1. 船舶主動(dòng)力裝置的組成及作用

運(yùn)輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏,、木帆船（見(jiàn)帆船）和蒸汽機(jī)船三個(gè)階段，現(xiàn)在處于以柴油機(jī)為基本動(dòng)力的鋼船時(shí)代（見(jiàn)運(yùn)輸船舶發(fā)展史）,。早在史前時(shí)期,，人類(lèi)已經(jīng)利用舟筏作為水路運(yùn)輸工具。從古埃及時(shí)代到19世紀(jì)初葉的漫長(zhǎng)歷史時(shí)期內(nèi),，木帆船一直是主要的水路運(yùn)輸工具,。蒸汽機(jī)發(fā)明后，運(yùn)輸船舶于19世紀(jì)初進(jìn)入以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的新時(shí)期,，造船材料也逐漸以鐵代木,。早期的蒸汽機(jī)船，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進(jìn)的,，因此機(jī)動(dòng)船在中國(guó)通常稱(chēng)為輪船,。19世紀(jì)中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪,，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼,，船舶的噸位不斷增大。19世紀(jì)末,，汽輪機(jī)和柴油機(jī)相繼問(wèn)世,，又為船舶提供了新的動(dòng)力。第二次世界大戰(zhàn)以后,，柴油機(jī)動(dòng)力漸居主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在，幾乎所有的運(yùn)輸船舶都以柴油機(jī)為動(dòng)力,。

19世紀(jì)70年代,，英國(guó)在大西洋上開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)從事客運(yùn)的定期航線。在此以前,，運(yùn)輸船舶是客貨混裝的,。從那以后，航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相建造設(shè)備齊全,、豪華舒適的大型客船,。20世紀(jì)60年代起,，海上長(zhǎng)途客船逐漸為遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)取代，但噸位較小,、以旅游為目的的旅游船以及能同時(shí)載運(yùn)私人汽車(chē)的汽車(chē)客船等則發(fā)展起來(lái),。早期的蒸汽機(jī)貨船都是雜貨船。20世紀(jì)初開(kāi)始出現(xiàn)油船,。40年代,，散貨船又從雜貨船中分離出來(lái)。油船和散貨船按噸位計(jì)算在世界商船隊(duì)中占有很大比重,；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居首位,。從60年代起，運(yùn)輸船舶進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化,，出現(xiàn)了一系列新的船種,，如集裝箱船、液化氣船,、滾裝船,、載駁船等。集裝箱船發(fā)展最為迅速,，發(fā)達(dá)國(guó)家的件雜貨運(yùn)輸已基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化,。

2. 船舶電力推進(jìn)裝置的組成

1柴油機(jī)推進(jìn)裝置：比較省油、,經(jīng)濟(jì)性比較好,、有良好的操作性,、啟動(dòng)方便、正倒車(chē)迅速,， 但是不能做到很大的功率,一般用于低速巡航,；2;燃?xì)廨啓C(jī)：能較好的滿(mǎn)足現(xiàn)代艦艇對(duì)動(dòng)力裝置提出的高速、高機(jī)動(dòng)性和極低單位質(zhì)量的戰(zhàn)術(shù),、技術(shù)要求，但主機(jī)由于沒(méi)有反轉(zhuǎn)性,，必須要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的倒車(chē)設(shè)備,；啟動(dòng)時(shí)必須借助啟動(dòng)電機(jī)或其他機(jī)械啟動(dòng)，所以燃?xì)廨啓C(jī)的啟動(dòng)操作性較差,；由于燃?xì)獾母邷?，葉片材料的工藝需具備良好的材料，且價(jià)格昂貴,，工作可靠性差,，且壽命短。燃?xì)馊紵捎谛枰目諝饬髁亢艽?，所以需要的管道尺寸較大,，不利于艙內(nèi)的布置,。

3蒸氣輪機(jī)：能提供較大的功率,機(jī)組振動(dòng)小、噪音少‘工作可靠性大,、蒸汽輪機(jī)使用的低劣燃油料,，對(duì)滑油的消耗率較低；但是蒸汽輪機(jī)的總質(zhì)量及尺寸很大,。占據(jù)了船體許多的排水量及空間,；燃油的消耗量也大，裝置效率低下,，續(xù)航力降低,；蒸汽輪機(jī)的機(jī)動(dòng)性較差，啟動(dòng)速度慢,，一般在艦艇上為保證立即起錨的要求,，一般以暖機(jī)狀態(tài)停泊（不熄火），從而增加停泊時(shí)的燃料消耗,。

