1. 內(nèi)河運(yùn)砂石船

您好，內(nèi)河采砂需要取得《內(nèi)河采砂許可證》,，需要提交的資料一般包括以下內(nèi)容:

1,、《河道采挖許可證申請(qǐng)表》（附申請(qǐng)作業(yè)范圍現(xiàn)狀河道地形圖）,。

2,、身份證或營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件,。

3,、采挖作業(yè)施工方案（采挖作業(yè)范圍,、方式,、計(jì)劃采挖總量,、堆砂場(chǎng)地、運(yùn)輸方案,、河道斷面控制措施等）,。

4、采砂作業(yè)工具有關(guān)資料（采砂船,、運(yùn)砂船船舶檢驗(yàn)證書等）,。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r決定，一般不收取,。

2. 內(nèi)河運(yùn)油船

3萬(wàn)噸,，

民用輪船的船殼鋼板厚度，和輪船的噸位成正比,，也和該船的類型有關(guān),。比如長(zhǎng)江和其他內(nèi)河上運(yùn)行的幾百噸到幾千噸的輪船，外殼鋼板厚度一般在1厘米到2厘米之間,。

而外洋運(yùn)行的萬(wàn)噸到3萬(wàn)噸輪,，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了。3萬(wàn)噸以上的運(yùn)油船,，外殼厚度有的到了3厘米,。到了30萬(wàn)噸的VLCC，發(fā)生幾次海上漏油事故后,，現(xiàn)在都不再允許生產(chǎn)單殼超級(jí)油輪,，必須是雙殼。他們的每層船殼的鋼板,，厚度達(dá)到了5厘米,！世界上曾經(jīng)最大的一艘56萬(wàn)噸級(jí)油輪，殼體鋼板厚度超過(guò)了7厘米,！很明顯,，船越大，外殼越厚,。

3. 內(nèi)河運(yùn)砂石船圖片

江蘇成盛建設(shè)集團(tuán)公司成立于2003-02-26,，法定代表人為王翀,，注冊(cè)資本為56000萬(wàn)元人民幣，企業(yè)地址位于建湖縣冠華東路122號(hào),，所屬行業(yè)為土木工程建筑業(yè),。

公司經(jīng)營(yíng)范圍包含：市政公用工程施工總承包壹級(jí)、公路工程施工總承包貳級(jí),、房屋建筑工程總承包貳級(jí),、建筑裝修裝飾工程專業(yè)承包壹級(jí)、水利工程,、土石方工程,、地基與基礎(chǔ)工程、鋼結(jié)構(gòu)工程,、園林綠化工程施工,、公路路基工程服務(wù)、公路路面工程服務(wù),、其他公路工程服務(wù),、公路交通工程專業(yè)承包（公路安全設(shè)施分項(xiàng)、公路機(jī)電工程分項(xiàng)）,、公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè),、建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)、水利工程質(zhì)量檢測(cè),、施工勞務(wù)不分等級(jí)（以上項(xiàng)目憑資質(zhì)證書經(jīng)營(yíng)）,；內(nèi)河河道疏浚；砂石,、建材,、土工材料（塑料排水板、無(wú)紡布,、土工布,、土工格柵、土工膜,、濾管,、真空膜）銷售；機(jī)械設(shè)備租賃,。（以上項(xiàng)目涉及國(guó)家專項(xiàng)審批規(guī)定的除外）（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。

成盛建設(shè)集團(tuán)有限公司目前的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)為存續(xù)（在營(yíng),、開(kāi)業(yè),、在冊(cè)）。

4. 內(nèi)河運(yùn)沙船

船是主要的水路交通工具。古代的船也是多種多樣,。遠(yuǎn)的不必說(shuō),，

（1）明代有黃船（御用）,、馬船（由川滇轉(zhuǎn)送馬匹專用,，永樂(lè)遷都北京后，專用運(yùn)送官物）,、快船（水軍征戰(zhàn)用）,、海運(yùn)船（備使西洋諸國(guó)）、供應(yīng)船（為皇室捕漁用）,、后湖船（在南京后湖,，為樓座船，供游覽用）,、戰(zhàn)船（征戰(zhàn)用）,、糧船（又分遮洋船和淺船二種，均用于漕運(yùn)）等等名目,。

