1. 船舶市場規(guī)模
船舶噸位是表示船舶大小和運輸能力的標識。分為容積噸位和重量噸位兩大類,。
容積噸位是為船舶登記而規(guī)定的一種以“噸” 為計算的丈量單位,，每噸相當于2.83立方米的容積，這是世界各國通用的船舶統(tǒng)計單位,，反映船舶規(guī)模大小; 重量噸位是指船舶在水中排開同體積水的重量,，其中有空船自重量和載重重量之分,，可表示船舶的載重運輸能力。
2. 船舶市場分析
船用內(nèi)燃機是一種應用于船舶推進系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動機相比，船用內(nèi)燃機非常龐大,。 它由多個部件組成,，例如缸體，曲軸,，底板,，活塞，氣缸蓋和氣門,。 通常,，船用內(nèi)燃機以重油和柴油為燃料。 為了滿足船用動力的需求,，船用內(nèi)燃機通常具有大的馬力,。 在此報告中，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。
從地理上講,，全球船用內(nèi)燃機市場細分為北美，歐洲,，中國,，日本，韓國和其他地區(qū),。 中國在全球市場中占有最大份額,，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％。
該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%，13.35%和12.67%,。
2019年全球船用內(nèi)燃機市場規(guī)模達到了413億元,，預計2026年將達到525億元，年復合增長率(CAGR)為3.5%,。
本報告研究全球與中國船用內(nèi)燃機的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析船用內(nèi)燃機的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點,、產(chǎn)品規(guī)格、不同類型產(chǎn)品的價格,、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年，預測數(shù)據(jù)為2020至2026年,。
3. 船舶市場規(guī)模排名
10,、日本郵船株式會社(NYK)
日本三大船務公司之一，也是世界上歷史最悠久和規(guī)模最大的航運公司之一,，由日本早期的三菱財閥所創(chuàng)立,。
該公司總部位于日本千代地區(qū)，擁有大約800艘船只,，包括集裝箱船,、郵輪、游輪等等,。
9,、日本商船三井MOL
世界10大航運公司中第二個日本船運公司,，是日本經(jīng)連會的一部分,，它們家的鱷魚標志可以在世界各地大港口的集裝箱上看到。
8,、中國臺灣陽明海運集團
位于中國臺灣基隆的遠洋運輸公司,，成立于1972年，如果要追溯歷史還可以到清朝期間,。
該公司擁有85艘船舶,，擁有420萬載重噸位和34.6萬標準箱吞吐量，該公司服務于全球70多個國家,。
7,、中國香港東方海外貨柜航運公司
世界上最大的綜合國際集裝箱運輸公司之一，在全球70多個國家設立有320個辦事處,。該公司擁有57艘不同級別的船只,，包括極端天氣下的冰級船。
6,、中國長榮海運
是一家集裝箱運輸公司,，總部設于中國臺灣桃園市，其主要線路為遠東至北美洲,、中美洲以及加勒比地區(qū),。該公司在全球80個國家擁有240個港口。
5,、赫伯羅特船舶公司
德國跨國船運公司,，成立與1970年，由德國兩家運輸公司合并而成,，擁有175艘集裝箱船,。
4,、中國遠洋運輸(集團)公司
中國最大的航運企業(yè)，截止2011年就覆蓋了全球160多個國家1600多個港口,。截止2016年總船隊規(guī)模穩(wěn)居全球第一,。
3、法國達飛海運集團
成立于1978年,，總部位于馬賽,，是法國第一，世界10大航運公司第三名,。該公司在全球150多個國家420個港口擁有200條航線,。
2、地中海航運公司
成立于1970年的瑞士航運公司,，是世界第二大航運公司,，在全球擁有350個機構，員工超過2.8萬人,，擁有471艘集裝箱船,。
1、馬士基航運有限公司
丹麥最大的航運商業(yè)集團,，也是全球最大的航運公司,，總部設于丹麥哥本哈根，在全球130個國家設有辦事處,，員工超過8.8萬人,，服務網(wǎng)絡幾乎遍布全球。
4. 中國船舶市場
中國船舶是A股上市公司,股票代碼是600150,公司是中船集團核心民品主業(yè)上市公司,具有完整的船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,主要生產(chǎn)船舶行業(yè)和柴油機生產(chǎn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈,生產(chǎn)民用船舶,船舶專用設備等,中國船舶二零二一年第三季度報告在十月三十日披露,
5. 船舶市場分析報告
自組織時分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進行信息交換,。
一,、AIS系統(tǒng)的組成
一個典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成，一個是岸基AIS 系統(tǒng),，
再是船用AIS 設備,，岸基AIS 系統(tǒng)比較復雜，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和
AIS 中心組成,，系統(tǒng)通過各種方式與VTS 中心,，船舶報告系統(tǒng)、港口信息網(wǎng),、海事系統(tǒng)以及船
舶調度等網(wǎng)絡相連接,，同時也可以與相關航運公司聯(lián)系，提供相應的信息服務,，使上述主管部門
