1. 船舶設(shè)計(jì)理念

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工視產(chǎn)品質(zhì)量為企業(yè)生命，始終堅(jiān)持“優(yōu)質(zhì)高效  滿足顧客需求”的質(zhì)量管理方針,，嚴(yán)格遵循質(zhì)量管理體系要求,，樹立高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理目標(biāo),，嚴(yán)格工序流轉(zhuǎn)，用PDCA管理模型加強(qiáng)質(zhì)量管控,，確保產(chǎn)品質(zhì)量,。

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工以員工生命健康安全高于一切為核心，秉承可持續(xù)發(fā)展理念,，建立起完善的安全管理體系,。雙線并行，融合統(tǒng)一,，倡導(dǎo)安全生產(chǎn),，鑄就安全文化理念，培養(yǎng)責(zé)任意識,，確保一方平安,。

一個(gè)團(tuán)隊(duì),，一個(gè)文化,，一個(gè)目標(biāo)，一個(gè)夢想,。舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工始終踐行中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)“四個(gè)一”文化理念,，精心打造海島“家”文化，堅(jiān)持社會責(zé)任,，著眼民生工程,，讓來自五湖四海的舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工人，共享企業(yè)發(fā)展的紅利,。

海納百川,，匯聚天下。舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將借力國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略和海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略,，發(fā)揚(yáng)“四特”傳統(tǒng),，以建設(shè)世界一流的船舶和海工裝備造修企業(yè)為目標(biāo)，不斷整理妝容,，奔向藍(lán)色的未來,。

2. 船舶外觀設(shè)計(jì)

船舶可以根據(jù)船型四周船舷邊掛滿燈，同時(shí)將前后桅連起來掛滿燈等,。

3. 船舶的設(shè)計(jì)

船船舶設(shè)計(jì)航速,，主機(jī)主要參數(shù)型號，主機(jī)功率,，主機(jī)轉(zhuǎn)速N旋向,，左旋，右旋,，減速比,，等等

4. 船舶設(shè)計(jì)的基本原則

高樁碼頭上部結(jié)構(gòu),，目前大都采用預(yù)制構(gòu)件在現(xiàn)場裝配形式，這樣便可減少現(xiàn)場施工的工作量,，縮小受自然因素的影響,，加快工程進(jìn)度。

1,、梁安裝：

按支承情況的不同,，可分為兩點(diǎn)：三點(diǎn)和四點(diǎn)支承的梁。其中兩點(diǎn)支承梁常為前方承臺的門機(jī)梁,、橋吊梁和連系梁等縱向連續(xù)梁,，以及后方承臺的簡支梁、三點(diǎn)和四點(diǎn)支承梁為前方承臺的橫向連續(xù)梁,，一般簡稱為前方橫梁或縱梁(也有為兩端固結(jié)的單跨梁),。

在安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，簡支梁比連續(xù)梁的要求高,。安裝簡支梁,，梁在樁帽上的擱置長度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)所規(guī)定的最小值;梁端下的墊塊和砂漿不僅起控制標(biāo)高和防止梁傾斜的作用，而且傳遞荷載,，所用的墊塊和砂漿要滿足在使用條件下的強(qiáng)度要求,，安裝連續(xù)梁，梁在樁帽上時(shí)擱置長度無最小值要求,，梁端下的墊塊和砂漿主要起控制標(biāo)高和防止梁傾斜的作用,，所用的墊塊和砂漿只須滿足施工條件的強(qiáng)度要求。傳遞荷載主要靠接頭混凝土,。

2,、板安裝：

在高樁碼頭中，板按安裝時(shí)支承情況的不同,，可分為兩邊,、四點(diǎn)和多點(diǎn)支承的板。其中,，兩邊支承板為梁板式高樁碼頭的后方承臺簡支板和前方承臺連續(xù)板(如火車軌道板);四點(diǎn)和多點(diǎn)支承板為無梁板式高樁碼頭和雙向連續(xù)板

1),、兩邊支承板安裝

(1)、簡支板的安裝同上述簡支梁的安裝,，安裝后按設(shè)計(jì)要求,，用短鋼筋將板接頭處的數(shù)根外露鋼筋，采用搭接焊進(jìn)行連接,。

(2),、連續(xù)板的安裝，安裝時(shí)所墊的水泥砂漿要“外高、內(nèi)低”,，高處厚度約為3-4cm,，取高處厚度減1cm左右作為所需的控制標(biāo)高。

