1. 日本有哪些造船廠

中國人民解放軍4810工廠（大連遼南船廠）

中國人民解放軍4810工廠分廠

渤船重工起重集團(tuán)（大正船舶）

開發(fā)區(qū)的今崗船廠（日本的 制造分段）

濱海船廠 （今崗里面的一塊地方,，已經(jīng)被今崗包圍,，但是地皮始終沒有被拿下的）

正在籌建的有中遠(yuǎn)造船（與日本合資的，南通中遠(yuǎn)川崎的模式）

還有一些周邊的小的個(gè)人的船舶維修制造廠，北路那邊很多的,，龍王塘那邊也有個(gè)小船廠,，小的就是數(shù)不勝數(shù)了,，大的只有這些,。

2. 日本最大造船廠是哪

勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的結(jié)果。

從日本第一到韓國第一,，下一步就是中國造船企業(yè)排在前幾位,。

3. 日本造船廠排名

世界前五位的造船集團(tuán)。這五家造船集團(tuán)分別為現(xiàn)代重工（244.23億美元）,；大宇造船海洋工程公司（199.01億美元）,；中國船舶工業(yè)集團(tuán)（150.72億美元）；三星重工（104.69億美元）,；日本今治船廠（98.94億美元）,。

4. 日本的造船業(yè)

日本造船業(yè)地位的下降是產(chǎn)能的下降,，還有就是中韓造船業(yè)的沖擊,。

5. 日本有哪些造船廠名稱

1-3家！具體如下,！

長江沿岸的船廠很多,，多造長江內(nèi)河船,，多是中小型船廠。

出名的有南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司與日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社合資興建的大型造船企業(yè),，注冊資本8000萬美元,，總投資2.4億美元，中日雙方各占50%,。

武昌造船廠是中國內(nèi)地最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè),。安徽省有蕪湖造船廠。 有位于湖北省武漢市的中國長江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠,，屬于國家大二類企業(yè),。還有江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市,。還有位于湖南常德的常德達(dá)門船舶有限公司是荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)的子公司,。重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市,，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發(fā)起新建的一家大中型船舶修造合資企業(yè),。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業(yè)，修建的船舶包括有軍船也有民船,，軍船,、民船都以快艇、高速艇為主,。

6. 日本造船工業(yè)

據(jù)統(tǒng)計(jì),，全球前四位造船大國的排名分別為韓國、歐盟,、中國和日本,。韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬修正噸，遠(yuǎn)超過名列第二的歐盟的850萬修正噸,，而中國造船廠為700萬修正噸的船舶訂單,，高于日本的620萬修正噸。

7. 日本有哪些造船廠在中國

滬東造船廠的前身為英商愛立克·馬勒于清同治十三年（1874年）在上海創(chuàng)建的“賚賜洋行”,，主要業(yè)務(wù)是經(jīng)營進(jìn)出口貿(mào)易,、船舶代理等。民國17年（1928年）為擴(kuò)大經(jīng)營范圍,，開設(shè)了馬勒機(jī)器造船廠,。

建廠初，無固定廠房,，僅在船上用1臺(tái)焊機(jī),、幾個(gè)焊工進(jìn)行流動(dòng)性修補(bǔ)業(yè)務(wù)。民國22年開始在上海復(fù)興島江邊三角地建造廠房,，占地面積1.5萬平方米,，有職工60余人,，主要承擔(dān)船舶航次修理，其間也造過1艘小船,。民國26年,，購買上海浦東慶寧寺碼頭東側(cè)沿江土地14.2萬平方米,，于次年興建新廠,，并將復(fù)興島舊廠并入，至民國29年已有工人1000余人,，次年6月,，職工數(shù)增至2000余人。

民國26～30年為發(fā)展高峰期,。八一三事變后,，日本侵略軍進(jìn)攻上海，位于浦東和楊樹浦的一批機(jī)器造船廠均被日本占領(lǐng),，當(dāng)時(shí)英國尚未向德,、日宣戰(zhàn)，懸掛著英國旗號(hào)的商船在黃浦江內(nèi)通行無阻,，英商愛立克·馬勒趁隙大力發(fā)展航運(yùn)和修造船業(yè)務(wù),。民國26年11月上海淪陷，馬勒廠因遠(yuǎn)離戰(zhàn)爭而著力發(fā)展生產(chǎn),，大發(fā)戰(zhàn)爭財(cái),。

民國27～30年共修理大小船舶40余艘，建造55千瓦,、74千瓦柴油機(jī)拖輪3艘,，總產(chǎn)值猛增。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，馬勒廠進(jìn)入衰退期,。民國30年12月，日軍對(duì)英商馬勒機(jī)器造船廠實(shí)行軍管,，沒收其財(cái)產(chǎn),。不久，日軍利用馬勒廠的機(jī)器設(shè)備生產(chǎn)軍火,，更名為“三井造船所”,，成為日軍在華重要兵工廠之一。

