1. 船舶適航證書有效期幾年

船舶年度檢驗檢驗項目：

1.檢驗項目(1) 對水線以上的船殼板,、強力甲板、內底板,、水密艙壁板,、上層建筑、甲板室等及其上的關閉裝置進行檢查,；

(2) 對水密門的檢查和操作試驗,；

(3) 確認結構防火未作改動；

(4) 確認錨泊和系泊設備的狀況,；

(5) 對主,、輔操舵裝置和控制系統(tǒng)的檢查和效用試驗；

(6) 對救生艇及其屬具和降落裝置登乘裝置的檢查,；

(7) 對救生筏及其登乘,、降落裝置和自動釋放裝置的檢查；

(8) 對救生浮具及其屬具的檢查,；

(9) 對救生衣技術狀況進行抽查,，救生圈外部檢查，核對數(shù)量和存放的位置,；

(10) 確認遇險信號和拋繩火箭的有效期,；

(11) 確認防火控制圖已按規(guī)定張貼；

(12) 核對消防用品的數(shù)量和存放位置,；

(13) 對固定滅火系統(tǒng)進行外部檢查及報警試驗,；

(14) 對機器處所燃油艙柜、燃油泵及通風設備的遙控切斷設施的檢查和可行時進行效用試驗,；

(15) 通風筒,、煙囪環(huán)圍空間、天窗,、門道及隧道關閉裝置的操作試驗,；

(16) 核查消防員裝備；

(17) 確認磁羅經自差校正,；

(18) 檢查陀螺羅經和副羅經,、回聲測深儀等助航設備；

(19) 船舶號燈,、閃光燈的檢查和試驗,；

(20) 航行燈的主電源、應急電源試驗,；

(21) 船舶號型,、號旗及煙火信號的檢查：

(22) 聲響信號器具的檢查：

(23) 主機、推進系統(tǒng)及輔機外部的檢查,，查閱使用情況及有關記錄：

(24) 確認機艙和起居處所的脫險通道暢通無阻,；

(25) 確認船內報警系統(tǒng)和船內通信系統(tǒng)的效用；

(26) 檢查艙底排水系統(tǒng)和艙底泵的動作試驗,；

(27) 確認鍋爐,、壓力容器及其附件儀表和安全閥的有效性；

(28) 確認主電源,、應急電源,、臨時應急電源和備用電源的效用；

(29) 確認消防泵和應急消防泵的效用,；

(30) 舵機,、錨機、消防泵,、應急消防泵,、艙底泵等電動機及其控制裝置的檢查；

(31) 確認無線電通信設備的配備,、安裝和功能,；

(32) 油船還應包括本章2.1(2) ○20 規(guī)定的適用項目：

(33) 本章 1.3 規(guī)定的適用項目,。

2.檢查有關證書的有效性，核查已備有所需文件,。

3.年度檢驗合格后,，應在適航證書上簽署。

2. 船舶適航證書有效期查詢

觀光快艇手續(xù)辦理流程：

1,、觀光游艇屬于旅游行業(yè),，要到當?shù)毓矙C關辦理特種經營許可證

2、要到當?shù)亟煌êＪ虏块T備案并得到許可

3,、游艇駕駛人員要有游艇駕駛證

4,、船員要有船員證

5、要是在海上還要去公安邊防備案

私人快艇手續(xù)辦理流程：

1,、先私人購買游艇,，需要辦齊“三證”：即船籍證書、所有權證書和國籍證書,。

2,、申請私人游艇駕照的人員必須是年滿16周歲以上的身體健康者。游艇駕駛者要通過專業(yè)培訓,，經考核合格取得海事部門發(fā)放的駕駛執(zhí)照后,，方可駕駛游艇?！队瓮я{駛執(zhí)照》由海事部門統(tǒng)一制作,，有效期為10年，駕照每兩年年審一次,。

注意：個人游艇駕駛證按照不同的水域分為河道駕照,、江上駕照和近海駕照三種，持有近海駕照者,，可在河,、江、湖,、海水域通行,。然而，由于海事主管部門的相關游艇管理的有關規(guī)定還沒有出臺,，所以,，目前私人游艇還不能獲得一張能在全國通行的游艇駕照。