4聯(lián)合動(dòng)力裝置：即蒸汽輪機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)合方式,、柴油機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)合方式、燃?xì)廨啓C(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)合方式,。

5核動(dòng)力裝置：以極少的燃料獲得巨大的能量,，保證艦艇能以較高的航速航行極遠(yuǎn)的距離；核動(dòng)力裝置能發(fā)出極大的功率,；核動(dòng)力裝置工作時(shí)不需要消耗空氣而獲得能量,，這就不需要進(jìn)、排氣裝置,。（所以一般潛艇使用較多）,；但是由于核反應(yīng)堆需要加裝多層屏蔽系統(tǒng)，使得裝置質(zhì)量顯著增加,，操作管理檢查系統(tǒng)比較復(fù)雜,，另外在核動(dòng)力裝置艦船上還必須設(shè)置專(zhuān)門(mén)的機(jī)器設(shè)備，用以裝卸核燃料和排除反應(yīng)堆中載有的放射性排泄物,；核動(dòng)力裝置使用的高技術(shù)含量使得裝置的造昂貴,。

3. 船舶主動(dòng)力裝置類(lèi)型

 最大功率/阻力=最高航速 最大功率-航速*阻力=加速功率   

       在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下，主動(dòng)力裝置及輔助設(shè)備部分工作（或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）,，船舶每海里燃油消耗量最少時(shí)所達(dá)到的速度,。

      船舶在客貨運(yùn)輸中,對(duì)航速的選擇是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。它不單純從技術(shù)角度由船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)來(lái)確定,而主要根據(jù)巾場(chǎng)的變動(dòng),貨運(yùn)量,、運(yùn)價(jià),、旅客和貨主的需求,運(yùn)輸方式的變換等

4. 船舶動(dòng)力裝置的主要設(shè)備及其功能

主耍設(shè)備有主機(jī)(供船舶動(dòng)力的)，付機(jī)(分柴油機(jī)和發(fā)電機(jī),，也就是馬拉車(chē),，是供全船一切用電設(shè)備及照明等等丿各種泵浦(包括燃油泵,，滑油泵，壓載水泵,，淡水泵,，海水泵，這些泵浦是供主機(jī),，付機(jī)日常工作的和供船舶壓排壓倉(cāng)水等作用,，集控室，(是操縱挓制機(jī)倉(cāng)一切設(shè)備的中心區(qū)域),，空調(diào)機(jī),，打風(fēng)機(jī)(是全船各個(gè)住宅和倉(cāng)室通風(fēng)挖制用)鍋爐(提供熱?汽來(lái)加溫燃油供主付機(jī)用丿，舵基(供船舶改變方位的設(shè)備丿等等其它設(shè)備

5. 船舶動(dòng)力裝置原理與設(shè)計(jì)

1：柴油機(jī),，柴油機(jī)提供動(dòng)力,。

2：波箱，波箱可以雙向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制船前后行駛,。

3發(fā)電機(jī),。

。

船上所有照明等,。

缺一不可

6. 船舶動(dòng)力裝置的工作原理

吊機(jī)

起重機(jī)的通俗稱(chēng)呼

吊機(jī)是起重機(jī)的通俗稱(chēng)呼,，在船舶、設(shè)備,、機(jī)械,、模具等一系列重工產(chǎn)品有廣泛的應(yīng)用。

基本信息

中文名 吊機(jī)

吊機(jī)結(jié)構(gòu)

吊機(jī)由動(dòng)力裝置和支架兩部分組成,。

吊機(jī)原理

1,、動(dòng)力裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器,、離合器,、制動(dòng)器、繩筒及鋼絲繩等組成,。電動(dòng)機(jī)為傍磁式單相電容電動(dòng)機(jī),，設(shè)計(jì)有斷電即制動(dòng)的機(jī)構(gòu)；電機(jī)還裝有熱敏開(kāi)關(guān),，可防止電機(jī)過(guò)熱而燒毀；減速機(jī)為兩級(jí)齒輪減速,，固連于電機(jī),；離合器、制動(dòng)器與繩筒裝為一體,，但離合器處于脫離狀態(tài)時(shí),，可實(shí)現(xiàn)快速下降,，操作制動(dòng)器可控制下降速度以避免發(fā)生沖擊。動(dòng)力裝置外殼正面所開(kāi)的圓孔可用來(lái)安裝吹風(fēng)機(jī),，用戶(hù)可根據(jù)需要配備吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻,。