（2）清代則有糧船（漕運(yùn)用）,、戰(zhàn)船（又有外海與內(nèi)河戰(zhàn)船的區(qū)分）、水驛船（用于水路驛站）,、應(yīng)差船（又有沙船,、便民船、黃快船,、樓唬船,、宣樓船、大江差船等細(xì)目,，備官府隨時(shí)差遣）,、救生船（專于江河激流險(xiǎn)灘處備搶險(xiǎn)救生用）、浮梁渡船（藉以渡河用）等等類分,。

（3）但是,，在北京地區(qū)能見(jiàn)到的，僅黃船,、糧船,、水驛船、浮梁渡船等而已,。黃船,，在上面的《御用交通工具》部分，曾談到龍舟,，就屬黃船之類,。《明會(huì)典》載：“國(guó)初造黃船，制有大小,，以備御用,。

糧船，是專門用于漕運(yùn)的船,。

海運(yùn)糧船叫遮洋船,，河運(yùn)糧船叫淺船或剝船。北京作為金,、元,、明、清的帝都,，它的糧食供應(yīng)和財(cái)源完全仰賴于東南,。因此，在一定意義上說(shuō),，沒(méi)有大規(guī)模的漕運(yùn),，就沒(méi)有北京作為千年帝都?xì)v史地位。正因?yàn)槿绱?，?dāng)年北京的糧船是很多的,。永樂(lè)初，無(wú)論是海道運(yùn)輸?shù)恼谘蟠?，還是運(yùn)河運(yùn)輸?shù)臏\船,，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。后來(lái)只有薊州軍餉用遮洋船海運(yùn),，北京和通州國(guó)庫(kù)里的糧食,，全由淺船運(yùn)輸。

水驛船是水路驛站專用的船只,。樣式不見(jiàn)記載,。明代于通州設(shè)有水驛，必定有水驛船無(wú)疑,。

浮梁渡船,，是以船作橋渡河涉江的交通方式。據(jù)《清會(huì)典事例》卷939記載：康熙十八年（1679年）,，“將順天（府）通州額設(shè)橋船五十內(nèi),，撥給三河縣泃河六船?！边@樣以來(lái),，通州的橋船尚余44只?？滴跷迨荒辏?712年）又“拆造通州橋船二十二,，作為定額,。”此后,，通州則有22只橋船,。雍正元年（1723年），“古北口灤河設(shè)渡船四,，交與汛官管理,。”乾隆五年（1740年）題準(zhǔn),，“直隸省古北口渡船朽壞,，別設(shè)渡船二，增設(shè)橋船十四,。”作為浮梁渡船,，需要的是堅(jiān)固耐用,，無(wú)需精雕細(xì)飾，所以這種船如同運(yùn)貨的馬車,、騾車,、大車一樣，樣式簡(jiǎn)單,，制作省力,。

總之，無(wú)論黃船,、糧船,、水驛船和浮梁渡船等，除順?biāo)畷r(shí)可借助水力,、順風(fēng)時(shí)可借助風(fēng)力之外,，主要還是船夫的纖拉和撐劃。也就是說(shuō),，仍是一種以人力為主的水上交通工具,。

5. 內(nèi)河運(yùn)砂石船安全操作規(guī)程

、砂石料的料倉(cāng)料棚要采用鋼構(gòu)件塑鋼料棚,，凈空高度不低于7.5米,；

2、堆放場(chǎng)地須全部硬化,，堅(jiān)實(shí),、平整、干凈,，定期清掃,，避免二次污染不同品種,、規(guī)格的要分已檢區(qū)、待檢區(qū),，用隔墻分開(kāi),，分別堆放；

3,、未經(jīng)檢驗(yàn)的砂石料應(yīng)存放在待檢區(qū)料倉(cāng)內(nèi)待檢,，已檢合格的砂石料應(yīng)設(shè)立“已檢合格”的標(biāo)識(shí)牌，砂石料料棚標(biāo)識(shí)牌上需明確注明砂石料的“使用范圍”和來(lái)源地,；

4,、砂石料堆放高度均不得過(guò)高，保證頂部平整,，減少級(jí)配離析,。

6. 內(nèi)河船運(yùn)砂石運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

看具體是什么河道。

1,、有堤防的河道,，為堤防外坡腳線兩側(cè)外延八米至十五米范圍內(nèi)；

2,、無(wú)堤防的河道,，為河道兩側(cè)上口線外延八米至二十五米范圍內(nèi)；

3,、防洪防潮海堤,，為堤防內(nèi)、外坡腳線外延每側(cè)三十米至五十米范圍內(nèi),。

包括河道水域,、沙洲、灘地,、堤防,、岸線等以及河道管理范圍外側(cè)因河道拓寬、整治,、生態(tài)景觀,、綠化等目的而規(guī)劃預(yù)留的河道控制保護(hù)范圍。