及時得到所有船舶的動態(tài),，使航運公司了解到本公司船舶的位置。
AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連，使用戶范圍進一步擴大,，通過設置一定的權限范圍,，各用戶
可以在自己的權限范圍內(nèi)查看相應的船舶信息，得到相應的服務,。
AIS 中心之間可以相互連接,，進行信息交換，各AIS 中心連接成網(wǎng),，在一個國家和地區(qū)范圍
內(nèi),，就可以實時了解沿岸所有船舶的動態(tài)，這對船舶航行管理,、船舶追蹤以及防止海洋污染具有
非常重要的意義,。
AIS 船用設備，我們將在下面做詳細討論,。
二,、AIS船用設備的組成
一個典型的AIS 船用設備是由一臺VHF 發(fā)射機、二臺VHF TDMA 接收機,、一臺VHF DSC
接收機,、一臺內(nèi)置GPS 接收機（作為備用）以及AIS 信息處理器、電源和各種必要的外圍設備
接口組成,。
VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制,，用VHF CH87B,、88B 兩個國際專用頻道自動發(fā)射本船的
相關信息,，接收周圍其它船舶的AIS 信息，頻帶為25KHZ,。
AIS 工作的特點是同時在這兩個頻率上接收信息,，而發(fā)射信息一般是在這兩個頻率上交替進
行，在人工的干預下,，也可以用其它的方式發(fā)射,。此外，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻
率,，AIS 設備應在指定的區(qū)域性頻率上工作,。
VHF DSC 接收機的主要目的是接收岸臺的頻率控制信息，實現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的
自動切換,，當接收到岸臺的頻率信息后,，AIS 設備將自動地將頻率轉換到岸臺的工作頻率上，例
如,，當我們到達美國水域時,，AIS 設備就在DSC 信息的控制下，自動地將工作頻率從通用頻道
轉換到28B 頻道,。
船舶AIS 的GPS 信號通常情況下是由船舶GPS 接收機提供,，AIS 設備自帶的GPS 接收機主
要是作為備用設備接收GPS 信號,，當船舶GPS 由于其它原因不能提供信號時，AIS 設備自帶的
GPS 接收機才開始工作,，其主要作用是確定本船船位,，同時接收GPS 時鐘信號，而使每個AIS
設備時間一致,，實現(xiàn)幀同步,。
AIS 信息處理器是AIS 的核心部分，用于存儲本船識別碼,、船名,、呼號、船型等靜態(tài)信息與
船舶吃水,、危險貨類,、航線等航行相關的信息；處理,、存儲本船動態(tài)信息,；將存儲的本船最新動
態(tài)信息、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關的其他信息進行編碼后送發(fā)射機,；對接收來自周圍其他
船舶的航行數(shù)據(jù)進行解碼并存儲解碼后的數(shù)據(jù),；并對接收到的相關數(shù)據(jù)進行計算得出CPA、
TCPA,、距離和方位,；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示。
AIS 的接口主要作用是連接外圍設備,，目前主要連接的設備有GPS,、電羅經(jīng)、計程儀等設備,，
目的是獲取本船的船位,、航向、航速等重要信息,，通過接口可以擴充的設備還有電子海圖
（ECDIS）,、雷達、遠距離識別和跟蹤設備,、聲光報警設備以及外接計算機,，主要是實現(xiàn)綜合導
航和遠距離跟蹤和控制等功能，外接計算機主要供引水員使用,。
電源部分主要為AIS 設備提供所需的電源,，目前一般使用直流電源。
三、工作原理
船舶配備了AIS 設備以后,，設備一方面需要向外發(fā)送本船的相關信息,，同時也要接收在VHF
有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來,，另一方面可以
形象地用雷達圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示，直觀地顯示船舶的相對位置,，和運
動方向,，在電子海圖上，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時利用尾跡線表示船舶航行的痕跡,，
船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高,。要是在AIS 設備上選擇一個目標或者在電子海
圖中從船舶標志處用鼠標點擊一下,，便可瞬時顯示對應的船名、呼號,、MMSI 注冊號以及航向,、
航速、CPA,、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周圍
其它船舶的運動情況,，確保航行安全,，同時在進行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便,。
AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會指定了161.975MHz(87B 頻道)
和162.025MHz(88B)頻道二個VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言，一個無線電頻道
已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉換頻道時造成通信損失，每個AIS 站均使用二個頻道進行
收發(fā),。
