1. 內(nèi)河船運(yùn)費(fèi)查詢

一般根據(jù)海運(yùn)距離，但是計(jì)算運(yùn)價(jià)還是以成本核算

2. 內(nèi)河船運(yùn)物流費(fèi)用查詢

就是需要內(nèi)河船舶運(yùn)輸船，如需要應(yīng)該去船務(wù)公司去租，但需正規(guī)手續(xù)辦理的才能租到,。還有想知道某條內(nèi)河船舶運(yùn)輸船在那里或那個(gè)位置，應(yīng)該去該船所屬航運(yùn)公司調(diào)度查找,。

3. 內(nèi)河水運(yùn)價(jià)格查詢

?恒濟(jì)引航手機(jī)版是長(zhǎng)江內(nèi)河電子航道圖輔助行船導(dǎo)航應(yīng)用軟件,，該應(yīng)用導(dǎo)航十分精確,，可以讓船舶更加安全的行駛,，同時(shí)軟件還提供了豐富的水運(yùn)信息,，對(duì)長(zhǎng)江船員來說是一個(gè)極好的軟件。

恒濟(jì)引航是長(zhǎng)江內(nèi)河電子航道圖輔助行船導(dǎo)航應(yīng)用軟件,。使用恒濟(jì)引航手機(jī)版能讓助航信息更及時(shí),，讓船舶航行更安全。

4. 內(nèi)河船運(yùn)費(fèi)查詢網(wǎng)站

砂石運(yùn)輸費(fèi)用是指運(yùn)輸砂石產(chǎn)生的費(fèi)用,。計(jì)算公式是,，砂石運(yùn)輸費(fèi)用=運(yùn)輸砂石的噸公里數(shù)量ⅹ噸公里運(yùn)價(jià)。例如,，某建筑公司請(qǐng)運(yùn)輸公司給運(yùn):輸砂石，一天運(yùn)輸量為2萬噸公里,，每噸公里2元遠(yuǎn)價(jià),。一天運(yùn)費(fèi)=2萬噸公里x2元/噸公里=4萬元。建筑公司支付給運(yùn)輸公司4萬元,。

5. 內(nèi)河貨運(yùn)船價(jià)格

內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)生的成本,。

內(nèi)河運(yùn)輸指船舶在江河航線之間，經(jīng)營(yíng)客動(dòng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù),。它與沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比,，船舶噸位較小。它的成本降低了計(jì)算客,、貨運(yùn)換算成本以外,，還按照運(yùn)輸?shù)牟煌N類計(jì)算運(yùn)輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：客動(dòng)為客輪客運(yùn)、拖駁貨運(yùn),；油運(yùn)為油輪油運(yùn),、拖駁油運(yùn)；排運(yùn)為拖輪排運(yùn),。河內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用支出一般分為船舶費(fèi)用和港埠費(fèi)用,。船舶費(fèi)用指運(yùn)輸船舶的各項(xiàng)費(fèi)用，包括船員工資,、提取修理費(fèi),、事故損失和其他費(fèi)用。港埠費(fèi)用指為分配由運(yùn)輸船舶負(fù)擔(dān)的港埠費(fèi)用,，以及直接支付外單位的港口費(fèi)用,。內(nèi)河運(yùn)輸成本以月、季,、年為成本計(jì)算期,。一般說來，船舶費(fèi)用應(yīng)按不同船舶類型歸集,，對(duì)于噸位較大的船舶也可單獨(dú)進(jìn)行單船歸集,。在計(jì)算運(yùn)輸分類成本時(shí)，應(yīng)將按船舶類型歸集的船舶費(fèi)用在各運(yùn)輸種類之間進(jìn)行分配,。

6. 內(nèi)河船運(yùn)費(fèi)是怎么算的

貨運(yùn)基本價(jià)格,，簡(jiǎn)稱“基價(jià)”，亦稱基本價(jià)率,，是指基準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)率,。基價(jià)確定方法有兩種,，即綜合基價(jià)和組合基價(jià),。計(jì)算方式如下：

①綜合基價(jià)=(運(yùn)輸成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)]

運(yùn)價(jià)率=綜合基價(jià)×里程×級(jí)差系數(shù) (元/t)

②組合基價(jià)=航行基價(jià)×里程+停泊基價(jià) (元/t)