主要作用是控制水面積不被違法填堵,，確保防汛安全,。根據(jù)市、區(qū)水利行政部門批準(zhǔn)的水利等河道規(guī)劃,，遵循相關(guān)法律,、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)河道規(guī)劃用地范圍控制線的繪制,。一般有五條線組成,，有河口線,，河道中心線和陸域控制線。

河道管理的重要性

1,、河道是水資源的載體

河道,、湖泊和水庫(kù)是水資源的載體。地表水大多是以河道徑流,、湖泊和水庫(kù)蓄水形式存在,。

2、具有行洪排澇能力

降水時(shí)河流可以排除其集水范圍的徑流,，是主要的排泄洪水的通道,。我國(guó)地處北半球 河道 重流季風(fēng)帶，大部分地區(qū)汛期的降水量占全年的60％～80％,，很容易形成江河洪水,，危及人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。河道的行洪排澇功能,，在確保國(guó)民經(jīng)濟(jì),、城市安全和人民生命等方面發(fā)揮著極其重要的作用。

3,、具有蓄水灌溉能力

我國(guó)水資源綜合調(diào)控能力已得到提高，基本保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)水資源的需求,。水資源的綜合調(diào)控包括內(nèi)容非常廣泛,，其中包括河道的蓄水調(diào)控。河道是天然水流的載體,，具有蓄水滯水功能,，在天氣干旱不降水時(shí)，河流匯集源頭和兩岸的地下水,，使河道中保持穩(wěn)定的徑流量,，不僅是農(nóng)業(yè)灌溉的重要水源，而且也是調(diào)節(jié)城市環(huán)境和供水的補(bǔ)充水源,。

4,、具有水力發(fā)電功能

我國(guó)河流蘊(yùn)藏的水能資源豐富，根據(jù)最近全國(guó)水力資源復(fù)查成果表明,，僅大陸水力資源理論蘊(yùn)藏量為6．94億干瓦,，年發(fā)電量為6．08萬(wàn)億干瓦?小時(shí)，技術(shù)可開(kāi)發(fā)裝機(jī)容量為5．42億干瓦,，技術(shù)可開(kāi)發(fā)年發(fā)電量為2．47萬(wàn)億干瓦?小時(shí),，經(jīng)濟(jì)可開(kāi)發(fā)裝機(jī)容量為4．02億干瓦，經(jīng)濟(jì)可開(kāi)發(fā)年發(fā)電量為1．75萬(wàn)億干瓦?小時(shí),。

5,、具有內(nèi)河航運(yùn)功能

我國(guó)水運(yùn)資源豐富,，具有發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的良好條件。水運(yùn)具有占地少,、運(yùn)能大,、能耗低、污染小,、相對(duì)安全等特點(diǎn),。我國(guó)諸多河流湖泊大多冬季不凍，航運(yùn)流量豐裕,，目前,，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程共有12．3萬(wàn)公里，主要分布在長(zhǎng)江,、珠江,、淮河、黑龍江及松遼水系,?；春雍颓貛X以南地區(qū)是我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)資源較為豐富、開(kāi)發(fā)利用較好的地區(qū),，河流湖泊冬季不凍,、四季通航。

6,、具有漁業(yè)養(yǎng)殖功能

河道是我國(guó)寶貴的國(guó)土資源,，除用于航運(yùn)農(nóng)田灌溉外，多年來(lái),，通過(guò)人們的漁業(yè)活動(dòng),，把平原地區(qū)的大小河道山區(qū)河道均開(kāi)發(fā)利用為養(yǎng)魚的好地方。由于河道養(yǎng)魚具有投資小,、勞力省,、見(jiàn)效快、收益大,、商品魚集中等優(yōu)點(diǎn),，近年開(kāi)發(fā)速度很快，養(yǎng)魚水面逐年提高,。

