1. 美國造船業(yè)萎縮的原因分析

有人說，舟山要想繁榮昌盛，必須再增加二三百萬人,。

而舟山目前為止,，加上三十幾萬外來人口，全域總人口只有一百一十多萬,，這些總人口，有四五十萬，還分布在舟山的各個島嶼上,。

舟山以旅游和傳統(tǒng)的捕魚，修造船業(yè)為主,，因各種因素影響,，也走在萎縮路上，這幾個主體行業(yè),，也不需要太多的人去參加,。

舟山沒有集約化的大企業(yè)和高科技企業(yè)。有的是半粗放式的加工型企業(yè),，但都規(guī)模不大,，參與者大都是這三十幾萬外來人員。

舟山本地年輕人追求輕松的工作,，連他們的父母,，也大力支持小輩們走出去，而舟山人除了極少數(shù)有輕松的工作外,，98%的年輕人,，都去外地工作了。還把房子買在了外地,。

舟山還連續(xù)十多年人口負增長,。

路上人氣不旺。論比例10個人中,，至少八個是中老年人,。這些人，都有老房子住,，很少會買新房子,，即使花錢買房，還把錢花在下一代人身上,。

造好的新樓有很多空置著,，而開發(fā)商還在不斷造新樓。

外面的人很少買,，本地人也很少買,，舟山大批樓房空著,，普通人是無法猜測到，這些房子最終要賣給誰去,？

商品供大于求,，其價格肯定會越來越低。

2. 美國造船業(yè)的優(yōu)勢

a.從造船量來看,，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國哪兒去了,？軍費超多的美國造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費,。

b.從人均產能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產量約450噸，韓國造船業(yè)的人均年產出為400萬人名幣左右,， 均在我國之上,。

c.而從設計，制造和管理技術是體現(xiàn)造船綜合技術水平的3個主要方面,，從這個角度看,，根據韓國產業(yè)經濟與貿易協(xié)會報告顯示，通過對中,、日,、韓的綜合技術水平進行評估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國的水平為1,，中,，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來看,，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關的配套企業(yè)和研究機構,，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開始將他們認為的“低附加值”（包括技術,、知識產權,、管理經驗等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產轉移到日韓，大大提升了日韓經濟發(fā)展和造船技術儲備,。

b.和韓國經濟體制緊密相關

韓國是外向型經濟體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產品，所以對海運的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰,，引進技術和進口配套零部件,，原材料也更加便利。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進的造船業(yè)技術后,，國家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行,，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本。

具體強在哪兒

衡量造船強,，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母,，豪華郵輪,。

而韓國的強項就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣,，其建造難度也是最高的。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右,。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實力,。

數(shù)據顯示,，2018年現(xiàn)代重工實現(xiàn)133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。

而航母韓國也能造,，只不過沒啥實際需求，造得比較小,，但實力絕對是有的,。

豪華郵輪方面，準確來說郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強項，但并不是不能造,，因為豪華郵輪的成功主要取決于內飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強項。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢,，不僅本國造出了萬噸大驅,，在海外造船訂單也有很強優(yōu)勢，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中,，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導致中標失敗，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出,，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同,，是有史以來韓國的第三大軍貿出口訂單,，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選,，失去昔日本國造船風光,，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位,，以及為美國等盟國承擔相當責任而選中了韓國大宇造船公司,。總得來說,，在世界范圍內,，具有一定造船實力的國家本身就不多，而韓國確是造船產業(yè)鏈非常完善的國家之一,，并在某些領域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞，因為找工作也相對容易,，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡。

3. 英國造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1865年,，阿爾弗雷德·費爾南德斯·亞羅在道格斯島（Isle of Dogs）的泰晤士河沿岸建立了亞羅公司,。初創(chuàng)時，該公司是一家鍋爐制造公司,，但很快就轉而制造汽艇,，進入到19世紀70年代時，開始制造桿雷艇,。

1877年,，白頭公司研制出了自航式魚雷，推動了魚雷艇和后來的驅逐艦的發(fā)展,。亞羅公司對魚雷艇和驅逐艦的設計與開發(fā)投入了巨大的熱情,。加之其具有杰出的船用鍋爐設計能力，該公司的業(yè)務發(fā)展壯大,，成為海軍高速艦艇的設計與制造公司,。

