1. 船舶制造產(chǎn)業(yè)政策研究
鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用農(nóng)船是非營(yíng)運(yùn)性船舶,，只能用于農(nóng)副生產(chǎn)需要,，不能從事旅客經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸,。根據(jù)中國(guó)交通部的規(guī)定，私人游艇需向?qū)俚氐暮Ｊ虏块T申請(qǐng)辦理《所有權(quán)證書》,、《船檢證書》含（適航證書）,、《國(guó)籍證書》、《船舶簽證薄》等海事手續(xù),，程序如下：
1．向省級(jí)海事局申請(qǐng)船名,。
2．提交游艇制造的產(chǎn)地證明、購銷合同,、交接證明,、購船發(fā)票，進(jìn)口游艇需同時(shí)提供海關(guān)證明,，向?qū)俚睾Ｊ麓肮芾聿块T申請(qǐng)辦理《所有權(quán)證書》,。
3．提交游艇的產(chǎn)品質(zhì)量證明、規(guī)格設(shè)備資料,、竣工圖等文件向海事船檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理《船檢證書》及《適航證書》,。
4，憑《所有權(quán)證書》及《船檢證書》向海事船舶管理部門申請(qǐng)辦理《國(guó)籍證書》,。
5,，定期按照各證書的規(guī)定辦理年度審查及船舶安全檢查。
6,，游艇如要離開注冊(cè)港所屬區(qū)域駛向異地,，需攜《船舶簽證薄》向海事監(jiān)管部門辦理簽證手續(xù)。政策法規(guī)變更以當(dāng)?shù)睾Ｊ戮肿钚峦ㄖ獮闇?zhǔn),！
2. 船舶制造產(chǎn)業(yè)政策研究方向
培養(yǎng)德,、智、體全面發(fā)展,，具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí),、獲得現(xiàn)場(chǎng)工程師基本訓(xùn)練，具備現(xiàn)代造船模式要求的本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能,；能勝任船舶艙室內(nèi)裝生產(chǎn)設(shè)計(jì),，管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)，船舶舾裝設(shè)備選用,，船舶涂裝檢驗(yàn)的高等應(yīng)用性,、復(fù)合型工程技術(shù)人才。 主干課程：工程力學(xué),、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、船舶與海洋工程材料,、船舶原理、船舶管系與安裝工藝,、船舶艙室內(nèi)舾裝設(shè)計(jì),、船舶制造基礎(chǔ)、船舶CAD/CAM,、專業(yè)英語,、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船舶機(jī)電設(shè)備與安裝工藝,、船舶動(dòng)力裝置,、船舶涂裝與防腐。實(shí)踐教學(xué) 船舶原理課程設(shè)計(jì),、船舶艙室內(nèi)舾裝課程設(shè)計(jì),、CAD考證、計(jì)算機(jī)考證訓(xùn)練,、船體制圖實(shí)訓(xùn),、焊工實(shí)訓(xùn)、管系放樣實(shí)訓(xùn),、船舶CAD/CAM實(shí)訓(xùn),、畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)。 主要面向大中型造修船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì),、船舶檢驗(yàn)單位,，從事船舶外裝、船舶內(nèi)裝,、船舶管裝,、船舶涂裝等船舶舾裝工程領(lǐng)域的技術(shù)工作與管理工作。
3. 船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
通常情況下,，按照三個(gè)產(chǎn)業(yè)劃分,，農(nóng)業(yè)是第一產(chǎn)業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)是工業(yè)和建筑業(yè),。其他所有產(chǎn)業(yè)（如金融業(yè),、餐飲業(yè)、文化事業(yè),、醫(yī)療衛(wèi)生,、旅游業(yè)、教育,。。,。）都屬于第三產(chǎn)業(yè),。對(duì)于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),，目前還定義不清。一般來說,，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)是指在一國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于基礎(chǔ)地位,，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著制約和決定作用，決定其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè)群,，如農(nóng)業(yè),、原材料工業(yè)、能源工業(yè)等,。
也有把交通運(yùn)輸,、郵電業(yè)也列入基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的。
微電子和生物制藥明顯屬于第二產(chǎn)業(yè),，都屬于鼓勵(lì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，應(yīng)該不在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)。
金融,，物流屬于服務(wù)業(yè),，屬于第三產(chǎn)業(yè)。
4. 船舶制造行業(yè)
船舶制造及維修,，海洋結(jié)構(gòu)物制造及維修,，甚至涉及到海運(yùn)物流 我想這些都可以叫船舶行業(yè) 也許這不是你想要的答案 但是畢竟問題太簡(jiǎn)潔.....哈~
5. 船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
《船舶工程》創(chuàng)刊于1979年,由中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)主辦,上海船舶設(shè)備研究所承辦,國(guó)家技術(shù)類核心期刊,船舶行業(yè)主流媒體,國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行.
