進步獎（創(chuàng)新團隊）1項,，國家科技進步一等獎2項，國家科技進步二等獎2項，浙江省科技進步一等獎6項,。

葛昌純,，中國科學(xué)院院士，北京科技大學(xué)

1934年生,。中國科學(xué)院院士,，粉末冶金和先進陶瓷專家，北京科技大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授,。

長期從事材料科學(xué)研究工作,。在氣體擴散法生產(chǎn)濃縮鈾用的分離膜研制、先進陶瓷研究,、氣－固系燃燒合成氮化物基陶瓷的研究和耐高溫等離子體沖刷的功能梯度材料研究等方面貢獻突出,。

曾獲國家一等發(fā)明獎、冶金部科技成果二等獎“,，教育部科技進步二等獎,、教育部科技進步二等獎、冶金部科技進步三等獎等多個獎項,，為中國“兩彈一星”事業(yè)做出了重大貢獻,。

劉盛綱，中國科學(xué)院院士,，電子科技大學(xué)

1933年生,。電子物理學(xué)家，中國科學(xué)院院士,，IEEE Fellow,，美國MIT電磁科學(xué)院院士，烏克蘭國家科學(xué)院院士,，聯(lián)合國發(fā)展計劃總署（UNDP）高級科學(xué)顧問?，F(xiàn)任電子科技大學(xué)電子科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師,。

在微波電子學(xué),、相對論電子學(xué)、電子回旋脈塞,、自由電子激光,、微波等離子體等領(lǐng)域做出了國際上公認的原創(chuàng)性及奠基性工作，首先在國際上提出并建立了一系列理論體系,，做出了突出貢獻,。

曾30多次獲國家級、部,、委及省級科技進步獎,，2003年榮獲國際K.J. Button獎,，是中國大陸首位獲此殊榮的科學(xué)家。

汪品先,，中國科學(xué)院院士,，同濟大學(xué)

1936年生。海洋地質(zhì)學(xué)家,，中國科學(xué)院院士,，第三世界科學(xué)院院士，同濟大學(xué)海洋與地球科學(xué)學(xué)院教授,、博士生導(dǎo)師,、海洋地質(zhì)教育部重點實驗室主任。

主要從事海洋微體古生物及古環(huán)境的研究,，為我國海洋地質(zhì)學(xué)的發(fā)展作出了創(chuàng)造性的貢獻,，在我國率先開展了微體化石埋藏學(xué)的研究，開拓和發(fā)展了古海洋學(xué)的研究,。先后獲國家自然科學(xué)獎,、何梁何利基金獎等重大獎勵多項。

李德仁,，中國科學(xué)院院士,、中國工程院院士，武漢大學(xué)

1939年生,。攝影測量與遙感學(xué)家,，中國科學(xué)院院士、中國工程院資深院士,、國際歐亞科學(xué)院院士,，武漢大學(xué)學(xué)術(shù)委員會主任、測繪遙感信息工程國家重點實驗室學(xué)術(shù)委員會主任,、武漢市科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席,、武漢·中國光谷首席科學(xué)家。

長期從事遙感,、全球衛(wèi)星定位和地理信息系統(tǒng)為代表的地球空間信息學(xué)的教學(xué)研究,，提出了處理測量誤差的可靠性和可區(qū)分理論和空間數(shù)據(jù)挖掘理論。30項成果分別獲國家科技進步二等獎及省部級獎,、全國優(yōu)秀教材獎,、全國優(yōu)秀教學(xué)成果獎、德國“漢莎航空測量獎”,，1999年獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)進步獎等,。

王大中，中國科學(xué)院院士,，清華大學(xué)

1935年生,。中國核反應(yīng)堆工程與核安全專家，中國科學(xué)院院士,，清華大學(xué)原校長,。

早年從事高溫氣冷堆研究，提出了模塊式高溫氣冷堆的新概念,。后從事低溫核供熱堆研究,，開創(chuàng)了核供熱堆的新研究領(lǐng)域，主持設(shè)計,、研制,、于1989年成功運行了世界上第一座5兆瓦殼式低溫核供熱堆。并進行了利用核供熱堆進行熱電聯(lián)供,、空調(diào)制冷及海水淡化等研究,。