此時,，泰晤士河沿岸作為主要的船舶工程與制造中心的地位正在下降，這主要是由于北方的克萊德河沿岸,、泰恩河沿岸及其他地方造船工業(yè)的崛起造成的,。在這些地方，成本較低,，可招募到大量的熟練工人,，附近有許多鋼鐵廠，此外,，電力工業(yè)也在此不斷積聚,，這些因素都使公司的遷址勢在必行,。1906 年,，亞羅公司在克萊德河沿岸的斯科特斯頓買進了一片未開發(fā)的地塊。兩年之后,，公司搬遷至克萊德河沿岸的新船廠,。1908年7月，在這里建造的第一艘驅逐艦下水,。

亞羅公司很快就脫穎而出,，而僅在克萊德河上游就另有至少15家造船廠。此外,，公司的發(fā)展恰逢其時,，英德海軍軍備競賽在此時即將進入高潮。這促使海軍部源源不斷地下達訂單,。在第一次世界大戰(zhàn)期間,，共有29艘驅逐艦及其他各式艦船在斯科特斯頓造船廠建造。

戰(zhàn)爭結束以后,，由于戰(zhàn)艦市場需求的萎縮,，再加上20世紀20年代的經濟蕭條，造船廠在1922年底被短暫關停,。雖然在數(shù)月之后進行了改革,，但重新開業(yè)之初陸用鍋爐的制造成為重點。直至1924年,，才收到戰(zhàn)后第一艘驅逐艦的訂單,，即航速達37節(jié)的“伏擊”號（Ambuscade）。自1931年以后,，訂單量開始增加,，尤其是在1936年開始進行軍備重整之后。從那時起到第二次世界大戰(zhàn)結束,，亞羅公司建造了大量的驅逐艦和護衛(wèi)艦,，盡管1941年3月克萊德河沿岸在遭到突襲時,，該公司遭到了轟炸。

第二次世界大戰(zhàn)結束后,，為解決計劃在新型護衛(wèi)艦上裝備的動力系統(tǒng)的問題,，該公司組建了亞羅海軍研究部（Yarrow Admiralty Research Department，YARD）,，在這一動力系統(tǒng)中,，蒸汽機的重量、大小和燃油效率至關重要,。亞羅海軍研究部在研制燃氣輪機設備并將其在多個船舶相關領域實現(xiàn)多樣化應用中也發(fā)揮了重要的作用,。

到20世紀60年代，由于面臨國外的競爭,，以及海軍總體實力的下降,，英國造船業(yè)步入艱難期。英國政府試圖對造船業(yè)進行重組,，例如,，亞羅造船有限公司于1968年并入上克萊德造船集團（Upper Clyde Shipbuilders），但在該集團轟然倒閉之前,，亞羅造船有限公司又于1970年從該集團中分離,。與此同時，鄰近造船廠的破產使亞羅造船有限公司乘機進行了大幅擴張,，1965年,，收購了位于亞羅公司以東的布萊斯伍德造船廠（Blythswood shipyard）， 1974年,，又收購了位于亞羅公司以西的巴克萊·柯爾公 司（Barclay Curle）旗下的埃爾德斯利造船廠（Elderslie Dockyard）,。這使該公司又擁有了3個受其管理的干船塢，此時公司的廠區(qū)面積也變?yōu)?2英畝,，在廠區(qū)內就可以建造一座室內建造車間,。

1977年，公司被國有化,，不料又在八年后被非國有化,，出售給通用電氣公司旗下的馬可尼公司（GEC Marconi），更名為馬可尼（亞羅）船舶制造有限公司［Marconi Marine（YSL）］,。1999年,，通用電 氣馬可尼公司和英國航宇公司（British Aerospace）合并， 成立了BAE系統(tǒng)公司,，造船廠也隨之并入BAE系統(tǒng)船舶制造公司（BAE Systems Marine）,，即斯科特斯頓造船廠。在這整個時期，斯科特斯頓造船廠大幅參與了所有型號護衛(wèi)艦的建造,，從20世紀50年代的12型和14型護衛(wèi)艦到20世紀90年代的23型護衛(wèi)艦,，后來還建造了六艘45型驅逐艦。