6. 船舶制造產(chǎn)業(yè)政策研究報(bào)告
《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》日前發(fā)布?！斗桨浮访鞔_,，中央財(cái)政將安排專項(xiàng)資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn),，對(duì)在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助,，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu),，促進(jìn)節(jié)能減排,。
分析人士指出，鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢更新,，有望給航運(yùn)業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好,，拆船補(bǔ)貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況。
補(bǔ)助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸
根據(jù)《方案》,，補(bǔ)助金額將根據(jù)船舶類型,、提前報(bào)廢年限等因素，結(jié)合基準(zhǔn)補(bǔ)助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。
適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個(gè)條件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗(yàn)證書,；具備有效的國(guó)內(nèi)沿海,、國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格,；單殼油輪不小于600載重噸，其他運(yùn)輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解；在交通運(yùn)輸部認(rèn)可的國(guó)內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢,。
此前,，交通部等四部委曾于2010年出臺(tái)《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》。但是由于申請(qǐng)拆船補(bǔ)貼的要求過于嚴(yán)格,，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件，政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期,。
與2010年方案相比,，今年的《方案》將補(bǔ)貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸，老舊運(yùn)輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補(bǔ)貼,，而此《方案》未對(duì)更新船舶建造時(shí)間期限進(jìn)行要求。
不過,，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國(guó)籍船舶,、噸位不小于原報(bào)廢船舶，須取得中國(guó)船級(jí)社的入級(jí)證書等條件,。由于具體細(xì)則還沒有出臺(tái),，許多航運(yùn)企業(yè)對(duì)于《方案》的實(shí)施效果也還在猜測(cè)中。
企業(yè)可選擇新建船舶類型
中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示,，“《方案》的出臺(tái),，對(duì)航運(yùn)企業(yè)肯定有正面影響，有利于航運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本,。”
中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)張新龍?jiān)诮邮苤袊?guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)說,，此次《方案》的出臺(tái)可謂恰逢其時(shí),。首先，老船經(jīng)濟(jì)性不足,，船東本來就有舊船要淘汰,，也有訂造具有經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求。同時(shí),，《方案》將增加船廠的新船訂單,，有利于化解過剩產(chǎn)能，對(duì)船東和船廠都有利。
張新龍說,，《方案》的最大亮點(diǎn),，就是“航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對(duì)應(yīng)計(jì)算”，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”,。這就意味著，航運(yùn)企業(yè)可拆除3條5萬噸小船,，再建造一條15萬噸的大船,。同時(shí)還可以拆除集裝箱船，再建干散貨船,。這對(duì)于化解航運(yùn)業(yè)過剩運(yùn)力,、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)有積極作用，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢(shì),。
張新龍表示,，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸,，按1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)換算,，全行業(yè)補(bǔ)貼金額將達(dá)200億元。
分析人士認(rèn)為,，老舊運(yùn)輸船舶的提前報(bào)廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對(duì)船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶、中國(guó)船舶,、中遠(yuǎn)航運(yùn),、中海發(fā)展、亞通股份等A股船舶制造公司和航運(yùn)企業(yè)帶來利好,。
7. 船舶業(yè)發(fā)展
對(duì)中國(guó)的艦船事業(yè)而言,，楊槱院士就是這樣一位發(fā)光發(fā)熱、照亮后學(xué)的老前輩,。1917年10月17日,，祖籍江蘇的楊槱誕生于北京，不久之后,，年幼的楊槱隨家人南遷廣州,。
楊槱為中國(guó)潛艇等艦船工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大
廣州商旅發(fā)達(dá)、帆槳云集,，珠三角地區(qū)也是我國(guó)近代船舶工業(yè)最早的起源地之一,，這給少年楊槱帶來了對(duì)船舶的最初的直觀感受。
而同時(shí),，列強(qiáng)軍艦橫行,、國(guó)人掙扎度日,，青年楊槱便堅(jiān)定了“學(xué)造我們自己的大船”的想法。
高中二年級(jí)時(shí),，楊槱完成了人生中第一篇論文——《廣東造船簡(jiǎn)史》,。
曾經(jīng)全世界造船業(yè)最發(fā)達(dá)地方在英國(guó)
