1. 系泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1,、讀作xì時(shí),，組詞有：聯(lián)系,、關(guān)系、星系,、維系、世系,、縈系,、系詞、系統(tǒng),，根系,、父系、派系,、體系,、母系、山系,、系戀,、嫡系、系譜,、系數(shù),、系列、品系,，勞動(dòng)關(guān)系,，親子關(guān)系，生態(tài)關(guān)系等,。

2,、讀作jì時(shí),，組詞有：系住、系腰,、系絏,、系留、系繩,、系纜,、系泊、韈系,、解鈴還需系鈴人,，赤繩系足，紅繩系足等,。

2. 系泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)

船舶在系泊狀態(tài)下,，對(duì)其結(jié)構(gòu)、機(jī)器和設(shè)備及鍋爐內(nèi)外部所作的全面試驗(yàn),。

系泊試驗(yàn)?zāi)康氖球?yàn)證船舶的布置,、材料、結(jié)構(gòu)用材尺寸,、鍋爐和其他受壓容器及其附件,、主輔機(jī)、電氣設(shè)備,、無(wú)線電設(shè)備,、機(jī)動(dòng)救生艇的無(wú)線電報(bào)設(shè)備、救生閥的手提無(wú)線電設(shè)備,、救生設(shè)備,、防火、探火及滅火設(shè)備,、雷達(dá),、回聲探測(cè)儀、電羅經(jīng),、引航員軟梯,、引航員機(jī)械升降器、號(hào)燈,、號(hào)型及音響信號(hào)以及其他設(shè)備,，是否完全符合有關(guān)國(guó)際公約和主管機(jī)關(guān)為實(shí)施有關(guān)國(guó)際公約而頒布的從事預(yù)定用途船舶的各項(xiàng)法律、法令,、命令和規(guī)則的各項(xiàng)要求,。此項(xiàng)試驗(yàn)還應(yīng)驗(yàn)證船舶各部分及其設(shè)備的制造工藝在任何方面均為合格。對(duì)入級(jí)船舶,，系泊試驗(yàn)中還需驗(yàn)證其應(yīng)滿足相應(yīng)船級(jí)社的入級(jí)規(guī)則和建造規(guī)范的要求,，同時(shí)亦應(yīng)按建造或修船合同驗(yàn)證滿足船東的某些附加要求,。

系泊試驗(yàn)是在船舶停靠在碼頭上的系泊狀態(tài)下進(jìn)行的,，船舶的機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)已安裝結(jié)束,。首先，可對(duì)管路和電纜進(jìn)行試驗(yàn),。管路的試驗(yàn)壓力通常為其工作壓力的150％,；電路的絕緣電阻必須符合有關(guān)規(guī)定。然后,，在油,、水、氣,、電均接通的情況下,，就可以對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)按系泊試驗(yàn)大綱進(jìn)行,，設(shè)備調(diào)試后,，按試驗(yàn)、檢驗(yàn)項(xiàng)目向檢驗(yàn)員,、船東和驗(yàn)船師交驗(yàn),。船廠在完成全部系泊試驗(yàn)項(xiàng)目后，向船檢部門申請(qǐng)船舶試航證書,。主要的試驗(yàn)設(shè)備有主機(jī)、發(fā)電機(jī),、舵機(jī),、錨機(jī)和鍋爐。

3. 系泊設(shè)備指南

纜車索道鋼絲繩是插接在一起的,，插接長(zhǎng)度至少是鋼絲繩直徑的1000倍,。

中國(guó)年產(chǎn)鋼繩180萬(wàn)噸居世界第一，磷化涂層鋼絲繩是世界鋼絲繩領(lǐng)域革命性創(chuàng)新技術(shù),，使用壽命（疲勞壽命）超大幅度躍升,，光面鋼絲繩正在被徹底淘汰，全面進(jìn)入磷化涂層鋼絲繩時(shí)代：

1.磷化涂層鋼絲繩（中國(guó)專利）,，經(jīng)錳系或鋅錳系磷化處理,，鋼絲表面耐磨、耐銹蝕能力全面躍升,，GB/T11376-1997金屬的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)磷化膜的耐磨,、防銹作用有詳細(xì)介紹，潤(rùn)滑脂滲入磷化膜孔隙起到異常優(yōu)異的減摩效果,，有效抑制鋼絲繩內(nèi)部鋼絲表面發(fā)生磨損,，是光面鋼絲繩的升級(jí)換代產(chǎn)品,，可代替先鍍后拔薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用，目前磷化繩疲勞壽命是光面繩3-4倍左右,，可通過(guò)疲勞試驗(yàn)對(duì)比疲勞壽命長(zhǎng)短,，以后隨著對(duì)耐磨磷化液的深入研究，還可大幅度提高使用壽命,。磷化膜3-60克/米2,，鋼絲磷化后不進(jìn)行拉拔加工，直接捻制鋼絲繩,。