除人工干預外,，AIS 應答器都工作在自主連續(xù)模式，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz
或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。
根據(jù)船— 船通信這樣的實際條件,，AIS 使用了自組織時分多址技術（SOTDMA）這一核
心技術。根據(jù)IMO 的AIS 性能標準對要求船舶報告的容量的要求,，系統(tǒng)每分鐘應有2000 個時
隙,，但實際上，系統(tǒng)的設計是每分鐘4500 時隙，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個時隙,，
每個時隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息，每個AIS 站的船舶報告根據(jù)信息的容量自動選擇一
到三個時隙,，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實時動態(tài)地調整信道分配
具體工作中，在一個AIS 站開始發(fā)送之前先要對當時信道的使用狀態(tài)觀察一段時間,，搞清
時隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時隙，標明需占用的幀數(shù),，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)
地保持同步，可避免發(fā)送時間重疊,，新加入AIS 站也不會發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負荷超過理論值
的90%時，新加入的站可以占用距離最遠的臺所遙的時隙,，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。
自組織分時多址技術可以自動解決本臺與其他臺的競爭問題，即使系統(tǒng)過載,、通信仍能保持
完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個以上報告，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次,。
AIS 對DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進行識別、跟蹤和
控制,。
AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設備一樣，電波直線傳播,。距離取決于天線的高
度,，在海上通常為20 海里左右。由于其波長較雷達長,，波的繞射以及衍射作用較強,，所以“可
視距離”較雷達要好，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS
站,。借助于中繼站，可以顯著擴大船臺和VTS 站的覆蓋范圍,。
AIS的應用分析：
1,、自動發(fā)送本船信息,，包括本船靜態(tài)、動態(tài)和航次信息,；
2,、自動接收裝有AIS 設備它船或VTS 岸站的AIS 信息；
3,、提供本船操縱信息,，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓；
4,、船—船,、船—岸之間的短信息交流；
5,、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,；
6、可以與INMARSAT 移動站,、INTERNET 連接,，實現(xiàn)信息的遠距離傳輸和管理。
應當注意到,，IMO
為了船舶安全,，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國際INTERNET連接。
6. 中國船舶市場份額
船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。
按國民經(jīng)濟行業(yè)分類,，船舶行業(yè)屬于制造業(yè)。制造業(yè)是指對制造資源(物料,、能源,、設備、工具,、資金,、技術、信息和人力等),，按照市場要求,，通過制造過程，轉化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費產(chǎn)品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造、設計,、原料采購、倉儲運輸,、訂單處理,、批發(fā)經(jīng)營,、零售。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷售而進行的機械與設備的組裝與安裝活動,。
從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一,。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機遇，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓,、日的領先地位形成有力地挑戰(zhàn),。但設計能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi),，國際及國內(nèi)水運市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障，而油價的持續(xù)高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構成了行業(yè)運營的主要壓力,。
7. 中國船舶市場占有率