完成高中學(xué)業(yè)的楊槱，1935年的秋天遠(yuǎn)渡重洋,，來到了當(dāng)時(shí)全世界造船業(yè)最發(fā)達(dá)的英國(guó),，進(jìn)入格拉斯哥大學(xué)造船系求學(xué)深造。
1940年3月,，楊槱以優(yōu)異的成績(jī)從格拉斯哥大學(xué)畢業(yè),。楊槱毅然決定回到正值抗戰(zhàn)中最艱難時(shí)刻的中國(guó)，在當(dāng)時(shí)內(nèi)地的最大造船廠——民生機(jī)器廠擔(dān)任副工程師,，同時(shí)在同濟(jì)大學(xué),、重慶商船專科學(xué)校（吳淞商船?？茖W(xué)校內(nèi)遷）等校任教,。
1944年11月，楊槱應(yīng)邀赴美國(guó)學(xué)習(xí)考察造船業(yè),，并在費(fèi)城海軍船廠監(jiān)造“埃塞克斯”級(jí)航空母艦等艦船,，掌握了美國(guó)造船業(yè)的第一手資料。
楊槱二戰(zhàn)中監(jiān)造美軍航母
新中國(guó)成立后,，百廢待興,、氣象一新，楊槱也迎來了事業(yè)的新時(shí)期,，歷任同濟(jì)大學(xué)教授和造船系教授,，大連造船廠工程師、渤海造船廠籌備處工程師等職務(wù),。
1981年,，中國(guó)科學(xué)院院士評(píng)選名單揭曉，在造船業(yè)界僅有一人被增選為院士,，他就是楊槱,。
大半個(gè)世紀(jì)以來，他培養(yǎng)的學(xué)生在我國(guó)各大科研院所,、造船廠,、學(xué)校和政府行政管理機(jī)構(gòu)成為技術(shù)骨干和學(xué)術(shù)帶頭人，比如知名的“中國(guó)核潛艇之父”黃旭華,、“蛟龍”號(hào)總設(shè)計(jì)師,、中國(guó)第一艘航母遼寧艦總設(shè)計(jì)師、中國(guó)第一艘海洋石油鉆探船設(shè)計(jì)師……
正是因?yàn)橛辛藯顦┰菏亢退膶W(xué)生們以及千千萬萬造船人，我國(guó)艦船事業(yè)和海洋事業(yè)才日新月異,、乘風(fēng)破浪,，從戰(zhàn)艦都要去國(guó)外買，到新中國(guó)自行研制萬噸輪船和導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,，再到航空母艦,、大型驅(qū)逐艦、核潛艇,、大型LNG船,、油氣平臺(tái)、深潛器等無所不能
8. 船舶制造行業(yè)分析
船舶管理公司的任務(wù)有好多,，各個(gè)船舶管理公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)也是不同的。
比如,，有的船舶管理公司就是原來的船舶代理公司,，主要就是外國(guó)船靠岸后的所有的加油、加水,、食品供應(yīng),、機(jī)械的維修等等后勤代理的任務(wù)，現(xiàn)在叫船舶管理公司了,。
也有現(xiàn)在的企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)了,，他買了船，那么,，如何接運(yùn)輸業(yè)務(wù)呢,？人員有如何管理呢？船舶有,，如何運(yùn)營(yíng)呢,？等等，那么,，又有些船舶管理公司就是做這方面的事情的
9. 船舶制造產(chǎn)業(yè)政策研究論文
一,、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式,。
1、縱向涂油滑道下水是船臺(tái)和滑道一體的下水設(shè)施,，其歷史悠久,，經(jīng)久耐用。
下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力,，這種油脂以前多采用牛油,，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除,，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置,，船舶便和支架,、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水,。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡(jiǎn)單,、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn),；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復(fù)雜；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會(huì)污染水域,；船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大,，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L(zhǎng)的數(shù)倍長(zhǎng)度，必要時(shí)還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置,，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程,。
2、縱向鋼珠滑道下水
這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置,，使原來的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦,，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用,，經(jīng)濟(jì)性較好,。鋼珠滑道下水裝置主要由高強(qiáng)度鋼珠、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個(gè)鋼珠,。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動(dòng)快,，滑道坡度小，滑板和滑
道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復(fù)用,，其下水裝置安裝費(fèi)用和使用費(fèi)用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響,，下水計(jì)算比較準(zhǔn)確,。但初始投資大,、滑板比較笨重、振動(dòng)大,。
3,、橫向涂油滑道下水
這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種,，一種是滑道伸入水中，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中,；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷，下水時(shí)船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中,，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時(shí)使用的滑道多,，易造成下水滑移速度不一樣，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大,，對(duì)船舶橫向強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高,。
二、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見的是造船塢下水,。
漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深,。