我國(guó)是世界淡水養(yǎng)殖大國(guó),，淡水產(chǎn)品占到水產(chǎn)品總產(chǎn)量的66％以上，居世界第一位,。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),，隨著全球海洋捕撈漁業(yè)資源的衰退，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)水產(chǎn)養(yǎng)殖品種的需求越來(lái)越大,，漁業(yè)養(yǎng)殖業(yè)已經(jīng)日益成為國(guó)家支柱性產(chǎn)業(yè),。

7,、具有旅游景觀功能

河流不僅是旅游的重要資源，而且也是許多城市的重要景觀,，河流中的瀑布,、潭池、涌潮等旅游資源的重要類型,。怡人的兩岸景色,、清澈的河水、灘潭相間的景致,、蜿蜓曲折的河岸構(gòu)成了河流獨(dú)特的風(fēng)光,，流動(dòng)的水體、穩(wěn)固的堤壩構(gòu)成了動(dòng)靜結(jié)合的美學(xué)意蘊(yùn),。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,，人們對(duì)河道水環(huán)境和景觀功能要求越來(lái)越高，河岸綠化和小品建筑等生態(tài)護(hù)岸的出現(xiàn),，為人們提供了更多,、更美的親水休閑娛樂(lè)空間，同時(shí)也促進(jìn)了城市和旅游業(yè)的發(fā)展,。

8,、具有生態(tài)系統(tǒng)功能

河流與周圍的動(dòng)物、植物及微生物,，可以組成生機(jī)盎然的河流生態(tài)系統(tǒng),，河流也是形成和支持大自然中許多生態(tài)系統(tǒng)的重要因素。河流在輸送徑流的同時(shí),，也運(yùn)送降水沖刷帶入徑流中的生物物質(zhì)和礦物鹽類，為河流內(nèi)以至流域內(nèi)和近海地區(qū)的生物提供營(yíng)養(yǎng)物,，為它們運(yùn)送種子,、排走和分解廢棄物。河流是一個(gè)流動(dòng)的生態(tài)系統(tǒng),。

天然河流水陸兩相和水汽兩相的緊密關(guān)系,，加上天然河流平面的蜿蜓曲折、縱斷面的高低起伏,、橫斷面的形狀多樣及河床多孔隙透水,，特別適宜于多種生物生長(zhǎng)，形成了河流沿線豐富多彩的河流生物群落,。

9,、具有文化傳承功能

河流不僅是由流動(dòng)的水而形成的自然現(xiàn)象，而且是人類文明史的重要組成部分,，作為人類精神生活的根源和對(duì)象,，還影響和塑造著人類的精神生活,、文化歷史和文明發(fā)展。河流的奔騰不息,、曲折跌宕,、聚合離分、驚濤駭浪,、清澈澄明,，都賦予了人類精神、人格,、品德的象征,。

河流作為自然界的普通物象，經(jīng)過(guò)歷代文人和勞動(dòng)者的不斷營(yíng)造,，使其具有豐富的人生意蘊(yùn)和文化內(nèi)涵,。“得江河湖海之神韻,，寫詩(shī)詞歌賦之絕唱”,，河流文化一直是人類文化史上的輝煌篇章。

7. 內(nèi)河運(yùn)砂石船速度

第一條 為保障水上人命,、財(cái)產(chǎn)安全,，防止船舶造成污染，規(guī)范船舶安全監(jiān)督管理活動(dòng),，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》,、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)港口法》,、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律,、行政法規(guī)和我國(guó)締結(jié)、加入的有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定,，制定本規(guī)則,。

第二條 “船舶安全監(jiān)督管理”是指海事管理機(jī)構(gòu)按照本規(guī)則，為監(jiān)督和核查船舶,、船員及其相關(guān)活動(dòng)是否符合法律法規(guī),、行政規(guī)章或我國(guó)締結(jié)、加入的有關(guān)國(guó)際公約以及我國(guó)加入的區(qū)域性合作組織的規(guī)定,，依法登輪實(shí)施的安全監(jiān)督管理活動(dòng),。船舶安全監(jiān)督管理分為船舶安全檢查和船舶安全監(jiān)督。

船舶安全檢查,，是指海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)船舶安全和防污染技術(shù)狀況,、船員配備及適任狀況,、船上工作和生活條件等進(jìn)行的監(jiān)督管理,，包括船旗國(guó)監(jiān)督檢查和港口國(guó)監(jiān)督檢查。

