1. 船用導流罩

不是。

公司于2016年3月7日在武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)登記成立。

公司經(jīng)營范圍包括：

船舶裝備技術研究與應用,；非金屬船舶制造工程及技術的研究與測試等,。公司主要承制軍工產(chǎn)品，包括多種船用聲吶導流罩,、復合板,、壓天線罩、可拆（折）板,，多普達碳纖維復合材料導流罩,、救生鐘輕外殼、救生浮標燈罩,、肩背式潛水器,、浮標、淺標,、天線桅桿,、耐壓浮體材料等復合材料制品,，還生產(chǎn)了合成孔徑拖曳體、多參數(shù)測量拖曳體,、主被動拖曳體,、成像拖體等多種用途的測量拖曳體；現(xiàn)正參與活動鋪板,、泵噴,、碳纖維螺旋槳等復合材料制品的研制工作。

2. 船用導流罩原理

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碳纖維復合芯導線是一種新型架空輸電線路用導線,，重量輕,、耐拉伸、熱穩(wěn)定性好,、弛度小,、單位面積通流能力強和抗腐蝕是其突出特點。特別適合于公司駐地濱海,、礦山地區(qū)腐蝕強度大,、污穢強度高、導線易舞動的使用環(huán)境,。

一,、碳纖維復合芯導線用途

碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，是由含碳量較高,、在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維經(jīng)熱穩(wěn)定氧化處理,、碳化處理及石墨化等工藝制成的。其含碳量隨種類不同而異,，一般在90%以上,。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫,、耐磨擦,、導電、導熱及耐腐蝕等,，但與一般碳素材料不同的是,，其外形有顯著的各向異性、柔軟,、可加工性好,，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度，且碳纖維比重小,。

碳纖維的主要用途

與樹脂,、金屬、陶瓷等基體復合,，做成結構材料,。碳纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料,，其比強度、比模量綜合指標,，在現(xiàn)有結構材料中是最高的,。在剛度、重量,、疲勞特性等有嚴格要求的領域,，在要求高溫、化學穩(wěn)定性高的場合,，碳纖維復合材料都頗具優(yōu)勢,。

由碳纖維和環(huán)氧樹脂結合而成的復合材料，由于其比重小,、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料,。

最神奇的應用是采用長碳纖維制成的“納米繩”可以將“太空電梯”由理想變?yōu)楝F(xiàn)實，太空電梯將可以將乘客和各種貨物運送到空間軌道站上,，也可以用這種“納米繩”將太空中發(fā)射平臺與地面固定在一起,，在這樣的發(fā)射平臺上發(fā)射人造衛(wèi)星和太空探測器就可以大大降低發(fā)射成本。

總結碳纖維復合材料的現(xiàn)實應用有以下幾個方面：

（1）宇航工業(yè)用作導彈防熱及結構材料如火箭噴管,、鼻錐,、大面積防熱層；衛(wèi)星構架,、天線,、太陽能翼片底板、衛(wèi)星-火箭結合部件,；航天飛機機頭,，機翼前緣和艙門等制件；哈勃太空望遠鏡的測量構架,，太陽能電池板和無線電天線,。

（2）航空工業(yè)用作主承力結構材料,，如主翼,、尾翼和機體；次承力構件,，如方向舵,、起落架、副翼,、擾流板,、發(fā)動機艙、整流罩及座板等,，此外還有C/C剎車片,。

（3）交通運輸用作汽車傳動軸,、板簧、構架和剎車片等制件,；船舶和海洋工程用作制造漁船,、魚雷快艇、快艇和巡邏艇,，以及賽艇的桅桿,、航桿、殼體及劃水漿,；海底電纜,、潛水艇、雷達罩,、深海油田的升降器和管道,。

（4）運動器材用作網(wǎng)球、羽毛球,、和壁球拍及桿,、棒球、曲棍球和高爾夫球桿,、自行車,、賽艇、釣桿,、滑雪板,、雪車等。

（5）土木建筑幕墻,、嵌板,、間隔壁板、橋梁,、架設跨度大的管線,、海水和水輪結構的增強筋、地板,、窗框,、管道、海洋浮桿,、面狀發(fā)熱嵌板,、抗震救災用補強材料。

（6）其它工業(yè)化工用的防腐泵,、閥,、槽、罐,；催化劑,，吸附劑和密封制品等,。生體和醫(yī)療器材如人造骨骼、牙齒,、韌帶,、X光機的床板和膠卷盒。編織機用的劍竿頭和劍竿防靜電刷,。其它還有電磁屏蔽,、電極度、音響,、減磨,、儲能及防靜電等材料也已獲得廣泛應用。

