1. 船舶航行區(qū)域分類

按用途分，有民用船和軍用船；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分,，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等；

按動力裝置分,，有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動力船等,；

按推進(jìn)方式分,，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分,，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼。

按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船、汽車運輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船,、木材船,、冷藏船、打撈船,、海難救助船,、破冰船、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴(kuò)展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸、港口建設(shè),、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大,，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài),、推進(jìn)方式,、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上,、運用性能上和設(shè)備上又各有特點,。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時,，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時,，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行,?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量，同時減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船；機(jī)械推進(jìn)的明輪船，噴水船,、螺旋槳船,、以及空氣推進(jìn)船等。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動力以來,，最古老的一種推進(jìn)器,。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器，后來,，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn)。

參考資料來源：

2. 船舶航區(qū)劃分

根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》的相關(guān)規(guī)定,，海域的劃分從內(nèi)海開始向外延伸依次是領(lǐng)海,、 毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū),、大陸架,、公海。

1.領(lǐng)海

領(lǐng)海,，是指沿海國主權(quán)管轄下的與其海岸或內(nèi)水相鄰接的一定范圍的海域,。從海基線量 起 12 海里的水域是我國的領(lǐng)海,，它和陸地領(lǐng)土一樣都是我國的領(lǐng)土,。

對于領(lǐng)海，沿岸國可制訂法律規(guī)章加以管理并運用其資源,。外國船舶在領(lǐng)海有“無害通 過”權(quán),，就是一個船只在不損害沿海國國家和平以及安全的前提下，可以自由通過,。但是對 于軍事船只來說,，只有在沿海國的許可下，才可以通過,。

我國有四大領(lǐng)海,，從北到南依次為渤海、黃海,、東海和南海,。

2.內(nèi)海

內(nèi)海指的就是四周被大陸或島嶼、群島所包圍，但是有狹窄水道或海峽與大洋相通的海 域,，我國的渤海就是內(nèi)海,。內(nèi)海屬于一個國家的領(lǐng)土，內(nèi)海之內(nèi)沿岸國有權(quán)制訂法律規(guī)章加 以管理,，而他國船舶無通行之權(quán)利,。

領(lǐng)海基線：內(nèi)海和領(lǐng)海的分界線叫領(lǐng)?；€,，通常是沿海國的大潮低潮線。低潮線是指 海水在海岸上退落的最低界線,。

3.毗連區(qū)

又稱“連接區(qū)”,、“特別區(qū)”，它是指在領(lǐng)?；€以外 24 海里到領(lǐng)海之間的海域,。毗 連區(qū)是由沿海國加以特殊管制的區(qū)域，并不享有主權(quán),，只有某些特殊的管制權(quán),，比如進(jìn)行反 走私、反偷渡等涉及到海關(guān),、財政,、移民等違法行為。大家注意,，沿海國對毗連區(qū)的管制只 包括領(lǐng)土和領(lǐng)海,，不包括毗連區(qū)上空。毗連區(qū)既不屬于國家領(lǐng)水的一部分,，也不屬于公海領(lǐng)域,。

4.專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)

又稱經(jīng)濟(jì)海域，是指國際公法中為解決國家或地區(qū)之間的因領(lǐng)海爭端而提出的一個區(qū)域 概念,。專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)是指領(lǐng)海以外并鄰接領(lǐng)海的一個區(qū)域,，專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)從測算領(lǐng)海寬度的基線 量起，不應(yīng)超過二百海里（370.4 公里）,，除去離另一個國家更近的點,。

在這一區(qū)域范圍內(nèi)沿海國對其自然資源享有主權(quán)權(quán)利和其他管轄權(quán)，而其他國家也享有 航行,、飛行的自由,，但這種自由應(yīng)適當(dāng)顧及沿海國的權(quán)利和義務(wù)，以及與這些自由有關(guān)的符 合國際法的其它用途,，比如鋪設(shè)海底電纜,、管道等。沿海國在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)還享有對漁業(yè)的 專屬管轄權(quán)，外國漁船非經(jīng)許可不能在此區(qū)域內(nèi)捕魚,。

