1. 船舶有哪些動(dòng)力裝置

現(xiàn)代游輪的動(dòng)力主要是有大型柴油機(jī)提供,。

船舶動(dòng)力裝置可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置,。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)（如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī),、柴油機(jī),、汽油機(jī),、燃汽輪機(jī)等）,、主鍋爐、傳動(dòng)裝置,、軸系,、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行,、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備,，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

2. 船舶有哪些動(dòng)力裝置組成

輪船由船體,，船舶動(dòng)力裝置，船舶舾裝,，其它裝備組成,。

3. 船舶動(dòng)力裝置有哪些?

第一種，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng),，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類(lèi)船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專(zhuān)門(mén)用于載運(yùn)貨駁。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動(dòng)門(mén)式起重機(jī)式（也稱(chēng)拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營(yíng)運(yùn)。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱(chēng),，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類(lèi)的船,，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚(yú)油、植物油和其它油類(lèi),。但是,，通常所稱(chēng)的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱(chēng)為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱(chēng)為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類(lèi)的船，但是各有不同,，不要混淆,！

第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量?jī)H次于油船，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船,、散糧船,、散裝水泥船,、運(yùn)木船等。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船。這種載荷正常船舶無(wú)法承運(yùn)。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車(chē)頭,、成套設(shè)備,、重大件為主要對(duì)象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒(méi)有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒(méi)有動(dòng)力裝置,，也就是無(wú)自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱(chēng)為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱(chēng)半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過(guò)本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類(lèi)似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒(méi)在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱(chēng)普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

第七種,，車(chē)輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來(lái),，進(jìn)口汽車(chē)一直有著不小的市場(chǎng)。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售的汽車(chē)非常多,。這種船就是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)各種車(chē)輛如載重汽車(chē),、卡車(chē)和小轎車(chē)的船舶。

汽車(chē)在跳板上開(kāi)上開(kāi)下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的。原來(lái)汽車(chē)是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車(chē)，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車(chē)甲板移開(kāi)或折起來(lái),。

第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)或裝貨的托盤(pán)作為一個(gè)貨物單元,，用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開(kāi)口，共有5個(gè)跳板,，供車(chē)輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來(lái),，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó)。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通，便于車(chē)輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開(kāi)口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國(guó)內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來(lái)說(shuō)都比較有優(yōu)勢(shì)。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類(lèi)以上貨物的船舶都可稱(chēng)多用途船。船舶專(zhuān)用化后,，因某種貨類(lèi)貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類(lèi)船舶運(yùn)力過(guò)剩，而其他貨類(lèi)船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能。不過(guò),，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類(lèi),，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運(yùn)這五類(lèi)貨,。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚(yú)或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇Ｒ蚴茇涍\(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門(mén)均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物,。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

4. 什么叫船舶動(dòng)力裝置

一,、蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置。

特點(diǎn)：蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，造價(jià)低廉,，管理使用方便，制造工藝要求不高,；缺點(diǎn)是熱效率低,本身重量大,特別是大功率蒸汽機(jī)的活塞,、連桿等運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)慣性很大，很難平衡,，且低壓缸尺寸過(guò)大,，不能獲得有效的真空度。因此,，自從汽輪機(jī)動(dòng)力裝置和柴油機(jī)動(dòng)力裝置在船上試用成功以后,蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置即逐漸被淘汰,。

二,、汽輪機(jī)動(dòng)力裝置。

特點(diǎn)：汽輪機(jī)的單機(jī)功率大,，使用可靠,，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪聲,，檢修工作量小，鍋爐可燃用劣質(zhì)油,。但汽輪機(jī)油耗比柴油機(jī)高,，即使采用再熱循環(huán)的汽輪機(jī)裝置，每馬力小時(shí)的油耗仍達(dá)180~190克,，比低速柴油機(jī)高40%左右,。柴油機(jī)由于單機(jī)功率、燃燒劣質(zhì)油的能力和可靠性的提高,，逐漸取代了汽輪機(jī).

