此時的我正在一條世界最大客滾船上，前往印度的海上,，我把最真實的船員生活寫照分享給大家,，不管你是對船員真的感興趣還是想了解后做船員，先看完后在決定你的想法,。

我最想告訴你船員的住宿條件和伙食情況,，這也是所有船員以及外界人士所關心的。

伙食很多人說船員有吃完的海鮮,，吃到不想吃,，其實你們都錯了，船員的日子并沒有大家想象的那么美好,，反而更差,。

遠洋船員的伙食從哪里來？

遠洋船員的伙食來自世界各地,，而每個地方的伙食質(zhì)量以及伙食供應商參差不齊。現(xiàn)在的人眼里都只有錢,，根本不會照顧船員在海上的辛苦,，供應商賣給我們的伙食都很差，甚至可能在岸上冰庫的時間就一年了甚至更久,。而新鮮蔬菜質(zhì)量也不會好到哪里,，甚至他們會作假，在蔬菜里加額外的東西來增加蔬菜的重量,。

有時候我們被迫收下,，因為退回去后可能就來不及再買了。很多人會問為何自己不去陸地上超市買嗎,？

船員不管是在海上還是到一個國家港口,，都特別忙,，根本沒有時間，更何況現(xiàn)在各個國家疫情嚴重,，也不敢下去,。

伙食差不僅僅只有伙食本身的材料差，還有更關鍵的就是廚師差,，有人說：好大廚不上船,，上船的大船不是什么好大廚。

作為十幾年的航海人,，我深深體會到這一點,，幾乎遇到的大廚要么不講衛(wèi)生，要么懶,。即便是會做幾個菜,，都不情愿做，他可以不吃或者自己開小灶,，所以船上的伙食可想而知,。

那么船上的住宿怎么樣？如果摒棄別的原因不說,，只說住宿的話,，作為一名遠洋船員，我更推薦去做客船或者滾裝船,，只有這兩種船的生活空間大,，噪音小，環(huán)境相對別的類型的船好很多,。

比如散貨船或者集裝箱船,，他們的生活空間在一個垂直高度上，一層可能有個三五個房間,，而職位越低,，就可能被安排在越低層，高層的都是高級船員,。而這兩種船的生活空間相對狹小,，即便不小，船員之間來往的相對較少,，氣氛會差很多,，而客船或者滾裝船幾乎所有的船員都在同一層同一個生活空間，相互之間交流更多,。

最主要的我還是覺得更安靜,，很多船型它的生活區(qū)和機艙在一個主豎區(qū)，從機艙傳上來的噪音是避免不了的,，而客船和滾裝船不一樣,，不管是機艙還是煙囪都遠離生活區(qū),，也因為這個原因，生活區(qū)內(nèi)的衛(wèi)生也更干凈,。

以上是遠洋船員的伙食和住宿條件,，只是單從局部上談，如果從整體上談,，遠洋船員還不如短線船員,。

遠洋船員橫跨一次大洋可能快的二十多天，慢的要幾個月,，而船上的伙食庫有限,，綠葉蔬菜是吃不了很久的，所以吃到后面都是吃肉吃都吐,，但是短線的國內(nèi)航線,，就可以經(jīng)常靠碼頭下去超市自己買,，甚至可以買到國內(nèi)想吃的零食,，但是在國外就不可能了。

住宿條件遠洋船員的可能會相對更好,，這和船舶性質(zhì)以及管理都有很大的關系,，話說回來，如果只是單純的居住,，住宿條件差與好的對比沒有意義,，都是苦逼的生活，沒什么區(qū)別,，跑船不是享受,，只是生活所迫罷了，將就的過著,。

我是@海員,，一個十幾年航海生涯的遠洋船員，對船的感覺就只是為了上來掙錢,，別的已經(jīng)麻木,。