曾獲國家科技進步一等獎、國家發(fā)明二等獎,、國家發(fā)明專利金獎,、香港何梁何利科學(xué)與技術(shù)進步獎等多項獎。還榮獲香港大學(xué),、香港浸會大學(xué),、澳門大學(xué)及日本早稻田大學(xué)的名譽博士學(xué)位。

徐至展,，中國科學(xué)院院士,，中科院上海光學(xué)與精密機械研究所

1938年生。物理學(xué)家,，中國科學(xué)院學(xué)部委員（院士）,、第三世界科學(xué)院院士，中國科學(xué)院上海光學(xué)精密機械研究所研究員,、博士生導(dǎo)師,。

主要從事光學(xué)與光子學(xué)、激光科學(xué),、核聚變與等離子體物理等前沿學(xué)科領(lǐng)域的研究,，首次在國際上用類鋰和類鈉離子方案獲得8條新波長的X射線激光，在開拓與發(fā)展新型超短超強激光及強場超快物理等方面取得重大創(chuàng)新成果,。

曾獲國家科技進步獎一等獎一項,、國家自然科學(xué)獎二等獎兩項、國家發(fā)明獎二等獎一項等,。1998年榮獲何梁何利獎,。

安芷生，中國科學(xué)院院士,，中科院地球環(huán)境研究所

1941年生,。環(huán)境地質(zhì)學(xué)家,，中國科學(xué)院院士、第三世界科學(xué)院院士,、美國國家科學(xué)院外籍院士,，中國科學(xué)院地球環(huán)境研究所研究員，博士生導(dǎo)師,。

長期從事黃土,、第四紀地質(zhì)與全球變化研究，包括黃土與環(huán)境,、地層學(xué),、古土壤與古氣候?qū)W、磁性地層學(xué)和微形態(tài)學(xué),、季風變遷與過去全球氣候變化,、黃土高原環(huán)境保護與治理。

先后獲國家自然科學(xué)二等獎5項,，三等獎1項,，中國科學(xué)院自然科學(xué)一等獎3項，陜西省科技進步獎一等獎3項,。

劉中民,，中國工程院院士，中科院大連化學(xué)物理研究所

1964年生,。中國工程院院士,，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所所長、研究員,、博士生導(dǎo)師,，中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所所長、院士,、甲醇制烯烴國家工程實驗室主任,，國家能源低碳催化與工程研發(fā)中心主任。

長期從事煤化工,、石油化工領(lǐng)域應(yīng)用催化研究與技術(shù)開發(fā),，作為技術(shù)總負責人合作完成了世界首次甲醇制烯烴（DMTO）技術(shù)工業(yè)性試驗和首次工業(yè)化。榮獲國家技術(shù)發(fā)明一等獎等十余項省部級以上科技獎勵,，何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎等多項個人科技獎勵,。

趙梓森，中國工程院院士,，中國信息通信科技集團有限公司

1932年生,。光纖通信專家，中國工程院院士。武漢郵電科學(xué)研究院高級技術(shù)顧問,，國際電氣電子工程師協(xié)會會士,，湖北省科協(xié)榮譽委員。

創(chuàng)立了完整的光通信系統(tǒng)（包括器件,、光纖）設(shè)計理論,，在國內(nèi)率先提出 ‘用石英做光纖、半導(dǎo)體激光器做光源,、數(shù)字編碼做通信機’的正確技術(shù)路線，組織研制生產(chǎn)出中國的首批實用化的光纖光纜,、設(shè)備及首條實用化光纖通信工程等,，被譽為“中國光纖之父”。

參與和負責的項目曾獲國家科技進步二等獎4項,，郵電部科技進步一等獎4項,、二等獎2項。1997年被IEEE電機電子工程師協(xié)會選為Fellow會士稱號,。

何繼善,，中國工程院院士，中南大學(xué)

