1. 船舶過駁規(guī)范

未配備預定航程所需要的航海圖書目錄,、潮汐表,、航路指南等,。（依據(jù)：《規(guī)則》第二十六條）處罰,。

第二十六條　違反《海上交通安全法》第十條的規(guī)定，船舶,、設施不遵守有關法律、行政法規(guī)和規(guī)章，依照《海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定,，對船舶,、設施所有人或經(jīng)營人處以3000元以上1萬元以下罰款；對船長或設施主要負責人處以2000元以上1萬元以下罰款并對其他直接責任人員處以1000元以上1萬元以下罰款,； 情節(jié)嚴重的,，并給予扣留船員適任證書6個月至24個月直至吊銷船員適任證書的處罰：

本條前款所稱船舶、設施不遵守有關法律,、行政法規(guī)和規(guī)章,，包括下列情形：

（一）不按照規(guī)定檢修、檢測影響船舶適航性能的設備,；

（二）不按照規(guī)定檢修,、檢測通信設備和消防設備；

（三）不按照規(guī)定載運旅客,、車輛,；

（四）超過核定載重線載運貨物；

（五）不符合安全航行條件而開航,；

（六）不符合安全作業(yè)條件而作業(yè),；

（七）未按照規(guī)定進行夜航；

（八）強令船員違規(guī)操作,；

（九）強令船員疲勞上崗操作,；

（十）未按照船員值班規(guī)則安排船員值班；

（十一）超過核定航區(qū)航行,；

（十二）未按照規(guī)定的航路行駛,；

（十三）不遵守避碰規(guī)則；

（十四）不采用安全速度航行,；

（十五）不按照規(guī)定停泊,、倒車、調(diào)頭,、追越,；

（十六）不按照規(guī)定進行試車、試航、測速,、辨校方向,；

（十七）不遵守航行、停泊和作業(yè)信號規(guī)定,；

（十八）不遵守強制引航規(guī)定,；

（十九）不遵守航行通信和無線電通信管理規(guī)定；

（二十）不按照規(guī)定保持船艙良好通風或者清潔,；

（二十一）不按照規(guī)定采取保障人員上,、下船舶、設施安全的措施,；

（二十二）不遵守有關明火作業(yè)安全操作規(guī)程,；

（二十三）未按照規(guī)定拖帶或者非拖帶船從事拖帶作業(yè)；

（二十四）違反船舶并靠或者過駁有關規(guī)定,；

（二十五）不按照規(guī)定填寫航海日志,；

（二十六）未按照規(guī)定報告船位,、船舶動態(tài),；

（二十七）未按照規(guī)定標記船名、船舶識別號,；

（二十八）未按照規(guī)定配備航海圖書資料,。

2. 船對船過駁

船駁一般泛指內(nèi)河,國內(nèi)運輸?shù)拇啊?海船主要指走國際航線的船舶。

駁就是中轉(zhuǎn)的意思

3. 船舶過駁是什么意思

　　港口水域 　　港界線以內(nèi)的水域面積,。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出港口和靠離碼頭,；能穩(wěn)定地進行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域,、進出港航道,、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標志等幾部分,。 　　進港航道 　　船舶進出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道,。一般設在天然水深良好，泥砂回淤量小,，盡可能避免橫風橫流和不受冰凌等干擾的水域,。其布置方向以順水流成直線形為宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道,。在航行密度比較?。ㄈ缭谌掌骄ê剿掖巍?）時，為了減少挖方量和泥砂回淤量,，經(jīng)過技術經(jīng)濟比較和充分研究后,，可考慮采用單行航道。航道的寬度一般按航速、船舶橫位,、可能的橫向漂移等因素,，并加必要的富裕寬度確定。進港航道的水深,，在工程量大,，整治比較困難的條件下，海港一般按大型船舶乘潮進出港的原則考慮；在工程量不大或航行密度大的情況下,，經(jīng)論證后可按隨時出入的原則確定,。河港的進港航道水深應保證設計標準船型的安全通過。 　　乘潮水位 　　船舶在通過航道（包括進港航道）的局部淺段時,，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過,。這種使船舶能在一定時間內(nèi),，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。乘潮水位的概念,，常在設計進港航道,、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時候采用，確定乘多大的潮位時,，則要結(jié)合設計代表船型的吃水,、航道淺段的長度、航行速度,、航行密度等,，按當?shù)貙嶋H潮位過程線進行比較選定。利用乘潮水位開挖航道,，可以節(jié)省工程量,，但船舶航行時間有一定限制，不能隨時通航,。 　　轉(zhuǎn)頭水域 　　又稱回旋水域,。船舶在靠離碼頭、進出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時而專設的水域,。其大小與船舶尺度,、轉(zhuǎn)頭方式、水流和風速風向有關,。船舶憑借拖輪協(xié)助進行轉(zhuǎn)頭時,，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為 。 為最大船舶總長度,。船舶自行轉(zhuǎn)頭時,，直徑一般不小于 ,。船在流水區(qū)轉(zhuǎn)頭（如內(nèi)河），其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形,，長徑隨流速大小而不一樣,，最大可達 。在水文氣象惡劣地區(qū),，上述尺度還要增加,。轉(zhuǎn)頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置。 　　轉(zhuǎn)頭水域的深度,，在海港和河口港,，最小水深一般按大型船舶乘潮進出港口的原則考慮；在內(nèi)河港,，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深,。 　　港口水深 　　通常指船舶能夠進出港口進行作業(yè)的某一控制水深。它是個綜合性概念,，并對外公布,。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限,。港口水域在此控制水深限制之下,，各部分深度是可以不同的（實際也是如此），具體到某一部分的深度,，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟合理性來選取,。航道,、轉(zhuǎn)頭水域,、在海港常按乘潮水位考慮；港池,、停泊地按最低設計水位保證率確定,；各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后,，其水深可按設計標準船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度,，并考慮波浪的影響、航行時吃水的增大以及回淤等確定,。它們的水深按下式計算： （米）,。式中： --設計標準船型滿載時最大吃水（米）； --龍骨下最小富裕深度（米）,； --考慮波浪影響的富裕深度（米）,； --航行吃水增大的富裕深度（米）； --考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度（米）,。 　　碼頭前水深 　　碼頭前在任意情況下都能保證設計標準船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深,。在水深不足的沿海港口，為使較大的船舶乘潮進港后能夠靠碼頭進行裝卸作業(yè)，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內(nèi)（一般為二倍船寬）,，適當挖深,，使其在設計低水位時能夠達到設計標準船型滿載吃水所要求的水深。 　　碼頭前水域（港池） 　　碼頭前供船舶靠離和進行裝卸作業(yè)的水域,。碼頭前水域內(nèi)要求風浪小,，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度,，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求,。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度,、靠離碼頭的方式,、水流和強風的影響、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定,。 　　開敞式港池 　　港池內(nèi)水面隨水位升降變化,，不設閘門或船閘的港池。它是海,、河港口的一種最普通的形式,，是相對于封閉式港池而言的。 　　封閉式港池 　　一種建筑在潮差很大的地區(qū),，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池,。這種港池的優(yōu)點是可使港池內(nèi)的水面保持在一個比較穩(wěn)定的高水位上，因而在建設港池時可以減少土方開挖量和碼頭建筑物的高度,；可以減少泥砂淤積,；保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件。缺點是船舶進出港口（港池）要過閘,，不大方便,；同時要相應增加一部分管理費用。 　　挖入式港池 　　在岸上開挖出來的港池,。在地形條件適宜或岸線不足時可建這種港池,。其優(yōu)點是：可延長碼頭岸線，多建泊位,；掩護條件較好,。缺點是：開挖土方量較大；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影響,；在寒冷地區(qū)封凍時間較長,。 　　錨地 　　專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地,、停泊錨地,、避風錨地,、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地,；停泊錨地包括到離港錨地,、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊（河港）等用的錨地,。避風錨地指供船舶躲避風浪時的錨地,，小船避風須有良好的掩護。檢疫錨地為外籍船舶到港后進行衛(wèi)生檢疫的錨地,，有時也和引水,、海關簽證等共用。 　　選自錦程全球訂艙中心

4. 船對船過駁指南

自然資源部生態(tài)保護紅線管理辦法（試行）（征求意見稿）

　　自然資源空間規(guī)劃函[2020]234號

第一章 總則

第一條【制定目的】為劃定并嚴守生態(tài)保護紅線,，保障國家生態(tài)安全,，依據(jù)《中共中央辦公廳國務院辦公廳關于劃定并嚴守生態(tài)保護紅線的若于意見》《中共中央辦公廳國務院辦公廳關于在國土空間規(guī)劃中統(tǒng)籌劃定落實三條控制線的指導意見》和相關法律法規(guī)，制定本辦法,。

第二條【概念定義】生態(tài)保護紅線,，是指在陸地和海洋生態(tài)空間具有特殊重要生態(tài)功能、必須強制性嚴格保護的區(qū)域,。包括水源涵養(yǎng),、生物多樣性維護、水土保持,、防風固沙,、海岸防護等生態(tài)功能極重要區(qū)域，水土流失,、土地沙化,、石漠化、海岸侵蝕及沙源流失等生態(tài)極脆弱區(qū)域,，以及其他經(jīng)評估目前雖然不能確定但具有潛在重要生態(tài)價值的區(qū)域,。

第三條【功能定位】生態(tài)保護紅線是保障和維護國家生態(tài)安全的底線和生命線，是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu),、規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進城鎮(zhèn)化不可途越的紅線,，是健全生態(tài)文明制度體系,、推動綠色發(fā)展的有力保障。

第四條【職責分工】國務院自然資源主管部門會同有關部門,，制定完善生態(tài)保護紅線劃定和管理政策,，建立健全標準和監(jiān)管體系，指導各?。▍^(qū),、市）生態(tài)保護紅線劃定和管理工作,。

地方各級自然資源主管部門依據(jù)國土空間規(guī)劃，建立生態(tài)保護紅線協(xié)調(diào)機制,，統(tǒng)一開展用途管制,、監(jiān)測評估、監(jiān)督執(zhí)法,、考核評價等工作,。

第二章 劃定

第五條【劃定要求】各省（區(qū),、市）根據(jù)國家和區(qū)域生態(tài)安全格局,，在科學評估基礎上，識別生態(tài)功能極重要,、生態(tài)極脆弱區(qū)域,，以及其他經(jīng)評估目前雖然不能確定但具有潛在重要生態(tài)價值的區(qū)域，劃入生態(tài)保護紅線,，做到應劃盡劃,、應保盡保。

生態(tài)保護紅線劃定應協(xié)調(diào)好與永久基本農(nóng)田,、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界以及已有國土空間開發(fā)利用活動的矛盾沖突,，確保三條控制線不交叉不重疊。