3. 船舶適航證書有效期和年度檢驗時間

船檢證書都會注明證書有效期至哪一年哪一天,，這個日期以船舶完工日期為準,。例如一艘船舶完工日期為2014年11月7日，船檢部門為其簽發(fā)的適航證書的有效期至2015年11月7日。每年11月7日前后一個月內,，船舶所有人或者船舶經營人必須向船檢部門申請船舶年檢或者船舶中間,，檢驗合格后，船舶檢驗部門會簽發(fā)證書,，但適航證書有效期仍至下個年度的11月7日,。

4. 船舶適航證書過期

要通過船檢局CCs檢查船舶適航情況是否符合下一次證書周期的要求，如船舶適航情況,，機械設備，舶體情況車錨舵是否正常大軸槳葉是否在規(guī)定值內等,，雷達系統(tǒng)是否正常等等,，通過檢測達到標準會發(fā)給國藉適航證后方可續(xù)航，如果達不到要求疣得降級,，改為內貿

5. 船舶適航證書有效期多久

(1) 客船適航證書的有效期限不超過 2 年,；

(2) 高速船安全證書的有效期限不超過5 年；

(3) 貨船適航證書的有效期限不超過 5 年,；

(4) 船舶載重線證書的有效期限不超過 5 年,；

(5) 浮船塢安全證書的有效期限不超過 5 年；

(6) 防止油污證書的有效期限不超過5 年,；

(7) 防止生活污水污染證書的有效期限不超過5 年,；

(8) 船舶噸位證書、乘客定額證書在正常情況下為長期有效,；

(9) 如換證檢驗是在證書到期之日前3 個月內完成,，則新證書自換證檢驗完成日期起生效，其有效

期從原證書到期之日算起,，客船不超過2 年,，貨船不超過5 年；

(10) 如換證檢驗是在證書到期日后完成,，則新證書自換證檢驗完成日期起生效,，其有效期從原證

書到期之日算起，客船不超過2 年,，貨船不超過5 年,；

(11) 如換證檢驗是在證書到期日前 3 個月之前完成，則新證書自換證檢驗完成日期起生效,，其有

效期從換證檢驗完成日期算起,，客船不超過2 年，貨船不超過5 年,；

(12) 如換證檢驗到期時船舶不在預定進行檢驗的港口,，經船舶檢驗機構認為正當和合理時，可將

證書給予不超過3 個月的展期。經展期的船舶在抵達預定進行檢驗的港口后,，不能再繼續(xù)航行,，必須進

行換證檢驗。換證檢驗后的證書從換證檢驗完成之日起生效,，其有效期從展期前證書到期之日算起,，客

船不超過2 年，貨船不超過5 年

6. 船舶適航證書有效期延期

沒有美國適航證

對于C919能否獲得美國FAA適航證的問題,，考慮到去年交付使用的支線客機ARJ21,，至今依舊沒有獲得美國FAA適航證，C919是否會重蹈ARJ21的覆轍,，目前還是未知數(shù),。其實，不論C919是否能夠取得美國FAA適航證,，對C919的研發(fā)和將來商業(yè)化運營影響并不大,。

FAA和EASA適航證

適航證（airworthiness certificate），是由適航當局根據(jù)民用航空器產品和零件合格審定的規(guī)定,，對民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件,。適航證是大飛機進入國際市場的入場券，也是飛越別國領空的行駛證,，最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA,。目前，ARJ21依舊未獲得美國FAA頒發(fā)的適航證,。

美國航空安全監(jiān)察始于1926年通過的航空商業(yè)法,，并在之后的數(shù)十年時間里，在從各種事故中吸取經驗和教訓之后,，形成了比較完善的安全監(jiān)管體系,。舉例來說，曾經安全座椅的標準是能抗8G載荷,，但后來的事故證明了這個指標還不夠安全,，因而FAA就將標準提升到16G。再比如曾經由于飛機內的艙內空氣壓力監(jiān)測系統(tǒng)的瑕疵導致發(fā)生漏氣,，進而使飛機在緊急下降中致使乘客受傷,，于是美國聯(lián)邦航空局(FAA)又修改了標準，對壓力監(jiān)測系統(tǒng)做了改進,，在增加了飛機安全性的同時,，提升了飛機的制造成本。

