1. 船舶有哪些動力裝置

現(xiàn)代游輪的動力主要是有大型柴油機提供。

船舶動力裝置可分為推進裝置和輔助裝置,。推進裝置是提供推進動力的成套動力設(shè)備,，由主機（如蒸汽機、汽輪機,、柴油機,、汽油機、燃汽輪機等）,、主鍋爐,、傳動裝置、軸系,、推進器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行,、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

2. 船舶有哪些動力裝置組成

輪船由船體，船舶動力裝置,，船舶舾裝,，其它裝備組成,。

3. 船舶動力裝置有哪些?

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快、運輸質(zhì)量好,、相對運輸成本低等優(yōu)點 ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節(jié)以上,，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力,。

第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運貨駁,。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上,，到達中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運輸?shù)奶攸c是：

①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運,。

第三種，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運對象,，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外,，還可以運輸魚油,、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船,，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。雖然都是運輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運船舶的一種，專門運輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。

有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運木船等。

第五種,，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運輸船。這種載荷正常船舶無法承運,。重大件貨物運輸船以裝運火車頭,、成套設(shè)備、重大件為主要對象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船,，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設(shè)備簡單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸,。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物類似駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺使用,。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

第七種,，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進口汽車一直有著不小的市場。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的。原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運汽車，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運當(dāng)家一樣，使用集裝箱運輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。

第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點理解,，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運不衰，從而促使航運經(jīng)營者,，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運另一種貨物,，增加船舶的運載功能,。不過，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨,、散貨,、集裝箱、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運這五類貨。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸?shù)拇Ｒ蚴茇涍\批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶,。一般運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點低,，多為易燃,、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

4. 什么叫船舶動力裝置

一,、蒸汽機動力裝置。

特點：蒸汽機動力裝置結(jié)構(gòu)簡單,，造價低廉,，管理使用方便，制造工藝要求不高,；缺點是熱效率低,本身重量大,特別是大功率蒸汽機的活塞,、連桿等運動部件運轉(zhuǎn)慣性很大，很難平衡,，且低壓缸尺寸過大,，不能獲得有效的真空度。因此,，自從汽輪機動力裝置和柴油機動力裝置在船上試用成功以后,蒸汽機動力裝置即逐漸被淘汰,。

二、汽輪機動力裝置,。

特點：汽輪機的單機功率大,，使用可靠,，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無振動和噪聲,，檢修工作量小,，鍋爐可燃用劣質(zhì)油。但汽輪機油耗比柴油機高,，即使采用再熱循環(huán)的汽輪機裝置,，每馬力小時的油耗仍達180~190克，比低速柴油機高40%左右,。柴油機由于單機功率,、燃燒劣質(zhì)油的能力和可靠性的提高，逐漸取代了汽輪機.

三,、柴油機動力裝置,。

特點：柴油機動力裝置的最大優(yōu)點是熱效率高，燃料消耗明顯地低于蒸汽機動力裝置,。經(jīng)過不斷的改進,，柴油機動力裝置日臻完善，它的燃料消耗量最低,，能使用廉價的渣油,，可靠性較高，檢修期間隔長達30000小時以上,。熱效率接近50%,，因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動力裝置。

四,、燃氣輪機動力裝置,。

特點：燃氣輪機動力裝置在50年代開始用于船舶。目前主要用于軍用艦艇,。燃氣輪機同柴油機和汽輪機比較單機功率大,、體積小、重量輕,、加速性能好,，能隨時起動并很快發(fā)出最大功率。燃氣輪機在高溫,、高壓下工作,，對燃油質(zhì)量要求很高，熱效率也比柴油機低得多,，因此在民用運輸船舶上應(yīng)用不多,。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動空氣螺旋槳。

五,、核動力裝置,。

特點：以反應(yīng)堆代替普通燃料來產(chǎn)生蒸汽的汽輪機裝置,。反應(yīng)堆中核裂變產(chǎn)生的大能量，被不斷循環(huán)的冷卻水吸收,，后者又通過蒸汽發(fā)生器將熱量傳給第二個回路中的水,，使之變?yōu)檎羝蟮狡啓C中作功

5. 船舶有哪些動力裝置圖

蒸汽機。

大多數(shù)油輪使用蒸汽機作為動力裝置,，原因是原油必須加熱后才有足夠的流動性以被泵入油輪，在整個運輸過程中它們需要始終保持加熱狀態(tài),，這樣可以在到達目的地后快速卸載,。

因此驅(qū)動船舶前進的蒸汽還可以用來提供加熱原油，一舉兩得,。

6. 船舶主動力裝置類型

      漁船---打魚或者捕魚的船,。魚船----裝魚或者運輸魚的船。一般都是漁船比較常見,。

      漁船是指從事捕撈魚類或其他水生生物資源的船舶,；漁業(yè)輔助船是指為漁業(yè)生產(chǎn)、科研,、教學(xué),、監(jiān)督、漁港工程服務(wù)的船舶,，如水產(chǎn)運銷船,、冷藏加工船、油船,、供應(yīng)船,、漁業(yè)指導(dǎo)船、科研調(diào)查船,、教學(xué)實習(xí)船,、漁港工程船、拖船,、交通船,、駁船、養(yǎng)殖船,、漁政船和漁監(jiān)船等,。

7. 船舶動力裝置的主要設(shè)備及其功能

最常見的是柴油機+燃氣輪機.這中動力裝置在中小型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因為這種聯(lián)合動力裝置容易實現(xiàn)并車而且并車后的性能非常穩(wěn)定.從單獨由柴油機驅(qū)動到單獨由燃氣輪機驅(qū)動也比較容易. 還有就是蒸汽輪機和燃氣輪機結(jié)合的方式,這在大型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因為蒸汽輪機單機功率很大,但機動性差,而燃氣輪機機動性強,但燃油系統(tǒng)復(fù)雜.兩者結(jié)合起來正好發(fā)揮各自的優(yōu)勢.但蒸汽輪機和燃氣輪機的動力系統(tǒng)都過于復(fù)雜,且兩者的燃料完全不能共享.所以現(xiàn)在一般都用大功率的柴油機(常常是低速機)來代替燃氣輪機. 還有一種比較常見的就是電動機和柴油機的結(jié)合方式,這種方式在潛艇中應(yīng)用較廣泛.但電動機在水下維持時間短,且功率過小導(dǎo)致潛艇機動性能過差,特別是對現(xiàn)代的大型潛艇,這個問題非常嚴重.隨著核動力技術(shù)的發(fā)展,這種動力系統(tǒng)已經(jīng)逐步為單一的核動力系統(tǒng)所取代. 值得注意的是核動力聯(lián)合常規(guī)動力從本質(zhì)上說是蒸汽輪機和柴油機的聯(lián)合,不是新的聯(lián)合動力系統(tǒng).\推進裝置一般是螺旋槳或是噴水推進裝置！