1934生,。應(yīng)用地球物理學(xué)家,，中國工程院院士。中南大學(xué)教授,，博士生導(dǎo)師,。

長期致力于地球物理理論、方法與觀測儀器系統(tǒng)的研究,，創(chuàng)立并發(fā)展了以“雙頻激電法”,、“偽隨機信號電法” “廣域電磁法”和“擬合流場法”為核心的地電場理論和儀器等一系列開拓性的研究成果。

曾獲全國科學(xué)大會獎1項,、國家發(fā)明獎2項,、國家科技進步獎2項和省部級獎勵18項，1986年被授予有突出貢獻的中青年專家稱號,， 1995年被評為全國有色金屬勞動模范,，先后被評為全國教育先進工作者、全國先進工作者,。

程國棟,，中國科學(xué)院院士，中科院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所

1943生,。凍土學(xué)家,，中國科學(xué)院院士、俄羅斯工程院外籍院士,，中國科學(xué)院西北生態(tài)環(huán)境資源研究院研究員,、博士生導(dǎo)師,，上海師范大學(xué)環(huán)境與地理科學(xué)學(xué)院名譽院長。

長期從事凍土學(xué)和干旱區(qū)生態(tài)水文和生態(tài)經(jīng)濟研究,，創(chuàng)建了地下冰重復(fù)分凝機制,，在過渡層的形成過程方面的研究具有廣泛學(xué)術(shù)影響力，并被稱為“程氏假說”,；提出的工程理論為中國青藏鐵路的建設(shè)提供了重要的科技支撐和保障,。

先后獲得各類獎勵30余項，其中國家科技進步特等獎1項,，國家科技進步一等獎1項,，全國科技大會重大科技成果獎1項，甘肅省科技進步一等獎2項,、何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)進步獎,、國際凍土協(xié)會終身成就獎，并獲中國科學(xué)院重大科技成果獎,、杰出科技成就獎,、自然科學(xué)獎等。

吳祖澤,，中國科學(xué)院院士,，中國人民解放軍軍事醫(yī)學(xué)科學(xué)院

1935年生。中科院院士,、軍事醫(yī)學(xué)科學(xué)院研究員,，中國實驗血液學(xué)研究的先驅(qū)。

40多年來致力于輻射防護,、實驗血液及胎肝臨床療效機理等多方面研究,，他在國際上首次獲得人緣性干細胞生長因子，完成了世界首例胎肝造血干細胞移植治療急性重度骨髓型放射病人,，被譽為“中國造血干細胞之父”,。

先后獲得國家自然科學(xué)二等獎、國家科技進步一等獎等獎項10余項,，1999年獲得中央軍委頒發(fā)的“專業(yè)技術(shù)重大貢獻獎”,，2000年被總后勤部授予 “一代名師”榮譽稱號。2015年中科院紫金山天文臺將發(fā)現(xiàn)的國際編號為207809號小行星命名為“吳祖澤星”,。

2. 模塊化造船難點

現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機械化,、自動化、集成化,、模塊化,、計算機化方向發(fā)展，重點研究開發(fā)的技術(shù)有：高效焊接技術(shù)（自動平角焊、立角焊,、垂直焊,、橫向自動對接焊）；造船精度控制技術(shù),；殼舾涂一體化技術(shù),；計算機輔助造船集成系統(tǒng)技術(shù)。重點研究開發(fā)的裝備包括：焊接機器人,、數(shù)控機床,、大型門吊等。從船舶需求看,，大型,、高附加值船舶及工程裝備將成為世界船舶市場競爭的焦點，其中主要涉及20萬噸以上的大型油輪,、10萬噸以上的大型成品油輪、大型多功能化學(xué)品船,、5噸方以上的全冷式LPG船和LNG船,、5000箱以上的集裝箱船、大型汽車滾裝船,、工程船,、冷藏船和豪華油輪、鉆井船等,。船用設(shè)備已成為現(xiàn)代化船舶的重要組成部分,，價格約占船價的60～70%。船用設(shè)備的開發(fā)的重點產(chǎn)品有：中,、高速柴油驅(qū)動裝置,；船用附機（發(fā)電機組泵、錨機,、舵機,、污水消毒和凈化裝置等）；航行自動化系統(tǒng)（微機控制中心,、自動操舵儀,、自動定位儀等）；機艙自動化系統(tǒng)（遙控,、監(jiān)測報警裝置,、電站自動化控制設(shè)備等）和裝卸自動化系統(tǒng)。