碳纖維復合材料在電線電纜中的應用

碳纖維以其固有的特性賦予了其復合材料優(yōu)異的性能,，它具有高比強度,、高比模量、耐高溫,、耐腐蝕,、耐疲勞、抗蠕變,、導電,、傳熱和熱膨脹系數(shù)小等一系列優(yōu)異性能，從而為其在電線電纜行業(yè)中的應用提供了可能和必然,。

碳纖維加熱電纜的開發(fā)和應用：

人們早就知道,，以金屬材料為發(fā)熱體的電加熱技術已在各個領域得到了廣泛的應用。但是金屬絲在高溫狀態(tài)下表面易氧化,，由于氧化層不斷的增厚,，造成了有效通過電流的面積減小，增大了電流的負荷,，因此易燒斷,。在相同的允許的電流負荷面積下，金屬絲的強度比碳纖維低6－10倍,，在使用過程中易折斷,。

碳纖維是一種石墨的六方晶格層狀結構組成，是一種全黑體材料,，因此在電熱應用中,，表現(xiàn)出來的電熱轉(zhuǎn)換效率高,。在特定的條件下,，高溫不氧化，單位面積的電流的負荷強度和機械強度不發(fā)生改變,。

目前碳纖維加熱電纜的應用如下：

低溫輻射發(fā)熱電纜地板采暖系統(tǒng),。

恒溫育雛箱,、花房、苗圃,、蔬菜大棚等保溫采暖,。

道路化雪、機場跑道化雪：用于混凝土結構中樓面加熱的理想產(chǎn)品,，也可以用在融雪裝置中,，對屋面雨水和排水管進行防霜，還可以用于土壤加熱,。

管道,、罐體保溫防凍：電伴熱產(chǎn)品近幾年在中國得到了大力的推廣和廣泛的應用。其應用領域主要集中在石油,、化工,、電力、鐵路和民用或商業(yè)建筑等,。隨著中國電力工業(yè)的發(fā)展,，以清潔、無二次污染的電能為主要能源的電伴熱產(chǎn)品市場前景非常廣闊,，同時,，也為電伴熱產(chǎn)品的性能提出了更高的要求。

足球場草坪,、公共綠地土壤保溫：太陽能熱水器電能補充加熱器,，主要用于在長期陰雨天或寒冬季節(jié)，因光照不足而導致太陽能熱水器水溫不能滿足生活,、工程需要時,，為補充熱能而設計的。它具有較強的耐酷暑,、嚴寒和高溫潮濕環(huán)境的性能,，并具有防干燒的功能。即使偶爾水箱缺水誤通電,，也不至于燒壞電加熱器和水箱,，故能確保安全使用。

碳纖維復合芯導線的開發(fā)和應用：

我國是個缺電的國家,，不僅發(fā)電業(yè)的發(fā)展滯后,，輸電業(yè)的弊端也凸現(xiàn)出來，輸電線路已不堪承受傳輸容量快速擴容的需求,，由于過負荷造成的停電,、斷電故障頻頻發(fā)生，電力傳輸成為電力工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，各國均在研究新型架空輸電路用導線,，以取代傳統(tǒng)的鋼芯鋁絞線,，碳纖維復合芯導線由此應運而生。

與鋼芯鋁絞線相比,，碳纖維復合芯導線具有以下優(yōu)點：

1,、和同樣直徑的ACSR電纜相比，可以提供雙倍的載流容量,。

2,、有效解決電纜下垂問題。

3,、可以在更高的溫度下工作,，最高可達200攝氏度。

4,、線芯可以抗腐蝕,，而且沒有雙金屬間腐蝕問題。

5,、因為可以提供更高的載流容量,，所以同時也有效的降低了工程成本。

6,、與相同直徑傳統(tǒng)電纜相比可以多容納28%的導體,。

7、高強度線芯可以有效減少電纜架的數(shù)量,，或降低電纜架的高度,。

8、有效減少電纜下垂,，使地面生物更加安全,。

除了上述提及的優(yōu)點外，還可減少傳輸中電力的損耗,，減少20%的塔桿,，節(jié)省用地，減少有色金屬資源消耗,，有助于構造安全,、環(huán)保、高效節(jié)約型輸電網(wǎng)絡,。