5.大陸架

又叫“陸棚”或“大陸淺灘”,，是大陸向海洋的自然延伸，通常被認(rèn)為是陸地的一部分,， 可以說是被海水所覆蓋的大陸,。它的范圍從領(lǐng)海基線開始,，一般可以擴(kuò)展到 200 海里,，甚至 在符合規(guī)定的情況下，延伸到 350 海里,。沿岸國出于勘探和開發(fā)自然資源的目的,，可以對大 陸架行使主權(quán)權(quán)利。大陸架上的自然資源主權(quán),，歸屬沿海國所有,，但是要和相鄰和相對沿海 國之間處理好劃界問題。

從范圍上來說,，我們會發(fā)現(xiàn)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)和大陸架是一個重疊的區(qū)域,，但是代表的意義確 不一樣,。200 海里是專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的最大寬度,，但卻是大陸架的最小寬度。

6.公海

公海就是除了前面這些水域以外的海洋部分,，顧名思義,，公共海域，它不屬于任何一個 國家,，所有國家都可以平等地共同使用,，自由航行。

3. 船舶航行區(qū)域分類有哪些

根據(jù)航行水運性質(zhì),，水運分海運和河運兩種,。

它們是以海洋和河流作交通線的， 即內(nèi)河運輸,，用船舶和其他水運工具,，在國內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低,、耗能少,、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大,，速度較慢,，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬,，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。

１．按航行的區(qū)域分類

水路貨物運輸按船舶航行區(qū)域，可劃分為內(nèi)河運輸和海上運輸,，這是水路運輸?shù)幕具\輸形式,。

２．按貨物包裝分類

按貨物的包裝狀況可分為散裝貨物（無包裝）、集裝箱,、單元滾裝運輸?shù)?。集裝箱運輸和散裝貨物運輸是我國水路運輸?shù)闹饕问健?/p>

３．按運輸貨物性質(zhì)和特點分類

按運輸貨物性質(zhì)和特點分為普通大宗貨物運輸（如煤、砂,、礦石等）和特種貨物運輸（如活植物,、活動物、危險品貨物,、笨重,、長大貨物、易腐貨物等）

４．按合同的承租期限分類

按水路貨物運輸合同的承租期限分為航次租船運輸,、定期租船運輸,、包運租船運輸。

５．按貨物運輸組織形式分類

按貨物運輸組織形式可分為直達(dá)運輸和多式聯(lián)運等

水路運輸分為海運和河運兩種,。

它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的,。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成為現(xiàn)成的水路。海洋運輸是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。

它具有運量大,、成本低等優(yōu)點,但運輸速度慢,且受自然條件影響。河運特指內(nèi)河運輸,。

使用船舶和其他水運工具,在國內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點,但其受自然條件限制較大,速度較慢,連續(xù)性差,。

水路運輸具體分為以下四種形式。

1)沿海運輸,。沿海運輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式,一般使用中,、小型船舶。

2)近海運輸,。近海運輸是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶,。

3)遠(yuǎn)洋運輸。遠(yuǎn)洋運輸是使用船舶跨大洋的長途運輸形式,主要依靠運量大的大型船舶,。

4)內(nèi)河運輸,。內(nèi)河運輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖,、川等水道進(jìn)行運輸?shù)囊环N方式,主要使用中、小型船舶,。

4. 船舶按航行區(qū)域分類有哪些

水路運輸是指通過江,、河、湖,、川等天然,、人工水道或海洋航道運送貨物或旅客的運輸業(yè)務(wù)。水路運輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運輸,、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種形式。遠(yuǎn)洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸;沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸;內(nèi)河運輸是指利用船舶,、排筏和其他浮運工具,，在江、河,、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸,。