3. 船舶制造技術(shù)

是大型船舶的動力系統(tǒng),，也是船舶的心臟,，屬于國家機密。

4. 中國造船產(chǎn)業(yè)的配套

a.從造船量來看，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一,，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國哪兒去了,？軍費超多的美國造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費。

b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右， 均在我國之上,。

c.而從設(shè)計,，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個主要方面，從這個角度看,，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易協(xié)會報告顯示,，通過對中、日,、韓的綜合技術(shù)水平進行評估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國的水平為1，中,，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來看，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢,。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開始將他們認為的“低附加值”（包括技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟發(fā)展和造船技術(shù)儲備。

b.和韓國經(jīng)濟體制緊密相關(guān)

韓國是外向型經(jīng)濟體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對海運的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰,，引進技術(shù)和進口配套零部件,，原材料也更加便利。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進的造船業(yè)技術(shù)后,，國家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行,，最后在韓國組裝，其目的是減少了勞動力成本,。

具體強在哪兒

衡量造船強,，就要看最有難度的船能不能造，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母,，豪華郵輪。

而韓國的強項就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣，其建造難度也是最高的,。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國,，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右,。

而日本則主要有三菱重工、川崎重工,，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實力,。

數(shù)據(jù)顯示，2018年現(xiàn)代重工實現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國也能造,，只不過沒啥實際需求,，造得比較小，但實力絕對是有的,。

豪華郵輪方面,，準確來說郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強項,，但并不是不能造，因為豪華郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強項,。除了民用造船，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢,，不僅本國造出了萬噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強優(yōu)勢，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中,，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導(dǎo)致中標失敗,，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是,，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國,！不過英方也是無奈之選，失去昔日本國造船風光,，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國地位，以及為美國等盟國承擔相當責任而選中了韓國大宇造船公司,?？偟脕碚f，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實力的國家本身就不多,，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞,，因為找工作也相對容易，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡,。

5. 造船技術(shù)發(fā)展

唐朝舟船已采用了先進的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強度大大提高,。

宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢,，這比歐洲早了500年。

宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求,，先制造出船的模型,，并進而能依據(jù)畫出來的船圖，再進行施工,。

歐洲在16世紀才出現(xiàn)簡單的船圖,，落后于中國三四百年。

宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝,。車船是一種戰(zhàn)船,，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車,，人力踏動,，船行如飛。

南宋楊幺起義軍使用的車船,，高二三層,，可載千余人,，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時,，楊幺起義軍的車船大顯了威風,。

古代船舶多是帆船，遇到頂風和逆水時行駛就很艱難,，車船在一定程度上克服了這些困難,。它是原始形態(tài)的輪船。

6. 船舶集成制造

自世界上第一枚原子彈爆炸后,，人類便在想象怎么才能將核裂變產(chǎn)生的巨大能量利用起來,，所以歷史上第一臺核反應(yīng)堆1942年12月在美國芝加哥大學(xué)建成，從此正式開啟了人類原子能時代,。