目前世界上只有美國和日本開發(fā)出這種新型導線,，他們還達成默契：不向第三國輸出，日本一家碳纖維導線企業(yè)的產(chǎn)量就占到世界40%左右,。

目前我國電線電纜研究所,、電力建筑研究院以及國家電網(wǎng)有限公司都已經(jīng)開始了對ACCC導線的試驗研究工作,。國內(nèi)電纜廠家也加大與外方合作，將這種新型電纜引進到中國生產(chǎn),，積極推動我國架空輸電線路的技術革命,。最近福建電網(wǎng)已經(jīng)將該新型導線架設運行,。

碳纖維細如蛛絲,，三型碳纖維比強度是鋼的62倍以上，成形工藝性好,，是一代新型工程材料,，其彈性量高，抗變性能力比鋼大2倍多,，抗拉強度30～40t/cm2pa,而比重還不到鋼的四分之一,，是鋁合金的二分之一，高彈模量比鋼鐵大16倍,，比鋁合金大12倍,。且碳纖維比鋼等柔軟。因此,，碳纖維可用于要求能承重,、不易損傷內(nèi)部件的電纜的加強芯，如海底光纜等,。

碳纖維可以耐－180℃的低溫,，在此條件下，許多材料都變的很脆,，連堅固的鋼鐵也變的比玻璃還容易碎,，而碳纖維在此條件下依舊很柔軟。因此,，碳纖維復合芯可用于極寒（如南極考察研究等）條件下輸電載體的設計和制造,。

碳纖維又可以耐3000℃～3500℃的高溫，在此高溫下最好的耐熱鋼也變成鋼水,，但在沒有氧氣的情況下,，碳纖維沒有變化。碳纖維即使從3000℃的高溫快速冷卻到室溫也不會炸裂,，因而可在急冷急熱的環(huán)境中工作,。這為鋼鐵、冶金,、鍋爐等行業(yè)中高溫特高溫場合電纜的設計提供了可能,。此外，碳纖維紗,、碳纖維繩,、碳纖維布都可用于消防電纜產(chǎn)品的設計選用,。

碳纖維有超強的耐腐蝕性。金屬中耐腐蝕性最強的是黃金和鉑,，在一份硝酸（濃度70%）和三份硫酸（濃度39%）配成的稱“王水”的溶液中黃金,、鉑會被腐蝕的千瘡百孔，而“王水”中的碳纖維卻安然無恙,。為各種化學環(huán)境下輕型耐化學腐蝕電纜的設計提供了新的思路,。

二、碳纖維復合芯導線優(yōu)點

1.強度為普通導線的2倍,。普通鋼絲的抗拉強度為1240Mpa-1410Mpa,，而ACCC導線的碳纖維混合固化芯棒，是前者的兩倍,。

2.導電率高,，節(jié)能6%。由于ACCC導線不存在鋼絲材料引起的磁損和熱效應,，而且在輸送相同負荷的條件下,，具有更低的運行溫度，可以減少輸電損失約6%,。

3.低弧垂,，降低2倍以上垂度。ACCC導線與ACSR導線相比具有顯著的低弛度特性,，在高溫條件下弧垂不到鋼芯鋁絞線的1/2,，能有效減少架空線的絕緣空間走廊，提高了導線運行的安全性和可靠性,。

4.重量輕10-20%,。碳纖維復合芯導線的比重約為鋼的1/4，在相同的外徑下,ACCC的鋁截面積為常規(guī)ACSR導線的1.29倍,。ACCC導線單位長度重量比常規(guī)ACSR導線輕10-20%,，顯示了ACCC導線重量輕的優(yōu)點。

5,、耐腐蝕,，使用壽命高于普通導線的2倍。碳纖維復合材料與環(huán)境親和,，同時避免了導體在通電時鋁線與鍍鋅鋼線之間的電化腐蝕問題,，有效地延緩導線的老化，使用壽命高于普通導線的2倍,。

6,、同樣容量線路投資成本低于普通導線。由于ACCC碳纖維復合導線倍容量運行,，而且抗拉強度高,、弛度小,、重量輕等特點，可使桿,、塔之間的跨距增大,，高度降低，同樣容量線路成本比普通導線低,。

3. 船用導流罩的國家標準

軸轉(zhuǎn)向相反,，螺旋槳葉方向相反所以總體還是同向的，而且有更優(yōu)良的轉(zhuǎn)向能力左邊左旋,、右邊右旋雙槳由內(nèi)向外轉(zhuǎn)是防止螺旋槳卷起的雜物打傷船體,，為了提高效率可以增加導流罩