為保持生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和完整性,，位于生態(tài)功能極重要,、生態(tài)極脆弱區(qū)域內(nèi)零星的耕地、園地,，人工商品林,、人工草地、改良草地,，交通,、通信,、能源管道,、輸電等線性基礎設施，風電、光伏,、海洋能等設施,，以及軍事,、文物古跡、宗教、殯葬等特殊用地，可劃入生態(tài)保護紅線。

第六條【方案制定】省級人民政府組織開展本省生態(tài)保護紅線劃定工作,，以全國國土調(diào)查和變更調(diào)查成果為基礎,，明確本行政區(qū)內(nèi)生態(tài)保護紅線的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和布局，提出生態(tài)保護紅線劃定方案,。生態(tài)保護紅線劃定方案經(jīng)國務院自然資源主管部門會同有關部門審核后,，報國務院批準。

第七條【勘界定標】結(jié)合市縣國土空間總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃編制,，開展生態(tài)保護紅線勘界定標。勘界定標應當結(jié)合地理實體邊界,、自然保護地邊界等，采取設置電子界樁,、電子圍欄等手段，將生態(tài)保護紅線精準落地,，重要地段,、重要拐點等關鍵控制點可設置實體界樁及標識牌,。勘界定標的成果數(shù)據(jù)，通過國土空間基礎信息平臺，逐級匯交至國家級平臺,，納入國土空間規(guī)劃“一張圖”。

第三章 有限人為活動管控

第八條【管控原則】生態(tài)保護紅線內(nèi),，自然保護地核心保護區(qū)原則上禁止人為活動,，其他區(qū)域嚴格禁止開發(fā)性、生產(chǎn)性建設活動,。法律法規(guī)另有規(guī)定的,，從其規(guī)定。

第九條【正面清單】生態(tài)保護紅線內(nèi),、自然保護地核心保護區(qū)外,，在符合現(xiàn)行法律法規(guī)的前提下，除國家重大項目外,，僅允許對生態(tài)功能不造成破壞的有限人為活動,，嚴禁開展與其主導功能定位不相符合的開發(fā)利用活動,。禁止新增圍填海。

（一）原住居民基本生產(chǎn)生活活動,。包括：修繕生產(chǎn)生活設施,，保留生活必需的種植、放牧,、捕撈,、養(yǎng)殖，服務于原住居民基本生產(chǎn)生活需要的電力,、供水,、供氣、供暖,、通信,、道路、碼頭等基礎設施,、公共服務設施以及殯葬等特殊設施的建設,、維護和改造等。

（二）自然資源,、生態(tài)環(huán)境調(diào)查監(jiān)測和執(zhí)法,，包括水文水資源監(jiān)測和涉水違法事件查處，災害防治和應急搶險,，地質(zhì)災害調(diào)查評價,、監(jiān)測預警、工程治理等防治工作和應急搶險活動,。

（三）經(jīng)依法批準的古生物化石調(diào)查發(fā)掘和保護活動,、非破壞性科學研究觀測及必需的設施建設、標本采集,。

（四）經(jīng)依法批準的考古調(diào)查發(fā)掘和文物保護活動,。

（五）不破壞生態(tài)功能的適度參觀旅游和相關必要的公共設施建設。包括：污水處理,、垃圾儲運,、公共衛(wèi)生，供電,、供氣,、供水、通訊,，標識標志牌,、道路、生態(tài)停車場,、休憩休息設施,，安全防護,、應急避難、醫(yī)療救護,、電子監(jiān)控以及依法依規(guī)批準的配套性旅游設施等,。

（六）必須且無法避讓，符合縣級以上國土空間規(guī)劃的線性基礎設施建設,、防洪和供水設施建設與運行維護,；已有合法水利、交通運輸設施運行和維護等,。包括：公路,、鐵路、海堤,、橋梁,、隧道，電纜,，油氣,、供水、供熱管線,，航道基礎設施；輸變電,、通訊基站等點狀附屬設施,，河道、湖泊,、海灣整治,、海堤加固等。

（七）地質(zhì)調(diào)查與礦產(chǎn)資源勘查開采,。包括：基礎地質(zhì)調(diào)查和戰(zhàn)略性礦產(chǎn)遠景調(diào)查等公益性工作,；巳依法設立的鈾礦礦業(yè)權以及新立礦業(yè)權的勘查開采；巳依法設立的油氣礦業(yè)權勘查,，已依法設立的油氣采礦權不擴大用地用海范圍的開采,；巳依法設立的地熱、礦泉水采礦權不超出核定生產(chǎn)規(guī)模,、不新增生產(chǎn)設施條件下的開采,；巳依法設立的和新立的銘、銅,、銀,、俚、鉆,、錯,、鉀鹽,、（中）重稀土礦探礦權開展勘查活動，因國家重大戰(zhàn)略需要的,，可辦理采礦權登記,。

（八）依據(jù)縣級以上國土空間規(guī)劃，經(jīng)批準開展的重要生態(tài)修復工程,。

（九）確實難以避讓的軍事設施建設及重大軍事演訓活動,。

第十條【生態(tài)功能影響評估】符合正面清單第五、六,、七條的人為活動以及其他建設項目,，擬進入生態(tài)保護紅線的，由省級人民政府組織自然資源,、生態(tài)環(huán)境,、林草等主管部門，系統(tǒng)評估人為活動或建設項目對自然生態(tài)系統(tǒng)以及水源涵養(yǎng),、水土保持,、生物多樣性維護、防風固沙,、海岸防護等生態(tài)功能造成的影響,，作為辦理相關手續(xù)的前提和依據(jù)。

第十一條【有限人為活動監(jiān)管】生態(tài)保護紅線內(nèi)允許開展的對生態(tài)功能不造成破壞的有限人為活動,，法律法規(guī)有規(guī)定的,，從其規(guī)定，沒有規(guī)定的,，由省級人民政府制定具體監(jiān)管辦法,。其中，涉及新增建設用地,、用海,、用島的，按照現(xiàn)行規(guī)定辦理相關審批手續(xù),。

第十二條【有限人為活動管理原則】生態(tài)保護紅線內(nèi)的有限人為活動,，應遵循以下原則，明確強度控制和管理要求,，避免對生態(tài)功能造成破壞：

（一）原住居民在不擴大現(xiàn)有建設用地和耕地規(guī)模的前提下修繕生產(chǎn)生活設施,、適度參觀旅游和相關的必要公共設施建設等，應符合國土空間規(guī)劃和自然保護地專項規(guī)劃提出的用地標準,、建設規(guī)模,、開發(fā)強度、建筑風貌,、生態(tài)環(huán)境保護等限制性要求,。

（二）鼓勵發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè),，減少化肥農(nóng)藥施用，降低農(nóng)業(yè)面源污染,；轉(zhuǎn)變畜牧業(yè)生產(chǎn)方式,，實行禁牧休牧，推行舍飼圈養(yǎng),，以草定畜,，嚴格控制載畜量，禁止過度放牧,、開墾草原,。

（三）在自然保護地核心保護區(qū)外，經(jīng)依法批準,，可開展以改善林分結(jié)構(gòu),、提高森林質(zhì)量和生態(tài)功能為目的的森林經(jīng)營活動；人工商品林,、園地可進行必要的采伐,、采摘、樹種更換,、撫育。鼓勵有條件的地方通過簽訂協(xié)議,、改造提升,、租賃,、置換、贖買等方式,，對商品林實行統(tǒng)一管護，并將重點區(qū)位的商品林逐步調(diào)整為生態(tài)公益林,。

（四）生態(tài)保護紅線內(nèi)巳有的交通,、通信、能源管道,、輸電線路等線性基礎設施,，合法礦業(yè)權,，風電、光伏,、海洋能設施,，以及防洪水利等設施，按照相關法律法規(guī)規(guī)定進行管理,，嚴禁擴大規(guī)模,。線性基礎設施盡量采用隧道或橋梁方式,，留出動物遷徙通道；對機動車輛,、高鐵,、動車、航行船舶等實行合理的限流,、限速,、限航,、低噪音、禁鳴,、禁排管理。

（五）淡水養(yǎng)殖和開放式海水養(yǎng)殖等活動應控制規(guī)模,，避免破壞自然生態(tài)系統(tǒng)功能,；水生生物保護的水域,，禁止過駁作業(yè)、合理選擇航道養(yǎng)護方式,，必要的航道疏?；顒討荛_主要經(jīng)濟魚類和珍稀保護動物產(chǎn)卵期，確保水生生物安全,。

（六）項目建設及其臨時用地應避讓生態(tài)保護紅線,。經(jīng)優(yōu)化選址后,，確實無法避讓的，應嚴格控制建設規(guī)模,，盡量不占或少占天然草地,、林地、自然岸線,、水庫水面,、河流水面、湖泊水面等自然生態(tài)空間以及重要生態(tài)廊道,。項目建設及其臨時用地使用結(jié)束后，應及時開展生態(tài)修復,，將對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。

第十三條【人為活動退出】不符合本辦法第九條規(guī)定的人為活動,，可按照尊重歷史、實事求是的原則,，由各省結(jié)合自然資源稟賦和經(jīng)濟社會發(fā)展實際,，細化退出安排。

第十四條【生態(tài)修復】堅持節(jié)約優(yōu)先,、保護優(yōu)先,、自然恢復為主的方針，遵循生態(tài)系統(tǒng)演替規(guī)律和內(nèi)在機理,，將生態(tài)保護紅線內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的保護修復作為各類生態(tài)保護修復工程的重要內(nèi)容,，修復受損生態(tài)系統(tǒng)，保護生物多樣性,，提升生態(tài)系統(tǒng)質(zhì)量和穩(wěn)定性,，增強生態(tài)系統(tǒng)服務功能和生態(tài)產(chǎn)品供給能力。

第四章 紅線調(diào)整

第十五條【調(diào)整原則】生態(tài)保護紅線一旦劃定,，非經(jīng)法定程序不得調(diào)整,。各地不得擅自通過修改市縣鄉(xiāng)級國土空間規(guī)劃調(diào)整生態(tài)保護紅線。符合本辦法第十六,、十七,、十八條規(guī)定確需調(diào)整的，應根據(jù)國務院或省級人民政府有關批準文件,，修改相應層級國土空間規(guī)劃,，調(diào)整生態(tài)保護紅線,，更新國土空間規(guī)劃”一張圖”。

