1. 影響船舶初穩(wěn)性的因素不包括

穩(wěn)性衡準(zhǔn) 主要有兩方面：

1. 氣象衡準(zhǔn)：也是突風(fēng)和橫搖衡準(zhǔn)，該衡準(zhǔn)規(guī)定船舶所受風(fēng)浪等外力,，計算出側(cè)傾力矩和船舶復(fù)原力矩,，如果船舶復(fù)原力矩大于等于側(cè)傾力矩,，則認(rèn)為船舶滿足氣象衡準(zhǔn)的穩(wěn)性要求,。

2. 穩(wěn)性曲線特征：不同船舶穩(wěn)性曲線形狀差別很大,，這種穩(wěn)性曲線的形狀差別對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不同影響,。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果,，IMO法規(guī)對船舶穩(wěn)性曲線的特征值做了規(guī)定。這些規(guī)定的具體內(nèi)容可以參考IMO的solas或者《船舶靜力學(xué)》,、《船舶動力學(xué)》和《船舶設(shè)計原理》相關(guān)內(nèi)容,。

2. 研究船舶初穩(wěn)性的假設(shè)前提有

①充分利用船舶的載重量和貨艙容積，盡量達(dá)到滿載滿艙,。

②確保船舶安全,，避免船體沿船長方向產(chǎn)生過大的中拱或中垂而引起船舶變形,，并防止甲板由于超載發(fā)生嚴(yán)重變形或坍塌。③保證船舶具有適度的穩(wěn)性,防止船舶傾覆,。但穩(wěn)性也不宜過大,，否則橫搖周期過短，適航性差,。因此,，船舶在各種裝載情況下的初穩(wěn)性高度值要滿足船舶在小傾角初穩(wěn)性及大傾角動穩(wěn)性時的衡準(zhǔn)要求，并要達(dá)到合適的橫搖周期,。

④保證船舶具有適當(dāng)?shù)母B(tài),，使船舶無橫傾而有一定的尾傾（船尾吃水大于船首吃水），以改善舵效及減少甲板上浪,。

⑤保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量,，根據(jù)貨物的理化性質(zhì)和包裝情況處理貨物的混裝和選定裝載艙位。

⑥中途港按順序卸貨,。因此確定貨物的貨位和裝艙順序時要考慮船舶到港順序,，以避免出現(xiàn)翻艙搗載的現(xiàn)象。

⑦有利于裝卸貨物和縮短船舶在港停泊時間,。裝卸效率高的貨物應(yīng)分配在艙容較大的貨艙內(nèi)，以縮短裝卸時間,。

⑧確定合理的艙面積載,。除考慮艙面貨（又稱甲板貨）裝載會使船舶穩(wěn)性降低外，要注意不使甲板承載負(fù)荷超過安全承載能力,。此外,，艙面貨的裝載位置不得妨礙船員正常工作的進(jìn)行。

3. 船舶的初穩(wěn)性高度由什么決定

　　船舶在小角度傾斜過程中,，傾斜前,、后的浮力作用線的交點(diǎn)，與傾斜前的浮心位置的線段長,，稱為縱穩(wěn)性半徑,。　　船舶的初穩(wěn)性（正常航行和靜態(tài)時的穩(wěn)定度）是由船舶的重心,、浮心（船體排開的水的重心）,漂心（水線面積中心）,、水面上面積、船體形狀以及減搖裝置（比如舭龍骨）決定的.對于一個確定的船型（就是我們要做的模型）,那么唯一可做就是就是降低重心了.雖然在實(shí)船上重心不是越低越好,但對于模型來講,重心低造成的船舶橫搖周期小的問題是不被考慮的,所以可以放心大膽的將有重量的設(shè)備（電池,、電機(jī)）盡量低置,就可以增加穩(wěn)性了　　船舶的穩(wěn)定性　　船舶的穩(wěn)定性是指船舶在有限的作用下不會傾覆,傾側(cè)力消失后能恢復(fù)到正常狀態(tài)的能力.　　船舶在航行中受到側(cè)面風(fēng)浪作用傾側(cè).假設(shè)船體向右傾斜,如果船上的貨物不移動,重心位置就不會有變化.但由于左面一部分體積露出水面,右邊同樣大小的體積浸入水中,因此浮心向右移動.如果重心比較低,或者船身比較寬,浮心向右移動相對比較大,浮力作用線就會移到重力作用線的右側(cè).這時候,浮力的力矩會使船體回復(fù)到正常狀態(tài).如果重心比較高,或者船體比較窄,浮力向右移動相對較小,浮力作用線在重力作用線的左側(cè).這時候,浮力的力矩會繼續(xù)使船體傾側(cè).這兩種情況,前一種是穩(wěn)定的,后一種是不穩(wěn)定的.　　如果重心在浮力的下面,船體傾側(cè)后,浮力的力矩一定會使船體回復(fù)到正常狀態(tài).因此,重心低于浮力的船舶一定是穩(wěn)定的.為了使船舶具有良好的穩(wěn)定性,要設(shè)法增加船體的寬度,并且盡可能降低船舶的重心位置.　　浮力的作用線同船體的中心線相交于M點(diǎn),M點(diǎn)叫穩(wěn)心.當(dāng)穩(wěn)心高于重心的時候,船舶是穩(wěn)定的,；當(dāng)穩(wěn)心低于重心的時候,船舶是不穩(wěn)定的.穩(wěn)心到重心的距離叫做穩(wěn)心高度.穩(wěn)心高低越大,船體的穩(wěn)定性越好.一半船舶在傾側(cè)10°～15°的情況下,穩(wěn)心高度大約從零點(diǎn)幾米到幾米.艦船模型的穩(wěn)心高度可以按比例縮短.