4. 船用導流罩能增加航速多少

明渠導流多用于河床外導流,，適用于河谷岸坡較緩,，有較寬闊灘地或有溪溝、老河道等可利用的地形,，且導流流量較大的情況,。與隧洞導流比較，因明渠的過流能力較大,，施工較方便,，造價相對較低，在地形條件和樞紐布置允許時,，用明渠導流的較多,。在河床內(nèi)用分期導流方式修建混凝土壩的初期導流階段，也常采用明渠導流,。在中期和后期導流階段,，可用其他泄水建筑物或在明渠內(nèi)設底孔或缺口導流，以便使明渠所占的壩段可以施工升高,。

布置導流明渠時須考慮:

①軸線位置,，在地形上盡量利用埡口、溪溝,、舊河道等,，并力求布置在河灣凸岸的灘地;

②明渠進水口要使水流順暢，距圍堰一定距離,，防止沖刷坡腳;

③進出口高程要根據(jù)流量,、通航、過木,、沖刷或淤積等條件綜合比較確定;

④明渠斷面形式可采用矩形,、梯形或復式斷面，坡度大于臨界坡度,，并盡量減小渠道糙率,，當渠底為軟基時要防止?jié)B漏,。

首先導流明渠的作用就是導流，在水利樞紐工程一般都是建立在河上的,，更確切的是擋水建筑物把河流截斷,，把水蓄起來，供灌溉,，發(fā)電或者航運使用,，那么問題來了，既然要把河流截斷蓄水,，就需要在水上作業(yè),，但是這有點不現(xiàn)實，于是人們就另外修建一個河道把水引到新的河道里去,，把原來的河道用圍堰將水攔起來,，使原來的河道變成干燥的施工現(xiàn)場，然后等工程完工后,，一般來說會把導流明渠封死,。使水流流向原來的河道，因為有了擋水建筑物的存在,，水就會慢慢的蓄起來,。當然除了導流明渠，還有導流隧洞,，一般多見于山區(qū),，導流隧洞后期可能不會封死，而是當成發(fā)電的無壓管道部分,，或者作為泄洪的泄洪洞一部分,。這些應該在水利工程施工這門課上會詳細的講解。

5. 船用導流罩視屏

外觀設計觀感好 充滿時尚氣息

實拍的這款長征鳳凰C5整體外觀設計有著很高的辨識度,，搭配上橘紅色的外觀涂裝,，我想對于年輕群體的卡友還是具有很大的吸引力。該車的駕駛室采用高強度籠骨式設計,，還采用太脫拉駕駛室后移技術及可潰縮式專項機構,，安全性更有保障。

全包圍導流罩,，不僅美觀更可以很好的降低風阻,，提高燃油效率。最上面配有兩個指示燈,，方便行車時周圍的車輛及人員能及時了解駕駛員的行車指令,。“長征汽車”四個漢字LOGO采用白色設計,，與橘紅色更搭,，也彰顯其品牌影響力,。

分體式的倒車鏡，前視鏡,、廣角鏡和車門下視鏡一應俱全,，極大程度上減少了盲區(qū)視野。分體式的設計有利于保養(yǎng)維修,，更能節(jié)約運營成本,，達到降本增益的效果。

“U”型前臉設計,，進氣格柵采用大面積的亮色裝飾條進行點綴,，使得整個前臉的布局十分完美。中網(wǎng)左側上層位置是帶有繁體的“長征鳳凰”鍍鉻標識,，右側的C5則表示該車型為鳳凰C5,。

實拍車型的大燈采用一體式設計，其造型類似“鷹眼”,，具有很強的威懾力,。大燈內(nèi)的遠近光燈是分開布置,，如要更換維修無需整體拆卸,。下方的輔助照明可以在路況不好的條件之下提供更多的視線范圍，讓安全行車多一重保障,。

從車型側面看,，實拍車型是不是很吸睛，“鳳凰”樣式的拉花正好與車型名稱鳳凰相呼應,。車門板上有銀色鍍鉻“PW400H”的標志,，代表著該車是搭載了濰柴400馬力的發(fā)動機。

● 內(nèi)飾實用性高 多種選裝可供選擇

實拍車型的駕駛室采用高頂雙臥準平地板設計,，駕駛空間寬敞,，兩人組司機方便換乘。變速箱檔桿是布置在儀表臺下,，更方便駕駛員的操作,。全新環(huán)繞式儀表臺，內(nèi)飾為深棕色的顏色設計,，整個駕駛室的氣氛會讓人感覺很舒服,。

駕駛員座椅配備有氣囊減震座椅，可以實現(xiàn)坐墊前后仰角調(diào)節(jié)以及座椅高低調(diào)節(jié),，而且主副座椅都帶有可調(diào)節(jié)的扶手,，可以給駕駛員帶來更舒適的駕駛感受。