經過幾十年各種事故的磨礪和經驗總結,，美國聯(lián)邦航空局不斷和廠商交流溝通,，提升飛機的安全性,，力圖實現(xiàn)以確保航空器的適航性、航空人員勝任能力以及飛行程序和航空運行的適宜性,，來提升飛行安全水平目的,。可以說,，正是幾十年如一日的改進和完善,，使得通過FAA認證的飛機在理論上一般有較高的安全性。

目前,，F(xiàn)AA實行三級管理模式,，機構設置分為總部、地區(qū)管理局和地方機構三級,。飛行標準司總部機構設在華盛頓,，屬于決策與管理層，其職能主要是政策和條例的制定,。地區(qū)機構和地方機構屬于執(zhí)行部門。

在美國近乎于壟斷了西方世界大型商用客機的情況下,，歐洲國家決心整合歐洲的技術和資源,，聯(lián)合設計并制造大型商用飛機，并成立了類似于美國的聯(lián)邦航空局（FAA）的航空安全機構,，也就是歐洲航空安全局（EASA）,。EASA的主要職責是起草民用航空安全法規(guī)，并建立有關所有機型的持續(xù)適航標準,、飛機設計,、制造和維修相關的安全標準。通過落實統(tǒng)一的標準,，使歐洲各國不至于在航空工業(yè)上零敲碎打,，并促使各國通力合作，確保歐洲各廠商產品的一致性和飛機安全性,，不僅在歐洲實施了統(tǒng)一的航空管理和安全監(jiān)管,，還為空客可以與美國波音等航空公司分庭抗禮提供了基礎。

就實踐來看,，經過反復完善改進,，并通過FAA和EASA認證的新機型在安全性上還是比較高的,。比如波音747的致命事故間隔時間為1735.8萬小時,，波音757的致命事故間隔時間為1374.4萬小時,?？湛虯320的致命事故間隔時間為1405萬小時,。相比之下,，一些老爺機（比如伊爾76、圖154）的致命事故間隔時間都不超過110萬小時,。

因而如果C919拿到了FAA或EASA適航證，也就意味著西方國家為C919的安全性做了背書,，也就意味著拿到了打入國際市場的入場券,。

美國財大氣粗,，設施完善,，圖為波音787在機庫中做結冰測試

適航證是航空大國設立的行業(yè)壁壘

適航證一方面是西方航空大國對飛機安全性的背書和保證,，是打開國際航空市場的門票,。同時,，為了保持其在國際民用航空的壟斷地位，適航證在很多時候又成為西方國家以及航空巨頭鑄造行業(yè)壁壘的工具（波音參與FAA條款制定,；空客參與EASA條款制定）,。甚至有時候還淪為西方的政治博弈工具。比如俄羅斯的IL96,，就被EASA以安全為名拒絕飛越歐洲領空，隨后俄羅斯表示不取消禁令就斷歐洲石油和天然氣,，然后EASA立馬表示IL96是安全的,，可以飛越歐洲領空,。

以ARJ21來說,，該飛機的動力,、航電系統(tǒng),、電源系統(tǒng)、APU,、高升力系統(tǒng),、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng),、空氣管理系統(tǒng),、起落架系統(tǒng),、發(fā)動機振動監(jiān)測儀、發(fā)動機接口控制裝置,、主飛行控制系統(tǒng),、駕駛艙控制系統(tǒng)、防火系統(tǒng)等全部從國外采購,，可以說,，除了飛機設計和機身是國產外，其余子系統(tǒng)全部外購,。但就是這樣一款中國自主設計制造（總體設計,、系統(tǒng)集成），零配件在全球范圍擇優(yōu)采購,，商飛組裝的國產支線客機，依舊無法獲得FAA頒發(fā)的適航證。

