1. 船公司改提單

信用證結算方式下,，要求：單單一致，單證一致，單貨一致。

信用證開出來不能改，提單可以改,，產地證可以改，貨物嘜頭可以重新打。

如果貨發(fā)走了改不了,，向銀行交單的時候銀行應該會有一個不符點交單，所謂不符點交單就是若開證行或者議付行因為不符點而造成的拒付與受益行無關,。

孟加拉信譽度不高,，風險大，就算有出口信用保險,，賠付率也很低,。

所以建議，盡一切可能做到改貨嘜。

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補充一下,，如果貨沒發(fā),，在自己這就趕緊改；

如果散貨,，可以聯(lián)系倉庫或者貨代幫忙,。整柜的話就麻煩了，畢竟箱封就那一個,。

實在改不了,，那就只能自求多福，不符點交單議付行也會付錢了,。

2. 目的港船公司可以改提單嗎

需要看船公司,，也要看改什么內容。一般500人民幣差不多吧,，需要交回全套正本提單,。時間看船公司了，重新簽提單的話,，可以申請目的港出單,，省去了寄單到國外的時間。

3. 船公司改提單費用

這個費用問題要看你什么時候更改的,。 開船以后是不給更改件重尺的,。 開船前可以更改， 收不收費,， 要看你到哪一步了,？ 如果是剛提交完樣單 還是可以修改的。 如果是確認完了幾天了 再改會有四五百的改單費的,。

4. 憑什么向船公司換取正式提單

你好,，正本提單就是物權憑證，提單流轉的一個外在體現(xiàn)就是貨物的流轉,。

大體流向如下：

第一種情況：

船公司——（貨代）——發(fā)貨人——（貿易公司）——最終收貨人

文字說明如下：

首先由船公司簽出正本提單,，寄給貨代，由貨代再寄給發(fā)貨人,，如果船公司直接和發(fā)貨人聯(lián)系,，則由船公司直接寄給發(fā)貨人；發(fā)貨人受到提單,，且單據(jù)齊全后,，一并寄給收貨人（前提是T/T付款），如果中間有貿易商,，則由發(fā)貨人先寄給貿易商,，貿易商在將幾天寄給收貨人,。

希望對你有幫助，謝謝,。

5. 船公司改提單改艙單

指截止核對提單或者指截艙單,。

船公司截單是指船公司最后更改提單格式的時間，在此之前,，提單格式和資料可以多次修改,，在此之后，提單修改將會產生改單費用,，這個時間沒有標準,，各個船公司不一樣，有的是開船日,，有的是開船后一周之內,。

船公司的截單有兩個含義，一是指截止核對提單,，過了截單時間,，需要更改提單內容的話，就必須支付一定的更改費;二是指截艙單,，到了截單時間,，貨主還不能提供艙單數(shù)據(jù)，就算自動退關,。另外出口到美國加拿大墨西哥的需要提供反恐艙單數(shù)據(jù)(AMS或ACI),，有時候也簡稱為截單，但這個截單時間更早,，往往在裝船前48小時,。

6. 船公司的提單

出口港口不同，提單號的前綴都不太相同的,，以青島港出口為例：

1）陽明，前綴一般是YMQACTS（或者是PAS,、CN1等航線代碼）+7位數(shù)字

2）法國達飛,，前綴一般是QD+訂艙代理縮寫的兩位字母（例如捷豐儲運的就是QDSM）+6位數(shù)字

3）南星，前綴一般是NSSL+船名縮寫的兩位字母+CQB+年份一位數(shù)字+三位航次數(shù)字+三位流水數(shù)字

4）赫布羅特,，前綴一般是HLCUTA+10位數(shù)字

5）興亞,，前綴一般是HASLNR

6）美總，前綴一般是APLU+9位數(shù)字

7）長榮,，前綴是140+年份一位數(shù)字+8位數(shù)字

8）韓進,，前綴一般是TAO+三位字母

9）以星，前綴一般是ZIMUQIN+7位數(shù)字

10）泛洋,，前綴一般是POBUTAO+9位數(shù)字

11）東方海外,，前綴是OOLU+10位數(shù)字

12）長錦,，前綴是SINO

13）箱運，前綴是SNL+國家二字代碼（例如臺灣就是TW）+9位數(shù)字

14）中遠,，前綴是COSU+10位數(shù)字

15）馬士基,，純數(shù)字，9位數(shù)的

以上是本人工作經驗所得,，有不正確之處請指正,，謝謝

7. 船公司改提單號

提單上客戶要更改的收貨人是真實的收貨人還是更改成代理。

假如是更改真實的收貨人,，就要更改AMS,，船開后，AMS依然可以更改,，但要收費,，每個船公司收取的更改AMS費用也有點不一樣。和ISF有關系,，一樣改就是了,。

