1. 15000TEU集裝箱船

船總長399.99米，比目前世界最大航母還要長60多米,；型寬61.5米,，甲板面積達24000平方米,，相當于3.5個標準足球場,；貨艙深度達到33.2米,，可承載24萬噸貨物,，一次可裝載24000多個標準集裝箱,，最大堆箱層數(shù)可達25層，相當于22層樓的高度,，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船,，被譽為海上“巨無霸”。

八萬標箱的大船現(xiàn)在還在夢中,，不久的將來可能隨著技術的發(fā)展進步會實現(xiàn),。

2. 15000teu集裝箱船訂單最新消息

東方香港號為世界最大貨柜輪,，且為第三艘裝載量超過20,000 TEU的貨柜船，由三星重工承制,，于巨濟造船廠2172號船塢建造,，2017年5月交付,，同級船于2173-2177號船塢建造,。

東方香港號容量為21,413 TEU，經(jīng)營航線為由上海市出發(fā),，經(jīng)寧波市,、廈門市、鹽田區(qū),、新加坡,、蘇伊士運河、費利克斯托,、鹿特丹,、格但斯克、威廉港,、菲力斯杜港,，再經(jīng)蘇伊士運河、新加坡,、鹽田區(qū),，最終抵達上海，航運周期為77天,。

2017年8月6日,，新一代世界最大集裝箱輪21413標準箱的中國香港籍“東方香港”輪順利靠泊上海國際航運中心洋山深水港區(qū)，這是“東方香港”號集裝箱輪第二次靠泊,。海外

東方香港號為世界最大貨柜輪,，且為第三艘裝載量超過20,000 TEU的貨柜船，由三星重工承制,，于巨濟造船廠2172號船塢建造,，2017年5月交付，同級船于2173-2177號船塢建造,。

東方香港號容量為21,413 TEU,，經(jīng)營航線為由上海市出發(fā)，經(jīng)寧波市,、廈門市,、鹽田區(qū)、新加坡,、蘇伊士運河,、費利克斯托,、鹿特丹、格但斯克,、威廉港,、菲力斯杜港，再經(jīng)蘇伊士運河,、新加坡,、鹽田區(qū)，最終抵達上海,，航運周期為77天,。

中國香港籍“東方香港”輪是史上第一艘21000+標箱的超級集裝箱船，船身長約400米,，寬58.8米,，型深32.5米，設計吃水14.5米,，結構吃水16米,，可裝載箱量21413標箱，是全球載運量最大的集裝箱貨輪之一,?！皷|方香港”號的林船長是新加坡籍，據(jù)了解,，英語是船長與引航員的主要工作用語,。“東方香港”號貨船出口比較多,，出口與進口的比例為18：11

3. 15000teu集裝箱船參數(shù)

第四代集裝箱船

巴拿馬型集裝箱船,，船寬32.3米，長度240－260米左右,，出現(xiàn)于20世紀80年代后期,。第四代集裝箱船的航速進一步提高，而其大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400TEU,。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%以上,；大功率柴油機的研制則大大降低了燃料費,，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數(shù),，集裝箱船的經(jīng)濟性進一步提高,。

4. 15000teu集裝箱船舶噸位有多少

我代理過一條2300TEU的集裝箱船舶，和LZ說的2500TEU差不多，推算一下船舶的信息應該如下：長185~200米,，型寬35米左右,，型深18~20米，凈噸：1.1萬噸左右,，總噸1.7萬噸左右,，載重噸2.5萬噸