很顯然，就技術上來說,，由于子系統(tǒng)大量從國外采購,，在成熟度和可靠性上，ARJ21是有較好的基礎的,。加上ARJ21已經通過了中國的CAAC認證，而中國的CAAC雖然在一些地方結合中國現(xiàn)有國情和航空工業(yè)的發(fā)展水平進行了調整,，但在很多方面充分參照借鑒了FAA,，甚至有媒體報道：CAAC的90%法規(guī)都是從FAA照抄過來的，而且照搬的尺度很大,，尤其是技術性規(guī)章部分，近乎原封不動的一種翻譯狀態(tài),。這一方面是國內民用航空工業(yè)相對薄弱的寫照,，也是對FAA數(shù)十年來大量資金和鮮血為代價實踐總結的致敬和認可。

ARJ21進氣道濺水測試中國商飛公司C919大型客機專家咨詢組成員,、ARJ21飛機原總設計師吳興世就認為,，中國民航標準和美國FAA可以說是等同的,。因此，ARJ21能通過CAAC的認證,，而且在子系統(tǒng)上大量采購國外廠商的零件,，加上ARJ21投入運營后并未傳出有事故發(fā)生的事實,，說明了ARJ21無法獲得FAA頒發(fā)的適航證,，想必更多是政治因素和商業(yè)因素,。

畢竟自美國重返亞太戰(zhàn)略以來,，中美關系并不和睦。而且美國航空巨頭肯定不希望出現(xiàn)第三個競爭者與他們搶市場,，畢竟空客的出現(xiàn)和崛起已經讓美國航空巨頭損失慘重，如果素有“發(fā)達國家粉碎機”之稱的中國進入這個原本被西方壟斷的市場,，中國航空公司再從這個市場中分一杯羹，這將會對美國航空業(yè)造成不小的沖擊,。

獲得FAA適航證對C919意義不大

中國民用客機要進入國際市場，如果不能夠獲得FAA的認可,，就只能像新舟60那樣在國內或者亞非拉的廉價航空公司中服役,。但實際上，即便像ARJ21那樣被FAA拒之門外,，對C919的影響其實并不大,。

就C919的研發(fā)來說,，C919的研發(fā)是國家意志,，不因任何國外勢力的阻擾而停止,，即便是C919的首飛一再延期,，至少從公開的消息看，國家依舊是非常重視的，并不會因為首飛推遲重蹈運10的覆轍,。未來FAA是否給C919頒發(fā)適航證,，并不會使國家對C919這個項目的投入和關注造成任何負面影響,。

就商業(yè)化運營來說，即便只能在國內和亞非拉國家服役,，這個市場依舊非常巨大,，截至2017年初，C919已經獲得了570架訂單,，其中絕大部分都來自國內客戶,。而且根據(jù)《中國商飛公司2016-2035年民用飛機市場預測年報》預計，未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到39948架,，價值約52310億美元,，用于替代退役客機和支持機隊的發(fā)展。因此,，C919在國內市場依舊有非常大的潛力可以挖掘,。

退一步說，即便C919獲得了FAA或EASA頒發(fā)的適航證,，歐美的航空公司無論是出于政治正確,，還是貿易保護主義，未必會給C919多少訂單,，最典型的例子莫過于俄羅斯的SSJ-100,。

SSJ-100項目是俄羅斯首次采用歐洲適航標準（CS-25）進行民用客機研制，并通過EASA審定取得型號合格證的一款民機產品,，而且為了開拓歐洲市場,，蘇霍伊與意大利Alenia公司聯(lián)合成立了超級噴氣國際公司，而且意大利Alenia公司還控制了合資公司51%的股份,。

要知道,，俄羅斯外資法規(guī)定，禁止外國利益集團控股俄羅斯航空航天和防務類公司25%以上的股權,，而意大利Alenia公司卻持有合資公司51%的股份,，這顯然是俄羅斯政府試圖通過國際合作，一方面使飛機能滿足西方標準,，同時通過讓利的方式,，增強其在國際市場上的競爭力。