2、支架部分由螺桿,，千斤螺母及立桿構(gòu)成的主桿和轉(zhuǎn)動(dòng)臂組成,。轉(zhuǎn)動(dòng)臂可在主桿上轉(zhuǎn)動(dòng)360度，在臂端設(shè)有行程開(kāi)關(guān)以防操作失誤或按鈕失靈而造成的起吊過(guò)位事故,。操作按鈕起動(dòng)器實(shí)現(xiàn)電機(jī)正反轉(zhuǎn)可將鋼絲繩卷繞,、放開(kāi)，并通過(guò)支架部分滑輪起吊,，下放物件來(lái)完成吊運(yùn)作業(yè),。

7. 船舶動(dòng)力裝置概論

基本證書(shū)：專(zhuān)業(yè)合格證（四小證，雷達(dá)2證）,、G證,、三副白皮。其他的如服務(wù)本,、護(hù)照,、海員證在有上面的基本證書(shū)后辦理。

三副科目:航海學(xué),，船舶值班與避碰,，航海氣象與海洋學(xué)，航海英語(yǔ),，海上貨物運(yùn)輸,，船舶管理，船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備 ,。評(píng)估項(xiàng)目:貨物積載與系固海圖作業(yè)航線設(shè)計(jì)航海儀器的正確使用,。考大副科目:航海學(xué),，船舶值班與避碰,，船舶操縱，航海氣象與海洋學(xué),，航海英語(yǔ),，海上貨物運(yùn)輸，船舶管理,，船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備,。評(píng)估項(xiàng)目:貨物積載與系固，航海英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話(huà),，氣象傳真天氣圖分析,?？即L(zhǎng)科目:船長(zhǎng)業(yè)務(wù)；航海英語(yǔ),。評(píng)估項(xiàng)目:航次計(jì)劃,；海上搜救與海事案例分析；航海英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話(huà),?？既茌喛颇?輪機(jī)工程基礎(chǔ)、主推進(jìn)動(dòng)力裝置,、船舶輔機(jī),、輪機(jī)英語(yǔ)、船舶電氣,、輪機(jī)維護(hù)與修理,、船舶管理。評(píng)估項(xiàng)目:動(dòng)力設(shè)備拆裝,，動(dòng)力設(shè)備操作,，金工工藝，船舶電工工藝和電氣測(cè)試,，船舶電站操作,，輪機(jī)英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話(huà)?？即蠊茌喛颇?輪機(jī)工程基礎(chǔ),、主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī),、輪機(jī)英語(yǔ),、船舶自動(dòng)化、輪機(jī)維護(hù)與修理,、船舶管理,。評(píng)估項(xiàng)目:動(dòng)力設(shè)備拆裝，動(dòng)力裝備測(cè)試分析與操作,，自動(dòng)控制實(shí)驗(yàn),，輪機(jī)英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話(huà)?？驾啓C(jī)長(zhǎng)科目:輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù),，輪機(jī)英語(yǔ)

我不知道您要哪一類(lèi),如果是科普類(lèi)的話(huà)外面的報(bào)紙雜志上很多了.《中國(guó)艦船》就不錯(cuò)，當(dāng)然還有其他,。如果是要專(zhuān)業(yè)內(nèi)的話(huà)我建議你先從《船舶概論》看起,，上海交通大學(xué)和哈爾濱工程大學(xué)都出過(guò)這本書(shū)，感覺(jué)上交的材料更豐富一些而哈工的更專(zhuān)業(yè)一些。還有《船舶結(jié)構(gòu)》《船體制圖》《船舶原理》等教材,，不過(guò)這些書(shū)都很專(zhuān)業(yè)，非船舶專(zhuān)業(yè)的人員一般都不會(huì)有興趣,。

