1. LNG船舶價格

“舊題新答”——雖然該問題已提出近1個月,，但是仍愿意與朋友分享LNG定價機制問題。

1.進口LNG定價機制——與國際油氣期貨價格掛鉤。

在2013年以前,，東北亞地區(qū)（中國,、日本,、韓國等）進口LNG定價采用與日本原油清關(guān)（JCC）價格掛鉤的模式,，歐洲地區(qū)進口LNG定價采用與英國北海布倫特（Brent）原油期貨價格掛鉤的模式，即隨著JCC和Brent期貨價格的變動而相應(yīng)調(diào)整,。從2014年開始,，部分中國LNG買家嘗試進口LNG定價與美國亨利樞紐（Henry Hub）交易中心天然氣期貨價格掛鉤。2016年開始,，又有部分中國LNG買家進口LNG定價與英國國家平衡點（NBP）交易中心天然氣價格掛鉤,。俄羅斯和中亞地區(qū)進口LNG卻是壟斷定價，主要由政府談判控制,。因此,，當前進口LNG定價呈現(xiàn)多種模式，各有利弊,。

2.國產(chǎn)LNG定價機制——進口LNG和國產(chǎn)氣價格雙參考。

國產(chǎn)LNG定價多數(shù)采用雙參考模式,，即：既參考進口LNG到岸價格,，又參考目標市場地區(qū)的國產(chǎn)氣價格，考慮兩個價格綜合談判而定,。一般地,，在買賣雙方購銷合同中約定交易價格隨著雙參考價格的變動而調(diào)整的機制，包括如何調(diào)整,，調(diào)整適用期間和適用范圍,，調(diào)整幅度等。相對進口LNG定價而言,，存在可協(xié)商的空間,；而進口LNG價格則不然,，一般就是隨著掛鉤價格的變動而按既定公式調(diào)整。

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2. 一船lng多少錢

按照立方來收取。你可以參考一下,，現(xiàn)在LNG船大小的計量都是以立方來的,，比如，中國目前建造過的LNG船,，14萬立方,，17萬立方，有聽說多少噸的么,？

一般LNG的單位都是立方米,，因為不同的LNG的密度不同。而船的容積是一定的,，一般都說是多少立方米的船,，而不是多少噸的船。

按照噸位收取,，因為在運輸和轉(zhuǎn)運中都是以液態(tài)存在的,。

3. lng船運價

運費主要是按照距離和重量算，現(xiàn)在LNG很火,，競爭比較激烈,，建議您做二氧化碳吧，至少這個運輸車價格要比液化天然氣的便宜一半

4. lng船型號

規(guī)格有175L,，195,，1,2,410,480L，價格8000~24000

5. lng船造價多少人民幣

1,、Creole Spirit號: 能源使用效率最高的LNG供能船

2,、Isla Bella號: 全球第一艘LNG供能集裝箱船

3、世界首批LNG供能郵輪

6. LNG船價格

24小時,，

運輸天然氣的LNG船需要?？繉I(yè)的碼頭，而歐洲以前是用俄羅斯天然氣缺乏這種專業(yè)碼頭,，他們通過北溪管道或者經(jīng)過烏克蘭的天然氣管道往歐洲輸氣,。

歐洲僅有幾個LNG接收站，一艘LNG船輸氣到碼頭儲氣站大概要24小時,，歐洲大量購買中東和美國天然氣但卻沒有那么多天然氣接受站,，這是造成LNG船排隊的原因。

7. lng運輸船多少錢

技術(shù)參數(shù)

總×寬×高：長295米,，型寬45米,，型深26.25米

航速：19.5節(jié)

動力系統(tǒng)：采用全球最新一代雙燃料低速推進動力系統(tǒng)

載運類型：液化天然氣

載運容量：13.8萬立方米

8. LNG船造價

十六萬立方米的液化天然氣儲罐約需6億人民幣,。

液化天然氣儲罐都是低溫罐，所以說液化天然氣儲罐是一個系統(tǒng),，它包括接受設(shè)備,，儲體，壓縮機（冷凍機）等,。液化天然氣儲罐在使用過程中會發(fā)生冷損失,，這樣就會使它氣化。所以要設(shè)置冷凍機不斷補充冷損失,，使儲罐始終保持低溫狀態(tài),。所以一個16萬立方米的液化天然氣儲罐系數(shù)需6億人民幣左右。

9. 中國船舶LNG

天然氣在常溫下的密度非常小,，運輸起來非常的不經(jīng)濟,，而經(jīng)過液化后的天然氣（LNG），僅為氣體時的1/625,，這也就為天然氣運輸提供了方便,。通常液化氣體的方式有對氣體加壓或者對氣體降溫，以及同時對氣體降溫,、加壓,。不過天然氣在標準大氣壓下的液化溫度低至-162℃，加壓到45個標準大氣壓后,，其液化溫度仍低至-82℃,，因此液化天然氣船不可能設(shè)計成全壓式，也難以設(shè)計成半冷半壓式,，所以基本上都是全冷式,。

LNG運輸船

全冷式的LNG運輸船，就是在船上設(shè)置一個“超級保冷庫”,，來保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運輸,。而實現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵就是液貨艙，專業(yè)術(shù)語叫“貨物維護系統(tǒng)”,。目前,，液貨艙的形式有獨立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種，其中薄膜型液貨艙占有主導地位,。

莫斯球形液貨艙曾一度獨占鰲頭，不過現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越

薄膜型液貨艙是法國燃氣海上運輸技術(shù)公司（GTT）發(fā)明的,，其特點是在船舶雙底雙殼的內(nèi)壁設(shè)置絕熱材料,，然后又在絕熱材料的內(nèi)表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質(zhì)有殷瓦鋼和不銹鋼等），用于減少昂貴低溫金屬材料的用量,。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露,，但是其本身不備貨艙所具有的強度,，因此液貨的重量是通過金屬薄膜和絕熱箱組成的結(jié)構(gòu)作用于船體上。