此外,，SSJ-100飛機60%以上的零部件和系統(tǒng)外包給了北美和西歐的航空制造企業(yè)研制,，美國、加拿大,、德國,、法國等35個國家的供應商參與該項目。不過，即便如此,，SSJ-100依舊沒能在國際市場大紅大紫,，這一方面固然有SSJ-100自身不足的因素，但西方國家及其航空巨頭為維護自身利益打壓俄羅斯也是重要原因,。

而在第三世界國家,，一些非洲、南美國家是認可中國CAAC認證的,，這樣一來,，是否有FAA的適航證也就沒有太多意義了。另外,，大飛機采購不像小商品,，很多時候往往是和綜合國力、大國影響力相掛鉤的,，而相對于在過去200年被歐美用堅船利炮“馴服”的一些第三世界國家,，即便中國近年來在經濟上已然崛起，但在一些國家的影響力,，依舊不如英國,、法國這些老牌殖民國家，和美國相比的差距就更大,。

因此,，C919最大的意義就是研發(fā)一款可以替代波音737和空客A320的商用客機的同時，磨練國內航空工業(yè)和培養(yǎng)一批技術骨干,，并且在與國外廠商合作的同時盡可能的學習吸取國外先進技術,，為將來C929的研發(fā)夯實技術和人才技術。

換言之,，能否拿到FAA的適航證,，贏得“洋大人”的認可，意義并沒有一些人想象的那么大,。只要能實現(xiàn)培養(yǎng)人才,、積累技術、發(fā)展民用航空工業(yè),，并替代部分進口的波音和空客飛機,，C919就是成功的。

另外,，飛機取證只表明飛機可以進入市場,，是否能在市場上生存和發(fā)展，還要憑借產品本身的質量和完備的售后服務,。相對于一些人非?？粗氐腇AA適航證,，商飛能否建立起嚴密的質量保障體系、完備的售后服務等方面才是重中之重,。  

7. 貨船適航證書有效期

小艇在我國一共有三種證件可供辦理，分別是沿海小船,、內河小船和游艇,，這三種艇適用水域不同，適用法規(guī)不同,，頒發(fā)的證書也不同,。如果是私人購買小艇的話則建議辦理游艇證書。

根據(jù)國內法規(guī)的定義,，游艇是指從事非營業(yè)性游覽觀光,，休閑娛樂活動的船舶，并且乘員人數(shù)不得超過12人,。由上述規(guī)定可知,，游艇類似私家車，是不允許進行經營性活動的,，比如拉客賺錢,。那買船想帶人游覽觀光賺錢的話，類似出租車,、客車,，應該去辦理沿海或內河小船證書,，同時到港航局去批準航線,。

目前游艇需要辦理“三證”后才能出海—《游艇適航證書》,、《所有權證書》和《國籍證書》,。根據(jù)我國法律規(guī)定，游艇如離家注冊港駛向異地,，則還需攜帶《船舶簽證薄》向海事局報備,。

游艇分為國產和進口兩種，如果是國產游艇的話,，證書一般由生產商辦理,，交船時一并交付。進口游艇的話則由代理商協(xié)助辦理,。有了“三證”,，還應關注證書的有效期，換證檢驗間隔期金屬船（鋼質,、鋁合金）為5年,，玻璃鋼船為3年,。應在證書到期3個月內進行。海事局要去水線長度3米以下的不需要辦證.

8. 船舶適航證書有效期一般多長

01

船舶登記證書

CERTIFICATE OF REGISTRY

船舶登記證書,，也稱為船舶國籍證書該證書是由船旗國政府頒發(fā),。

該證書的有效期各船旗國規(guī)定不同，一般為五至十年,。我國規(guī)定,，該證書有效期為十年。有些國家和地區(qū)政府規(guī)定為五年,，比如香港地區(qū)政府頒發(fā)的登記證書就為五年,。

任何一艘船舶，建造之后,，或者被購買之后,，船舶所有人，即船東,，必須向一個國家的政府主管機關進行登記,，注冊，取得登記國的國籍,，懸掛登記國的國旗,，并以登記國的某一個港口作為船籍港，由船舶登記國家主管機關頒發(fā)船舶登記證書,。