連續(xù)板一般是四側(cè),，至少是兩側(cè),，有外伸環(huán)形接頭鋼筋。安裝時(shí),，為避免環(huán)形接頭鋼筋相碰,，板與板之間宜相對錯(cuò)開3-4cm(1.5-2倍鋼筋直徑)，若環(huán)形接頭鋼筋因位置不準(zhǔn)或傾斜;或個(gè)別鋼筋相碰,，可用撬棍撥開,，撥不開的可用氣割切斷相碰部分，但安穩(wěn)后須用電焊再行焊接,。

2),、四點(diǎn)和多點(diǎn)支承板安裝

四點(diǎn)和多點(diǎn)支承板的安裝，為了減少因板底不平整,，或墊塊安設(shè)標(biāo)高不準(zhǔn)所引起的安裝應(yīng)力,，一般都采用牛油盤根法。牛油盤根用16-22mm浸牛油的棉繩盤成,，盤的直徑一般為8-10cm,，使用前須在壓力機(jī)上測定其受力壓縮后厚度與壓力的關(guān)系曲線。

四點(diǎn)支承板的安裝,，預(yù)先在樁帽上用水泥砂漿穩(wěn)定細(xì)石混凝土墊塊，吊安板時(shí)在墊塊上安放牛油盤根,，墊塊頂高加上牛油盤根受支承力壓縮后的厚度即為所需的控制標(biāo)高,。多點(diǎn)支承板的安裝與四點(diǎn)支承板基本相同，所不同的只是因各支承點(diǎn)的支承力不盡相同,，在穩(wěn)定各支承點(diǎn)的細(xì)石混凝土墊塊時(shí),，要根據(jù)牛油盤根受力壓縮后厚度與壓力的關(guān)系曲線，按支承力大小定各支承點(diǎn)細(xì)石混凝土墊塊穩(wěn)定標(biāo)高,，即支承力大點(diǎn),、穩(wěn)安標(biāo)高低，支承力小的點(diǎn),，穩(wěn)安標(biāo)高高,。

3、靠船構(gòu)件安裝

在高樁碼頭中,，一般設(shè)有靠船構(gòu)件,。因靠船構(gòu)件的重心與安裝時(shí)的支承點(diǎn)不在一垂直線上，吊安時(shí)須在頂部設(shè)手動葫蘆，施以水平力,，使其正位,，正位后，頂部用拉桿與橫向連續(xù)梁上吊耳相連;下部與橫梁端頭之間墊硬木楔,，然后撤除手動葫蘆,。

靠船構(gòu)件安裝后，在未澆筑其與梁,、板之間的接頭(縫)混凝土之前,，嚴(yán)禁停靠船舶,，以免碰倒,。

4、軌道安裝

軌道的安裝常采用吊軌法,。就是沿軌道按一定間距安設(shè)吊軌架,，以固定軌道的位置。采用吊軌法施工,，不僅可牢固地固定軌道的位置,，而且可使軌道下面混凝土與軌道底能完全緊密接觸。軌道的軸線位置和標(biāo)高,，同一般測量,，分別用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量和控制,。為確保兩條軌道在同一斷面的高差不超過允許值,，中心線支立水準(zhǔn)儀，使同一斷面測點(diǎn)可沿的前視距離完全相等,。

5,、接頭(縫)混凝土和面層混凝土施工

高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制安裝時(shí)，梁與梁,、板與板,、靠船構(gòu)件與梁板之間的接頭(縫)很多，為使碼頭逐片逐段形成穩(wěn)定體系,，應(yīng)及時(shí)分批澆筑接頭(縫)混凝土,。在澆筑接頭(縫)混凝土前，老混凝土必須鑿毛,，并在結(jié)合面鋪一層水泥砂漿,，在垂直結(jié)合面上應(yīng)盡量涂刷一層凈水泥砂漿。為使節(jié)點(diǎn),、接縫處混凝土密實(shí),，混凝土澆筑應(yīng)采用相應(yīng)的施工措施,，如采用流動性混凝土，使用高頻振搗器采用二次振搗及壓力灌漿等,。

