1. 船舶艏搖概念

中國(guó)海監(jiān)50船（3000噸級(jí)）,，中國(guó)海監(jiān)船中噸位最大,，最先進(jìn)的一型執(zhí)法船，船長(zhǎng)98米,，船寬15.2米,，排水量3980噸，最大航速18節(jié)，續(xù)航力大于10000海里,，自持力60天,。裝配先進(jìn)的可控被動(dòng)式減搖水艙系統(tǒng)，抗12級(jí)臺(tái)風(fēng),，搭載Z9A直升機(jī),、衛(wèi)星動(dòng)力控位設(shè)備、衛(wèi)星通訊導(dǎo)航設(shè)備及完備的監(jiān)控,、取證設(shè)備等,。

同級(jí)船：“海監(jiān)83”船。中國(guó)海監(jiān)51船（1500噸級(jí)）,，中國(guó)海監(jiān)船系列較先進(jìn)的1500噸級(jí)執(zhí)法船,，船長(zhǎng)88米，船寬12米,，排水量1690噸,，最大航速18節(jié)，續(xù)航力不低于6000海里,，自持力40天,。裝配有艏側(cè)推、可調(diào)漿,、減搖鰭,，現(xiàn)代化的通信導(dǎo)航系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，可滿(mǎn)足海洋執(zhí)法監(jiān)察和海洋環(huán)境調(diào)查等任務(wù)的需要,。

同級(jí)船：“海監(jiān)15”船,、“海監(jiān)84”船。中國(guó)海監(jiān)66船（1000噸級(jí)）,，中國(guó)海監(jiān)船中設(shè)計(jì)速度最快的千噸級(jí)執(zhí)法船,，船長(zhǎng)77.39米，船寬10.4米,，排水量1290噸,，最大航速大于20節(jié)，續(xù)航力不低于5000海里,，自持力30天,。擁有先進(jìn)的衛(wèi)星通訊和導(dǎo)航設(shè)備及全船網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控系統(tǒng)，航行速度快,、機(jī)動(dòng)性能好和快速反應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn),。

同級(jí)船：“海監(jiān)26”船、“海監(jiān)23”,、“海監(jiān)75”船。2011年4月22日，千噸級(jí)巡航執(zhí)法船“中國(guó)海監(jiān)26”在青島正式列編中國(guó)海監(jiān)北?？傟?duì)船舶序列,，這也標(biāo)志著中國(guó)海監(jiān)船舶項(xiàng)目二期工程1000噸級(jí)Ⅱ型的四艘海監(jiān)船已全部建造完成并投入使用。

2. 船艏的拼音是什么

諧音是“稿艏”,。

“稿”,，讀音為gǎo，基本含義為谷類(lèi)植物的莖稈,，如稿稈,、稿薦；引申含義為文字,、圖畫(huà)的草底,，又喻事先考慮的計(jì)劃，如文稿,、稿本,。也常做名詞，表示箭桿,，如稿草,。

“艏”，現(xiàn)代漢語(yǔ)規(guī)范三級(jí)字,，普通話(huà)讀音為shǒu,，最早見(jiàn)于說(shuō)文中?！棒肌钡幕竞x為船的前端或前部 ,，如船艏、艏線(xiàn),。

3. 船舶艏樓的作用

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船,，是鄭和船隊(duì)中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦,，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員,、使團(tuán)人員及外國(guó)使節(jié)乘座,。同時(shí)，用它來(lái)裝運(yùn)寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國(guó)的禮品,、物品，也有西洋各國(guó)進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品,，還有鄭和船隊(duì)在海外通過(guò)貿(mào)易交換得來(lái)的物品,。為此，稱(chēng)為“寶船”,，意為“運(yùn)寶之船”,。

　　另有一種說(shuō)法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱(chēng),，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱(chēng)為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長(zhǎng)四十四丈四尺,，寬十八丈，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑?。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”。在明代人編寫(xiě)的《國(guó)榷》中稱(chēng)“寶船六十三艘,，大者長(zhǎng)四十四丈,，闊一十八丈”。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度,，其中,，寶船“長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈,?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用,。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類(lèi)載貨,，滿(mǎn)足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過(guò)各種船釘拼合、掛鋦,、加固在一起,，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,，共分為五層,。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥(niǎo)。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書(shū)記載，鄭和寶船“長(zhǎng)四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長(zhǎng)達(dá)135米,，排水量近2萬(wàn)噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小,。可以說(shuō)鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無(wú)可爭(zhēng)議的巨無(wú)霸,。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國(guó)驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)鄭明少將是中國(guó)鄭和下西洋研究會(huì)副理事長(zhǎng)，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競(jìng)報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密。