船舶安全監(jiān)督,，是指海事管理機(jī)構(gòu)登輪實(shí)施的除船舶安全檢查之外的其他所有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查。

第三條 船舶安全監(jiān)督管理遵循依法,、公正,、誠(chéng)信、便民的原則,。

第四條 國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門主管全國(guó)船舶安全監(jiān)督管理工作,。

國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)全國(guó)船舶安全監(jiān)督管理工作。

其他各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)按照職責(zé)和授權(quán)開(kāi)展船舶安全監(jiān)督管理工作,。

第五條 本規(guī)則適用于對(duì)中國(guó)籍船舶以及航行,、停泊、作業(yè)于我國(guó)管轄水域的外國(guó)籍船舶實(shí)施的船舶安全監(jiān)督管理活動(dòng),。

本規(guī)則不適用于軍事船舶,、漁業(yè)船舶和體育運(yùn)動(dòng)船艇，但法律,、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外,。

第二章 責(zé)任與義務(wù)

第六條 航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)建立、健全船舶安全與防污染監(jiān)督檢查制度,，確保對(duì)船舶及其設(shè)備進(jìn)行有效的維護(hù)和保養(yǎng),，為船舶配備滿足最低安全配員要求的適任船員。

在船舶營(yíng)運(yùn)期間,，航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)履行安全管理與防治污染的主體責(zé)任,，確保船舶處于適航或適拖狀態(tài)，按規(guī)定做好貨物的積載隔離,，對(duì)旅客開(kāi)展安全教育,。

第七條 船舶應(yīng)當(dāng)滿足船舶最低安全配員要求，保證船員適任,、船舶適航,。船舶應(yīng)當(dāng)建立開(kāi)航前自查制度。船舶在離泊前,，應(yīng)對(duì)船舶安全技術(shù)狀況和貨物裝載情況進(jìn)行自查，填寫《船舶開(kāi)航前安全自查清單》,。

《船舶開(kāi)航前安全自查清單》應(yīng)在船保存二年,。

第八條 船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)保證船舶和船員在開(kāi)航時(shí)處于適航、適任狀態(tài),，保障船舶滿足最低安全配員,，保證船舶的正常值班，采取有效措施確保船舶安全航行和作業(yè),。

船長(zhǎng)在海上安全,、船舶保安,、防治船舶污染水域方面，具有獨(dú)立決定權(quán),，并負(fù)有最終責(zé)任,。

第九條 船舶檢驗(yàn)發(fā)證機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)確保檢驗(yàn)的全面性和有效性，保證其檢驗(yàn)船舶具備安全航行,、安全作業(yè)的技術(shù)條件,，并為其開(kāi)展的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)。

第十條 船舶應(yīng)當(dāng)始終保持其船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài),，準(zhǔn)確完整顯示本船信息,。

第十一條 船舶、航運(yùn)公司不得以任何形式影響船舶監(jiān)督檢查員（以下簡(jiǎn)稱“船舶監(jiān)查員”）做出專業(yè)判斷,。

第十二條 船舶監(jiān)查員實(shí)施船舶安全監(jiān)督管理時(shí),，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)指派人員陪同。陪同人員應(yīng)當(dāng)如實(shí)回答船舶監(jiān)查員提出的問(wèn)題,，并按照船舶監(jiān)查員的要求測(cè)試和操縱船舶設(shè)施,、設(shè)備。

第十三條 海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在船舶在港期間實(shí)施監(jiān)督檢查,，避免影響船舶正常生產(chǎn)作業(yè),。

第十四條 船舶安全監(jiān)督管理是海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施的抽查行為，不免除船舶,、船員及相關(guān)方在船舶安全,、防污染、船上工作和生活條件和保安等方面應(yīng)當(dāng)履行的法定責(zé)任和義務(wù),。

第十五條 船舶存在可能影響水上人命,、財(cái)產(chǎn)安全或者可能造成水域環(huán)境污染的缺陷和隱患的，船員及其他知情人員應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)舉報(bào),。

海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)為舉報(bào)人保守秘密,。

第三章 信用管理

第十六條 船舶應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告進(jìn)出港口信息，并對(duì)報(bào)告真實(shí)性負(fù)責(zé),。