8. 船舶主動(dòng)力裝置的組成及作用是

將地球一圈分作 360度, 1 度再分60分, 1 分為之 1 海里

1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852km/h

艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程,。以海里／小時(shí)計(jì)算，簡(jiǎn)稱(chēng)節(jié),。是艦艇最重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一,。通常用計(jì)程儀測(cè)定水面艦艇的航速分為最大航速、全速,、巡航航速,、經(jīng)濟(jì)航速和最小航速。最大航速指主動(dòng)力裝置以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度,；全速指主動(dòng)力裝置以額定總功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度,；巡航航速是艦船巡航時(shí)常用的速度，通常同型艦船規(guī)定一種主機(jī)航速作為巡航航速,；經(jīng)濟(jì)航速指燃料消耗最小時(shí)的速度,；最小航速指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度。潛艇航速分為水上航速,、水下航速和通氣管航速（使用柴油機(jī)水下作業(yè)裝置時(shí)的航速等

古代西方測(cè)算船舶的航速時(shí),，用一根長(zhǎng)繩，等距離打上結(jié),，一頭栓在船尾后沉入海中,。當(dāng)船航行時(shí)，繩子會(huì)因阻力而部分漂上海面,，船速越快,，漂上海面的部分就越長(zhǎng)。水手根據(jù)露出水面的繩結(jié)的數(shù)量來(lái)測(cè)算航速,?！肮?jié)”作為航速單位由此而來(lái)。用現(xiàn)在的測(cè)速儀比較,，一節(jié)大約為每小時(shí)1.852公里,。

早在16世紀(jì)，海上航行已相當(dāng)發(fā)達(dá),，但當(dāng)時(shí)一無(wú)時(shí)鐘,，二無(wú)航程記錄儀，所以難以確切判定船的航行速度,。然而,，有一位聰明的水手想出一個(gè)妙法，他在船航行時(shí)向海面拋出拖有繩索的浮體，再根據(jù)一定時(shí)間里拉出的繩索長(zhǎng)度來(lái)計(jì)船速,。那時(shí)候,，計(jì)時(shí)使用的還是流砂計(jì)時(shí)器。為了較準(zhǔn)確地計(jì)算船速,，有時(shí)放出的繩索很長(zhǎng),，便在繩索的等距離打了許多結(jié)，如此整根計(jì)速繩上有分成若干節(jié),，只要測(cè)出相同的單位時(shí)間里,，繩索被拉曳的節(jié)數(shù)，自然也就測(cè)得了相應(yīng)的航速,。于是,，“節(jié)”成了海船速度的計(jì)量單位；相應(yīng)地,，海水流速,、海上風(fēng)速、魚(yú)雷等水中兵器的速度計(jì)量單位,，國(guó)際上也通用“節(jié)”,。

“節(jié)”的代號(hào)是英文“Knot”的詞頭，采用“Kn”表示,。1節(jié)等于每小時(shí)1海里,，也就是每小時(shí)行駛1.852千米（公里）。航海上計(jì)量短距離的單位是“鏈”,，1鏈等于1/10海里,，代號(hào)是英文“Cable”的詞頭，用“Cab”,。

海里是海上的長(zhǎng)度單位,。它原指地球子午線上緯度1分的長(zhǎng)度，由于地球略呈橢球體狀,，不同緯度處的1分弧度略有差異,。在赤道上1海里約等于1843米；緯度45°處約等于1852.2米,，兩極約等于1861.6米,。1929年國(guó)際水文地理學(xué)會(huì)議，通過(guò)用1分平均長(zhǎng)度1852米作為1海里,；1948年國(guó)際人命安全會(huì)議承認(rèn),，1852米或6O76.115為1海里，故國(guó)際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長(zhǎng)度,。中國(guó)承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn),，用代號(hào)“M”表示,。

此外，艦船上錨鏈分段制造和使用標(biāo)志長(zhǎng)度單位也用“節(jié)”通常規(guī)定錨鏈長(zhǎng)度27.5米為1節(jié),；中國(guó)艦艇的使用標(biāo)志以2O米為1節(jié),。

現(xiàn)代海船的測(cè)速儀已非常先進(jìn)，有的隨時(shí)可以數(shù)字顯示,，“拋繩計(jì)節(jié)”早已成為歷史,，但“節(jié)”作為海船航速單位仍被沿用。