1. 船務(wù)公司和航運(yùn)公司有什么區(qū)別

海運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式：

班輪運(yùn)輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。由于定時(shí),、定線,、定港、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小,。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好,。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元，提單是主要的運(yùn)輸單證,。

租船運(yùn)輸 （Shipping by Chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,，沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線,、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi),。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭、礦砂,、糧食,、化肥、水泥,、木材,、石油等。一般都是整船裝運(yùn),，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右。運(yùn)價(jià)比較低,，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng),。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開(kāi)支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi),。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi)。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船,、連續(xù)航次租船,、航次期租船、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次,，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算,。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來(lái)回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次。往往貨運(yùn)量較大,，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候,，可以采用這樣的租船方式，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方

式,，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用,，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理,。

包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力，對(duì)船東來(lái)說(shuō),，營(yíng)運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù),；可以用一條船多次往返運(yùn)輸,，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨,。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡(jiǎn)稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán),，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算。租期可以長(zhǎng)可以短,，短時(shí)幾個(gè)月,，長(zhǎng)則可以達(dá)到5年以上，甚至直到船舶報(bào)廢為止,。期租的對(duì)象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線,、掛靠港口，便于船舶的使用和營(yíng)運(yùn),。期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運(yùn)的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn),，支付船用燃料,、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅,、貨物裝卸等費(fèi)用,。不規(guī)定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜,。對(duì)船東來(lái)說(shuō)，一般不放心把船交給租船人支配,；對(duì)租船方來(lái)說(shuō),，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式,。因此,，光船租船形式在租船市場(chǎng)上很少采用。

2. 什么是船務(wù)公司

panocean是泛奧升（中國(guó)）船務(wù)服務(wù)有限公司英文簡(jiǎn)稱,，是韓國(guó)株式會(huì)社在中國(guó)上海設(shè)立的船務(wù)公司,，成立于2005年09月14日。

panocean主營(yíng)業(yè)務(wù)不僅包括散貨運(yùn)輸服務(wù),，集裝箱船舶運(yùn)輸,，油輪，LNG船舶運(yùn)輸,，重吊船運(yùn)輸服務(wù)等,，其他高附加值服務(wù)上也獲得了國(guó)際上的聲譽(yù)和信譽(yù)。

公司包括約100多艘的自有船隊(duì)在內(nèi),，共有300多艘船隊(duì),。通過(guò)擴(kuò)充支配船隊(duì)及擴(kuò)大全球網(wǎng)絡(luò)，panocean正成為世界級(jí)海運(yùn)物流企業(yè),。

3. 船東和船運(yùn)公司的區(qū)別

船東是指海運(yùn)的船只的主人（所有者）,，船公司是從事運(yùn)輸?shù)拇\(yùn)公司。和船廠可能只有購(gòu)買船的關(guān)系了,。

4. 船公司與船務(wù)公司的區(qū)別

船務(wù)公司較靠譜,，船務(wù)公司如果是養(yǎng)船的船東還是船務(wù)公司比中介公司能靠譜，如中遠(yuǎn)海運(yùn)是船務(wù)公司,，該公司在全國(guó)各大港口城市都有分公司,，而且長(zhǎng)年招聘海上工作從員，從院校畢業(yè)出到社會(huì)自由人,，從機(jī)工水手到船長(zhǎng)輪機(jī)廠,，從零開(kāi)始學(xué)習(xí)的新人到海上服務(wù)多年的老手，年年招聘象這樣的國(guó)企應(yīng)該是比中介公司靠譜多了,。

5. 什么是船運(yùn)公司

國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)是為航空運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式提供的在口岸或港口等邊境有海關(guān)的地區(qū)清關(guān),、中轉(zhuǎn),、轉(zhuǎn)關(guān)等代理業(yè)務(wù)的企業(yè)。貨代企業(yè)主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù),，有內(nèi)貿(mào)也有外貿(mào),，（一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，還有二級(jí),、三級(jí)等）,，一級(jí)代理可以直接在空運(yùn)或海運(yùn)公司或鐵路公司訂艙，二級(jí)必須只能在一級(jí)訂艙,，以此類推

國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),，指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,，簽發(fā)運(yùn)輸單證,，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。（或以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)來(lái)收取代理費(fèi)或傭金的行為,。）

是團(tuán)隊(duì)行為,。是一種信譽(yù)關(guān)系。

6. 海運(yùn)公司和船務(wù)公司的區(qū)別

中遠(yuǎn)?？卮瑔T有限公司和中遠(yuǎn)?？貨](méi)有關(guān)系,，中遠(yuǎn)海控船員有限公司是國(guó)有獨(dú)資企業(yè),，是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司全資子公司,，中遠(yuǎn)海控是一家專業(yè)從事智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域高新技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā),，生產(chǎn)和系統(tǒng)集成,，其控股股東是上海船舶運(yùn)輸研究所。