不同于美國首先將核反應(yīng)堆用于軍用,，并在1951年便成功下水了人類第一艘核動力潛艇“鸚鵡螺”號。蘇聯(lián)剛開始還是將核反應(yīng)堆用于核能發(fā)電領(lǐng)域,，所以蘇聯(lián)在1954年建成了世界上第一座利用濃縮鈾作燃料采用石墨水冷堆的核電站,。不過蘇聯(lián)雖然在核潛艇的建造上慢于美國，不過蘇聯(lián)第一艘核動力潛艇的起點可要比美國高不少,，在美國第一艘核潛艇下水后的1957年蘇聯(lián)第一艘核潛艇也成功下水,，很特別的是這是世界上第一艘采用鈦合金建造的核潛艇,而且其采用的核反應(yīng)堆也是世界上第一座冷卻劑自然循環(huán)核反應(yīng)堆和世界上第一座單塊(集成)型艦艇反應(yīng)堆裝置。二戰(zhàn)結(jié)束后,，全球開始進入高速發(fā)展時代,，并由此也產(chǎn)生了兩個超級大國---美國和蘇聯(lián)，同時核反應(yīng)堆的技術(shù)和輸出功率也在不斷提升之中,，所以對于美蘇這兩個擁有核能的國家來說,，核能的優(yōu)勢是明顯的，因為相比傳統(tǒng)的燃油動力軍艦來說,，核能可以保障其全球航行能力，特別是在潛艇領(lǐng)域,，使用核能的潛艇因為不需要再和使用柴油機為動力的常規(guī)潛艇一樣必須定期上浮充電,，所以核動力潛艇可以長久的潛航下去，那無疑就大大增加了潛艇的生存幾率和戰(zhàn)時的攻擊突防能力,。所以在這一理論的推動下,，美蘇兩國開始大批量的建造使用核動力的潛艇和水面艦艇，蘇聯(lián)主要側(cè)重于突防攻擊能力更強的核動力潛艇,，所以在核潛艇的水下最大航速上和潛航深度上一直在打破自己創(chuàng)造的記錄,，像冷戰(zhàn)時期蘇聯(lián)建造的661型核潛艇堪稱是黑科技中的典范，之所以這么說,，除了其艇身全部由全鈦制造下其擁有超過1000米的潛航深度外,，而且其水下航速能達到驚人的44節(jié),，相當于81km/h，已經(jīng)和家用汽車一樣快,。比較有意思的是冷戰(zhàn)時期,，美國有一艘洛杉磯級核動力潛艇曾經(jīng)在靠近蘇聯(lián)的某海域發(fā)現(xiàn)了一艘未知型號的潛艇，所以這艘洛杉磯級核潛艇準備追上去,，結(jié)果這艘未知名的潛艇高速逃走了,，至于與當時擁有高達35節(jié)航速的洛杉磯級核潛艇艇員傻了眼,。事后也證明這是一艘蘇聯(lián)研制的阿爾法級核動力攻擊核潛艇,，其不同于蘇聯(lián)前面建造的眾多實驗性核動力潛艇,，阿爾法級攻擊核潛艇可是蘇聯(lián)批量建造的第四代攻擊核潛艇，其擁有高達43節(jié)的水下航速和超過900米的潛航深度,，所以光是從最大航速和潛航深度上就能看出其戰(zhàn)斗力有多強,，畢竟這兩項可是決定潛艇生存的關(guān)鍵。同期美國在開始大批量建造核動力潛艇的同時,，也在全面普及核動力水面艦艇的發(fā)展趨勢,，甚至在建成了世界上第一艘核動力航母企業(yè)號后，美國甚至提出了建造“全核艦隊”的想法,，并且在這一想法的提出下,，美國還真的建成了以班布里奇號核動力驅(qū)逐艦、長灘號導(dǎo)彈巡洋艦及企業(yè)號核動力航母的“全核艦隊”,，雖然使用核動力驅(qū)動的軍艦在整個航行過程中不用再進行燃油補給,，所以單方面來看其優(yōu)勢是很明顯的。但是最后還是因為核動力水面艦艇在造價,、維護成本上不如常規(guī)動力軍艦,，所以最后被財政部直接給砍了。最后也只留下唯一使用核動力裝置的核動力航母,。從船舶使用核動力的優(yōu)缺點來說,，優(yōu)點一是核動力裝置的出現(xiàn)讓所有使用核反應(yīng)堆為動力系統(tǒng)的船舶擁有近乎無限的全球航行能力，所以這也是一開始核動力上艦的最重要原因,，對于軍艦來說,，全球航行能力是決定軍艦作戰(zhàn)實力和背后的國家全球影響力的關(guān)鍵。