國(guó)際航行船舶進(jìn)出港報(bào)告按有關(guān)國(guó)際公約及國(guó)際通行做法執(zhí)行,。

中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶應(yīng)當(dāng)在預(yù)計(jì)抵達(dá)港口4小時(shí)前（航程不足4小時(shí)的，在駛離上一港口時(shí)）,，將航次動(dòng)態(tài),、在船人員信息、客貨載運(yùn)信息,、擬?？繒r(shí)間和地點(diǎn)向抵達(dá)港口海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。

中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶應(yīng)當(dāng)在預(yù)計(jì)離港4小時(shí)內(nèi)，將上款所述信息向離開(kāi)港海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告,。

船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物進(jìn)出港口,，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院交通主管部門的規(guī)定還應(yīng)將危險(xiǎn)貨物的名稱、特性,、包裝向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告,。

第十七條 船舶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī),、傳真等方式報(bào)告船舶進(jìn)出港信息,，并在船舶航海日志內(nèi)作相應(yīng)的記載。

第十八條 海事管理機(jī)構(gòu)如有明顯理由懷疑船舶報(bào)告信息不實(shí)或其他不符合法律,、法規(guī)和規(guī)章的情況,，應(yīng)當(dāng)在船舶抵達(dá)港口后，開(kāi)展安全監(jiān)督,。

第十九條 海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶基本情況,、檢驗(yàn)發(fā)證質(zhì)量、船舶安全監(jiān)督管理情況,、公司和船舶信用狀況,、航運(yùn)公司安全管理、事故險(xiǎn)情記錄等信息,，建立中國(guó)籍船舶綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)制度,，對(duì)中國(guó)籍船舶進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分類分級(jí)管理。

對(duì)外國(guó)籍船舶,，可參照中國(guó)籍船舶綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)制度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分類分級(jí)管理,。

第二十條 海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立統(tǒng)一的船舶安全監(jiān)督管理信息平臺(tái)，收集,、處理船舶相關(guān)信息,，建立船舶信用檔案。

第二十一條 船舶良好的信用信息包括：

（一）被中華人民共和國(guó)海事局評(píng)定的“誠(chéng)信船舶”,；

（二）最近三年內(nèi)在船舶安全檢查或港口國(guó)監(jiān)督檢查中未發(fā)生滯留,；

（三）十二個(gè)月內(nèi)最近一次船舶安全檢查或港口國(guó)監(jiān)督檢查記錄良好，無(wú)重大缺陷,；

（四）按規(guī)定履行船舶報(bào)告義務(wù),，且未發(fā)生謊報(bào)瞞報(bào)行為；

（五）按期繳納各項(xiàng)規(guī)費(fèi),；

（六）在船舶綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)制度評(píng)價(jià)良好,；

（七）法律、法規(guī),、規(guī)章規(guī)定可以記入的其他良好信用信息。

第二十二條 船舶不良的信用信息包括：

（一）被中華人民共和國(guó)海事局評(píng)定的“重點(diǎn)跟蹤船舶”；

（二）未按規(guī)定履行船舶報(bào)告義務(wù),；

（三）故意逃繳規(guī)費(fèi),；

（四）在船舶綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)制度評(píng)價(jià)不良；

（五）法律,、法規(guī),、規(guī)章規(guī)定可以記入的其他不良信用信息。

第二十三條 海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在網(wǎng)站公布船舶安全監(jiān)督管理信息,。

第二十四條 船籍港海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)跟蹤并定期核查其登記船舶的安全管理狀況,，加強(qiáng)對(duì)其船舶的安全監(jiān)督管理和指導(dǎo)。

第四章 目標(biāo)船選擇

第二十五條 實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督檢查時(shí),，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照中國(guó)加入的區(qū)域性港口國(guó)監(jiān)督組織的規(guī)定選取目標(biāo)船舶,。

第二十六條 海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況，按照全面覆蓋,、重點(diǎn)突出,、公開(kāi)便利的原則，依據(jù)選船標(biāo)準(zhǔn)及風(fēng)險(xiǎn)分類分級(jí)評(píng)價(jià),、公司和船舶信用狀況,，合理選擇船舶實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查和船舶安全監(jiān)督。

第二十七條 經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查的船舶,，其他海事管理機(jī)構(gòu)原則上六個(gè)月內(nèi)不再實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查,。

經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施船舶安全監(jiān)督的船舶，其他海事管理機(jī)構(gòu)原則上兩個(gè)月內(nèi)不再實(shí)施船舶安全監(jiān)督,。