碼頭面層混凝土施工中,，前方承臺的面層混凝土，因有火車和裝卸機(jī)的軌道,，一般比較厚(10cm以上),，而且在連續(xù)梁、板的接頭(縫)混凝土與澆筑道路面層混凝土相同,。后方承臺的面層混凝土,。僅5cm左右，及在簡支梁板的接頭(縫)混凝土澆筑后,，承臺整體性還是比較差,，其分塊必須使縫設(shè)在梁的軸線上和梁接頭的連線上。面層混凝土為鋼筋混凝土板,，所受約束力較大,，澆筑混凝土宜采用真空吸水工藝，以減少含水量;或摻入減水劑改善混凝土的和易性;增加密實(shí)度,，從而減少收縮,，防止出現(xiàn)約束裂縫，為了避免因失水而出現(xiàn)干縮裂縫,，宜邊抹面,、邊用蓋塑料薄膜的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

5. 船舶方案設(shè)計(jì)

船舶CPP螺旋槳塢檢,，檢查螺旋槳,，防纜繩裝置和整流設(shè)施以及緊固裝置的完整，有無彎曲變形及腐蝕情況,。

6. 船舶設(shè)計(jì)理念怎么寫

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶,、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn)，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機(jī)制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人、財(cái),、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計(jì)算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運(yùn),、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點(diǎn),，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來,，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室，搭建“官,、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個(gè)性化需求，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競爭格局。

7. 船舶設(shè)計(jì)理念有哪些

大家都知道水陸兩棲船?既能在水里行駛,，又能在陸地上行駛,，正是這種特點(diǎn)才讓水陸兩棲船有著很多的使用之地。并且隨著技術(shù)的發(fā)展,，水陸兩棲船在未來的使用領(lǐng)域還會得到進(jìn)一步使用，為社會的發(fā)展出一份力,。

京穗船舶生產(chǎn)的水陸兩棲船具有馬力大,、車身輕、速度快,、機(jī)動性強(qiáng),、適應(yīng)性廣、操縱輕便,、駕乘舒適,、性價(jià)比高等顯著亮點(diǎn);均擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán);其設(shè)計(jì)理念先進(jìn)、綜合性能全面超越了中外同類產(chǎn)品;多種特殊功能可更好地滿足市場需求;顯著的成本優(yōu)勢使其更具競爭能力,。

8. 船舶設(shè)計(jì)理念是什么

用鋼鐵制造的輪船,，由于船體做成空心的，使它排 開水的體積增大,，受到的水的浮力也隨之增大,，這時(shí)船受 到的浮力等于自身的重量，所以船就能浮在水面上了,。2000多年前,，阿基米德發(fā)現(xiàn)了浮力的規(guī)律：浸在液 體中的物體，當(dāng)它所受的浮力大于重力時(shí),，物體就上?。划?dāng)它所受的浮力小于所受的重力時(shí),，物體就下沉,；當(dāng)它所 受的浮力與所受的重力相等時(shí)，物體就懸浮在液體中,，或 漂浮在液體表面上,。

當(dāng)船運(yùn)載貨物時(shí)，它的載重量越大，需要的浮力也 越大,，所以吃水就越深,；載重量越小，需要的浮力也越 小,，所以吃水就越淺,。水能載舟，也能覆舟,。如果船漏水了,，船艙里就會 灌滿水，輪船的重量就會慢慢超過它排開水產(chǎn)生的浮力,， 這個(gè)時(shí)候輪船就會沉入水底,。

“輪船”一詞的出現(xiàn)與船的動力改革有關(guān)。在中國唐代,，李皋把船的舷側(cè)或尾部裝上帶有 葉的槳輪,，靠人力踩動槳輪軸，使輪軸上的槳葉撥水推動船體前進(jìn),，發(fā)明了“槳輪船”,。

由于這種船的槳輪下半部浸沒水中，上半部露出水面,，因此稱為“明輪船”或“輪船”,，以和 人工劃槳的木船、風(fēng)力推動的帆船相區(qū)別,。

18世紀(jì)后期,，一個(gè)叫約翰?菲奇的美國人利用蒸汽機(jī)作為動力，驅(qū)動船體工作,，制造了世 界上第一艘機(jī)械船,。人們對機(jī)械船非常喜愛，并將“輪船”一詞作為機(jī)械船的專用名詞,。