水路運輸是我國綜合運輸體系中的重要組成部分,，并且正日益顯示出它的巨大作用。

5. 船舶區(qū)域劃分

船舶J級航區(qū)就是航區(qū)水流較急,，比如長江的川江段,。

為了內(nèi)河船艇航行安全，我國海事法規(guī)及規(guī)范對內(nèi)河的水域按風(fēng)浪等級進(jìn)行了劃分,。分別是內(nèi)河船舶A級航區(qū),，B和C級航區(qū)。一般來說,，內(nèi)河船舶可按A級可航行B級的原則進(jìn)行行駛,。

除ABC三個內(nèi)河船舶航區(qū)外,，還劃定了二個J級航區(qū)，主要是考慮到區(qū)域的風(fēng)浪雖然較小,，但水流很急,，同樣危害到船舶的航行安全。

J1級急流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過6.5m/s

J2級急流航段：3.5m/s-5m/s

6. 航行區(qū)域的劃分

A1 海區(qū)

屬于沿海海區(qū),。至少有一個甚高頻海岸臺的無線電話能夠覆蓋的海區(qū),，并且連續(xù)的數(shù)字信號變換器是有效的。一般地該區(qū)域可從海岸臺延伸至30-50海里,。

A2 海區(qū)

該區(qū)域為至少有一個中頻海岸臺的無線電話能夠覆蓋的海區(qū),，并且連續(xù)的數(shù)字信號變換器是有效的。一般地,，該海區(qū)可從海岸延伸至50-150海里,。

A3 海區(qū)

該區(qū)域是國際海事衛(wèi)星的靜止衛(wèi)星能夠覆蓋的海區(qū)，并且連續(xù)的警報是有效的,。一般地該區(qū)域處于北緯70度與南緯70度之間,。

A4 海區(qū)

該區(qū)域指A1海區(qū)、A2海區(qū),、A3海區(qū)以外的海區(qū),。該海區(qū)基本上是極地區(qū)，即北緯70度和南緯70度以上地區(qū),。

海區(qū)

7. 船舶航行區(qū)域劃分哪幾級航段

國行升級航段的標(biāo)準(zhǔn)：具體航行獲得的評級里程數(shù)里,，打折票算不上評級里程數(shù)，飛到八萬里航程數(shù)的,，就可以升級為國航的金卡,。或是,，用戶搭乘50次國航的具體承運航班,，且飛機(jī)票的價格在評定范疇之上。一般是4折左右的飛機(jī)票,，打折票以外,，都可以算評定航段。也可以升為金卡,。假如用戶還不了解的話,，簡單的講，就是用戶買的全是4折左右的,、一切正常飛機(jī)票,，在持續(xù)的12個月內(nèi)，獲得的公里數(shù)達(dá)到八萬里程數(shù)的,，包括酒店餐廳這種合作方的,，就可以變成金卡,。總的來說,，vip客戶能夠享受的服務(wù)更多,，更好。

8. 船舶的航行狀態(tài)分類

,，船速的單位是節(jié),，一節(jié)意思就是1海里每小時，1海里等于1852米,。

1. 16世紀(jì),，一個聰明的水手，他在船舶前進(jìn)的時候,，把拖有繩索的浮體拋向水面,，根據(jù)在一定時間里拉出來繩索長度，計算出船舶的速度,。由于當(dāng)時計時使用的是流沙時器,，為了更準(zhǔn)確地計算艦艇的速度，這個水手便在繩索上打出了許多等距離的結(jié),。這樣,，整根計速繩索便被分成了許多節(jié)，,。只要計算出一定時間里放出的繩索節(jié)數(shù),，就可以知道船舶的航行速度了。從此以后,，“節(jié)”便成了國際上通用的航海速度單位,。

2. 1節(jié)=1海里/小時 1海里=1.825公里

9. 船舶航行區(qū)域分類標(biāo)準(zhǔn)

舵面積比又稱舵面積系數(shù)，是指舵面積同船舶長度和設(shè)計吃水乘積之比,。根據(jù)船舶航行區(qū)域及使用情況差異,，舵面積比也不相同。

在內(nèi)河航行的船舶因操縱性要求較高,，舵面積比值較高,；沿海運輸船舶的舵面積比值次之，海洋運輸船舶的舵面積比值更小,。