但下列船舶除外：

（一）客船,、危險(xiǎn)品船、砂石船,、易流態(tài)化固體散裝貨物運(yùn)輸船舶,；

（二）發(fā)生水上交通事故或者污染事故的船舶；

（三）綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)或信用評(píng)價(jià)低的船舶,；

（四）依選船標(biāo)準(zhǔn)核算具有高安全風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的船舶,；

（五）AIS等設(shè)備未處于正常工作狀態(tài)的船舶；

（六）中華人民共和國(guó)海事局指定檢查的船舶,；

（七）本規(guī)則第十八條,、第三十條和第三十四條第四款所列情況。

第二十八條 未有明顯依據(jù)列入船舶安全監(jiān)督,、船旗國(guó)檢查選船標(biāo)準(zhǔn)的船舶,，海事管理機(jī)構(gòu)原則上不得登輪實(shí)施監(jiān)督檢查。

第五章 監(jiān)督和檢查

第一節(jié) 船舶安全監(jiān)督

第二十九條 船舶安全監(jiān)督的內(nèi)容包括：

（一） 船舶自查情況,；

（二） 法定證書文書的有效性,；

（三） 船員配備情況,；

（四） 貨物積載情況；

（五） 船舶防污染措施落實(shí)情況,。

第三十條 如果船舶安全監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)船舶明顯存在危及安全,、健康或環(huán)境的缺陷，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)開(kāi)展船舶安全檢查,。

第三十一條 對(duì)于船舶安全監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,，可以提出下列一種或者幾種處理意見(jiàn)：

（一） 警示教育；

（二） 責(zé)令整改,；

（三） 限制操作,；

（四） 行政調(diào)查。

第三十二條 對(duì)警示教育以外的處理意見(jiàn),，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)簽發(fā)的《船舶安全監(jiān)督報(bào)告》,，并經(jīng)船長(zhǎng)簽名確認(rèn)。

《船舶安全監(jiān)督報(bào)告》一式二份,，一份由海事管理機(jī)構(gòu)留存,，一份留船至少保存二年。

船舶監(jiān)查員應(yīng)將相關(guān)監(jiān)查信息于三個(gè)工作日錄入信息系統(tǒng),。

第二節(jié) 船舶安全檢查

第三十三條 船舶安全檢查的內(nèi)容包括：

（一）船舶配員,；

（二）船舶和船員有關(guān)證書、文書,、文件,、資料；

（三）船舶結(jié)構(gòu),、設(shè)施和設(shè)備,；

（四）載重線要求；

（五）貨物積載及其裝卸設(shè)備,；

（六）船舶保安相關(guān)內(nèi)容,；

（七）船員對(duì)與其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的實(shí)際操作能力以及中國(guó)籍船員所持適任證書所對(duì)應(yīng)的適任能力,；

（八）船上工作和生活條件,；

（九）船舶安全與防污染管理體系的運(yùn)行有效性；

（十）法律,、法規(guī),、規(guī)章以及我國(guó)締結(jié)、加入的有關(guān)國(guó)際公約要求的其它檢查內(nèi)容,。

第三十四條 船舶監(jiān)查員登輪后,，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行初始檢查，對(duì)船舶進(jìn)行巡視,，核查船上證書,、文書以及歷史檢查缺陷的糾正情況,。

對(duì)已經(jīng)糾正的歷史缺陷，船舶監(jiān)查員應(yīng)當(dāng)予以關(guān)閉,。

有下列情形之一的,，檢查員應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶實(shí)施詳細(xì)檢查，并告知船方進(jìn)行詳細(xì)檢查的原因：

（一）巡視或者核查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)在安全,、防污染、保安,、船上工作和生活條件等方面明顯存在缺陷或者隱患的,；

（二）發(fā)生水上交通事故或者污染事故的；

（三）歷史缺陷未按要求糾正的,；

（四）船舶安全監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)明顯存在危及安全,、健康或環(huán)境的缺陷的；

（五）中華人民共和國(guó)海事局要求進(jìn)行詳細(xì)檢查的,。

第三十五條 檢查時(shí)船舶監(jiān)查員不得少于兩名,。

第三十六條 船舶監(jiān)查員應(yīng)當(dāng)運(yùn)用專業(yè)知識(shí)對(duì)船舶存在的缺陷做出判斷，并按照有關(guān)法律,、法規(guī),、規(guī)章或者國(guó)際公約的規(guī)定，提出下列一種或者幾種處理意見(jiàn)：