假如要是提單上把真實的收貨人改成代理，就不需要改AMS,，只改提單就行了,。

8. 船開了還能改提單嗎

shipper/consignee/notify,還有起運港，目的港,，這些信息如果已經明確,，可以先核對一下貨代發(fā)來的提單確認件，有錯誤的就標注出來,，旁邊寫上正確的,。

若有準確的件重尺也有，此時就可以整個提單先核對一遍,，錯誤的就標注出來,，旁邊寫上正確的，讓貨代改好再發(fā)給你看,，直到提單準確無誤了,，我一般是先發(fā)給客戶看一下，客戶確認沒有問題,，才跟貨代說提單確認OK,。

若沒有準確件重尺就等裝完集裝箱，有了準確的件重尺后盡早核對,。

最重要的貨描,、包裝數(shù)量、包裝方式（PCS,CTNS,PALLETS或者其他的）,，毛重,，立方數(shù),，這些信息一個字母一個字母的核對，免得出錯,。提單確認的時間,，不同的船公司或者貨代要求不一樣，沒有一個統(tǒng)一的標準,。

這個時間點要跟貨代溝通好,，所有信息都提早有了自然是好，如果知道貨物或者裝柜會有點遲延,，要在裝柜前或者裝柜中跟貨代說明一下,，貨代會幫忙申請延后一點時間。大體是這樣,，有問題歡迎來找我,，我們一起進步。

9. 船公司改提單要多久

在目的港改提單,，需要先在起運港船公司申請,，通過后才可以更改。

10. 船公司改提單會更新倉單嘛

船舶固定費用是指為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的費用,。船舶固定費用分設以下明細項目,，歸集有關營運支出：

1、工資,，是指在航船員的各類工資,、津貼、獎金,、補貼,、航行津貼等按有關規(guī)定由成本列支的工資性費用?！　?/p>

2,、職工福利費，是指按在航船員工資總額和規(guī)定的比率提取的職工福利費,?！　?/p>

3、潤料,，是指船舶耗用的各種潤滑油劑?！　?/p>

4,、物料，是指船舶在運輸生產中耗用的各種物料,、低值易耗品,?！　?/p>

5、船舶折舊費,，是指按確定的折舊方法按月計提的折舊費用,。　　

6,、船舶修理費,，是指已完工的船舶實際修理費支出、日常維護保養(yǎng)耗用的修理料,、備品配件等,。　　

7,、保險費,，是指向保險公司投保的各種船舶險、運輸船員的人身險以及意外傷殘險所支付的保險費用,?！　?/p>

8、稅金,，是指按規(guī)定交納的車船使用稅,。　　

9,、船舶非營運期費用,，是指船舶在非營運期(如廠修、停航,、自修,、事故停航等)內發(fā)生燃料費、港口費等有關支出,，具體包括：　　 (1)燃料,，是指船舶非營運期內耗用的燃料?！　?2)港口費用,，是指船舶非營運期內靠泊港口所發(fā)生的費用?！　?3)其他非營運期費用,，是指船舶非營運期內發(fā)生的不屬于以上各項的費用?！　?/p>

10,、船舶共同費用，是指為企業(yè)所有運輸船舶共同受益,，但不能分船直接負擔,，需經過分配由各船負擔的費用,，具體包括：　　 (1)工資，是指替補公休船員,、后備船員,、培訓船員等按規(guī)定支付的工資、津貼,、獎金,、補貼等工資性費用?！　?2)職工福利費,，是指按替補、后備,、培訓等船員工資總額和規(guī)定比例提取的職工福利費,。　　(3)職工教育經費,，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例提取,、用于在冊船員技術、業(yè)務,、文化教育和崗前培訓的費用,。　　(4)養(yǎng)老保險基金,，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例繳納的養(yǎng)老保險基金,。　　(5)工會經費,，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例撥交工會的工會經費,。　　(6)失業(yè)保險基金,，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例繳納的失業(yè)保險基金,。　　(7)船員服裝費,，是指按規(guī)定向船員發(fā)放制服的費用和零星服裝補助費,。　　(8)船員差旅費,，是指船員因報到,、出差、調動,、公休,、學習、探親,、國外就醫(yī)等發(fā)生的差旅費,。　　(9)文體宣傳費,，是指用于船員文體活動而購置的書報雜志,、電影片、錄像帶,、錄音帶,、幻燈片、體育用品等的費用及相應物品的租費,?！　?10)單證資料費，是指船舶營運中應用的客運票據(jù),、貨運提單,、倉單、海圖及航海圖書,、技術業(yè)務資料及各項船用單證等的購置,、印刷、寄遞等費用,?！　?11)電信費，是指船舶與管理部門通過電臺,、衛(wèi)星,、高頻電話等通信聯(lián)絡而發(fā)生的通信費用?！　?12)研究試驗費,，是指應用于船舶的科學研究、技術開發(fā)而發(fā)生的,、不構成固定資產的費用,，以及購置樣品、樣機,、測試儀器,、制作模型等的費用?！　?13)專有技術使用費,，是指引進不屬于無形資產性質的船舶專有技術所支付的使用費或轉讓費?！　?14)營運間接費用,，是指企業(yè)營運過程中所發(fā)生的不能直接記入運輸成本計算對象的各種間接費用。包括企業(yè)各個分公司或船隊為組織和管理運輸生產所發(fā)生的運輸生產管理人員工資、職工福利費,、折舊費,、租賃費(不包括融資租賃費)、修理費,、材物料消耗,、低值易耗品、取暖費,、水電費,、辦公費、差旅費,、運輸費,、保險費、設計費,、試驗檢查費,、勞動保護費以及其他營運間接費用?！　?15)其他船舶共同費用,，是指不屬于以上各項