注意：不能將拉拔用鋅系磷化與制繩鋼絲用錳系或鋅錳系磷化混淆,。該項(xiàng)技術(shù)適用于多種鋼絲繩生產(chǎn)，如電梯鋼絲繩,、重要用途鋼絲繩,、礦山鋼絲繩、阻旋轉(zhuǎn)鋼絲繩,、采油開(kāi)采用鋼絲繩,、打樁機(jī)用鋼絲繩等，使用壽命更長(zhǎng),，使用成本更低,，穩(wěn)定性更佳。

2.鍍鋅鋼絲繩,，包括熱鍍鋅和電鍍鋅兩種,，直升式熱鍍鋅鋼絲鋅層較厚，鋅層越厚則防腐蝕能力越強(qiáng)使用時(shí)間越長(zhǎng),，電鍍鋅較薄,。由于磷化涂層具有一定的防腐蝕性能，錳系磷化涂層鋼絲繩可以代替部分品種的薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用,，如大氣環(huán)境但空氣潮濕的高溫環(huán)境,，而熱鍍鋅-磷化雙涂層鋼絲繩的耐腐蝕能力進(jìn)一步提高。

3.不銹鋼絲繩,，使用不銹鋼絲捻制的鋼絲繩,，如304或316不銹鋼，耐蝕性能高于熱鍍鋅碳素鋼絲繩,，價(jià)格相對(duì)昂貴,，對(duì)不銹鋼絲進(jìn)行錳系磷化涂層處理（不銹鋼絲磷化需要特殊磷化配方），同樣可以大幅度延長(zhǎng)使用壽命,。

4.涂塑鋼絲繩,，在鋼絲繩基礎(chǔ)上，在鋼繩或股繩外層涂敷聚乙烯、聚丙烯,。

5.光面鋼絲繩,，英國(guó)1834年開(kāi)始生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)1939年天津第一鋼絲繩廠開(kāi)始生產(chǎn)（2005年破產(chǎn)）,，隨著磷化涂層鋼絲繩大批量進(jìn)入市場(chǎng),，將被磷化涂層鋼絲繩全面淘汰。

6.海洋工程系泊用鋼絲繩,，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定審批過(guò)程中

7.纜索鋼絲繩

大氣環(huán)境優(yōu)選錳系磷化涂層鋼絲繩,，腐蝕環(huán)境優(yōu)選熱鍍鋅——磷化雙涂層鋼絲繩，海水環(huán)境中優(yōu)選海工鋼絲繩,，使用壽命更長(zhǎng),，使用成本更低。

4. 系泊系統(tǒng)的工作原理

系泊,，是指運(yùn)用系纜設(shè)備使船停于泊位的作業(yè)過(guò)程,。包括系靠碼頭、棧橋式泊位,、樁柱,、系泊浮筒和并靠他船等。

系泊前必須充分考慮風(fēng),、流,、泊位的長(zhǎng)度、方向及其特點(diǎn)等外界條件,，還應(yīng)掌握本船特性,，預(yù)先做好全盤系泊計(jì)劃。

鋼纜是由多根多股鋼絲繩圍繞一根纖維芯或鋼絲繩芯捻制而成的鋼絲束,，也叫三捻鋼絲繩,。

5. 系泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)的計(jì)算

按職能主要分為艦艇指揮，輪機(jī)司爐,，武器系統(tǒng)，雷達(dá)通訊系統(tǒng),，系泊錨鏈,，損管搶險(xiǎn)，航空管制,，生活雜物等,。 從工種上說(shuō)基本上涵蓋了武器，電子,，機(jī)械,，工程方面的所有工種。 當(dāng)海軍的理由：

一,、待遇比較好,，生活條件,，伙食什么的都比較好，掙錢也多,，除了正常的津貼,，出海都是按小時(shí)補(bǔ)助的，軍艦一出海就開(kāi)始算錢,，每小時(shí)幾十上百塊,，出遠(yuǎn)海的話有時(shí)候會(huì)三四十天，你可以算一下一趟能拿多少錢,；

二,、是技術(shù)性強(qiáng)，海軍是各軍種中技術(shù)性最強(qiáng),，最全面的兵種,，除了出海的，還有陸戰(zhàn)隊(duì),、海軍航空兵（海軍中的空軍,，裝備一般比空軍還要好），艦上包括槍炮,、雷聲,、帆纜、航海,、無(wú)線電等專業(yè),，能學(xué)到一些技術(shù)； 三,、是海軍的服裝是各軍種中最漂亮的,，這是世界公認(rèn)的； 四,、也是最重要的,，按照義務(wù)兵來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)海軍有機(jī)會(huì)環(huán)游世界,，這些年海軍走得越來(lái)越遠(yuǎn),，世界各大洋都留下了中國(guó)海軍的足跡。

