散貨船和干貨船(散貨船和干貨船哪個大)

來源：cdfbk.cn???時間：2022-10-28 06:45???點(diǎn)擊：230??編輯：jing 手機(jī)版

1. 散貨船和干貨船哪個大

cargo是散貨船,。

散貨船（bulk carrier;bulk cargo ship）：專運(yùn)散裝貨的干貨船。

散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物,，如煤炭、礦石,、木材,、牲畜、谷物等,。散裝運(yùn)輸谷物,、煤、礦砂,、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓,，便于裝卸,，所以都是單甲板船。

2. 散貨船和干散貨船是一個意思嗎

本質(zhì)的區(qū)別,，從船型上看,，散貨船有高邊柜，而雜貨船沒有,，一般而言,，雜貨船有二層柜，有的甚至有三層柜,，主要是考慮各種貨的不同比重來設(shè)計的,，而散貨船是通艙，直通到底,。

3. 雜貨船和散貨船哪個好

1.干貨船

雜貨船,、散貨船、水泥運(yùn)輸船、集裝箱船,、滾裝船,、多用途貨船、木材船,、水產(chǎn)品運(yùn)輸船,、重大件運(yùn)輸船、干貨駁,、汽車渡船,、掛槳機(jī)船、冷藏船,、火車渡船,、礦散油船、半潛船,、礦砂船,、汽車運(yùn)輸船、運(yùn)糧船,、運(yùn)煤船、運(yùn)畜船,、載駁船,、集裝箱駁、自卸船,、重吊船,、鋼板運(yùn)輸船、其它干貨船

2.液貨船

油船,、化學(xué)品船,、化學(xué)品船/油船、液化氣船,、瀝青船,、油駁、成品油船,、其它液貨船,、泥駁

3.客船

客船、客貨船,、客渡船,、車客渡船、游船,、高速客船,、客駁船、滾裝客船、客箱船,、火車渡船,、接待船、住宿船,、游艇,、其它客船

4.工程船

采沙船、挖泥船,、疏浚船,、打撈船打樁船、起重船,、攪拌船,、布纜船、吹泥船,。

4. 干散貨船和雜貨船的區(qū)別

散貨碼頭：主要做煤炭,、等散裝貨物的裝卸堆存業(yè)務(wù)。

件雜貨碼頭：主要做鋼材,、等件雜貨業(yè)務(wù),。

滾裝碼頭：內(nèi)停靠滾裝船,，主要做可自行上下船的車輛業(yè)務(wù),。

滾裝碼頭是指滿足裝載商品汽車的滾裝船進(jìn)行滾裝滾卸作業(yè)的碼頭，是整車物流鏈中重要的節(jié)點(diǎn),。

汽車滾裝碼頭具備的主要設(shè)施有：泊位,、碼頭前沿、堆場,、中控室,、汽車處理中心、檢查口,、通訊設(shè)施,。堆場是汽車滾裝碼頭重要的作業(yè)資源，堆場作業(yè)是汽車滾裝碼頭作業(yè)的重要環(huán)節(jié),。

擴(kuò)展資料

由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸國際航空運(yùn)輸?shù)囊粋€天然界面,，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點(diǎn),。

而廣義上的碼頭還包括同它配套的倉庫,、堆場、候船廳,、裝卸設(shè)備和鐵路,、道路等,。由此也不難理解為何港口碼頭會制被一同提出，他們有著密不可分的關(guān)系,，相輔相成,。

港口規(guī)劃工作的重要步驟，港口經(jīng)濟(jì)腹地范圍,、交通,、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和礦藏情況及貨種、貨流和貨運(yùn)量情況是確定港址的重要依據(jù);要廣泛調(diào)查研究,，分析論證,。

5. 一般干貨船可以裝散貨嗎

造價大概在二個多億。

由于船舶種類和性能的不同,，其原材料用量,、設(shè)備配套、技術(shù)復(fù)雜程度,、施工安裝,、調(diào)試和試驗(yàn)難易程度等的差異，使船舶成本與價格均有較大差異,。一般來講,，雜貨船的造價是干貨船的1.03-1.05倍，散貨船的造價是干貨船的1.10-1.12倍,，多用途貨船的造價是干貨船的1.25-1.28倍,，集裝箱貨艙的造價是干貨船的1.23-3.30倍，滾裝／吊裝船的造價是干貨船的2.49-2.58倍,，油船的造價是干貨船的1.20-1.22倍，成品油船的造價是干貨船的1.31-1.33倍,，化學(xué)品船的造價是干貨船的2.74-2.87倍,，LPG船的造價是干貨船的3.32-3.38倍。

6. 什么是干散貨船

區(qū)別1,，集裝箱船可以在倉內(nèi)與甲板上裝箱子(貨)而散貨船不行只能裝在貨倉內(nèi),，2，集裝箱船速度要求快于一般船而散貨船速度不快,，慢于集裝箱船,，3，同時到某港,，集裝箱船靠碼頭早于散貨船有優(yōu)先權(quán),。以上這三條是我知到的兩種船舶的不同之處，除些之外基本差不多

7. 干散貨船和集裝箱船

這個問題其實(shí)挺復(fù)雜的,。

首先,，兩條船運(yùn)輸成本不一樣,，集裝箱船一般速度快，耗油高,，掛港多,，散貨船一般速度慢，耗油少,，掛港少,。

其次，目標(biāo)貨物不一樣,，集裝箱針對的主要是半成品或正品,，或是價值高的物品，散貨船一般是運(yùn)原材料,，對運(yùn)費(fèi)的敏感度明顯不同,。

再次，集裝箱航線運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于散貨航線,，集裝箱屬班輪在各地都要有代理甚至子公司,，散貨一般是程租，只要有個當(dāng)?shù)氐拇涂梢粤恕?/p>

最后,，上面都是按正常情況來看的,，其實(shí)在海運(yùn)市場上發(fā)生過多次集裝箱船運(yùn)費(fèi)少于散貨船的時期，都屬于集裝箱低谷時期,，有時也用箱船裝礦石,，而且比散貨船運(yùn)費(fèi)低。

8. 干散貨船型

京杭運(yùn)河的船舶有內(nèi)河干散貨船,、油船,、頂推船（隊）、拖帶船（隊）和集裝箱船等標(biāo)準(zhǔn)船型,。

標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列是在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上,，充分考慮京杭運(yùn)河南、北段航運(yùn)條件的差異,，并根據(jù)與航道等級,、船閘等通航建筑物相匹配、滿足需要的最少檔次,、各航道等級船型協(xié)調(diào)性,、船型優(yōu)選及實(shí)用性。