4. 全球造船業(yè)現(xiàn)狀

亞洲中日韓三國世界造船業(yè)最發(fā)達,。英國造船業(yè)逐步喪失優(yōu)勢,，

5. 造船業(yè)為什么低迷

旅游業(yè)、制造業(yè),、高科技產業(yè)

按照目前的形勢來看,，日本在旅游業(yè)、造船業(yè),、鋼鐵行業(yè)以及制造業(yè)等方面都是非常發(fā)達的,，制造業(yè)作為一個國家最重要的行業(yè)，對于經濟這方面起到的作用是不可忽視的,。不僅是日本,，不少國家都十分重視制造業(yè)這方面的發(fā)展，不管是現(xiàn)在還是將來,，制造業(yè)永遠是不會被淘汰的一個產業(yè),。因此日本重視制造業(yè),，也是十分明智的一個舉動,。

值得注意的是，日本在高科技這方面還是非常發(fā)達的,，早在上世紀九十年代末期時,，日本就將大部分精力投入高科技這一行業(yè)。日本的半導體材料在世界都是十分知名的,，同時也占據市場一半以上的份額,。

動漫產業(yè)

說起動漫產業(yè)，或許很多人都會覺得不可思議,。沒有想到動漫行業(yè)會成為日本的支柱行業(yè),，要知道隨著時代的進步發(fā)展，不少年輕人都開始研究動漫這一產業(yè),。日本作為全球最大的動漫作品誕生地,，占據全球動漫出版市場60%甚至更多的份額。

由此可見日本動漫行業(yè)還是非常發(fā)達的,，包括聲優(yōu),、畫風以及配樂這方面都處于世界領先地位。市面上流行的很多動漫作品都是出自日本,，由此可見這一行業(yè)對于日本的重要性,。

當然了真正賺錢的并非動漫產業(yè)，而是通過動漫衍生出來的產業(yè)，來創(chuàng)造高額的營收,。簡單點來說,，動漫人物周邊、游戲制造,、影視作品出版等,，這些都能夠創(chuàng)造利潤，日本因為動漫這一產業(yè)甚至還帶動了旅游業(yè)的發(fā)展,。每年去往日本旅游的人群,，也有不少是沖著日本動漫去的。在動漫這方面的產值達到230萬億日元,，也成為了日本幾大支柱產業(yè)之一,。

汽車產業(yè)

日本汽車這一產業(yè)是從上世紀六十年代開始出現(xiàn)的，發(fā)展至今已經成為了日本支柱產業(yè)之一,。日本的知名汽車企業(yè)包括豐田,、馬自達、以及本田等,，在各國汽車行業(yè)都有一定的地位,。根據數(shù)據顯示，2019年世界500強企業(yè)中,，日本共52家企業(yè)上榜,，其中有6家都是汽車企業(yè)。

當然除了汽車行業(yè)盈利之外,，汽車相關行業(yè)每年也為日本經濟貢獻了不少營收,。就像汽車金屬材料、汽車玻璃等,，光是汽車和相關產業(yè),，每年就為日本提供了超過530萬個工作崗位，由此已經能夠體現(xiàn)汽車行業(yè)的重要性了,。

因此日本經濟雖然沒有大幅增長,，不過產業(yè)質量卻得到了很大的提高。人均GDP能夠達到3萬美元之多,，可見日本居民生活條件還是比較舒適的,。不過老齡化也成為日本目前最為擔憂的問題，因為年輕勞動力在不斷丟失,，同時也造成了社會撫養(yǎng)壓力的增加,。

這樣的情況自然不是日本愿意看到的，對此日本也在積極采取措施,。加上日本供應鏈已經往上游開始轉變了,，何時經濟能夠真正“復蘇”,，就要看什么時候能夠解決老齡化這方面的問題了。

6. 中國造船業(yè)現(xiàn)狀是怎樣的

影響太大了!好多船廠都遭遇到船東撤單,延期交船,甚至就是不要了!