造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門的,，雙門的和母子塢等多種形式,，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板、塢墻,、塢門和泵房等組成,。塢門本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統(tǒng)，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi),，塢門會(huì)下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了,。
船舶建造完成后,，通過進(jìn)排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi),，船舶依靠浮力起浮，待塢內(nèi)水面和塢外一致時(shí)就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門,，然后將船舶用拖船拖出船塢,，塢門復(fù)位進(jìn)入下一輪造船。
造船塢下水是一種簡(jiǎn)便易行的下水方式,，其安全性,、工藝簡(jiǎn)單性比較好?？梢杂行У乜朔A斜船臺(tái)頭部標(biāo)高太大的缺點(diǎn),，減低吊機(jī)起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機(jī)械化施工手段,。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段,。
三、機(jī)械化下水
1,、縱向船排滑道機(jī)械化下水
船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造,，下水時(shí)用絞車牽引船排沿著傾斜船臺(tái)上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長(zhǎng)度是 3-4米,，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力,，因此要特別加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，因此
分為首節(jié)船排和普通船排兩種,。由于船排頂面與滑道平行,，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分較短,，滑道末端水深較小,，采用撓性連接的分節(jié)船排時(shí)由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長(zhǎng)度和降低末端水深,。這種滑道技術(shù)要求較低,，水工施工較簡(jiǎn)單，投資也較小,，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小,，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè),。
為提高船排滑道的利用率，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺(tái)和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺(tái)的利用率,。
2、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水
這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺(tái)拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水,。
這種滑道是用一段圓弧將水平船臺(tái)和傾斜滑道連接起來，以便移船時(shí)可以平滑過渡,。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、施工方便、操作容易的優(yōu)點(diǎn),，缺點(diǎn)是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾,，對(duì)船舶縱向強(qiáng)度要求很高，在尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強(qiáng)度很大的船舶,。
3、楔形下水車縱向機(jī)械化下水
這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時(shí)是平浮起來的,，不會(huì)產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡(jiǎn)單可靠,，適用于較大的船舶下水,。把它用橫移坑和多船位水平船臺(tái)連接起來可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施,。缺點(diǎn)是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大,，因而導(dǎo)致水工施工量大,，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時(shí)要充分考慮水文條件,。
4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水
這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成,。側(cè)翼布置有多船位水平船臺(tái)的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài)，故稱水平段,；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度,，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段,。同時(shí)，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式,。
由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時(shí),，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺(tái)。通過橫移車在水平段實(shí)現(xiàn)與水平船臺(tái)的銜接,；在變坡段末端實(shí)現(xiàn)與縱向傾斜船臺(tái),、下水滑道的銜接，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺(tái)使用,。而且這種滑道是用船臺(tái)小車兼做下水滑車的,，故滑道末端水深較小，滑道建設(shè)投資小,。
但是,，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時(shí)較大的首端壓力。
一般這種方式多用于國(guó)內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內(nèi)場(chǎng)水平船臺(tái)進(jìn)行,，只設(shè)一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量,。
這種下水方式在使用時(shí)可以人工控制載有待下水船舶的船臺(tái)小車的速度,，必要時(shí)可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理,。