航行基價(jià)=(航行成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)]

停泊基價(jià)=(停泊成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算貨運(yùn)量 (元/t)

7. 內(nèi)河船運(yùn)費(fèi)行情

據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)道，對(duì)大運(yùn)量的工業(yè)原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸,，對(duì)建筑材料和能源的運(yùn)輸,，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大的特點(diǎn),。內(nèi)河與鐵路,、公路運(yùn)輸成本的比值。油船因其本身用途的需要,具有與其它種類船舶(如貨船)不同的特點(diǎn),。

(1)油船的長(zhǎng)度和寬度:油船的長(zhǎng)寬比L/B略比普通干貨船大,。

8. 內(nèi)河船運(yùn)費(fèi)查詢官網(wǎng)

現(xiàn)在的內(nèi)河船舶都很大，動(dòng)則百噸,，仍到千噸,。完全可以跑長(zhǎng)江,。一般內(nèi)河航運(yùn)包括長(zhǎng)江水運(yùn)。像我們常州的船舶只要出魏村船閘或小河船閘即7,，到長(zhǎng)江了,。船舶內(nèi)河運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低，可載噸位大,，的特點(diǎn),，很受歡迎，唯一不足時(shí)間少許慢一點(diǎn),。受裝卸貨碼頭限制,。

9. 內(nèi)河船舶運(yùn)費(fèi)

3000噸船舶運(yùn)輸一次在300公里約8萬元。

10. 內(nèi)河貨船運(yùn)費(fèi)價(jià)格表

五種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征比較： １,、鐵路：速度快,、運(yùn)量大、可靠性強(qiáng),、投資大,、運(yùn)營(yíng)成本高、可達(dá)性差,；

２,、公路：速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng),、投資少,、運(yùn)量小、運(yùn)營(yíng)成本高,、可靠性一般,、環(huán)境污染大；

３,、水運(yùn)航線：運(yùn)量大,、投資少、運(yùn)營(yíng)成本低,、速度慢,、可靠性較差、可達(dá)性差,；

４、航空：速度快,、機(jī)動(dòng)性強(qiáng),、通達(dá)性強(qiáng)、投資大,、運(yùn)營(yíng)成本高,、可靠性一般,、可達(dá)性差、環(huán)境污染,； ５,、管道：連續(xù)性強(qiáng)、通達(dá)性強(qiáng),、可靠性強(qiáng),、不占土地資源、運(yùn)營(yíng)成本低,、投資高,、適應(yīng)性差。

五種運(yùn)輸方式的定位比較：

１,、鐵路：大批量,、長(zhǎng)距離、較低運(yùn)費(fèi),、低風(fēng)險(xiǎn)客貨運(yùn),；

２、公路：小批量,、多批次,、中短距離（＜５００ＫＭ）、靈活機(jī)動(dòng)性較高客貨運(yùn),；

３,、水路：遠(yuǎn)洋——長(zhǎng)或超長(zhǎng)距離、最低運(yùn)費(fèi),、定期貨物運(yùn)輸,；內(nèi)河、沿?！鞣N距離,、最低運(yùn)費(fèi)、定期客貨運(yùn),；

４,、航空：小批量、超長(zhǎng)距離,、時(shí)效性強(qiáng),、高運(yùn)費(fèi)客貨運(yùn)輸；

５,、管道：固定貨種,、固定路線、持續(xù)性好的貨物運(yùn)輸,。

11. 內(nèi)河海運(yùn)費(fèi)查詢

　　離岸價(jià)＝到岸價(jià)-海運(yùn)費(fèi)-海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi) 　　離岸價(jià)英文縮寫FOB,，是一種貿(mào)易術(shù)語： 　　

1,、 定義：FOB是FREE ON BOARD三個(gè)單詞第一個(gè)字母的大寫，中文意思為裝運(yùn)港船上交貨,，指定具體裝運(yùn)港名,。 　　

2、 適用運(yùn)輸方式：海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,。 　　

3,、 關(guān)鍵點(diǎn)：風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)，交貨點(diǎn),，費(fèi)用劃分點(diǎn)均在裝運(yùn)港買方指定的輪船舷（實(shí)際操作中為裝到船艙內(nèi)）,。