第十六條【調(diào)入】國務院自然資源主管部門會同有關部門,，定期監(jiān)測生態(tài)系統(tǒng)功能變化,，結(jié)合生態(tài)保護修復、退耕還林還草還濕,、人為活動調(diào)整退出等,，經(jīng)科學評估，適時將生態(tài)系統(tǒng)服務功能得到提升,，或生態(tài)系統(tǒng)面臨退化風險的區(qū)域調(diào)入生態(tài)保護紅線，優(yōu)化生態(tài)保護紅線布局,，調(diào)整方案按程序報國務院批準,。

擬調(diào)入生態(tài)保護紅線的區(qū)域,，應屬生態(tài)功能極重要,、生態(tài)極脆弱區(qū)域，包括森林,、草原,、湖泊、濕地等重要生態(tài)系統(tǒng)和重要物種棲息地,，或位于生態(tài)保護紅線鄰近區(qū)域的重要生態(tài)空間,，調(diào)入后有利于提高生態(tài)系統(tǒng)的完整性和空間連通性。

第十七條【自然保護地調(diào)整】自然保護地等禁止開發(fā)區(qū)域邊界范圍發(fā)生調(diào)整的,，生態(tài)保護紅線相應調(diào)整,。省級自然資源主管部門依據(jù)國務院或省級人民政府批準文件,，調(diào)整生態(tài)保護紅線，并報自然資源部備案,。涉及多個省域的,，省級自然資源主管部門應做好省際間的溝通銜接。

第十八條【調(diào)出】因國家重大項目建設,，確需占用生態(tài)保護紅線的，按照以下要求辦理,。經(jīng)評估對生態(tài)功能造成破壞的,，按程序調(diào)整生態(tài)保護紅線。

（一）涉及用地的國家重大項目,。

1.適用范圍,。黨中央、國務院,、中央軍委確定的國家重大戰(zhàn)略項目，以及中央軍委有關部門批準的軍事國防項目,；國務院文件,、國家級規(guī)劃中明確的交通,、能源、水利基礎設施項目,；為貫徹落實黨中央,、國務院重大決策部署，國務院投資主管部門批準或同意的交通,、能源、水利基礎設施項目,。

2.審批程序,。由省級人民政府充分論證,，說明占用生態(tài)保護紅線的必要性、減緩環(huán)境影響和補償措施,，制定國土空間規(guī)劃和生態(tài)保護紅線調(diào)整方案，按照《國務院關于授權和委托用地審批權的決定》,，同用地報批一并報國務院或國務院委托的省級人民政府批準,。

（二）涉及用海用島的國家重大項目。

1.適用范圍,。已列入黨中央、國務院,、中央軍委及國家重大戰(zhàn)略領導小組印發(fā)或同意的文件,、規(guī)劃，或列入國家發(fā)展規(guī)劃的重大項目,；黨中央,、國務院、中央軍委明確支持的重大項目,；需報請黨中央,、國務院、中央軍委及中央軍委有關部門審批,、核準的重大項目,。

2.審批程序。報國務院批準的項目用海用島,，由省級人民政府充分論證,，說明占用生態(tài)保護紅線的必要性,、減緩環(huán)境影響和補償措施，出具同意占用生態(tài)保護紅線的意見,，制定國土空間規(guī)劃和生態(tài)保護紅線調(diào)整方案,，按程序?qū)彶楹髨髧鴦赵号鷾省?/p>

由省級及以下人民政府批準的項目用海用島，應由市縣人民政府對占用生態(tài)保護紅線進行充分論證,，說明占用生態(tài)保護紅線的必要性,、減緩環(huán)境影響和補償措施，制定國土空間規(guī)劃和生態(tài)保護紅線調(diào)整方案,，經(jīng)省級人民政府同意后，報有批準權限的人民政府批準,。

第五章 監(jiān)督實施

第十九條【杜會監(jiān)督】各地自然資源主管部門會同相關部門,，建立健全公眾參與機制,，及時向社會公開生態(tài)保護紅線范圍、邊界,、檢測評估等信息,，鼓勵公眾和社會組織參與和監(jiān)督生態(tài)保護紅線管理,。

第二十條【監(jiān)測評估】各級自然資源主管部門結(jié)合自然資源調(diào)查監(jiān)測評價、國土空間規(guī)劃實施評估,，會同相關部門定期開展生態(tài)保護紅線生態(tài)系統(tǒng)格局,、質(zhì)量、功能等監(jiān)測評估,，監(jiān)測評估數(shù)據(jù)和成果應及時納入國土空間基礎信息平臺,，實時掌握生態(tài)保護紅線動態(tài)變化，實現(xiàn)對重點區(qū)域和重大問題的及時預警和處置,。

生態(tài)保護紅線監(jiān)測評估情況,，應及時向社會公開，并作為優(yōu)化生態(tài)保護紅線布局,、安排生態(tài)補償資金的依據(jù),。

第二十一條【督察執(zhí)法】上級自然資源主管部門會同有關部門組織對下級國土空間規(guī)劃中生態(tài)保護紅線等管控邊界進行監(jiān)督檢查。國家自然資源督察機構(gòu)加強對生態(tài)保護紅線管理情況的督察,，各級自然資源主管部門會同有關部門組織開展生態(tài)保護紅線核查和執(zhí)法,。對發(fā)現(xiàn)的問題，及時通報相應層級人民政府,，由相關部門依據(jù)職責依法依規(guī)進行處理,。

第二十二條【績效考核】國務院自然資源主管部門會同相關部門，結(jié)合國土空間規(guī)劃實施對各?。▍^(qū),、市）生態(tài)保護紅線保護成效進行考核，考核內(nèi)容主要包括目標任務完成情況,、人為活動管控,、保護修復情況、生態(tài)保護成效,、違法違規(guī)問題處理到位情況等,。

第二十三條【責任追究】違法違規(guī)批準建設項目占用生態(tài)保護紅線的，按照有關法律法規(guī)和《黨政領導干部生態(tài)環(huán)境損害責任追究辦法（試行）》等規(guī)定,，對相關責任人進行處理,；導致生態(tài)保護紅線自然資源、生態(tài)環(huán)境損害的，應當依法承擔自然資源,、生態(tài)環(huán)境損害賠償責任,；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任,。破壞生態(tài)保護紅線相關設施的,，依照有關法律法規(guī)規(guī)定予以處罰。

第六章 附則

第二十四條【實施日期】本辦法由自然資源部負責解釋,，自印發(fā)之日起施行,。田、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界以及已有國土空間開發(fā)利用活動的矛盾沖突,，確保三條控制線不交叉不重疊,。

為保持生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和完整性，位于生態(tài)功能極重要,、生態(tài)極脆弱區(qū)域內(nèi)零星的耕地,、園地，人工商品林,、人工草地,、改良草地，交通,、通信,、能源管道、輸電等線性基礎設施,，風電,、光伏、海洋能等設施,，以及軍事、文物古跡,、宗教,、殯葬等特殊用地，可劃入生態(tài)保護紅線,。

第六條【方案制定】省級人民政府組織開展本省生態(tài)保護紅線劃定工作,，以全國國土調(diào)查和變更調(diào)查成果為基礎，明確本行政區(qū)內(nèi)生態(tài)保護紅線的規(guī)模,、結(jié)構(gòu)和布局,，提出生態(tài)保護紅線劃定方案。生態(tài)保護紅線劃定方案經(jīng)國務院自然資源主管部門會同有關部門審核后,，報國務院批準,。

第七條【勘界定標】結(jié)合市縣國土空間總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃編制，開展生態(tài)保護紅線勘界定標?？苯缍藨斀Y(jié)合地理實體邊界,、自然保護地邊界等，采取設置電子界樁,、電子圍欄等手段,，將生態(tài)保護紅線精準落地，重要地段,、重要拐點等關鍵控制點可設置實體界樁及標識牌,。勘界定標的成果數(shù)據(jù),，通過國土空間基礎信息平臺,，逐級匯交至國家級平臺，納入國土空間規(guī)劃“一張圖”,。

第三章 有限人為活動管控

第八條【管控原則】生態(tài)保護紅線內(nèi),，自然保護地核心保護區(qū)原則上禁止人為活動，其他區(qū)域嚴格禁止開發(fā)性,、生產(chǎn)性建設活動,。法律法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定,。

第九條【正面清單】生態(tài)保護紅線內(nèi),、自然保護地核心保護區(qū)外，在符合現(xiàn)行法律法規(guī)的前提下,，除國家重大項目外,，僅允許對生態(tài)功能不造成破壞的有限人為活動，嚴禁開展與其主導功能定位不相符合的開發(fā)利用活動,。禁止新增圍填海,。

（一）原住居民基本生產(chǎn)生活活動。包括：修繕生產(chǎn)生活設施,，保留生活必需的種植,、放牧、捕撈,、養(yǎng)殖,，服務于原住居民基本生產(chǎn)生活需要的電力、供水,、供氣,、供暖、通信,、道路,、碼頭等基礎設施,、公共服務設施以及殯葬等特殊設施的建設、維護和改造等,。

（二）自然資源,、生態(tài)環(huán)境調(diào)查監(jiān)測和執(zhí)法，包括水文水資源監(jiān)測和涉水違法事件查處,，災害防治和應急搶險,，地質(zhì)災害調(diào)查評價、監(jiān)測預警,、工程治理等防治工作和應急搶險活動,。

（三）經(jīng)依法批準的古生物化石調(diào)查發(fā)掘和保護活動、非破壞性科學研究觀測及必需的設施建設,、標本采集,。

（四）經(jīng)依法批準的考古調(diào)查發(fā)掘和文物保護活動。

（五）不破壞生態(tài)功能的適度參觀旅游和相關必要的公共設施建設,。包括：污水處理,、垃圾儲運、公共衛(wèi)生,，供電,、供氣、供水,、通訊,，標識標志牌、道路,、生態(tài)停車場,、休憩休息設施，安全防護,、應急避難,、醫(yī)療救護、電子監(jiān)控以及依法依規(guī)批準的配套性旅游設施等,。

（六）必須且無法避讓,，符合縣級以上國土空間規(guī)劃的線性基礎設施建設、防洪和供水設施建設與運行維護,；已有合法水利,、交通運輸設施運行和維護等,。包括：公路,、鐵路、海堤,、橋梁,、隧道,，電纜，油氣,、供水,、供熱管線，航道基礎設施,；輸變電,、通訊基站等點狀附屬設施，河道,、湖泊,、海灣整治、海堤加固等,。

（七）地質(zhì)調(diào)查與礦產(chǎn)資源勘查開采,。包括：基礎地質(zhì)調(diào)查和戰(zhàn)略性礦產(chǎn)遠景調(diào)查等公益性工作；巳依法設立的鈾礦礦業(yè)權以及新立礦業(yè)權的勘查開采,；巳依法設立的油氣礦業(yè)權勘查,，已依法設立的油氣采礦權不擴大用地用海范圍的開采；巳依法設立的地熱,、礦泉水采礦權不超出核定生產(chǎn)規(guī)模,、不新增生產(chǎn)設施條件下的開采；巳依法設立的和新立的銘,、銅,、銀、俚,、鉆,、錯、鉀鹽,、（中）重稀土礦探礦權開展勘查活動,，因國家重大戰(zhàn)略需要的，可辦理采礦權登記,。