（一）開(kāi)航前糾正缺陷,；

（二）在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷,；

（三）滯留；

（四）禁止船舶進(jìn)港,；

（五）限制船舶操作,；

（六）責(zé)令船舶駛向指定區(qū)域；

（七）驅(qū)逐船舶出港,；

（八）法律,、法規(guī)、規(guī)章和我國(guó)締結(jié),、加入的有關(guān)國(guó)際公約規(guī)定的其他措施,。

第三十七條 船舶監(jiān)查員做出處理決定時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免對(duì)船舶造成不當(dāng)滯留或延誤,。

第三十八條 中止檢查：如果船舶整體狀況明顯低于標(biāo)準(zhǔn),，船舶監(jiān)查員可以采取中止檢查措施，直到相關(guān)方采取必要措施確保船舶符合我國(guó)有關(guān)法律,、法規(guī),、規(guī)章或我國(guó)締結(jié)、加入的有關(guān)國(guó)際公約的要求,。

第三十九條 跟蹤檢查：如滯留缺陷不能在檢查港糾正時(shí),，海事管理機(jī)構(gòu)可以允許該船駛往最近的修理港,，并及時(shí)通知修理港的主管當(dāng)局或海事管理機(jī)構(gòu)。收到跟蹤檢查通知的主管當(dāng)局或海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)驗(yàn)證船舶缺陷糾正情況,，關(guān)閉已糾正的缺陷并將檢查結(jié)果及時(shí)反饋給發(fā)出通知的海事管理機(jī)構(gòu),。

第四十條 檢查結(jié)束后，船舶監(jiān)查員應(yīng)當(dāng)簽發(fā)相應(yīng)的《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》或《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》,，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章,。

船長(zhǎng)或者履行船長(zhǎng)職責(zé)的船員應(yīng)當(dāng)在《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》或《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》上簽名。

船舶監(jiān)查員應(yīng)將相關(guān)檢查信息于三個(gè)工作日錄入信息系統(tǒng),。

第四十一條 海事管理機(jī)構(gòu)采取本規(guī)則第三十六條第（三）,、（四）、（七）項(xiàng)所列處理措施之一的,，對(duì)于中國(guó)籍船舶應(yīng)當(dāng)通報(bào)船籍港海事管理機(jī)構(gòu),；對(duì)于外國(guó)籍船舶應(yīng)當(dāng)通報(bào)船旗國(guó)政府。

第四十二條 海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將重大的船舶缺陷以及導(dǎo)致船舶滯留的缺陷通知航運(yùn)公司,、相關(guān)的船舶檢驗(yàn)發(fā)證機(jī)

8. 內(nèi)河水泥船

按用途分,，有民用船和軍用船；按船體材料,，有木船,、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分,，有遠(yuǎn)洋船、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動(dòng)力裝置分，有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船,、汽輪船和核動(dòng)力船等；

按推進(jìn)方式分,，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分,，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船、兼用船,；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船,、汽車運(yùn)輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學(xué)品船、木材船,、冷藏船,、打撈船、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴(kuò)展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸,、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測(cè)等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對(duì)船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài),、推進(jìn)方式,、動(dòng)力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上,、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn),。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類,。

2、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行,、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時(shí),，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí),，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起,，在水面滑行?；袝r(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量,，同時(shí)減小了濕表面積，水阻力大大減小,，使船的速度加快,。如快艇、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙,、拉繹、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船,；機(jī)械推進(jìn)的明輪船，噴水船,、螺旋槳船,、以及空氣推進(jìn)船等。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來(lái),，最古老的一種推進(jìn)器,。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器，后來(lái),，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的，對(duì)經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn),。

參考資料來(lái)源：船舶類型

9. 內(nèi)河采砂船

河道采砂管理是為防止在河道內(nèi)濫采,、亂挖砂石導(dǎo)致的毀灘踏岸、河勢(shì)惡化對(duì)河道防洪和航運(yùn)安全造成影響,，通過(guò)技術(shù),、經(jīng)濟(jì)、行政,、法律等手段規(guī)范河道采砂行為的管理工作,。河道采砂指在河道管理范圍內(nèi)采挖砂石、取土和淘金（包括淘取其他金屬及非金屬）等行為,。