民國34年日本投降后,，馬勒機(jī)器造船廠仍歸英商馬勒所有,。當(dāng)時(shí)，英商馬勒無意重振舊業(yè),，馬勒公司總部已遷至香港,，上海只留幾個(gè)代理人,，除雇用少數(shù)員工看管廠房外,，遲遲不愿復(fù)工,。經(jīng)過工人斗爭后，勉強(qiáng)恢復(fù)生產(chǎn),，但業(yè)務(wù)蕭條,。

上海解放后，馬勒廠廠方對(duì)中國政府的政策抱消極抵制態(tài)度,，不斷向中國政府和職工提出關(guān)廠或停薪,、解雇的要挾，一面抽走資金,，一面借口戰(zhàn)爭的破壞損失向中國政府提出貸款要求,。由于廠方不積極承接業(yè)務(wù)，造成生產(chǎn)停滯,，經(jīng)濟(jì)拮據(jù),，一度靠出售廠內(nèi)器材維護(hù)局面，瀕于破產(chǎn),。

1952年2月,，華東工業(yè)部通過海森實(shí)業(yè)有限公司承租了馬勒機(jī)器造船廠，再由海森實(shí)業(yè)有限公司轉(zhuǎn)租給中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局,，接租后經(jīng)改組,，改名國營滬東造船廠。1952年7月,，英國當(dāng)局非法掠奪中華人民共和國在港的中國航空公司留港資產(chǎn)和《大公報(bào)》全部財(cái)產(chǎn),，中國政府發(fā)表嚴(yán)正聲明。8月15日,，中國人民解放軍上海市軍管會(huì)受權(quán)采取相應(yīng)行動(dòng),，命令征用英商在滬船廠，馬勒機(jī)器造船廠也在征用之列,。從此,，滬東造船廠完全歸屬國有，成為上海市第一家直屬船舶工業(yè)局領(lǐng)導(dǎo)的造船企業(yè),。

民國21年在復(fù)興島江邊建廠時(shí)有職工30～40人,，廠內(nèi)設(shè)有車床間、木工間,、翻砂間和倉庫等,。民國27年在慶寧寺建成新廠，有碼頭,、船排,、辦公大樓,、機(jī)械工場、木工間,、木模間,、電氣修理間、發(fā)電間,、試車間,、起重部和倉庫等部門。

馬勒廠的縱向船排滑道有2座：1號(hào)船排的最大負(fù)荷能力為1000噸,，總長135米,，軌距4.27米，椿腳軌枕均為混凝土結(jié)構(gòu),，上鋪鋼軌4道,，并有400匹卷揚(yáng)機(jī)各1臺(tái)；2號(hào)船排的負(fù)荷能力為400噸,，總長116米,，軌距3.05米，木質(zhì)椿腳枕木,，上鋪鋼軌3道,，并有64匹和40匹卷揚(yáng)機(jī)各1臺(tái)。這2座船排能修理中,、小型船舶,，利用率較高。

馬勒廠的廠房條件較好,，起重能力強(qiáng),。冷作工場和機(jī)械工場的主跨面積為2859平方米，并各設(shè)有30噸電動(dòng)橋式起重機(jī)2臺(tái),，有8噸,、5噸和3噸沖天爐各1座，1.5噸3節(jié)爐1座和烘模設(shè)備等,。砂型面積大,，翻砂能力強(qiáng)，能承擔(dān)大型鑄件任務(wù),。此外,，船排和碼頭之間設(shè)有鐵路，便于廠內(nèi)運(yùn)輸和起重,，軌道總長2040米,，軌距1.56米，并設(shè)有5噸和3噸蒸汽起重機(jī)和平板車等。

1952年,，船舶工業(yè)局承租馬勒廠后,，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，合并和購置了附近的華興鐵工廠,、華一船廠,、建中船廠、德和船廠,、恒源福軋花廠等小廠及其所有的房地產(chǎn),，擴(kuò)大了廠區(qū)面積,。截至1952年底,，職工數(shù)由原來接管時(shí)293人增至1613人。按照生產(chǎn)發(fā)展的需要,，前后經(jīng)過4次大的擴(kuò)建和重點(diǎn)技術(shù)改造,。