（八）依據(jù)縣級以上國土空間規(guī)劃,，經(jīng)批準開展的重要生態(tài)修復工程。

（九）確實難以避讓的軍事設施建設及重大軍事演訓活動,。

第十條【生態(tài)功能影響評估】符合正面清單第五,、六、七條的人為活動以及其他建設項目,，擬進入生態(tài)保護紅線的,，由省級人民政府組織自然資源、生態(tài)環(huán)境,、林草等主管部門,，系統(tǒng)評估人為活動或建設項目對自然生態(tài)系統(tǒng)以及水源涵養(yǎng),、水土保持、生物多樣性維護,、防風固沙,、海岸防護等生態(tài)功能造成的影響，作為辦理相關手續(xù)的前提和依據(jù),。

第十一條【有限人為活動監(jiān)管】生態(tài)保護紅線內(nèi)允許開展的對生態(tài)功能不造成破壞的有限人為活動,，法律法規(guī)有規(guī)定的，從其規(guī)定,，沒有規(guī)定的,，由省級人民政府制定具體監(jiān)管辦法。其中,，涉及新增建設用地,、用海、用島的,，按照現(xiàn)行規(guī)定辦理相關審批手續(xù),。

第十二條【有限人為活動管理原則】生態(tài)保護紅線內(nèi)的有限人為活動，應遵循以下原則,，明確強度控制和管理要求,，避免對生態(tài)功能造成破壞：

（一）原住居民在不擴大現(xiàn)有建設用地和耕地規(guī)模的前提下修繕生產(chǎn)生活設施、適度參觀旅游和相關的必要公共設施建設等,，應符合國土空間規(guī)劃和自然保護地專項規(guī)劃提出的用地標準、建設規(guī)模,、開發(fā)強度,、建筑風貌、生態(tài)環(huán)境保護等限制性要求,。

（二）鼓勵發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè),，減少化肥農(nóng)藥施用，降低農(nóng)業(yè)面源污染,；轉(zhuǎn)變畜牧業(yè)生產(chǎn)方式,，實行禁牧休牧，推行舍飼圈養(yǎng),，以草定畜,，嚴格控制載畜量，禁止過度放牧,、開墾草原,。

（三）在自然保護地核心保護區(qū)外，經(jīng)依法批準，可開展以改善林分結(jié)構(gòu),、提高森林質(zhì)量和生態(tài)功能為目的的森林經(jīng)營活動,；人工商品林,、園地可進行必要的采伐,、采摘,、樹種更換,、撫育,。鼓勵有條件的地方通過簽訂協(xié)議,、改造提升、租賃,、置換,、贖買等方式，對商品林實行統(tǒng)一管護,，并將重點區(qū)位的商品林逐步調(diào)整為生態(tài)公益林,。

（四）生態(tài)保護紅線內(nèi)巳有的交通,、通信,、能源管道、輸電線路等線性基礎設施,，合法礦業(yè)權,，風電、光伏,、海洋能設施,，以及防洪水利等設施，按照相關法律法規(guī)規(guī)定進行管理,，嚴禁擴大規(guī)模,。線性基礎設施盡量采用隧道或橋梁方式，留出動物遷徙通道,；對機動車輛,、高鐵、動車,、航行船舶等實行合理的限流,、限速、限航,、低噪音,、禁鳴,、禁排管理。（五）淡水養(yǎng)殖和開放式海水養(yǎng)殖等活動應控制規(guī)模,，避免破壞自然生態(tài)系統(tǒng)功能,；水生生物保護的水域，禁止過駁作業(yè),、合理選擇航道養(yǎng)護方式,，必要的航道疏浚活動應避開主要經(jīng)濟魚類和珍稀保護動物產(chǎn)卵期,，確保水生生物安全,。

（六）項目建設及其臨時用地應避讓生態(tài)保護紅線。經(jīng)優(yōu)化選址后,，確實無法避讓的,，應嚴格控制建設規(guī)模，盡量不占或少占天然草地,、林地,、自然岸線、水庫水面,、河流水面,、湖泊水面等自然生態(tài)空間以及重要生態(tài)廊道。項目建設及其臨時用地使用結(jié)束后,，應及時開展生態(tài)修復,，將對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。

第十三條【人為活動退出】不符合本辦法第九條規(guī)定的人為活動,，可按照尊重歷史,、實事求是的原則，由各省結(jié)合自然資源稟賦和經(jīng)濟社會發(fā)展實際,，細化退出安排,。

第十四條【生態(tài)修復】堅持節(jié)約優(yōu)先、保護優(yōu)先,、自然恢復為主的方針,，遵循生態(tài)系統(tǒng)演替規(guī)律和內(nèi)在機理，將生態(tài)保護紅線內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的保護修復作為各類生態(tài)保護修復工程的重要內(nèi)容,，修復受損生態(tài)系統(tǒng),，保護生物多樣性，提升生態(tài)系統(tǒng)質(zhì)量和穩(wěn)定性,，增強生態(tài)系統(tǒng)服務功能和生態(tài)產(chǎn)品供給能力,。第四章 紅線調(diào)整

第十五條【調(diào)整原則】生態(tài)保護紅線一旦劃定，非經(jīng)法定程序不得調(diào)整。各地不得擅自通過修改市縣鄉(xiāng)級國土空間規(guī)劃調(diào)整生態(tài)保護紅線,。符合本辦法第十六,、十七、十八條規(guī)定確需調(diào)整的,，應根據(jù)國務院或省級人民政府有關批準文件,，修改相應層級國土空間規(guī)劃，調(diào)整生態(tài)保護紅線,，更新國土空間規(guī)劃”一張圖”。

第十六條【調(diào)入】國務院自然資源主管部門會同有關部門,，定期監(jiān)測生態(tài)系統(tǒng)功能變化,，結(jié)合生態(tài)保護修復、退耕還林還草還濕,、人為活動調(diào)整退出等,，經(jīng)科學評估，適時將生態(tài)系統(tǒng)服務功能得到提升,，或生態(tài)系統(tǒng)面臨退化風險的區(qū)域調(diào)入生態(tài)保護紅線,，優(yōu)化生態(tài)保護紅線布局，調(diào)整方案按程序報國務院批準,。

擬調(diào)入生態(tài)保護紅線的區(qū)域,，應屬生態(tài)功能極重要、生態(tài)極脆弱區(qū)域,，包括森林,、草原、湖泊,、濕地等重要生態(tài)系統(tǒng)和重要物種棲息地,，或位于生態(tài)保護紅線鄰近區(qū)域的重要生態(tài)空間，調(diào)入后有利于提高生態(tài)系統(tǒng)的完整性和空間連通性,。

第十七條【自然保護地調(diào)整】自然保護地等禁止開發(fā)區(qū)域邊界范圍發(fā)生調(diào)整的,，生態(tài)保護紅線相應調(diào)整。省級自然資源主管部門依據(jù)國務院或省級人民政府批準文件,，調(diào)整生態(tài)保護紅線,，并報自然資源部備案。涉及多個省域的,，省級自然資源主管部門應做好省際間的溝通銜接,。

第十八條【調(diào)出】因國家重大項目建設，確需占用生態(tài)保護紅線的,，按照以下要求辦理,。經(jīng)評估對生態(tài)功能造成破壞的，按程序調(diào)整生態(tài)保護紅線。

（一）涉及用地的國家重大項目,。

1.適用范圍,。黨中央、國務院,、中央軍委確定的國家重大戰(zhàn)略項目,，以及中央軍委有關部門批準的軍事國防項目；國務院文件,、國家級規(guī)劃中明確的交通,、能源、水利基礎設施項目,；為貫徹落實黨中央,、國務院重大決策部署，國務院投資主管部門批準或同意的交通,、能源,、水利基礎設施項目。

2.審批程序,。由省級人民政府充分論證,，說明占用生態(tài)保護紅線的必要性、減緩環(huán)境影響和補償措施,，制定國土空間規(guī)劃和生態(tài)保護紅線調(diào)整方案,，按照《國務院關于授權和委托用地審批權的決定》，同用地報批一并報國務院或國務院委托的省級人民政府批準,。

（二）涉及用海用島的國家重大項目,。

1.適用范圍。已列入黨中央,、國務院,、中央軍委及國家重大戰(zhàn)略領導小組印發(fā)或同意的文件、規(guī)劃,，或列入國家發(fā)展規(guī)劃的重大項目,；黨中央、國務院,、中央軍委明確支持的重大項目,；需報請黨中央、國務院,、中央軍委及中央軍委有關部門審批,、核準的重大項目。

2.審批程序,。報國務院批準的項目用海用島,，由省級人民政府充分論證,，說明占用生態(tài)保護紅線的必要性、減緩環(huán)境影響和補償措施,，出具同意占用生態(tài)保護紅線的意見,，制定國土空間規(guī)劃和生態(tài)保護紅線調(diào)整方案，按程序?qū)彶楹髨髧鴦赵号鷾省?/p>

由省級及以下人民政府批準的項目用海用島,，應由市縣人民政府對占用生態(tài)保護紅線進行充分論證,，說明占用生態(tài)保護紅線的必要性、減緩環(huán)境影響和補償措施,，制定國土空間規(guī)劃和生態(tài)保護紅線調(diào)整方案,，經(jīng)省級人民政府同意后，報有批準權限的人民政府批準,。

第五章 監(jiān)督實施

第十九條【杜會監(jiān)督】各地自然資源主管部門會同相關部門,，建立健全公眾參與機制，及時向社會公開生態(tài)保護紅線范圍,、邊界,、檢測評估等信息,，鼓勵公眾和社會組織參與和監(jiān)督生態(tài)保護紅線管理,。

第二十條【監(jiān)測評估】各級自然資源主管部門結(jié)合自然資源調(diào)查監(jiān)測評價、國土空間規(guī)劃實施評估,，會同相關部門定期開展生態(tài)保護紅線生態(tài)系統(tǒng)格局,、質(zhì)量、功能等監(jiān)測評估,，監(jiān)測評估數(shù)據(jù)和成果應及時納入國土空間基礎信息平臺,，實時掌握生態(tài)保護紅線動態(tài)變化，實現(xiàn)對重點區(qū)域和重大問題的及時預警和處置,。