4. 影響船舶初穩(wěn)性的因素不包括哪些

船舶初穩(wěn)性高度計算

1.船舶裝載后的初穩(wěn)性高度GM：

GM=KM--KG {KM--為船舶橫穩(wěn)心距基線高度（米）

KG--為船舶裝載后重心距基線高（米）

KM--可由船舶資料靜水曲線圖按平均吃水查得}

5. 影響船舶初穩(wěn)性的因素不包括什么

船的別稱

1、艖：小船,。

2,、艒：小船,。

3、膺：船,。

4,、舠：小船?！鞍撞ㄈ艟硌?，側(cè)石不容舠?！?/p>

5,、舤：船。

6,、舭：船,。

7、舽：古代吳船,。

8,、舼：小船。

9,、艆：海中大船,。

二、船的雅稱

古代對船的雅稱有扁舟,，蘭舟,，舸，舟,，帆等,。

船的主要性能

1、浮性

是指船在各種裝載情況下,，能浮于水中并保持一定的首,、尾吃水和干舷的能力。根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件,，船舶的浮性關(guān)系到裝載能力和航行的安全,。

2、穩(wěn)性

一般水面船舶的穩(wěn)性主要是指橫傾時的穩(wěn)性,。船寬,、水線面系數(shù)、干舷,、重心高度,、水面以上的側(cè)面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，是影響船舶穩(wěn)性的主要因素,。

3,、抗沉性

是指船體水下部分如發(fā)生破損，船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的能力,。中國宋代造船時就首先發(fā)明了用水密隔艙來保證船舶的抗沉性,。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的干舷值和完整船舶穩(wěn)性的好壞等,，是影響抗沉性的主要因素,。

6. 影響船舶穩(wěn)性的主要因素

總體原則下重上輕 實(shí)在不行打壓載水 不過壓載水主要是用來調(diào)節(jié)用的 打太多會影響船舶的載重 只要做好配載圖，合理積載就沒問題 船舶穩(wěn)性不是越大越好的 ,， 有一個標(biāo)準(zhǔn)范圍 穩(wěn)性過小影響行駛安全 穩(wěn)性過大搖擺周期小 會造成人員不適和設(shè)備受到影響,。

7. 對船舶穩(wěn)性造成不良影響的是

船舶在設(shè)計建造時，考慮了船舶的最大載貨量,，主要影響船舶穩(wěn)性,、剩余浮力和船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

8. 船舶初穩(wěn)性高度值的大小與 無關(guān)

先說結(jié)論,，初穩(wěn)性高度與噸位排水量,，高度寬度長度，赤水高度等船舶性能要素有關(guān),，初穩(wěn)性高度是船舶在水中航行的一種重要的參數(shù),，直接關(guān)系到了船舶的穩(wěn)定程度和載貨量。

初穩(wěn)性高度與船舶的船身材料等船舶性能要素有著非常密切的關(guān)系,，

9. 船舶具有初穩(wěn)性的條件

初穩(wěn)性高度與船舶的重心高度以及穩(wěn)心高度有關(guān),，公式GM=KM-KG。這個是修正前,，修正后還必須減去自由液面的修正值。按船上來說,，就是裝貨時重貨在下,，輕貨在上，甲板貨物高度以及自由液面,。

10. 影響船舶初穩(wěn)性的因素不包括船內(nèi)載荷橫向移動

穩(wěn)性計算公式

1. 重心Ζi的確定: 1) Ζi= ?pj · zj / ?pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—貨艙高度, Vj—每層貨堆體積 Vch----艙容 Сhj 中部貨艙取0.5,首尾部貨艙可取0.54~0.58)

2. ?GMf=?ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 裝滿98%以上的艙容的非液貨艙可不計自由液面影響; 滿載液貨艙應(yīng)按裝載98%艙容高度橫傾5°計算自由液面影響; 除上述規(guī)定外,各類液艙應(yīng)按裝載50%艙容液體的自由液面計算其影響

3. 少量載貨變動的計算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ

4. 船舶橫傾角的調(diào)整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移動載荷: ?GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L

6.選擇合適的艙位加減少量貨物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·?GM