目前船用主機主要制造商有MAN-B&W（原本為兩家,，后來合并），蘇爾壽,，三菱等幾家市場占有率最高的是B&W,，市場占有率在70%左右其次是蘇爾壽，大約20%左右其余10%被三菱和其他廠家瓜分據(jù)此,，國內(nèi)船用主機使用最多的應該還是MAN-B&W
8. 船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
港口與船舶專業(yè)就業(yè)前景好,。
港口與船舶專業(yè)這個專業(yè)因為開設此專業(yè)的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎,。畢業(yè)生到船舶與海洋工程設計研究單位,、海事局、國內(nèi)外船級社,、船舶公司,、船廠、海洋石油單位,、高等院校,、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營,、海關,、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計,、研究,、制造、檢驗,、使用和管理等工作,，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關單位就業(yè),。
9. 船舶市場規(guī)模分析
2020年，全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸,，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱,，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,，中國港口分別占8席和7席,。
此外，截至2020年底,，我國海運船隊運力規(guī)模達3.1億載重噸,，居世界第二位。中遠海運集團,、招商局集團經(jīng)營船舶運力規(guī)模分別位列全球綜合類航運企業(yè)第一,、第二位。
10. 船舶市場規(guī)模 2025
《中國制造2025》行動綱領指出,，要立足國情,，立足現(xiàn)實，力爭通過“三步走”實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略目標,。
第一步：力爭用十年時間,，邁入制造強國行列。
到2020年,，基本實現(xiàn)工業(yè)化,，制造業(yè)大國地位進一步鞏固，制造業(yè)信息化水平大幅提升,。掌握一批重點領域關鍵核心技術,，優(yōu)勢領域競爭力進一步增強，產(chǎn)品質量有較大提高,。制造業(yè)數(shù)字化,、網(wǎng)絡化、智能化取得明顯進展,。重點行業(yè)單位工業(yè)增加值能耗,、物耗及污染物排放明顯下降。
到2025年,，制造業(yè)整體素質大幅提升,，創(chuàng)新能力顯著增強，全員勞動生產(chǎn)率明顯提高,，兩化（工業(yè)化和信息化）融合邁上新臺階,。重點行業(yè)單位工業(yè)增加值能耗、物耗及污染物排放達到世界先進水平,。形成一批具有較強國際競爭力的跨國公司和產(chǎn)業(yè)集群,，在全球產(chǎn)業(yè)分工和價值鏈中的地位明顯提升,。
第二步：到2035年,，我國制造業(yè)整體達到世界制造強國陣營中等水平,。創(chuàng)新能力大幅提升，重點領域發(fā)展取得重大突破,，整體競爭力明顯增強,，優(yōu)勢行業(yè)形成全球創(chuàng)新引領能力，全面實現(xiàn)工業(yè)化,。
第三步：新中國成立一百年時,，制造業(yè)大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列,。制造業(yè)主要領域具有創(chuàng)新引領能力和明顯競爭優(yōu)勢,，建成全球領先的技術體系和產(chǎn)業(yè)體系。
圍繞實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略目標,，《中國制造2025》明確了9項戰(zhàn)略任務和重點：一是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力,；二是推進信息化與工業(yè)化深度融合；三是強化工業(yè)基礎能力,；四是加強質量品牌建設,；五是全面推行綠色制造；六是大力推動重點領域突破發(fā)展,，聚焦新一代信息技術產(chǎn)業(yè),、高檔數(shù)控機床和機器人、航空航天裝備,、海洋工程裝備及高技術船舶,、先進軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車,、電力裝備,、農(nóng)機裝備、新材料,、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等十大重點領域,；七是深入推進制造業(yè)結構調整；八是積極發(fā)展服務型制造和生產(chǎn)性服務業(yè),；九是提高制造業(yè)國際化發(fā)展水平,。
《中國制造2025》明確，通過政府引導,、整合資源,，實施國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設、智能制造,、工業(yè)強基,、綠色制造,、高端裝備創(chuàng)新等五項重大工程，實現(xiàn)長期制約制造業(yè)發(fā)展的關鍵共性技術突破,，提升我國制造業(yè)的整體競爭力,。
為確保完成目標任務，《中國制造2025》提出了深化體制機制改革,、營造公平競爭市場環(huán)境,、完善金融扶持政策、加大財稅政策支持力度,、健全多層次人才培養(yǎng)體系,、完善中小微企業(yè)政策、進一步擴大制造業(yè)對外開放,、健全組織實施機制等8個方面的戰(zhàn)略支撐和保障,。