生態(tài)保護紅線監(jiān)測評估情況,，應及時向社會公開，并作為優(yōu)化生態(tài)保護紅線布局,、安排生態(tài)補償資金的依據(jù),。

第二十一條【督察執(zhí)法】上級自然資源主管部門會同有關部門組織對下級國土空間規(guī)劃中生態(tài)保護紅線等管控邊界進行監(jiān)督檢查。國家自然資源督察機構(gòu)加強對生態(tài)保護紅線管理情況的督察,，各級自然資源主管部門會同有關部門組織開展生態(tài)保護紅線核查和執(zhí)法,。對發(fā)現(xiàn)的問題，及時通報相應層級人民政府,，由相關部門依據(jù)職責依法依規(guī)進行處理,。

第二十二條【績效考核】國務院自然資源主管部門會同相關部門，結(jié)合國土空間規(guī)劃實施對各?。▍^(qū),、市）生態(tài)保護紅線保護成效進行考核,，考核內(nèi)容主要包括目標任務完成情況、人為活動管控,、保護修復情況,、生態(tài)保護成效、違法違規(guī)問題處理到位情況等,。

第二十三條【責任追究】違法違規(guī)批準建設項目占用生態(tài)保護紅線的,，按照有關法律法規(guī)和《黨政領導干部生態(tài)環(huán)境損害責任追究辦法（試行）》等規(guī)定，對相關責任人進行處理,；導致生態(tài)保護紅線自然資源,、生態(tài)環(huán)境損害的，應當依法承擔自然資源,、生態(tài)環(huán)境損害賠償責任,；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任,。破壞生態(tài)保護紅線相關設施的,，依照有關法律法規(guī)規(guī)定予以處罰。

第六章 附則

第二十四條【實施日期】本辦法由自然資源部負責解釋,，自印發(fā)之日起施行,。

5. 船對船過駁違法嗎

　第一條　為了加強內(nèi)河交通安全管理，維護內(nèi)河交通秩序,，保障人民群眾生命,、財產(chǎn)安全，制定本條例,。

　　第二條　在中華人民共和國內(nèi)河通航水域從事航行,、停泊和作業(yè)以及與內(nèi)河交通安全有關的活動，必須遵守本條例,。

　　第三條　內(nèi)河交通安全管理遵循安全第一,、預防為主、方便群眾,、依法管理的原則,，保障內(nèi)河交通安全、有序,、暢通,。

　　第四條　國務院交通主管部門主管全國內(nèi)河交通安全管理工作。國家海事管理機構(gòu)在國務院交通主管部門的領導下,，負責全國內(nèi)河交通安全監(jiān)督管理工作,。

　　國務院交通主管部門在中央管理水域設立的海事管理機構(gòu)和省、自治區(qū),、直轄市人民政府在中央管理水域以外的其他水域設立的海事管理機構(gòu)（以下統(tǒng)稱海事管理機構(gòu)）依據(jù)各自的職責權限,，對所轄內(nèi)河通航水域?qū)嵤┧辖煌ò踩O(jiān)督管理,。

　　第五條　縣級以上地方各級人民政府應當加強本行政區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河交通安全管理工作，建立,、健全內(nèi)河交通安全管理責任制,。

　　鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府對本行政區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河交通安全管理履行下列職責：

　　（一）建立,、健全行政村和船主的船舶安全責任制,；

　　（二）落實渡口船舶,、船員,、旅客定額的安全管理責任制；

　?。ㄈ┞鋵嵈八辖煌ò踩芾淼膶ｉT人員,；

　　（四）督促船舶所有人,、經(jīng)營人和船員遵守有關內(nèi)河交通安全的法律,、法規(guī)和規(guī)章。

第二章　船舶,、浮動設施和船員

　　第六條　船舶具備下列條件,，方可航行：

　　（一）經(jīng)海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)依法檢驗并持有合格的船舶檢驗證書,；

　?。ǘ┙?jīng)海事管理機構(gòu)依法登記并持有船舶登記證書,；

　?。ㄈ┡鋫浞蠂鴦赵航煌ㄖ鞴懿块T規(guī)定的船員；

　?。ㄋ模┡鋫浔匾暮叫匈Y料,。

　　第七條　浮動設施具備下列條件，方可從事有關活動：

　?。ㄒ唬┙?jīng)海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)依法檢驗并持有合格的檢驗證書,；

　　（二）經(jīng)海事管理機構(gòu)依法登記并持有登記證書,；

　?。ㄈ┡鋫浞蠂鴦赵航煌ㄖ鞴懿块T規(guī)定的掌握水上交通安全技能的船員。

　　第八條　船舶,、浮動設施應當保持適于安全航行,、停泊或者從事有關活動的狀態(tài)。

　　船舶,、浮動設施的配載和系固應當符合國家安全技術規(guī)范,。

　　第九條　船員經(jīng)水上交通安全專業(yè)培訓,，其中客船和載運危險貨物船舶的船員還應當經(jīng)相應的特殊培訓，并經(jīng)海事管理機構(gòu)考試合格,，取得相應的適任證書或者其他適任證件,，方可擔任船員職務。嚴禁未取得適任證書或者其他適任證件的船員上崗,。

　　船員應當遵守職業(yè)道德,，提高業(yè)務素質(zhì)，嚴格依法履行職責,。

　　第十條　船舶,、浮動設施的所有人或者經(jīng)營人，應當加強對船舶,、浮動設施的安全管理,，建立、健全相應的交通安全管理制度,，并對船舶,、浮動設施的交通安全負責；不得聘用無適任證書或者其他適任證件的人員擔任船員,；不得指使,、強令船員違章操作。

　　第十一條　船舶,、浮動設施的所有人或者經(jīng)營人,，應當根據(jù)船舶、浮動設施的技術性能,、船員狀況,、水域和水文氣象條件，合理調(diào)度船舶或者使用浮動設施,。

　　第十二條　按照國家規(guī)定必須取得船舶污染損害責任,、沉船打撈責任的保險文書或者財務保證書的船舶，其所有人或者經(jīng)營人必須取得相應的保險文書或者財務擔保證明,，并隨船攜帶其副本,。

　　第十三條　禁止偽造、變造,、買賣,、租借、冒用船舶檢驗證書,、船舶登記證書,、船員適任證書或者其他適任證件。

第三章　航行,、停泊和作業(yè)

　　第十四條　船舶在內(nèi)河航行,，應當懸掛國旗,，標明船名、船籍港,、載重線,。

　　按照國家規(guī)定應當報廢的船舶、浮動設施,，不得航行或者作業(yè),。

　　第十五條　船舶在內(nèi)河航行，應當保持瞭望,，注意觀察,，并采用安全航速航行。船舶安全航速應當根據(jù)能見度,、通航密度,、船舶操縱性能和風、浪,、水流,、航路狀況以及周圍環(huán)境等主要因素決定。使用雷達的船舶,，還應當考慮雷達設備的特性,、效率和局限性。

　　船舶在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間,，應當按照海事管理機構(gòu)規(guī)定的航速航行,。

　　第十六條　船舶在內(nèi)河航行時，上行船舶應當沿緩流或者航路一側(cè)航行,，下行船舶應當沿主流或者航路中間航行,；在潮流河段、湖泊,、水庫,、平流區(qū)域,，應當盡可能沿本船右舷一側(cè)航路航行,。

　　第十七條　船舶在內(nèi)河航行時，應當謹慎駕駛,，保障安全,；對來船動態(tài)不明、聲號不統(tǒng)一或者遇有緊迫情況時,，應當減速,、停車或者倒車，防止碰撞,。

　　船舶相遇,，各方應當注意避讓,。按照船舶航行規(guī)則應當讓路的船舶，必須主動避讓被讓路船舶,；被讓路船舶應當注意讓路船舶的行動,，并適時采取措施，協(xié)助避讓,。

　　船舶避讓時,，各方避讓意圖經(jīng)統(tǒng)一后，任何一方不得擅自改變避讓行動,。

　　船舶航行,、避讓和信號顯示的具體規(guī)則，由國務院交通主管部門制定,。

　　第十八條　船舶進出內(nèi)河港口,，應當向海事管理機構(gòu)報告船舶的航次計劃、適航狀態(tài),、船員配備和載貨載客等情況,。

　　第十九條　下列船舶在內(nèi)河航行，應當向引航機構(gòu)申請引航：

　?。ㄒ唬┩鈬?；

　　（二）1000總噸以上的海上機動船舶,，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外,；

　　（三）通航條件受限制的船舶,；

　?。ㄋ模﹪鴦赵航煌ㄖ鞴懿块T規(guī)定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶,。

　　第二十條　船舶進出港口和通過交通管制區(qū),、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應當遵守海事管理機構(gòu)發(fā)布的有關通航規(guī)定,。

　　任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構(gòu)公布的禁航區(qū),。

　　第二十一條　從事貨物或者旅客運輸?shù)拇埃仨毞洗皬姸?、穩(wěn)性,、吃水、消防和救生等安全技術要求和國務院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件,。

　　任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客,。

　　第二十二條　船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高,、超寬,、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構(gòu)核定擬航行的航路,、時間,，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全,。船舶需要護航的,，應當向海事管理機構(gòu)申請護航。

　　第二十三條　遇有下列情形之一時,，海事管理機構(gòu)可以根據(jù)情況采取限時航行,、單航、封航等臨時性限制,、疏導交通的措施,，并予公告：

　　（一）惡劣天氣,；

　?。ǘ┐蠓秶鲜┕ぷ鳂I(yè)；

　?。ㄈ┯绊懞叫械乃辖煌ㄊ鹿?；

　　（四）水上大型群眾性活動或者體育比賽,；

　?。ㄎ澹叫邪踩绊戄^大的其他情形。

　　第二十四條　船舶應當在碼頭,、泊位或者依法公布的錨地,、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊,；遇有緊急情況,，需要在其他水域停泊的，應當向海事管理機構(gòu)報告,。

　　船舶停泊,，應當按照規(guī)定顯示信號，不得妨礙或者危及其他船舶航行,、停泊或者作業(yè)的安全,。

　　船舶停泊，應當留有足以保證船舶安全的船員值班,。

　　第二十五條　在內(nèi)河通航水域或者岸線上進行下列可能影響通航安全的作業(yè)或者活動的，應當在進行作業(yè)或者活動前報海事管理機構(gòu)批準：

　?。ㄒ唬┛碧?、采掘,、爆破；

　?。ǘ?gòu)筑,、設置、維修,、拆除水上水下構(gòu)筑物或者設施,；

　　（三）架設橋梁,、索道,；

　　（四）鋪設,、檢修,、拆除水上水下電纜或者管道；

　?。ㄎ澹┰O置系船浮筒,、浮躉、纜樁等設施,；

　?。┖降澜ㄔO，航道,、碼頭前沿水域疏浚,；

　　（七）舉行大型群眾性活動,、體育比賽,。

　　進行前款所列作業(yè)或者活動，需要進行可行性研究的,，在進行可行性研究時應當征求海事管理機構(gòu)的意見,；依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定,，需經(jīng)其他有關部門審批的,，還應當依法辦理有關審批手續(xù)。