02

船舶國際噸位證書

INTERNATIONAL TONNAGE CERTIFICATE

簡稱ITC證書,，該證書也稱69噸位證書，是由船旗國政府主管機關或由主管機關授權的船舶檢驗機構---船級社代表船旗國政府簽發(fā),。

該證書中以船舶總噸作為衡量船舶規(guī)模的大小,，以船舶凈噸作為營運艙容，并作為上交稅款和港口收費的計算基礎,。

該證書中的船舶噸位,，是以船舶容積為單位進行衡量，因此,，船舶噸位證書中的噸位稱為容積噸,。

03

船舶最低安全配員證書

MINIMUM SAFETY MANNING CERTIFICATE

該證書是由船旗國政府主管部門簽發(fā)，在該證書內,，規(guī)定了每一具體船舶,，對于相關職務的人員所應配備的最低配員。如若船舶上每一相關職務的實際配員少于證書中規(guī)定的相關配員數(shù),，則船舶為不適航而不能開航,。

該證書的有效期因各國政府規(guī)定不同而不同，有些國家規(guī)定為二年,，而有些國家規(guī)定為五年,。有效期間不需要年度檢驗,。

04

船員住艙證書

CREW ACCOMMODATION CERTIFICATE

該證書是由船旗國政府或由船旗國政府授權的船舶檢驗機構---船級社檢驗并簽發(fā)。

該證書證明了,，某一具體船舶的船員住艙,、生活條件、生活環(huán)境符合國際勞工組織的有關規(guī)定,。

該證書有效期為五年,，每年需由船舶檢驗機構進行年度檢驗并對證書進行年度簽證，五年一次特別檢驗,，換發(fā)新證書。

05

船舶電臺執(zhí)照

SHIP STATION LICENCE

船舶電臺執(zhí)照,，由船旗國政府主管部門頒發(fā),。

證書上列明了船舶電臺所配備的無線電通訊設備名稱和數(shù)量，以及無線電通訊的交費賬號,。

本執(zhí)照表示某一船舶配備所屬的無線電通訊設備的合法性,。

該執(zhí)照有效期各國政府主管機關規(guī)定不一，基本上分為短期和長期兩種,，短期為一年,，長期為五年。

上述由船旗國政府主管機關頒發(fā)的證書稱為政府法定法律證書,。

06

船舶入級證書

CERTIFICATE OF CLASSIFICATION

船舶入級證書包括船體入級證書和輪機入級證書,，是由船舶入級的檢驗機構---船級社簽發(fā)，船級表明了船舶達到的一種技術狀況指標,。

船體入級證書主要是指船殼,，使用的材料，載重線的勘劃,，達到什么樣的強度,，適合在什么樣的航區(qū)航行，船舶在船舶檢驗機構的監(jiān)督下建造完畢,，經檢驗機構檢驗合格后,，授予該檢驗機構一定的船級符號。