5,、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水
這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成。下水車在滑道斜坡部分移動(dòng)時(shí),，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上,，以保持下水車架面處于水平狀態(tài)。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來,。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面,。過渡曲線上任何兩點(diǎn)之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平,。這種方式具有布置簡(jiǎn)單,、架面較低、斜坡部分受力時(shí)不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點(diǎn),，同時(shí)可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺(tái),，機(jī)械化程度較高和操作簡(jiǎn)單可靠，對(duì)水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多,，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復(fù)雜,，鋪軌精度高，造價(jià)高,。
6,、梳式滑道機(jī)械化下水
由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺(tái)連接,，船臺(tái)小車和下水車式分別單獨(dú)使用,。
在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨(dú)的電動(dòng)絞車控制,。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯(cuò)排列，位于軌道錯(cuò)開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長(zhǎng)度,，形成高低交錯(cuò)的梳齒，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺(tái)上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上,。
具體操作時(shí)，將船舶置于船臺(tái)小車上,，開動(dòng)船臺(tái)小車做縱向運(yùn)動(dòng),，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯(cuò)處時(shí)啟動(dòng)小車下部的液壓提升裝置提升船臺(tái)小車的走輪，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上,，開動(dòng)船臺(tái)小車將船舶運(yùn)動(dòng)到O軸線處,，再次啟動(dòng)船臺(tái)小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時(shí)用電動(dòng)小車將楔形下水車托住船舶,，降下船臺(tái)小車的提升裝置并移開船臺(tái)小車,，船舶即座落在下水車上，最后開動(dòng)下水車上的電動(dòng)絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè),。
船臺(tái)小車和下水車各自有單獨(dú)的電動(dòng)絞車,，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率,；下水車的輪壓較低，對(duì)斜坡滑道的施工精度要求較低,；各個(gè)區(qū)域的建設(shè)獨(dú)立性較強(qiáng),，可以分期施工。但由于自備牽引設(shè)備,，船臺(tái)小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，維修繁瑣；船臺(tái)小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩,，使用船廠不多,。
7,、升船機(jī)下水
升船機(jī)就是在岸壁處建造的一個(gè)承載船舶的大型平臺(tái)，利用卷揚(yáng)機(jī)做垂直升降的下水設(shè)施,。根據(jù)平臺(tái)和移船軌道的相對(duì)位置分為縱向和橫向兩種類型,。
船舶下水時(shí)首先驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)與移船軌道對(duì)準(zhǔn)并用定位設(shè)備固定之，船舶在移船小車的承載下移到平臺(tái)上就位,，帶好各種纜索,，解除定位設(shè)備，卷揚(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)連同下水船舶降入水中,，船舶會(huì)在自身浮力作用下自行起浮,。
升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小,，岸壁陡立。水域受限的船廠,，升船機(jī)作業(yè)平穩(wěn),，效率高，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn),。但升船機(jī)對(duì)船舶尺度限制大,，只適用于中小型船廠。上海的4805廠（申佳船廠）有國(guó)內(nèi)第一座3000噸級(jí)升船機(jī),。
利用浮船塢做下水作業(yè),，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌道對(duì)準(zhǔn),，將用船臺(tái)小車承載的船舶移入浮塢,，然后將浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉,，船舶即可自浮出塢,；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉。
根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式,?？v移式的浮塢中心線和水平船臺(tái)移船軌道平行，可以采用雙墻式浮塢,，船舶入塢按船長(zhǎng)方向移動(dòng),。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢,，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除，使用時(shí)將浮塢橫靠在水平船臺(tái)之岸壁，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻,，將船舶拖入浮塢,，再將活動(dòng)塢墻裝復(fù)做下水作業(yè)。
浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺(tái)對(duì)接的能力,，造價(jià)較低,，建造周期亦短，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復(fù)雜,，多數(shù)時(shí)候要配備深水沉塢坑。 四,、氣囊式下水 目前,，我國(guó)中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式，雖然具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點(diǎn),，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水,、軌道式下水、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐,，實(shí)際操作中不規(guī)范等問題。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，在建造船長(zhǎng)小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時(shí),，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此,，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級(jí)Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式,，同時(shí)對(duì)采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應(yīng)的要求。
10. 船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃
最有前景主要從事船舶設(shè)計(jì)類的工作的職位,，其崗位規(guī)劃主要是從助理設(shè)計(jì)師→設(shè)計(jì)師→設(shè)計(jì)經(jīng)理→設(shè)計(jì)總監(jiān),。萊垍頭條
這需要實(shí)習(xí)生從助理設(shè)計(jì)師做起，所以,，對(duì)于剛剛進(jìn)入船舶行業(yè)的新人而言,，助理設(shè)計(jì)師是比較熱門的職位。萊垍頭條
其中也是相對(duì)于技術(shù)部而言,，設(shè)計(jì)部下船廠的時(shí)間相對(duì)較少,，工作環(huán)境較為舒適，是眾多新船人追求的部門,。萊垍頭條
但由于設(shè)計(jì)部與技術(shù)部門相關(guān)性較高,，需要有一定的現(xiàn)場(chǎng)工作基礎(chǔ)，在實(shí)習(xí)過程中還需設(shè)計(jì)部的工作人員有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),，為后續(xù)工作做好準(zhǔn)備。條萊垍頭
11. 船舶工業(yè)發(fā)展
一,、從公司角度來看
中國(guó)船舶是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進(jìn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造,、修船,、海洋工程、動(dòng)力業(yè)務(wù),、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船、油船,、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù),，多年來造船總量、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國(guó)第一,。因而,，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，是國(guó)內(nèi)船舶制造絕對(duì)權(quán)威,。
簡(jiǎn)單將中國(guó)船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來觀察一下中國(guó)船舶公司有什么做的比較好的地方,，值不值得我們投資,？
亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)
公近年來，中國(guó)船舶的品牌在國(guó)際上的影響力日益深遠(yuǎn),，在競(jìng)爭(zhēng)方面,，生產(chǎn)效率、周期,、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢(shì),，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù),，而且競(jìng)爭(zhēng)力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國(guó)船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強(qiáng)化了上市平臺(tái)的定位,，進(jìn)一步推動(dòng)船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu),。
亮點(diǎn)二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船,，海工,，動(dòng)力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭
公司主動(dòng)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到市場(chǎng)的需求,，在鞏固集裝箱船,、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上,，對(duì)小型船市場(chǎng)提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此,，中國(guó)船舶貼近市場(chǎng),，開發(fā)改進(jìn)主流船型，加快實(shí)施豪華郵輪項(xiàng)目,，打破海工裝備自主設(shè)計(jì)瓶頸,，將動(dòng)力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈高端轉(zhuǎn)型,。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項(xiàng)目，例如：大噸位的散貨船,、運(yùn)輸船,、成品油船、集裝箱船等,，進(jìn)軍大型郵輪建造市場(chǎng),。
二、從行業(yè)角度來看
疫情減緩后,，,，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、復(fù)工和復(fù)產(chǎn),，并在其帶動(dòng)下,，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動(dòng)了船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。中國(guó)船舶作為我國(guó)民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領(lǐng)我國(guó)民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預(yù)想中國(guó)船舶未來還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利?？傮w來講,，中國(guó)船舶作為我國(guó)船舶制造業(yè)的老大，有機(jī)會(huì)在行業(yè)改革換代之際,，乘改革春風(fēng),，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。