　　第二十六條　海事管理機構(gòu)審批本條例第二十五條規(guī)定的作業(yè)或者活動,，應當自收到申請之日起30日內(nèi)作出批準或者不批準的決定,，并書面通知申請人。

　　遇有緊急情況,，需要對航道進行修復或者對航道,、碼頭前沿水域進行疏浚的，作業(yè)人可以邊申請邊施工。

　　第二十七條　航道內(nèi)不得養(yǎng)殖,、種植植物,、水生物和設置永久性固定設施。

　　劃定航道,，涉及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)的,，航道主管部門應當征求漁業(yè)行政主管部門的意見；設置水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū),，涉及航道的,，漁業(yè)行政主管部門應當征求航道主管部門和海事管理機構(gòu)的意見。

　　第二十八條　在內(nèi)河通航水域進行下列可能影響通航安全的作業(yè),，應當在進行作業(yè)前向海事管理機構(gòu)備案：

　?。ㄒ唬庀笥^測、測量,、地質(zhì)調(diào)查,；

　　（二）航道日常養(yǎng)護,；

　?。ㄈ┐竺娣e清除水面垃圾；

　?。ㄋ模┛赡苡绊憙?nèi)河通航水域交通安全的其他行為,。

　　第二十九條　進行本條例第二十五條、第二十八條規(guī)定的作業(yè)或者活動時,，應當在作業(yè)或者活動區(qū)域設置標志和顯示信號,，并按照海事管理機構(gòu)的規(guī)定，采取相應的安全措施,，保障通航安全,。

　　前款作業(yè)或者活動完成后，不得遺留任何妨礙航行的物體,。

第四章　危險貨物監(jiān)管

　　第三十條　從事危險貨物裝卸的碼頭,、泊位，必須符合國家有關安全規(guī)范要求,，并征求海事管理機構(gòu)的意見,，經(jīng)驗收合格后，方可投入使用,。

　　禁止在內(nèi)河運輸法律,、行政法規(guī)以及國務院交通主管部門規(guī)定禁止運輸?shù)奈ｋU貨物。

　　第三十一條　載運危險貨物的船舶,，必須持有經(jīng)海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)依法檢驗并頒發(fā)的危險貨物適裝證書,，并按照國家有關危險貨物運輸?shù)囊?guī)定和安全技術規(guī)范進行配載和運輸,。

　　第三十二條　船舶裝卸、過駁危險貨物或者載運危險貨物進出港口,，應當將危險貨物的名稱,、特性,、包裝,、裝卸或者過駁的時間、地點以及進出港時間等事項,，事先報告海事管理機構(gòu)和港口管理機構(gòu),，經(jīng)其同意后，方可進行裝卸,、過駁作業(yè)或者進出港口,；但是，定船,、定線,、定貨的船舶可以定期報告。

　　第三十三條　載運危險貨物的船舶,，在航行,、裝卸或者停泊時，應當按照規(guī)定顯示信號,；其他船舶應當避讓,。

　　第三十四條　從事危險貨物裝卸的碼頭、泊位和載運危險貨物的船舶,，必須編制危險貨物事故應急預案,，并配備相應的應急救援設備和器材。

第五章　渡口管理

　　第三十五條　設置或者撤銷渡口,，應當經(jīng)渡口所在地的縣級人民政府審批,；縣級人民政府審批前，應當征求當?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)的意見,。

　　第三十六條　渡口的設置應當具備下列條件：

　?。ㄒ唬┻x址應當在水流平緩,、水深足夠、坡岸穩(wěn)定、視野開闊,、適宜船舶停靠的地點,，并遠離危險物品生產(chǎn),、堆放場所；

　?。ǘ┚邆湄浳镅b卸,、旅客上下的安全設施,；

　　（三）配備必要的救生設備和專門管理人員,。

　　第三十七條　渡口經(jīng)營者應當在渡口設置明顯的標志,，維護渡運秩序，保障渡運安全,。

　　渡口所在地縣級人民政府應當建立,、健全渡口安全管理責任制，指定有關部門負責對渡口和渡運安全實施監(jiān)督檢查,。

　　第三十八條　渡口工作人員應當經(jīng)培訓,、考試合格，并取得渡口所在地縣級人民政府指定的部門頒發(fā)的合格證書,。

　　渡口船舶應當持有合格的船舶檢驗證書和船舶登記證書,。

　　第三十九條　渡口載客船舶應當有符合國家規(guī)定的識別標志，并在明顯位置標明載客定額,、安全注意事項,。

　　渡口船舶應當按照渡口所在地的縣級人民政府核定的路線渡運，并不得超載,；渡運時,，應當注意避讓過往船舶，不得搶航或者強行橫越,。

　　遇有洪水或者大風,、大霧、大雪等惡劣天氣,，渡口應當停止渡運,。

第六章　通航保障

　　第四十條　內(nèi)河通航水域的航道、航標和其他標志的規(guī)劃,、建設,、設置、維護,，應當符合國家規(guī)定的通航安全要求,。

　　第四十一條　內(nèi)河航道發(fā)生變遷，水深,、寬度發(fā)生變化,，或者航標發(fā)生位移、損壞,、滅失,，影響通航安全的，航道,、航標主管部門必須及時采取措施,，使航道,、航標保持正常狀態(tài)。

　　第四十二條　內(nèi)河通航水域內(nèi)可能影響航行安全的沉沒物,、漂流物,、擱淺物，其所有人和經(jīng)營人,，必須按照國家有關規(guī)定設置標志,，向海事管理機構(gòu)報告，并在海事管理機構(gòu)限定的時間內(nèi)打撈清除,；沒有所有人或者經(jīng)營人的,，由海事管理機構(gòu)打撈清除或者采取其他相應措施,，保障通航安全,。

　　第四十三條　在內(nèi)河通航水域中拖放竹、木等物體,，應當在拖放前24小時報經(jīng)海事管理機構(gòu)同意,，按照核定的時間、路線拖放,，并采取必要的安全措施,，保障拖放安全。

　　第四十四條　任何單位和個人發(fā)現(xiàn)下列情況,，應當迅速向海事管理機構(gòu)報告：

　?。ㄒ唬┖降雷冞w，航道水深,、寬度發(fā)生變化,；

　　（二）妨礙通航安全的物體,；

　?。ㄈ┖綐税l(fā)生位移、損壞,、滅失,；

　　（四）妨礙通航安全的其他情況,。

　　海事管理機構(gòu)接到報告后,，應當根據(jù)情況發(fā)布航行通告或者航行警告，并通知航道,、航標主管部門,。

　　第四十五條　海事管理機構(gòu)劃定或者調(diào)整禁航區(qū)、交通管制區(qū),、港區(qū)外錨地,、停泊區(qū)和安全作業(yè)區(qū),，以及對進行本條例第二十五條、第二十八條規(guī)定的作業(yè)或者活動,，需要發(fā)布航行通告,、航行警告的，應當及時發(fā)布,。

第七章　救助

　　第四十六條　船舶,、浮動設施遇險，應當采取一切有效措施進行自救,。

　　船舶,、浮動設施發(fā)生碰撞等事故，任何一方應當在不危及自身安全的情況下,，積極救助遇險的他方,，不得逃逸。

　　船舶,、浮動設施遇險,，必須迅速將遇險的時間、地點,、遇險狀況,、遇險原因、救助要求,，向遇險地海事管理機構(gòu)以及船舶,、浮動設施所有人、經(jīng)營人報告,。

　　第四十七條　船員,、浮動設施上的工作人員或者其他人員發(fā)現(xiàn)其他船舶、浮動設施遇險,，或者收到求救信號后,，必須盡力救助遇險人員，并將有關情況及時向遇險地海事管理機構(gòu)報告,。

　　第四十八條　海事管理機構(gòu)收到船舶,、浮動設施遇險求救信號或者報告后，必須立即組織力量救助遇險人員,，同時向遇險地縣級以上地方人民政府和上級海事管理機構(gòu)報告,。

　　遇險地縣級以上地方人民政府收到海事管理機構(gòu)的報告后，應當對救助工作進行領導和協(xié)調(diào),，動員各方力量積極參與救助,。

　　第四十九條　船舶、浮動設施遇險時,，有關部門和人員必須積極協(xié)助海事管理機構(gòu)做好救助工作,。

　　遇險現(xiàn)場和附近的船舶,、人員，必須服從海事管理機構(gòu)的統(tǒng)一調(diào)度和指揮,。

第八章　事故調(diào)查處理

　　第五十條　船舶,、浮動設施發(fā)生交通事故，其所有人或者經(jīng)營人必須立即向交通事故發(fā)生地海事管理機構(gòu)報告,，并做好現(xiàn)場保護工作,。

　　第五十一條　海事管理機構(gòu)接到內(nèi)河交通事故報告后，必須立即派員前往現(xiàn)場,，進行調(diào)查和取證,。

　　海事管理機構(gòu)進行內(nèi)河交通事故調(diào)查和取證，應當全面,、客觀,、公正。

　　第五十二條　接受海事管理機構(gòu)調(diào)查,、取證的有關人員,，應當如實提供有關情況和證據(jù)，不得謊報或者隱匿,、毀滅證據(jù)。

　　第五十三條　海事管理機構(gòu)應當在內(nèi)河交通事故調(diào)查,、取證結(jié)束后30日內(nèi),，依據(jù)調(diào)查事實和證據(jù)作出調(diào)查結(jié)論，并書面告知內(nèi)河交通事故當事人,。

　　第五十四條　海事管理機構(gòu)在調(diào)查處理內(nèi)河交通事故過程中,，應當采取有效措施，保證航路暢通,，防止發(fā)生其他事故,。

　　第五十五條　地方人民政府應當依照國家有關規(guī)定積極做好內(nèi)河交通事故的善后工作。

　　第五十六條　特大內(nèi)河交通事故的報告,、調(diào)查和處理,，按照國務院有關規(guī)定執(zhí)行。

第九章　監(jiān)督檢查

　　第五十七條　在旅游,、交通運輸繁忙的湖泊,、水庫，在氣候惡劣的季節(jié),，在法定或者傳統(tǒng)節(jié)日,、重大集會、集市,、農(nóng)忙,、學生放學放假等交通高峰期間,，縣級以上地方各級人民政府應當加強對維護內(nèi)河交通安全的組織、協(xié)調(diào)工作,。