07

船舶國際載重線證書

INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE

簡稱LL證書,，船舶載重線證書由船舶入級的檢驗機構---船級社進行檢驗簽發(fā),。

船舶載重線證書有效期五年，每年進行一次年度檢驗,，并對證書進行年度簽證,，每五年進行一次特別檢驗，換發(fā)新證書,，開始新的循環(huán),。

08

船舶安全構造證書

CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE

簡稱SC證書,，船舶安全構造證書由船舶入級的檢驗機構---船級社檢驗簽發(fā)。

該證書載明了船舶安放龍骨的時間及建造年月,，證書表明,，船舶的結構和構造符合海上人命安全公約的各項相關要求，在結構和構造上達到了相關海上安全的技術要求標準,。

證書有效期為五年,，每年進行年度檢驗并對證書進行簽證。

09

貨船安全無線電證書

CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE

簡稱SR證書,，船舶無線電證書由船舶入級的檢驗機構---船級社檢驗簽發(fā),。

證書表明，船舶所配備的無線電設備符合國際海上人命安全公約的相關要求,，包括全球海上遇險和搜救系統(tǒng)所要求的設備及技術功能達到了所要求的技術指標,。

船舶安全無線電證書，有些船級社規(guī)定有效期為一年,，每年進行檢驗,，并換發(fā)新證書。

有些船級社實行五年協(xié)調證書,，有效期為五年,，每年進行年度檢驗并對證書進行簽證。每五年進行一次特別檢驗,，換發(fā)新證書,。

中國船級社實行的是五年協(xié)調證書，有效期為五年,。

010

貨船安全設備證書

CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE

簡稱SE證書,，船舶安全設備證書，由船舶入級的檢驗機構---船級社檢驗簽發(fā),。

證書表明,，船舶所配備的安全設備符合國際海上人命安全公約的相關要求，安全設備主要包括安全消防,、救生設備,。

對貨船來講，船舶的實際船員數(shù)量不應超過該定員數(shù)量,，對客船來說,，船舶的船員和旅客總數(shù)，亦不能超過該載明的人員數(shù)量,。

011

國際船舶防止油污證書INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE

簡稱IOPP證書,，國際船舶防止油污證書，由船舶入級的檢驗機構---船級社檢驗簽發(fā),。

該證書表明,，某一具體船舶已經按公約要求,，配備并安裝了符合公約要求的防止油污染的相關設備并達到了公約要求的技術指標。

作為該證書的支持文件是該證書的附件FORM-A,。

在FORM-A中,，列出了某一具體船舶配備的防止油污染的防污設備的名稱、數(shù)量和技術性能,，其中包括油水分離器,、15PPM報警設備、焚燒爐,、污油艙,、污水艙等。

該證書有效期為五年,，每年進行年度檢驗并對證書進行年度檢驗簽證,，每一年進行一次特別檢驗，換發(fā)新證書,。

012

國際船舶防止空氣污染證書INTERNATIONA AIR POLLUTIONS PREVENTION CERTIFICATE

簡稱IAPP證書，國際船舶防止空氣污染證書由船舶入級的檢驗機構—船級社檢驗簽發(fā),，這是于2005年5月19日生效的一種新的國際船舶證書,。

該證書表明某一具體船舶已經按照〈規(guī)則〉的要求，對船舶產生對臭氧消耗的設備以及對燃料油中的含硫量已進行了有效的控制,，符合規(guī)則要求的排放標準,。

該證書有效期為五年，每年進行年度檢驗并對證書進入年度簽證,，每五年進行一次特別檢驗并換發(fā)新證書,。

013

防止生活污水污染證書

SEWAGE POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE

該證書由船舶入級的檢驗機構---船級社簽發(fā)。

證書內載明了生活污水處理裝置的種類,，包括糞便柜,，污水處理裝置等設備的性能，容積,，各項技術指標等,。

證書有效期為五年. 每年進行年度檢驗并對證書進行年度簽證，五年進行一次特別檢驗換發(fā)新證書,。

014

除鼠或免預除鼠證書

DERATTING OR DERATTING EXEMPTION CERTIFICATE

除鼠與免予除鼠證書是完全不同的兩個證書,，其作用是一樣的。

除鼠證書是說明該輪經過了除鼠工作,，但不保證船上沒有老鼠,，因此除鼠工作需經常進行并有相關記錄，特別是在換發(fā)新證書時,，必須經過除鼠,。

而免預除鼠證書是說明船上沒有老鼠,，不需要進行除鼠。

絕大部分船上使用的是免預除鼠證書,。

該證書是根據(jù)國際衛(wèi)生組織有關規(guī)定,，由任何一個港口的港口衛(wèi)生當局簽發(fā)，有效期為6個月,，不能展期,。

現(xiàn)在，根據(jù)國際衛(wèi)生組織的規(guī)定,，原來的〈除鼠或免預除鼠證書〉改為〈衛(wèi)生控制證書〉,，有效期為一年，在證書的功能方面除了原來的功能外,，還增添了對流行性疾病等衛(wèi)生問題的控制,。

仍然由港口衛(wèi)生檢疫部門簽發(fā)。