菲奇出生于農(nóng)民家庭,，從小過著貧苦的生活，只讀過兩年小學(xué),。

可是他通過刻苦自學(xué),，仍掌 握了大量實(shí)用知識和技術(shù)。

在一個(gè)星期天的早晨,，菲奇從教堂做禮拜回來,，這時(shí)一輛馬車從他身邊飛快地奔馳而過，原 來拉車的馬受驚了,。

菲奇想到:難道非得用馬拉車,？就不能讓車子自動在街上跑嗎,？能不能用眾所周知的蒸汽 力量來驅(qū)動車子呢？道路上盡是石子,，車不好走,，可如果在水面上走，就不會有什么阻力,，能不 能利用蒸汽來開船呢,？

這些想法刺激了菲奇的創(chuàng)造欲望，他先繪制出圖紙,，又讓人按照圖紙將模型制造出來,。

然 后，他帶上這個(gè)模型,，到各州去請求議會支持他的發(fā)明,。一開始，理會他的人并不多,。但他鍥而 不舍的精神最終感動了新澤西州議會,，批準(zhǔn)他從1788年起享有14年的專利權(quán)。

沒過多久,，一家造船公司在費(fèi)城成立，老板就是菲奇,。

第一艘機(jī)械船于1787年制造成功,。1790年，該船在費(fèi)城到巴林敦的地拉維亞河上開始定 期航行,。 后因他做投機(jī)生意,，年終決算虧了很多錢，公司只好關(guān)門,。

近代輪船的發(fā)明人是科學(xué)家富爾頓,。

1802年，富爾頓在英國倫敦與發(fā)明蒸汽機(jī)的瓦特相 識,。后來,，他在歐洲展開對輪船制造的研究，工作取得了很大進(jìn)展,。他所創(chuàng)制的一艘8馬力的 蒸汽輪船在法國的塞納河下水,，取得了很大的成功。 在那個(gè)時(shí)刻,，他為眼前的成功而沉醉C3

可惜的是,，在夜幕降臨之后，一場狂風(fēng)把這艘船打沉了,。

1807年,，富爾頓回到故鄉(xiāng)美國^ 不怕挫折,、才智過人的他又在紐約造成了一艘輪船，命名為“克萊蒙特號”,。

這艘船長47米,，寬9米，排水量達(dá)到100噸,。船體的兩側(cè)各有一個(gè)輪子,，與大水車非常相 似。

8月9日,，“克萊蒙特號”終于下水,，船體兩側(cè)的水輪將河水輕輕攪動。輪船繼續(xù)向前行駛,， 從紐約到阿爾巴尼城,，行駛速度達(dá)到8千米/小時(shí)，完成了往返480千米的長距離航行,。

富爾頓成功了,！他開創(chuàng)了輪船制造業(yè)的新紀(jì)元。

后來,，人們對輪船進(jìn)行革新,，用螺旋槳推進(jìn)器取代了槳輪。 機(jī)械船雖然沒有了輪子,，但因?yàn)?稱呼上的習(xí)慣,，這種用螺旋槳推進(jìn)的船仍沿用了“輪船”的稱呼。

現(xiàn)在,，輪船的變化是日新月異的,。

人們制造輪船時(shí)，已不再用鐵作為原料,，而是選擇了質(zhì)量 更優(yōu)的鋼材,。船舶的驅(qū)動已不依靠蒸汽機(jī)，而是依靠柴油機(jī),、蒸汽輪機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)，甚至更先進(jìn) 的核動力裝置,。

9. 船概念設(shè)計(jì)

上海佳豪船海工程研究設(shè)計(jì)有限公司（原佳豪研發(fā)有限公司）是天海融合防務(wù)裝備技術(shù)股份有限公司（原上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司）旗下全資子公司,，是一家集船舶與海洋工程裝備的概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì),、詳細(xì)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)設(shè)計(jì)為一體的綜合性設(shè)計(jì)院，專業(yè)從事船舶及海洋工程,、機(jī)電工程領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā),、技術(shù)咨詢,、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等業(yè)務(wù),。目前佳豪船海工程研究設(shè)計(jì)公司擁有各類設(shè)計(jì)人員共計(jì)360人,，其中教授級高工10人，高級工程師40人,。