優(yōu)點二是核動力裝置賦予了軍艦動力系統(tǒng)更大的輸出功率,，所以軍艦的噸位可以設(shè)計的更大,，像航母這種以搭載艦載機作戰(zhàn)的大型水面艦艇，艦載機的性能和數(shù)量直接決定了航母的綜合作戰(zhàn)實力,，所以核動力航母的出現(xiàn)則恰好滿足了大噸位航母對動力系統(tǒng)的要求,；但是核動力上艦的缺點也不少，缺點一是造價成本的翻倍,，比如建造一艘8萬噸的常規(guī)動力的航母成本可能放在今天大概需要60-70億美元左右,，但是要是使用核動力裝置的話其造價則會直接飆到130--140億美元之多,，當然相對于核動力航母整個壽命期間只需要一次或者后面不再需要更換燃料棒而言，常規(guī)動力航母雖然出廠價更低,，但是整個50年的服役壽命期限內(nèi)的燃油成本也是一筆不小的開支,，比如一艘使用燃油鍋爐的6萬噸航母航行1000公里就需要200萬美元來算的話，常規(guī)動力航母在整個服役期限內(nèi)的燃油成本加上一開始較低的建造成本,，其實和一艘核動力航母整個服役期限內(nèi)的成本差不多,。缺點二：核動力水面艦艇在日常的維護保養(yǎng)中，其成本要比常規(guī)動力更高,，而且核動力水面艦艇的日常維護升級對于維修環(huán)境有很大的要求,，還有就是相比更為常見的常規(guī)動力而言，核動力水面艦艇的維修難度更大,，維護升級更為復(fù)雜后維護時間也更長,。如果遇到中期大修的話，核動力航母一般而言還需要花費相當于全艦造價的1/5更換核燃料棒,。缺點三就是核動力的日常操作安全隱患更大,，不同于常規(guī)動力就算操作失誤至多損壞發(fā)動機，核動力艦艇如果操作失誤的話,，比如核反應(yīng)堆的冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題頂?shù)脑?，那整個核反應(yīng)堆很可能因為冷卻不及時而出現(xiàn)堆芯融化，繼而導(dǎo)致核反應(yīng)堆發(fā)生爆炸,，出現(xiàn)更為嚴重的核輻射災(zāi)難,。缺點四就是不同于常規(guī)船舶退役后直接被大多數(shù)造船廠拆解回爐，核動力船舶拆解首先需要專業(yè)的核軍艦拆解船廠,，更為重要的是拆解后的核廢料如何處理是很大的問題,，這些處于乏燃料狀態(tài)的核燃料棒由于衰減的原因，已經(jīng)不再可能被用于民用核電站發(fā)電了,，但是卻存在致命的核輻射,，所以核動力船舶退役后的核燃料處理也是一個很致命的問題。當然綜合來說,，由于核動力船舶在軍用領(lǐng)域的優(yōu)勢是明顯的,，而軍艦是保家衛(wèi)國的武器裝備，對于建造成本和使用成本并不像民用那么注重,，所以核動力船舶造價維護成本高也是能接受的。而民用船舶因為對經(jīng)濟性的注重之下,，使用造價高昂的核動力并不合適,，所以在民用船舶中鮮少出現(xiàn)核動力船舶。

7. 造船核心技術(shù)

船并非一兩個人的獨立發(fā)明,，而是先民長期摸索改進而成,。起初,，我們的先民師法自然，從自然現(xiàn)象中受到啟發(fā),，有了制造水上工具的靈感,。在舟船之前，先出現(xiàn)的是浮具,，先民抱著樹干,、竹竿過河，后來又用到葫蘆,。

而當先民們試著將單體浮具組合為復(fù)數(shù)形式,，以求取更大的浮力效果時，便出現(xiàn)了筏子——多根樹干,，或者多根竹竿,、蘆葦?shù)任锊⑴爬υ饋恚蔀榇脑缙陔r形,。

春秋時孔子周游列國,，郁郁不得志，就曾感嘆道：“道不行,，乘桴浮于?！保鬃铀f的桴即是木筏子,。當原始狹小的“獨木舟”已經(jīng)不能滿足人們的需要,，獨木舟逐漸向?qū)挸ǖ摹捌窗宕蹦Ｊ窖葑?/p>