1953～1957年第一次擴(kuò)建和技術(shù)改造。1953年,，先從生活設(shè)施考慮,，興建家屬宿舍，1954年起,，陸續(xù)為護(hù)衛(wèi)艇建造興建工程項(xiàng)目,，共建成工程項(xiàng)目67個(gè)，其中生產(chǎn)性建設(shè)項(xiàng)目22個(gè),，廠區(qū)面積發(fā)展到45萬平方米,，岸線長達(dá)1200米，其中碼頭長330米,，新增各種設(shè)備2100多臺(tái),。其中造船部分完成船體聯(lián)合車間、船臺(tái),、橫向下水滑道,、舾裝碼頭以及管子銅工、電鍍,、電工,、油漆、舾裝車間等11個(gè)項(xiàng)目,，初步建立起一個(gè)能建造新型艦船的工廠,。1958～1963年進(jìn)行第二次擴(kuò)建和技術(shù)改造。經(jīng)擴(kuò)建和技術(shù)改造,，已具備制造3000噸級(jí)船舶和生產(chǎn)低速大馬力柴油機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模,。1969～1978年進(jìn)行第三次擴(kuò)建和技術(shù)改造。根據(jù)周恩來關(guān)于要立足于建造萬噸級(jí)貨船的指示，六機(jī)部決定在滬東廠新建萬噸級(jí)船臺(tái)2座,。

1969年5月開始方案設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì),。l號(hào)船臺(tái)于同年8月開工，1970年底竣工驗(yàn)收,，船臺(tái)總長250米,，寬25米。2號(hào)船臺(tái)也于1970年底竣工驗(yàn)收,，船臺(tái)總長254.5米,，寬28米。同時(shí)還建成一些主要配套工程,，如1號(hào),、2號(hào)裝焊平臺(tái)接長等，共完成基建投資2900多萬元,。改革開放后,，為適應(yīng)建造出口船舶的需要，滬東廠進(jìn)行第四次擴(kuò)建和技術(shù)改造,。1980年對(duì)2號(hào)船臺(tái)進(jìn)行改建,，以適應(yīng)建造3.5萬噸級(jí)貨船的需要；1981年,，又將2號(hào)船臺(tái)及其閘門口拓寬為30米,。

8. 日本造船廠在哪個(gè)城市

中國人民解放軍4810工廠（大連遼南船廠）

中國人民解放軍4810工廠分廠

渤船重工起重集團(tuán)（大正船舶）

開發(fā)區(qū)的今崗船廠（日本的 制造分段）

濱海船廠 （今崗里面的一塊地方，已經(jīng)被今崗包圍,，但是地皮始終沒有被拿下的）

正在籌建的有中遠(yuǎn)造船（與日本合資的,，南通中遠(yuǎn)川崎的模式）

還有一些周邊的小的個(gè)人的船舶維修制造廠，北路那邊很多的,，龍王塘那邊也有個(gè)小船廠,，小的就是數(shù)不勝數(shù)了，大的只有這些,。

9. 日本主要造船廠

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船,，IHI,，萬國，三井,，常石,，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì)。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達(dá)到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國,，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國弱,，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力。21世紀(jì)初期,，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購買12艘7000車位的LNG動(dòng)力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關(guān)注。

日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實(shí)際上，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位。早在1984年,，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo),，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶。國際能源署（IEA）預(yù)測稱,，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％。由此,，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點(diǎn),。今治造船認(rèn)為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社,，是日本三大航運(yùn)公司之一，是世界著名的航運(yùn)公司,，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶，航線遍及全球,，在國際航運(yùn)界擁有十分重要影響,。　　

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國土交通省牽頭,，計(jì)劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

10. 日本有哪些造船廠名字

格拉斯哥(Glasgow)是英國第三大城市,，蘇格蘭最大的工商業(yè)城市和港口,。英國造船業(yè)中心，沿克萊德河兩岸,，建有數(shù)十個(gè)造船廠,。主要的工業(yè)部門有造船、機(jī)器制造,、電氣設(shè)備,、精密儀器等,其中造船工業(yè)居全國首位,造船廠多達(dá)數(shù)十家英格蘭北部的泰恩河風(fēng)景旖旎，許多老牌企業(yè)坐落于河流兩畔,，著名的阿姆斯1斯特朗造船廠位列其中,。

19世紀(jì)中期，英國紐卡斯?fàn)柺械囊患衣蓭熓聞?wù)所門口,，墻上掛著“當(dāng)紅”律師的標(biāo)牌,，年輕有為的威廉·喬治·阿姆斯特朗位列其中。

那時(shí),，阿姆斯特朗對(duì)這份體面的工作并不感興趣,，他的夢想是成為一名機(jī)械制造領(lǐng)域的發(fā)明家。第一次工業(yè)革命浪潮席卷歐洲,，他果斷辭去律師工作,，全身心投入到機(jī)械制造領(lǐng)域，并于1845年成功研制出一臺(tái)液壓起重機(jī),。兩年后,，阿姆斯特朗買下了紐卡斯?fàn)柺形鞑恳黄盏兀瑒?chuàng)立阿姆斯特朗工程機(jī)械廠,。