公司下設(shè)船舶中心設(shè)計(jì)一部（商船概念,、基本、詳細(xì)設(shè)計(jì)）,、船舶中心設(shè)計(jì)二部（生產(chǎn)設(shè)計(jì)）,、船舶項(xiàng)目管理部、海工中心設(shè)計(jì)一部（海工輔助船,、工程船概念,、基本、詳細(xì)設(shè)計(jì)）,、海工中心設(shè)計(jì)二部（平臺概念,、基本、詳細(xì)設(shè)計(jì)）,、海工項(xiàng)目管理部等部門,。

10. 船舶設(shè)計(jì)理念標(biāo)語

做海訓(xùn)的強(qiáng)者

在海水之間，我們選擇了堅(jiān)強(qiáng)

在烈日之下,，我們選擇了挺拔

在困難面前,，我們從沒有低頭

既然參加了海訓(xùn)，就不要再退縮

我們始終相信,，只要肯付出就會有收獲

戰(zhàn)友們，你們是新時(shí)代當(dāng)之無愧的兵

敢于挑戰(zhàn)極限,，突破自我

海水再苦澀也要劈波斬浪

烈日再酷熱也要鷹擊長空

是軍人,，就不要退縮

讓我們永遠(yuǎn)做海訓(xùn)的強(qiáng)者

我們用實(shí)力證明自己

永遠(yuǎn)做一名合格的兵

沙灘上可愛的身影，

似一支歌仿佛歡快跳躍的音符,，

似一首詩有著熱情如火的旋律,，

沉重的步伐堅(jiān)定的邁起烈日炎，

攜手同行為集體崢嶸,。

不拋棄,，不放棄，

一路行軍,，一路歌,，

加油，兄弟們,。

海訓(xùn)

烈日如火,，驟雨頻下,，

海水澀澀，將士練兵不歇,。

海訓(xùn)場,，戰(zhàn)士操槍整裝披掛向前，

殺聲震九天,。

放眼處,，海淘沉浮，

萬里海城皆疆土,，

衛(wèi)國保家顯本色,。

寶島未回不男兒。

軍記誓言只為贏,，

海訓(xùn)場上急練兵,。

11. 船的設(shè)計(jì)理念

精華游”航線

主要航線：

十六鋪碼頭→楊浦大橋（折返）→十六鋪碼頭

秦皇島碼頭→十六鋪碼頭→秦皇島碼頭

上船地點(diǎn)：十六鋪碼頭：中山東二路 481 號

秦皇島碼頭：秦皇島路 32 號

運(yùn)營時(shí)間：

十六鋪碼頭：11：00-18：00     每個(gè)整點(diǎn)一班

18：00-22：00    每 20 分鐘一班

秦皇島碼頭：18：50-21：55    每 20 分鐘一班

（注：遇惡劣天氣等特殊情況除外）

航程時(shí)間：1 小時(shí)

途經(jīng)景點(diǎn)： 浦西萬國建筑博物群、浦東東方明珠,、金茂大廈,、上海環(huán)球金融中心、上海中心大廈等陸家嘴標(biāo)志建筑,、國客中心等,。

游船情況：23 艘游船投入營運(yùn)，游客可根據(jù)自己的時(shí)間安排,，選擇中意的游船,，享受水上旅游的美好時(shí)光。

售票情況：120 元/位,，十六鋪碼頭,、秦皇島碼頭均設(shè)有現(xiàn)場售票處。

“特色航線”

“浦江游覽+美食”航線

一,、“浦江游覽 1 ”輪特色航班

游船特色：

黃浦江上最大游船“浦江游覽 1 ”輪（龍船）是黃浦江游覽惟一的千客位游船,，能容納500 位游客同時(shí)用餐。全船設(shè)計(jì)和裝修蘊(yùn)含中國風(fēng)理念,，船頭祥龍騰空出水引領(lǐng)游船奮勇前進(jìn),，船頂借鑒中國古建筑造型。全船共有 4 個(gè)樓面,，其中一至三層為室內(nèi),，4 層為陽光甲板，視頻及音響等設(shè)置完備,。

航程線路： 秦皇島碼頭—近盧浦大橋折返—秦皇島碼頭

途經(jīng)景點(diǎn)： 途經(jīng)浦西萬國建筑博物群,，浦東東方明珠、金茂大廈,、上海環(huán)球金融中心,、上海中心大廈,、中國館、梅賽德斯奔馳演藝中心等標(biāo)志性建筑,，南浦大橋,、盧浦大橋等，航線囊括了浦江兩岸的經(jīng)典景色,。