7. 美國造船業(yè)衰退

受新冠疫情影響,，全球經濟發(fā)展呈現(xiàn)出一定的衰退,，雖然是有所好轉，各地區(qū)發(fā)展仍然呈現(xiàn)恢復中,。世界造船業(yè)亦是受到波及,。按世界船舶組織官布公布，2O20年中國列世界造船業(yè)訂單量,，交付量為世界第一,。隨著中國科技水平提高，國家扶持力度加大,，中國造船業(yè)會繼續(xù)高速發(fā)展,，預計2021年世界第一造船大國還會是中國。

8. 美國造船業(yè)萎縮的原因分析報告

松遼二和大連的松遼一都是軍隊企業(yè),，黑龍江地區(qū)造船大都是內河級別的,，個人感覺企業(yè)接單不是很多，但是在黑龍江地區(qū)沒幾個船廠,，也還行,。

不知道你是什么專業(yè)的，另外佳木斯地區(qū)生活消費低,，比沿海好活,。 沿海造船業(yè)萎縮，松遼二有個優(yōu)勢,，就是內河高速船艇,，和軍用巡邏艇。只要扎實工作,，能適應簡簡單單的生活，個人覺得在這個船廠還是不錯的,！

9. 美國造船業(yè)萎縮的原因分析圖

兩宋時期,路上絲綢之路已不由宋王朝控制,遼,西夏,西遼,金,蒙古,紛紛崛起,絲綢之路由他們控制,再加兩宋時期造船業(yè)的迅速發(fā)展,、以及指南針羅盤等航海儀器的廣泛運用，也將海上貿易的危險性大為降低,。

宋代大船,，其結構非常復雜，吃水深,，抗風浪的能力強,，還具備了隔艙防水這一技術，處于當時世界造船業(yè)的尖端,。

10. 美國造船業(yè)萎縮的原因分析論文

中國有文獻記載最早的水面戰(zhàn)艦,，出現(xiàn)于距今2000多年前的春秋時代，最著名的就是《越絕書》《吳越春秋》等書籍記述的吳國的戰(zhàn)船，誕生于吳國,，大致上就是現(xiàn)代的江南地區(qū),。

（上海中國航海博物館收藏的“大翼”純金模型）

據載，吳國當時的專用戰(zhàn)船有大翼,、中翼,、小翼、突冒,、樓船,、橋船等名目，均為內河使用的槳船,。

其中大翼可以載91人,，其中槳手50人，舵手3人,。根據現(xiàn)代研究者的推算,，其長度大約為27.6米，寬3.68米,。

再說造船業(yè)（談不上造船工業(yè)）,，中國的造船歷史非常悠久，在江海地區(qū)的造船實踐活動也非常豐富,，從獨木舟到槳船,、帆船，經歷了充分的發(fā)展,，產生了諸多著名的船型,，而且創(chuàng)造了諸如錨、櫓,、硬帆等一大批獨具中國特色的船舶屬具,。不過從明代開始，中國的造船業(yè)開始萎縮,，中國船的發(fā)展也停滯不前,，再沒有進化和發(fā)展。事實上需要看到,，傳統(tǒng)的中國船到了現(xiàn)代已經基本處于半消亡的狀態(tài),。

11. 美國造船業(yè)二戰(zhàn)后衰落原因

在18—20世紀，全球最大的經貿關系就是美洲—歐洲之間,，也因此這300年間全世界的經貿主要在大西洋沿岸,。亞洲的崛起也間接造成歐洲衰落，也因為缺乏經濟活力,，歐洲不再是世界中心,，狹長的大西洋也被更寬廣的太平洋所取代,。

跨洋貿易依賴于航運，而全世界造船業(yè)最大的三個國家分別為中國,、韓國,、日本，占了全球92%的份額,，而美國擁有全球規(guī)模最大的商船隊,。單從這兩點來講，太平洋就不再是地理阻礙,，而是通途,。在某種程度上，太平洋確實不夠大,。