三,、柴油機(jī)動(dòng)力裝置。

特點(diǎn)：柴油機(jī)動(dòng)力裝置的最大優(yōu)點(diǎn)是熱效率高,，燃料消耗明顯地低于蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置,。經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，柴油機(jī)動(dòng)力裝置日臻完善,，它的燃料消耗量最低,，能使用廉價(jià)的渣油，可靠性較高,，檢修期間隔長(zhǎng)達(dá)30000小時(shí)以上,。熱效率接近50%，因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動(dòng)力裝置,。

四,、燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置。

特點(diǎn)：燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置在50年代開(kāi)始用于船舶,。目前主要用于軍用艦艇,。燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)和汽輪機(jī)比較單機(jī)功率大、體積小,、重量輕,、加速性能好，能隨時(shí)起動(dòng)并很快發(fā)出最大功率,。燃?xì)廨啓C(jī)在高溫,、高壓下工作，對(duì)燃油質(zhì)量要求很高,，熱效率也比柴油機(jī)低得多,，因此在民用運(yùn)輸船舶上應(yīng)用不多,。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動(dòng)空氣螺旋槳。

五,、核動(dòng)力裝置,。

特點(diǎn)：以反應(yīng)堆代替普通燃料來(lái)產(chǎn)生蒸汽的汽輪機(jī)裝置。反應(yīng)堆中核裂變產(chǎn)生的大能量,，被不斷循環(huán)的冷卻水吸收,，后者又通過(guò)蒸汽發(fā)生器將熱量傳給第二個(gè)回路中的水，使之變?yōu)檎羝蟮狡啓C(jī)中作功

5. 船舶有哪些動(dòng)力裝置圖

蒸汽機(jī),。

大多數(shù)油輪使用蒸汽機(jī)作為動(dòng)力裝置,，原因是原油必須加熱后才有足夠的流動(dòng)性以被泵入油輪，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中它們需要始終保持加熱狀態(tài),，這樣可以在到達(dá)目的地后快速卸載,。

因此驅(qū)動(dòng)船舶前進(jìn)的蒸汽還可以用來(lái)提供加熱原油，一舉兩得,。

6. 船舶主動(dòng)力裝置類(lèi)型

      漁船---打魚(yú)或者捕魚(yú)的船,。魚(yú)船----裝魚(yú)或者運(yùn)輸魚(yú)的船。一般都是漁船比較常見(jiàn),。

      漁船是指從事捕撈魚(yú)類(lèi)或其他水生生物資源的船舶,；漁業(yè)輔助船是指為漁業(yè)生產(chǎn)、科研,、教學(xué),、監(jiān)督、漁港工程服務(wù)的船舶,，如水產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)船,、冷藏加工船、油船,、供應(yīng)船,、漁業(yè)指導(dǎo)船、科研調(diào)查船,、教學(xué)實(shí)習(xí)船,、漁港工程船、拖船,、交通船,、駁船、養(yǎng)殖船,、漁政船和漁監(jiān)船等,。

7. 船舶動(dòng)力裝置的主要設(shè)備及其功能

最常見(jiàn)的是柴油機(jī)+燃?xì)廨啓C(jī).這中動(dòng)力裝置在中小型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因?yàn)檫@種聯(lián)合動(dòng)力裝置容易實(shí)現(xiàn)并車(chē)而且并車(chē)后的性能非常穩(wěn)定.從單獨(dú)由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)到單獨(dú)由燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)也比較容易. 還有就是蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)合的方式,這在大型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因?yàn)檎羝啓C(jī)單機(jī)功率很大,但機(jī)動(dòng)性差,而燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)動(dòng)性強(qiáng),但燃油系統(tǒng)復(fù)雜.兩者結(jié)合起來(lái)正好發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì).但蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)都過(guò)于復(fù)雜,且兩者的燃料完全不能共享.所以現(xiàn)在一般都用大功率的柴油機(jī)(常常是低速機(jī))來(lái)代替燃?xì)廨啓C(jī). 還有一種比較常見(jiàn)的就是電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)的結(jié)合方式,這種方式在潛艇中應(yīng)用較廣泛.但電動(dòng)機(jī)在水下維持時(shí)間短,且功率過(guò)小導(dǎo)致潛艇機(jī)動(dòng)性能過(guò)差,特別是對(duì)現(xiàn)代的大型潛艇,這個(gè)問(wèn)題非常嚴(yán)重.隨著核動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展,這種動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)逐步為單一的核動(dòng)力系統(tǒng)所取代. 值得注意的是核動(dòng)力聯(lián)合常規(guī)動(dòng)力從本質(zhì)上說(shuō)是蒸汽輪機(jī)和柴油機(jī)的聯(lián)合,不是新的聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng).\推進(jìn)裝置一般是螺旋槳或是噴水推進(jìn)裝置！