　　第五十八條　海事管理機構(gòu)必須建立,、健全內(nèi)河交通安全監(jiān)督檢查制度，并組織落實,。

　　第五十九條　海事管理機構(gòu)必須依法履行職責,，加強對船舶、浮動設施,、船員和通航安全環(huán)境的監(jiān)督檢查,。發(fā)現(xiàn)內(nèi)河交通安全隱患時，應當責令有關單位和個人立即消除或者限期消除,；有關單位和個人不立即消除或者逾期不消除的,，海事管理機構(gòu)必須采取責令其臨時停航、停止作業(yè),，禁止進港,、離港等強制性措施。

　　第六十條　對內(nèi)河交通密集區(qū)域,、多發(fā)事故水域以及貨物裝卸,、乘客上下比較集中的港口，對客渡船,、滾裝客船,、高速客輪、旅游船和載運危險貨物的船舶,，海事管理機構(gòu)必須加強安全巡查,。

　　第六十一條　海事管理機構(gòu)依照本條例實施監(jiān)督檢查時，可以根據(jù)情況對違反本條例有關規(guī)定的船舶,，采取責令臨時停航,、駛向指定地點，禁止進港,、離港,，強制卸載、拆除動力裝置,、暫扣船舶等保障通航安全的措施,。

　　第六十二條　海事管理機構(gòu)的工作人員依法在內(nèi)河通航水域?qū)Υ啊⒏釉O施進行內(nèi)河交通安全監(jiān)督檢查,，任何單位和個人不得拒絕或者阻撓,。

　　有關單位或者個人應當接受海事管理機構(gòu)依法實施的安全監(jiān)督檢查，并為其提供方便。

　　海事管理機構(gòu)的工作人員依照本條例實施監(jiān)督檢查時,，應當出示執(zhí)法證件,，表明身份。

第十章　法律責任

　　第六十三條　違反本條例的規(guī)定,，應當報廢的船舶,、浮動設施在內(nèi)河航行或者作業(yè)的，由海事管理機構(gòu)責令停航或者停止作業(yè),，并對船舶,、浮動設施予以沒收。

　　第六十四條　違反本條例的規(guī)定,，船舶,、浮動設施未持有合格的檢驗證書、登記證書或者船舶未持有必要的航行資料,，擅自航行或者作業(yè)的,，由海事管理機構(gòu)責令停止航行或者作業(yè)；拒不停止的,，暫扣船舶,、浮動設施；情節(jié)嚴重的,，予以沒收,。

　　第六十五條　違反本條例的規(guī)定，船舶未按照國務院交通主管部門的規(guī)定配備船員擅自航行,，或者浮動設施未按照國務院交通主管部門的規(guī)定配備掌握水上交通安全技能的船員擅自作業(yè)的,，由海事管理機構(gòu)責令限期改正，對船舶,、浮動設施所有人或者經(jīng)營人處1萬元以上10萬元以下的罰款；逾期不改正的,，責令停航或者停止作業(yè),。

　　第六十六條　違反本條例的規(guī)定，未經(jīng)考試合格并取得適任證書或者其他適任證件的人員擅自從事船舶航行的,，由海事管理機構(gòu)責令其立即離崗,，對直接責任人員處2000元以上2萬元以下的罰款，并對聘用單位處1萬元以上10萬元以下的罰款,。

　　第六十七條　違反本條例的規(guī)定,，按照國家規(guī)定必須取得船舶污染損害責任、沉船打撈責任的保險文書或者財務保證書的船舶的所有人或者經(jīng)營人,，未取得船舶污染損害責任,、沉船打撈責任保險文書或者財務擔保證明的，由海事管理機構(gòu)責令限期改正；逾期不改正的,，責令停航,，并處1萬元以上10萬元以下的罰款。

　　第六十八條　違反本條例的規(guī)定,，船舶在內(nèi)河航行時,，有下列情形之一的，由海事管理機構(gòu)責令改正,，處5000元以上5萬元以下的罰款,；情節(jié)嚴重的，禁止船舶進出港口或者責令停航,，并可以對責任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個月至6個月的處罰：

　?。ㄒ唬┪窗凑找?guī)定懸掛國旗，標明船名,、船籍港,、載重線的；

　?。ǘ┪窗凑找?guī)定向海事管理機構(gòu)報告船舶的航次計劃,、適航狀態(tài)、船員配備和載貨載客等情況的,；

　?。ㄈ┪窗凑找?guī)定申請引航的；

　?。ㄋ模┥米赃M出內(nèi)河港口,，強行通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū),、航行條件受限制區(qū)域或者禁航區(qū)的,；

　　（五）載運或者拖帶超重,、超長,、超高、超寬,、半潛的物體,，未申請或者未按照核定的航路、時間航行的,。

　　第六十九條　違反本條例的規(guī)定,，船舶未在碼頭、泊位或者依法公布的錨地,、停泊區(qū),、作業(yè)區(qū)停泊的，由海事管理機構(gòu)責令改正；拒不改正的,，予以強行拖離,，因拖離發(fā)生的費用由船舶所有人或者經(jīng)營人承擔。

　　第七十條　違反本條例的規(guī)定,，在內(nèi)河通航水域或者岸線上進行有關作業(yè)或者活動未經(jīng)批準或者備案,，或者未設置標志、顯示信號的,，由海事管理機構(gòu)責令改正,，處5000元以上5萬元以下的罰款。

　　第七十一條　違反本條例的規(guī)定,，從事危險貨物作業(yè),，有下列情形之一的，由海事管理機構(gòu)責令停止作業(yè)或者航行,，對負有責任的主管人員或者其他直接責任人員處2萬元以上10萬元以下的罰款,；屬于船員的，并給予暫扣適任證書或者其他適任證件6個月以上直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰：

　?。ㄒ唬氖挛ｋU貨物運輸?shù)拇?，未編制危險貨物事故應急預案或者未配備相應的應急救援設備和器材的；

　?。ǘ┐把b卸,、過駁危險貨物或者載運危險貨物進出港口未經(jīng)海事管理機構(gòu)、港口管理機構(gòu)同意的,。

　　未持有危險貨物適裝證書擅自載運危險貨物或者未按照安全技術規(guī)范進行配載和運輸?shù)?，依照《危險化學品安全管理條例》的規(guī)定處罰。

　　第七十二條　違反本條例的規(guī)定,，未經(jīng)批準擅自設置或者撤銷渡口的,，由渡口所在地縣級人民政府指定的部門責令限期改正；逾期不改正的,，予以強制拆除或者恢復,，因強制拆除或者恢復發(fā)生的費用分別由設置人、撤銷人承擔,。

　　第七十三條　違反本條例的規(guī)定，渡口船舶未標明識別標志,、載客定額,、安全注意事項的，由渡口所在地縣級人民政府指定的部門責令改正,，處2000元以上1萬元以下的罰款,；逾期不改正的，責令停航。

　　第七十四條　違反本條例的規(guī)定,，在內(nèi)河通航水域的航道內(nèi)養(yǎng)殖,、種植植物、水生物或者設置永久性固定設施的,，由海事管理機構(gòu)責令限期改正,；逾期不改正的，予以強制清除,，因清除發(fā)生的費用由其所有人或者經(jīng)營人承擔,。

　　第七十五條　違反本條例的規(guī)定，內(nèi)河通航水域中的沉沒物,、漂流物,、擱淺物的所有人或者經(jīng)營人，未按照國家有關規(guī)定設置標志或者未在規(guī)定的時間內(nèi)打撈清除的,，由海事管理機構(gòu)責令限期改正,；逾期不改正的，海事管理機構(gòu)強制設置標志或者組織打撈清除,；需要立即組織打撈清除的,，海事管理機構(gòu)應當及時組織打撈清除。海事管理機構(gòu)因設置標志或者打撈清除發(fā)生的費用,，由沉沒物,、漂流物、擱淺物的所有人或者經(jīng)營人承擔,。

　　第七十六條　違反本條例的規(guī)定,，船舶、浮動設施遇險后未履行報告義務或者不積極施救的,，由海事管理機構(gòu)給予警告,，并可以對責任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個月至6個月直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰。

　　第七十七條　違反本條例的規(guī)定,，船舶,、浮動設施發(fā)生內(nèi)河交通事故的，除依法承擔相應的法律責任外,，由海事管理機構(gòu)根據(jù)調(diào)查結(jié)論,，對責任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件6個月以上直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰。

　　第七十八條　違反本條例的規(guī)定,，遇險現(xiàn)場和附近的船舶,、船員不服從海事管理機構(gòu)的統(tǒng)一調(diào)度和指揮的，由海事管理機構(gòu)給予警告,，并可以對責任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個月至6個月直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰,。

　　第七十九條　違反本條例的規(guī)定,，偽造、變造,、買賣,、轉(zhuǎn)借、冒用船舶檢驗證書,、船舶登記證書,、船員適任證書或者其他適任證件的，由海事管理機構(gòu)沒收有關的證書或者證件,；有違法所得的,，沒收違法所得，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款,；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的,，處1萬元以上5萬元以下的罰款；觸犯刑律的,，依照刑法關于偽造,、變造、買賣國家機關公文,、證件罪或者其他罪的規(guī)定,，依法追究刑事責任。

　　第八十條　違反本條例的規(guī)定,，船舶,、浮動設施的所有人或者經(jīng)營人指使、強令船員違章操作的,，由海事管理機構(gòu)給予警告,，處1萬元以上5萬元以下的罰款，并可以責令停航或者停止作業(yè),；造成重大傷亡事故或者嚴重后果的,，依照刑法關于重大責任事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責任,。

　　第八十一條　違反本條例的規(guī)定,，船舶在內(nèi)河航行、停泊或者作業(yè),，不遵守航行,、避讓和信號顯示規(guī)則的，由海事管理機構(gòu)責令改正,，處1000元以上1萬元以下的罰款,；情節(jié)嚴重的，對責任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個月至6個月直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰,；造成重大內(nèi)河交通事故的,，依照刑法關于交通肇事罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責任,。

　　第八十二條　違反本條例的規(guī)定,，船舶不具備安全技術條件從事貨物、旅客運輸,，或者超載運輸貨物,、旅客的，由海事管理機構(gòu)責令改正,，處2萬元以上10萬元以下的罰款,，可以對責任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件6個月以上直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰，并對超載運輸?shù)拇皬娭菩遁d,，因卸載而發(fā)生的卸貨費,、存貨費、旅客安置費和船舶監(jiān)管費由船舶所有人或者經(jīng)營人承擔,；發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴重后果的,，依照刑法關于重大勞動安全事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責任,。