上船地點(diǎn)：秦皇島碼頭

運(yùn)營時(shí)間：每日一班,，19：00—21：00（17：30 起即可登船用餐）

航程時(shí)間：2 小時(shí)

二、“船長 8 號”特色航班

航程線路：其昌棧碼頭—近南浦大橋折返—其昌棧碼頭

途經(jīng)景點(diǎn)：浦西萬國建筑博物群,、浦東東方明珠,、金茂大廈、上海環(huán)球金融中心,、上海中心大廈等陸家嘴標(biāo)志建筑,、國客中心、南浦大橋等,。

上船地點(diǎn)：其昌棧碼頭（濱江大道 1658 號）

運(yùn)營時(shí)間：每日一班,，18：30—20：00

航程時(shí)間：1.5 小時(shí)

三、“藍(lán)森號”特色航班

航程線路：其昌棧碼頭—近南浦大橋折返—其昌棧碼頭

途經(jīng)景點(diǎn)：浦西萬國建筑博物群,、浦東東方明珠,、金茂大廈、上海環(huán)球金融中心,、上海中心大廈等陸家嘴標(biāo)志建筑,、國客中心、南浦大橋等,。

上船地點(diǎn)：其昌棧碼頭（濱江大道 1658 號）

運(yùn)營時(shí)間：每日一班,，18：30-20：00

航程時(shí)間：1.5 小時(shí)

“吳淞口”航線

游船特色：

“浦江游覽 2 ”輪是世博會專用船之一，載客量 450 人,，船體共三層,。游船整體造型融合了現(xiàn)代工業(yè)元素和海派文化內(nèi)涵，極具時(shí)代氣息,。目前承擔(dān)“吳淞口”航線運(yùn)營工作。

航程線路：十六鋪碼頭 A 區(qū)→吳淞口（折返）→十六鋪碼頭 A 區(qū)

途經(jīng)景點(diǎn)：浦西萬國建筑博物群,、浦東東方明珠,、金茂大廈、上海環(huán)球金融中心,、上海中心大廈等陸家嘴標(biāo)志建筑,、國客中心、楊浦大橋,、共青森林公園,、吳淞口炮臺,、長江口、上海人民英雄紀(jì)念碑等,。

上船地點(diǎn)：十六鋪碼頭

運(yùn)營時(shí)間：每周六,、周日各一班，11：30—15：30

航程時(shí)間：4 小時(shí)

售票情況：350 元/位,，十六鋪碼頭設(shè)有現(xiàn)場售票處,。截止 9 月底前，優(yōu)惠價(jià) 280 元/人,。

定制航線

特色游船：

↑“全球通”輪：目前黃浦江上最具通透性的豪華游船,，也是國內(nèi)使用玻璃面積最大的游船之一，具備良好的觀光體驗(yàn),。該輪核定客位數(shù) 400 人,，可同時(shí)容納 300 人就餐。

↑“盛融國際”輪：黃浦江上唯一一艘進(jìn)口的游船,，載客量為 250 人,。一至三層為室內(nèi)，四樓是陽光甲板,。

↑“翡翠公主”輪：觀景視野極佳,，載客量為 450 人。一層宴會廳配備超大LED熒幕墻,，二層擁有180°觀景大廳,，三層為露天甲板。

↑“君子蘭”輪：游船設(shè)施高端先進(jìn),，具備五星級酒店標(biāo)準(zhǔn),，載客量為 402 人，尤其適合高端商務(wù)活動,。

↑“黃浦”輪：擁有 18 世紀(jì)歐式建筑古典優(yōu)雅的風(fēng)格,。該船載客量 450 人。

↑“名鑫”輪：外觀簡潔新穎,，載客量為 300 人,。一層為多功能廳，寬敞明亮,；二層設(shè)有豪華客廳和酒吧；三層為陽光觀景平臺和駕駛臺,。

↑“平安和盈”輪：歐式古典裝修風(fēng)格,，內(nèi)裝大氣奢華,。船體共三層，一,、二層為艙室,，三層為陽光甲板。載客量為450人,。