7. 船舶經(jīng)營(yíng)公司是運(yùn)輸公司嗎

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。

按國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類,，船舶行業(yè)屬于制造業(yè)。制造業(yè)是指對(duì)制造資源(物料,、能源,、設(shè)備、工具,、資金,、技術(shù)、信息和人力等),，按照市場(chǎng)要求,，通過(guò)制造過(guò)程，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造、設(shè)計(jì),、原料采購(gòu),、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、訂單處理,、批發(fā)經(jīng)營(yíng),、零售。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷售而進(jìn)行的機(jī)械與設(shè)備的組裝與安裝活動(dòng),。

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升,，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一,。而國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇，在“十一五”期間中國(guó)造船業(yè)將對(duì)韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn),。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi),，國(guó)際及國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為行業(yè)增長(zhǎng)提供了有力地保障,，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要壓力。

8. 船務(wù)公司和航運(yùn)公司有什么區(qū)別和聯(lián)系

船公司是指擁有進(jìn)出口貨船的海運(yùn)公司,，如中海,，馬士基，長(zhǎng)榮等等,，這些都是船公司 貨代是指專門(mén)從事進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)拇砉荆浔旧頉](méi)有船舶等這些運(yùn)輸工具,，外貿(mào)公司有進(jìn)出口業(yè)務(wù)就可以找貨代代理,，如果選擇海運(yùn)，貨代就要向船公司定艙,，貨代也有分一代,、二代等，只有一代可以直接向船公司定艙,，二代及以下則要向一代定艙,，當(dāng)然進(jìn)出口還可以選擇空運(yùn)或鐵路等等，貨代都可以代理 物流公司也是運(yùn)輸代理公司,，不過(guò)范圍要比貨代廣一點(diǎn),，貨代專門(mén)從事進(jìn)出口運(yùn)輸，而物流公司除了從事進(jìn)出口運(yùn)輸,，也可以從事內(nèi)陸運(yùn)輸,，像快遞呀這些就是物流公司之一，所以貨代公司也屬于物流公司,，但物流公司不僅僅是貨代

9. 船務(wù)公司和船代公司

中國(guó)船舶發(fā)布2020年年度報(bào)告,，該公司年內(nèi)營(yíng)業(yè)收入為552.44億元，同比增長(zhǎng)4.91%,。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3.06億元,，同比減少84.93%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為9.64億元,。

中海油2020年實(shí)現(xiàn)油氣銷售收入人民幣1,396億元,凈利潤(rùn)人民幣249.6億元,同比下降59.1%,分紅262億元,。

比較起來(lái)，還是中海油體量更大,。

10. 航運(yùn)公司和船公司的區(qū)別

船公司是指擁有進(jìn)出口貨船的海運(yùn)公司,，如中海，馬士基,，長(zhǎng)榮等等,，這些都是船公司貨代是指專門(mén)從事進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)拇砉荆浔旧頉](méi)有船舶等這些運(yùn)輸工具，外貿(mào)公司有進(jìn)出口業(yè)務(wù)就可以找貨代代理,，如果選擇海運(yùn),，貨代就要向船公司定艙，貨代也有分一代,、二代等,，只有一代可以直接向船公司定艙，二代及以下則要向一代定艙,，當(dāng)然進(jìn)出口還可以選擇空運(yùn)或鐵路等等,，貨代都可以代理物流公司也是運(yùn)輸代理公司，不過(guò)范圍要比貨代廣一點(diǎn),，貨代專門(mén)從事進(jìn)出口運(yùn)輸,，而物流公司除了從事進(jìn)出口運(yùn)輸，也可以從事內(nèi)陸運(yùn)輸,，像快遞呀這些就是物流公司之一,，所以貨代公司也屬于物流公司，但物流公司不僅僅是貨代

11. 船務(wù)公司和航運(yùn)公司有什么區(qū)別呢

廣東省湛江航運(yùn)集團(tuán)有限公司是一家港航廠合一的國(guó)有航運(yùn)企業(yè),，成立于1953年,，前身為“廣東省湛江航運(yùn)局”，2002年6月改制為“廣東省湛江航運(yùn)集團(tuán)有限公司”(以下簡(jiǎn)稱湛航集團(tuán)),。2014年5月廣東省航運(yùn)集團(tuán)有限公司通過(guò)股權(quán)收購(gòu)和增資擴(kuò)股方式對(duì)企業(yè)進(jìn)行重組,，重組后省航運(yùn)集團(tuán)控股51%，湛江市國(guó)資委持股49%,。經(jīng)營(yíng)瓊州海峽車,、客渡運(yùn)輸、港口裝卸,、倉(cāng)儲(chǔ),，船舶修理及建造，商業(yè)房地產(chǎn),，湛江港灣游等業(yè)務(wù)