11. 船公司在提單上批注

提單的種類分類標準

基本種類這類提單是指在正常情況下，符合法律要求所使用的提單,。由于提單分類的標準不同,，因此就有以下多種情況。

1,、按貨物是否已裝船為標準

（1）已裝船提單（on board B／L,；shipped B／L）指整票貨物全部裝船后，由承運人或其代理人向托運人簽發(fā)的貨物已經裝船的提單,。該提單上除了載明其他通常事項外,，還須注明裝運船舶名稱和貨物實際裝船完畢的日期。

（2）收貨待運提單（received for shipment B／L）簡稱待裝提單或待運提單,，是指承運人雖已收到貨物但尚未裝船,，應托運人要求而向其簽發(fā)的提單。由于待運提單上沒有明確的裝船日期,，而且又不注明裝運船的船名,，因此，在跟單信用證的支付方式下,，銀行一般都不接受這種提單,。

當貨物裝船后，承運人在待運提單上加注裝運船舶的船名和裝船Et期,，就可以使待運提單成為已裝船提單,。

2,、按提單收貨人一欄的記載為標準

（1）記名提單（straight B／L）指在提單“收貨人”一欄內具體填上特定的收貨人名稱的提單，記名提單只能由提單上所指定的收貨人提取貨物,。記名提單,，不得轉讓。

記名提單可以避免因轉讓而帶來的風險,，但也失去了其代表貨物可轉讓流通的便利,。銀行一般不愿意接受記名提單作為議付的單證。

（2）不記名提單（open B／L,；blank B／L；bearer B／L）指在提單“收貨人”一欄內記明應向提單持有人交付貨物（to the bearer或to the holder）或在提單“收貨人”一欄內不填寫任何內容（空白）的提單,。不記名提單,，無須背書，即可轉讓,。也就是說,，不記名提單由出讓人將提單交付給受讓人即可轉讓，誰持有提單,，誰就有權提貨,。

（3）指示提單（order B／L）指在提單“收貨人”一欄內只填寫“憑指示”（to Order）或“憑某人指示”（to the order of×××）字樣的提單。指示提單,，經過記名背書或空白背書轉讓,。指示提單除由出讓人將提單交付給受讓人外，還應背書,，這樣提單才得到了轉讓,。

如果提單的收貨人一欄只填寫“to order”，則稱為托運人指示提單,。記載“to the order of the shipper”與記載“to order”是一樣的托運人指示提單,。在托運人未指定收貨人或受讓人以前，貨物仍屬于托運人,。

如果提單的收貨人一欄填寫了“to the order of×××”,，則稱為記名指示提單。這種情況下,，由記名的指示人指定收貨人或受讓人,。記名的指示人（“×××”）可以是銀行，也可以是貿易商等,。

3,、按對貨物外表狀況有無批注為標準

（1）清潔提單（clean B／L）指沒有任何有關貨物殘損，包裝不良或其他有礙于結匯的批注的提單,。

事實上提單正面已印有“外表狀況明顯良好”（in apparent good order and condition）的詞句,，若承運人或其代理人在簽發(fā)提單時未加任何相反的批注,，則表明承運人確認貨物裝船時外表狀況良好的這一事實，承運人必須在目的港將接受裝船時外表狀況良好的同樣貨物交付給收貨人,。在正常情況下,，向銀行辦理結匯時，都應提交清潔提單,。

（2）不清潔提單（unclean B／L or foul B／L）指承運人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷,，如水濕、油漬,、污損,、銹蝕等批注的提單。承運人通過批注,，聲明貨物是在外表狀況不良的情況下裝船的,，在目的港交付貨物時，若發(fā)現(xiàn)貨物損壞可歸因于這些批注的范圍,，從而減輕或免除自己的賠償責任,。在正常情況下，銀行將拒絕以不清潔提單辦理結匯,。