多功能四幅式方向盤看起來比較舒服,，表面有紋路的設計,，增加摩擦力提高對行車方向的把控,。稍有遺憾的是實拍車型沒有安裝多功能按鍵，不過預留出了選裝位置,，有需求的卡友可以選裝,。

實拍車型的中控臺配置一般，有差速鎖,、空調(diào),、大燈控制系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)和求救按鍵,，實用性比較高,。該車型可以選裝10寸液晶顯示大屏，集成導航系統(tǒng),、車道偏離預警系統(tǒng),、盲區(qū)監(jiān)測、四路環(huán)景影像及行車視頻監(jiān)控,。

臥鋪采用雙臥鋪的設計,，保證了兩個駕駛員都能夠擁有良好的休息，寬達90厘米的下臥鋪還配置有防護欄,，在睡覺休息的時候有一定的安全感,。上臥鋪帶有防護網(wǎng)，防止翻身不小心掉下來,。

在儲物空間方面,，駕駛室前部上方三個大儲物柜，下臥鋪可以掀開,，同樣設計了三個大儲物格,，再加上其他的一些設計，完全能夠滿足兩個人的使用需求,，總之只要你想裝,，這輛車就能裝的下。

● 濰柴配法士特 動力更強勁

動力方面,，實拍車型搭載了濰柴WP10H400E50發(fā)動機,，10L的排量，符合國五排放標準,。最大輸出功率294kW（400馬力）,，扭矩達到了1900N·m。除此之外,，發(fā)動機配備了德國博世電噴系統(tǒng),，燃燒更充分，燃油經(jīng)濟性明顯改善。

與之匹配的是法士特12JSD180TA變速箱,，前進擋為12個,，倒檔數(shù)為2個。該變速箱采用鋁制殼體,，相比普通鋼鐵材質(zhì)變速箱,，自重能降低一大截。

底盤方面,，采用方盛440車橋,，5.5T的前橋和2×11T的后橋，速比為3.7,。284單層車架,，保證其輕量化。采用低重心V推斷開式平衡懸架系統(tǒng),，彈簧片數(shù)為前2后4少片簧設計,。

實拍車型的油箱容積為600L，采用鋁合金材質(zhì),。在車架的右側有預留選裝位置,，可以選裝400L的副油箱。

輪胎是裝配12R22.5型號的玲瓏胎,，該輪胎為低滾阻子午線輪胎,，能達到百分之3的節(jié)油效果，并全車標配了全鋁合金輪圈,，極大程度上達到降重的目的,。

● 編后語

這款長征鳳凰C5 6×4牽引車在河南省商丘市于2020年11月12日已經(jīng)舉辦了上市發(fā)布會，在當天發(fā)布會上的售價僅為26.2萬元,。這樣的配置加上這樣的價格，已經(jīng)算是比較親民了,。

6. 船用導流罩制作

軸流風機使用說明書

概述

JCZ,、CBZ、FAX,、CXA型船用軸流風機是我公司為船舶工業(yè)不門配套需要而生產(chǎn)制造的,。

JCZ、CBZ,、FAX,、CXA型風機的葉輪直徑從170mm～1400mm。

二,、用途

JCZ,、FA、CXA型船用軸流通風機,，試用于艦船艙室通風換氣,。輸送的氣體,，除清潔的空氣和其他不自燃氣體外，也可輸送含有鹽霧及油霧等氣體,；被輸送氣體溫度不超過50℃,。

CBZ、FAX型船用防爆軸流通風機,，除上述用途外,，還可以輸送易燃易爆的混合氣體?？捎糜谟团?、貨艙、泵艙,、彈藥艙,、飛機庫和油漆間等場所。

三,、風機的結構

船用軸流風機主要由葉輪,、機殼、導葉,、導流罩等部件與電動機直連組成,。

1.JCZ、FA型葉輪直徑在900mm一下,，電動機端蓋法蘭與機殼內(nèi)筒法蘭連接,，葉輪裝在電動機軸上。

2.JCZ,、FA型葉輪直徑大于900mm以上以及CBZ,、FAX型，電動機用導葉撐腳固定在機殼內(nèi),。

3.機殼均為鋼板焊接成型,。CBZ型、FAX在機殼內(nèi)與葉輪相應部位鑲有黃銅襯圈,。JCZ,、FA及CBZ、FAX型葉輪直徑600mm以上的機殼,，開有檢查孔,。

4.葉輪為鋁合金鑄造成型，并經(jīng)靜,、動平衡校正,。