6. 系泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)建模代碼

巴里（英文名：bari）是意大利港口之一,港口代碼為ITBAR,。巴里港口坐標(biāo)位于緯度：41.1171432,，經(jīng)度16.8718715，是亞得里亞海線的重要樞紐,。

巴里 BARI ,意大利東南部港市.在布林迪西西北,濱亞得里亞海.農(nóng)產(chǎn)品集散地與重要工業(yè)中心,，有機(jī)械、水泥、食品,、紡織,、印刷等廠。與巴爾干,、近東地區(qū)的海上貿(mào)易頻繁,，有國(guó)際機(jī)場(chǎng)。輸出以葡萄酒,、橄欖油與杏仁為主.有羅馬式大教堂與諾曼底式城堡等中世紀(jì)建筑.每年在此舉行東方貿(mào)易博覽會(huì).

7. 系泊系統(tǒng)的背景

系船浮筒作為系泊系統(tǒng)的一種,在近海油氣開(kāi)發(fā)工程中廣泛應(yīng)用于海上作業(yè)船舶的系泊,。

此種系泊系統(tǒng)承受風(fēng)、浪,、流的作用及系泊船舶的作用力,運(yùn)動(dòng)特性十分復(fù)雜,。

因此,針對(duì)海洋環(huán)境中系泊船只的系泊要求,設(shè)計(jì)出既安全又經(jīng)濟(jì)的系船浮筒系泊系統(tǒng),以及分析風(fēng)浪中浮筒的動(dòng)力響應(yīng)行為,對(duì)于保證系船的安全意義重大。 本文首先針對(duì)在蓬萊海域作業(yè)的10000HP拖輪進(jìn)行系船浮筒的方案設(shè)計(jì),包括系泊力的計(jì)算,、錨鏈參數(shù)的選取,、浮筒尺寸及布置的確定、沉錘尺寸及安置方式的選擇等,設(shè)計(jì)了直徑4.5米,、高2.5米的浮筒,。

推導(dǎo)了錨鏈與海底夾角不為零情形下的懸鏈線方程,針對(duì)系船浮筒方案設(shè)計(jì)的結(jié)果,計(jì)算系船浮筒系統(tǒng)的靜剛度,分析錨鏈重量及長(zhǎng)度對(duì)系泊系統(tǒng)剛度的影響;依據(jù)長(zhǎng)波假設(shè)及切片理論,計(jì)算規(guī)則波作用在浮筒上的載荷。

對(duì)系船浮筒水平運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)非線性靜剛度曲線進(jìn)行分段多項(xiàng)式擬合,建立了自存海況下浮筒升沉與縱蕩的運(yùn)動(dòng)微分方程,采用四階龍格庫(kù)塔數(shù)值方法計(jì)算浮筒的運(yùn)動(dòng)和錨鏈張力,分析浮筒運(yùn)動(dòng)對(duì)錨鏈的碰撞作用,評(píng)估系船浮筒在極值波高作用下的自存能力,。

計(jì)算分析表明,當(dāng)水深一定時(shí),系船浮筒系統(tǒng)的靜剛度由錨鏈參數(shù)決定,錨鏈長(zhǎng)度越長(zhǎng),單位長(zhǎng)度重量越大,系泊系統(tǒng)的彈性越好;系船浮筒系統(tǒng)的恢復(fù)剛度為強(qiáng)非線性的,浮筒在波流作用下發(fā)生強(qiáng)非線性運(yùn)動(dòng);本系泊系統(tǒng)錨鏈重量較輕,錨鏈對(duì)浮筒升沉運(yùn)動(dòng)的恢復(fù)剛度影響較小;在風(fēng),、流作用下的平衡位置周圍,浮筒縱蕩運(yùn)動(dòng)的恢復(fù)剛度非對(duì)稱,因而浮筒的縱蕩為非對(duì)稱運(yùn)動(dòng)。

此外錨鏈容易拉直,當(dāng)波高大于3m時(shí),出現(xiàn)浮筒與錨鏈的碰撞作用,引起錨鏈中的張力突變,鏈中的張力突然增大5～10倍,出現(xiàn)較大的沖擊張力,但碰撞張力小于錨鏈的破斷強(qiáng)度,故本文設(shè)計(jì)的系船浮筒系統(tǒng)強(qiáng)度滿足自存要求,。