5. 15000teu集裝箱船載重量

2014年1月8日，由我國完全自主研發(fā),、自行設計,、自行建造的第一艘10000TEU集裝箱船“中海之春”，在大連船舶重工集團簽字交工,。

該船總長335米,，型寬48.60米,，型深27.20米,，結構吃水15.00米，載重量（結構吃水）121,800噸,?？裳b載10036只20英尺標準。

6. 15000teu集裝箱船租金

集裝箱租賃是按使用天數(shù)計算租金,。

7. 15000teu集裝箱船載重噸

一艘船能裝多少個柜子是根據(jù)船舶的常數(shù)來定的,，一般來說，可以達到一千到一萬個TEU（集裝箱）的,。

據(jù)了解,，一般的內支線（長江）駁船能裝200-300個柜子，遠洋貨輪正常都在2000~5000標箱,。

“東方德國”（OOCLGermany）號是全球最大集裝箱船,，該船長400米、寬58.8米,、19.75萬載重噸,，可載21415個標準集裝箱。

8. 15000teu集裝箱船碼頭水深

形成國際航運中心的基本條件∶1,、必須擁有一個發(fā)達的國際航運市場,，其中包括擁有國際運輸船舶、提供運輸勞務的供給方,；擁有國際運輸貨源,、需要運輸勞務的需求方；擁有供需雙方的代理人,、經(jīng)紀人,，它們在公平競爭的環(huán)境中從事各種形式的航運交易行為。 　　2、強大的腹地經(jīng)濟,。腹地經(jīng)濟是成為國際航運中心的另外一大特征,。在眾多的港口城市中，一個城市要在激烈的競爭中脫穎而出,，成為舉世矚目的國際航運中心,，同腹地經(jīng)濟的發(fā)展是密不可分的。無論是倫敦,、紐約,、鹿特丹等歐美國際航運中心的形成和發(fā)展，還是東京,、香港,、新加坡等亞太國際航運中心的崛起都充分證明國際航運中心的形成離不開腹地經(jīng)濟的發(fā)展。 　　3,、充沛的集裝箱物流,。集裝箱物流量已成為代表當代物流水平的重要標志，因此,，全球性和洲際性國際航運中心都擁有巨大的集裝箱物流,，即擁有巨大的集裝箱樞紐港。著名的國際航運中心香港,、新加坡,、鹿特丹、紐約等港口集裝箱吞吐量都處于世界前列,。 　　4,、國家或區(qū)域性進出口貿易的航運樞紐。國際航運中心一般都位于國際經(jīng)濟和貿易中心城市,，其地理位置一般位于國際主干航線上,，或者本身就是國際主干航線的起點。國際航運中心所在的港口,，有上億噸,、幾百萬TEU的物流進出，必然有眾多的航線航班聯(lián)系世界各國幾百個港口,。 　　5,、良好的港口條件和一流的港口設施。國際航運中心所在港口,，都擁有良好的港口條件和完善的港口設施,，擁有深淺配套、功能齊全的碼頭泊位,、相應的裝卸設備和堆存設施以及適應現(xiàn)代船舶大型化趨勢的深水航道?，F(xiàn)代國際海運船舶的大型化對港口航道的吃水條件要求很高,，因此，國際航運中心所在港口必須擁有一條15米水深,、滿足第五代,、第六代集裝箱船舶自由進出的航道。 　　6,、具有完善的后方集疏運系統(tǒng),。國際航運中心必須擁有暢通的后方集疏運系統(tǒng)，航運中心的特征不僅表現(xiàn)在它擁有一套完善的海運系統(tǒng),，而且還必須具有高度發(fā)達的集疏運網(wǎng)絡系統(tǒng),，包括鐵路、公路,、沿海,、內河及航空等集疏運系統(tǒng)。國際航運中心除了具備完善的硬件設施以外,，還需要不斷改進服務與管理系統(tǒng),。包括能夠提供一流服務的海關、邊檢,、衛(wèi)檢,、動植檢和港務監(jiān)督等口岸檢查檢驗機構,，修造船服務,、海難救助、保險,、郵電通信,、航運信息與咨詢機構、航運經(jīng)紀與中介機構等等,。此外,，國際航運中心還必須擁有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。 　　7,、積極扶植的政策和良好的法律環(huán)境,。國際航運中心一般設立有利于航運業(yè)發(fā)展的各種特別經(jīng)濟區(qū)域（如保稅區(qū)、自由貿易區(qū)）和按國際慣例辦事的法規(guī)制度,，為旅客,、貨物、船舶的進出和資金融通,，提供最大的方便,。如新加坡和香港整個地區(qū)實行低稅的自由港政策，在通關手續(xù),、海關商檢,、轉運手續(xù)和監(jiān)督、作業(yè)程序、庫場存儲等方面均給予盡可能的方便,，并在各種收費項目方面實行減免政策,。