　　第八十三條　違反本條例的規(guī)定,，船舶、浮動設施發(fā)生內(nèi)河交通事故后逃逸的,，由海事管理機構(gòu)對責任船員給予吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰,；證書或者證件吊銷后，5年內(nèi)不得重新從業(yè),；觸犯刑律的,，依照刑法關于交通肇事罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責任,。

6. 駁船的定義

可以,，因為我就是甲類去做的拖輪。但是你這個話有兩種意思,，第一直接去實習,，你有機會就行。證書直接降級第二個,，你已經(jīng)是正式船員想再去做拖輪,，這個比較難，因為兩個船不一樣,，特別對與駕駛員,。完全是兩種概念，拖輪和客船以及駁船都是要求很強的操縱能力,。需要時間積累當然你的證書不受限制,，你有關系能進我表示理解

7. 船舶過駁規(guī)范最新

根據(jù)最新的《國際貿(mào)易術語解釋通則2020》（Incoterms?2020）,。

國際貿(mào)易術語共有11種，分別是：EXW,、FCA,、FAS、FOB,、CFR,、CIF、CPT,、CIP,、DAP、DPU,、DDP,。

EXW：工廠交貨（指定地點）

英文全稱是ex works （……named place）。

指賣方負有在其所在地即車間,、工廠,、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛或辦理貨物結(jié)關,。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險,。

該術語是賣方承擔責任最小的術語。買方必須承擔在賣方所在地受領貨物的全部費用和風險,。

出口清關由賣方負責,，因此沒有實際出口權的廠家比較常用EXW。

FCA：貨交承運人(指定地點)

英文全稱是free carrier,，指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,，并辦理了出口清關手續(xù)，即完成交貨,。

適用于任何運輸方式,，承運人由買方?jīng)Q定。

FAS：裝運港船邊交貨（指定裝運港）

英文全稱是Free Alongside Ship,，指賣方負責把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊,，船舶不能停靠碼頭需要過駁時,，交到駁船上,，賣方的風險、責任和費用均以此為界,，以后一切風險和費用均由買方承擔的一種買賣協(xié)議,。在對外貿(mào)易中，當賣方不愿承擔貨物的實際出口責任,，或者貨物在裝船方面有特殊困難時,，往往采取船邊交貨條件,，以便使自己免除某些義務。

只適用于海運與內(nèi)河運輸,。

FOB：離岸價（指定裝運港）

英文全稱是Free On Board,，賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續(xù),，即完成交貨。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產(chǎn)生影響,。若交貨地點為賣方所在地,，則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時，即視為已履行了交貨義務,；否則,，當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時,，即視為已履行了交貨義務,，賣方不負責卸貨。

本術語只限于海運,、內(nèi)河運輸范圍,。

CFR：成本加運費（指定目的地）

英文全稱是Cost and Freight。由供應商將貨物交付至采購方指定的船上,，并支付工廠倉庫至采購方目的港碼頭的運輸費用,。采購方承擔貨物交付后起至采購方工廠所在地期間的部分費用和風險。

本術語適用于海運和內(nèi)河運輸,。

CIF：成本加保險費,、運費（指定目的地）

英文全稱是Cost,Insurance and Freight。指在裝運港船上交貨,，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用,。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉(zhuǎn)移。按CFR條件成交時,，由賣方安排運輸,，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知,，則買方就無法及時辦理貨運保險,，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況 。

本術語適用于海運和內(nèi)河運輸,。

CPT：運費付至（指定目的地）

英文全稱是carriage paid to...（…named place of destination）的縮寫形式,，是指賣方向其指定的承運人交貨（貨交承運人），但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費,。即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用,。

CPT術語要求賣方辦理出口清關手續(xù),。

適用于各種運輸方式。

CIP：運費保險費付至（指定目的地）

英文全稱是CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO,，指賣方向其指定的承運人交貨,，期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費，并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險,。亦即賣方承擔交貨之前的一切風險和額外費用,。

適用于各種運輸方式。

DAP：目的地交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered At Place,，指賣方已經(jīng)用運輸工具把貨物運送到達買方指定的目的地后,，將裝在運輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨,。

適用于所有運輸方式或聯(lián)運,，例如海運+鐵路運輸/內(nèi)陸貨運，通常鐵路運輸中貨物到達目的地,，或者將運輸工具如貨車交由買方后（賣方不用負責卸貨）,，即完成交貨并發(fā)生風險轉(zhuǎn)移。

DPU：卸貨地交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered at Place Unloaded,，指賣方在指定的目的地卸貨后完成交貨,。

適用于所有運輸方式或聯(lián)運，例如海運+鐵路運輸/內(nèi)陸貨運,，通常鐵路或貨運將貨物到達目的地且賣方完成卸貨后,，即完成交貨并發(fā)生風險轉(zhuǎn)移。

DDP：完稅后交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered Duty Paid,指賣方在指定的目的地,，辦理完進口清關手續(xù),，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨,。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用,，包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費,、關稅,、稅款和其他費用）,。

EXW術語下買方承擔最大責任,，而DDP術語下賣方承擔最大責任。

適用于任何運輸方式或聯(lián)運,，與DAP一樣,，貨物運輸?shù)街贫康牡睾筚u方不用卸貨，即完成交貨并發(fā)生風險轉(zhuǎn)移，但是賣方需要負責進口清關,。

總結(jié)一下：

適用于所有運輸方式：EXW,、FCA、CPT,、CIP,、DAP,、DPU,、DDP

僅適用于海運和內(nèi)河運輸：FOB,、FAS,、CFR,、CIF

對于采購方而言,，在EXW條款下需要承擔最大的費用和風險,，在DDP條款下承擔最小的費用和風險。

對于供應商而言,，在EXW條款下需要承擔最小的費用和風險，在DDP條款下承擔最大的費用和風險,。

貿(mào)易術語發(fā)起于國際跨境貿(mào)易,，但部分條款（如：EXW、DDP）同樣適用于國內(nèi)貿(mào)易,。

貿(mào)易術語必須后綴具體的交付地點名稱才是完整的,，比如：EXW DONGGUAN, CIF HONGKONG, DDP BEIJING等,。

8. 船舶過駁作業(yè)

錨地（anchorage）是指港口中供船舶安全停泊,、避風,、海關邊防檢查,、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業(yè)的水域,。又稱錨泊地、泊地,。其面積因錨泊方式、錨泊船舶的數(shù)量和尺度,、風浪和流速大小等因素而定。作為錨地的水域要求水深適當,，底質(zhì)為泥質(zhì)或砂質(zhì),，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行,。

海港中的錨地分為港外錨地和港內(nèi)錨地,。港外錨地設在港外，供船舶在進港前停泊等待引航或接受海關,、邊防檢查以及檢疫等用。在有天然掩護條件的港外錨地可進行部分減載的過駁作業(yè),，使吃水較深的船舶能夠進入水深不足的港池,。港內(nèi)錨地一般設在有掩護的水域，主要供船舶等候靠泊碼頭或進行水上過駁作業(yè)用,。停泊在港內(nèi)錨地的大船如遇臺風,，一般駛到開闊的港外錨地去應付臺風,。

9. 船舶過駁合同

1,、FAS：船邊交貨：Free Alongside Ship

船邊交貨是指賣方負責把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊，船舶不能?？看a頭需要過駁時，交到駁船上,，賣方的風險,、責任和費用均以此為界,，以后一切風險和費用均由買方承擔的一種買賣協(xié)議,。

2,、FAS：快速切換：fast application switching

FAS（fast application switching），是微軟在windows phone 應用程序生命周期中的新功能,，目的是讓應用程序在停用后保存到內(nèi)存中。

3,、FAS：火災報警系統(tǒng)

火災自動報警系統(tǒng)是由觸發(fā)裝置,、火災報警裝置、聯(lián)動輸出裝置以及具有其它輔助功能裝置組成的,，它具有能在火災初期,，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量,、火焰等物理量,，通過火災探測器變成電信號,，傳輸?shù)交馂膱缶刂破鳎⑼瑫r以聲或光的形式通知整個樓層疏散,。

控制器記錄火災發(fā)生的部位、時間等,，使人們能夠及時發(fā)現(xiàn)火災，并及時采取有效措施,，撲滅初期火災，最大限度的減少因火災造成的生命和財產(chǎn)的損失,，是人們同火災做斗爭的有力工具。

4,、FAS：最終裝配計劃

FAS(Final Assemble Schedule)最終裝配計劃，是ERP系統(tǒng)在的一種生產(chǎn)計劃,，一般是在按訂單裝配的企業(yè)用到此計劃，與MPS主生產(chǎn)計劃有聯(lián)系,。

5,、FAS：首次樣品：First Article Sample

質(zhì)量術語,，在大批量生產(chǎn)前根據(jù)商品設計而先行由生產(chǎn)者制作、加工而成的小批量產(chǎn)品,，需要送交客戶承認的樣品,。但首次樣品不一定是最終承認的樣品，因為客戶需要拿首次樣品組裝,，如果效果不理想,，需要做設計的改進。

通常在首次樣品交付的時候,，客戶需要公司內(nèi)部提供相應的流程圖,，CPK，完整的SIP&SOP,，F(xiàn)AI,，包裝運送方式，材料證明或者MSDS,。

BOS：BrakeOverrideSystem,，即剎車優(yōu)先系統(tǒng)。在踩下剎車的時候會向行車電腦發(fā)出一個信號,，行車電腦在通知ABS準備工作的同時,，也向供油系統(tǒng)發(fā)出指令，將噴油量降低到怠速水平,，這樣即使剎車失靈,，也可以安全地把車速降下來，不會出現(xiàn)車越跑越快,、完全失控的情況,。

當汽車油門踏板深踩的時候，發(fā)動機此時的節(jié)氣門的開度很大,，此時進氣道里面的真空度非常小,。而剎車助力器真空管里的真空則是來自于進氣道，這樣一來,，剎車助力器就沒有充足的助力,，傳給駕駛者最直接的感受就是剎車好像失靈了，也就是說,，當油門踩到底被卡住的時候,，剎車系統(tǒng)在此時也接近于失靈狀態(tài)。而如果車輛安裝了BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng),，則能在上述危急時刻通過剎車信號切斷油門信號，從而使車輛減速,，保證乘員安全,。

10. 船舶過駁規(guī)范要求

過泊應該是指的“過駁”吧，一般是指大船?？看a頭,、浮筒,、裝卸平臺，或大船在錨地用駁船或其他小船裝卸貨物,。通常用于港口作業(yè),。

毛地應該是“錨地”吧，是指供船舶停泊,、避風或進行各種水上作業(yè)需要所規(guī)劃的水域,。包括裝卸錨地、停泊錨地,、避風錨地,、引水錨地、檢疫錨地等,。