　　鄭少將表示,，雖然史書(shū)記載的大號(hào)寶船據(jù)推算排水量近2萬(wàn)噸,，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長(zhǎng)61.2米，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平。

　　動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),。首先，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費(fèi)力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來(lái)風(fēng),。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部，設(shè)有長(zhǎng)櫓,。這種長(zhǎng)櫓入水深,，多人搖擺，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類(lèi)似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高,。在無(wú)風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形,。鄭明說(shuō)，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說(shuō)在當(dāng)時(shí)首屈一指。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計(jì)還有利于分類(lèi)載貨,。例如茶葉,、絲綢、各國(guó)進(jìn)貢寶物都可以分開(kāi)存放,。

　　船用裝置：開(kāi)孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開(kāi)孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說(shuō)，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過(guò)各種船釘拼合、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問(wèn) 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說(shuō)中的大號(hào)寶船究竟長(zhǎng)得什么樣？這樣的 “海上巨無(wú)霸”（長(zhǎng)138米,，寬56米）是怎樣制造出來(lái)的,，它又是如何航行的？原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng),、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問(wèn),。

　　疑問(wèn)一：大號(hào)寶船是否存在？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊(duì)中,，最大的寶船長(zhǎng)44丈4 尺，寬18丈,，載重量800噸,。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動(dòng),。按照今天的測(cè)量方法來(lái)看,，這艘寶船長(zhǎng)將近138米，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國(guó)明代不可能出現(xiàn),。另外，有專(zhuān)家認(rèn)為,，明永樂(lè)年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿)，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體。其大小也不過(guò)寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號(hào)寶船上僅船樓的面積就大大超過(guò)了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　實(shí)際上在中國(guó)古代,，宮殿的營(yíng)造法式是有嚴(yán)格的等級(jí)界限,，而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性,。

　　對(duì)此，原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng),、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船是存在的，但沒(méi)有出海,。鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船并不是一種實(shí)用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員,。那么大號(hào)寶船存在的意義在哪里呢？他推測(cè),，大號(hào)寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。

　　疑問(wèn)二：大號(hào)寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對(duì)大號(hào)寶船“長(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長(zhǎng)寬比例不協(xié)調(diào),。“長(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”,，長(zhǎng)寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡(jiǎn)直就是一個(gè)方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒(méi)有腰身如此之“粗”的,，這也使人對(duì)寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營(yíng)繕?biāo)局魇律驐ぶⅰ度龑毺O(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來(lái)看,，中國(guó)古代海軍艦船的長(zhǎng)寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。

　　寶船究竟有多大？這還有賴(lài)于實(shí)物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國(guó)內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長(zhǎng)11.07米的舵桿,；1965年,，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L(zhǎng)2.21米的絞關(guān)木，據(jù)專(zhuān)家考證,，兩米多長(zhǎng)的絞關(guān)木,，需要五六個(gè)人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對(duì)中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩根長(zhǎng)度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。

　　具體尺寸按照英國(guó)學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸。根據(jù)中國(guó)學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國(guó)艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專(zhuān)、大連海運(yùn)學(xué)院,、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國(guó)式木帆船營(yíng)造法式將寶船復(fù)原后，核算最大好寶船滿(mǎn)載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見(jiàn)彭德清等編著的《中國(guó)航海史》第四章）

4. 船舶橫搖角

在船舶設(shè)計(jì)中改善穩(wěn)性的措施有：①合理調(diào)整B（或B/T）、水線(xiàn)面系數(shù),、重心高度,，適當(dāng)控制初穩(wěn)性高度。

②盡可能降低,，增大D/T（或F/T）,，采用大的舷弧和外飄的橫剖線(xiàn)，控制好靜穩(wěn)性曲線(xiàn)的形狀特征,。

  ③注意液艙數(shù)量及大小的布置,，盡量減少自由液面對(duì)初穩(wěn)性和穩(wěn)性曲線(xiàn)的影響。

④增大橫搖阻尼（如設(shè)置舟比龍骨,，減小舟比部半徑等）,，減小橫搖角。

⑤減小橫傾力矩（如：控制好上層建筑的布置，減小受風(fēng)面積及風(fēng)壓中心的高度,；限制旅客橫向活動(dòng)范圍,；降低拖鉤位置；防止貨物橫向移動(dòng)等）,。

5. 船舶艏側(cè)推結(jié)構(gòu)及工作原理

一般很多軍艦用艦首部位的球艏作為船上主動(dòng)聲納的外殼,，也就是聲吶罩，全稱(chēng)聲吶導(dǎo)流罩,，聲吶系統(tǒng)外部為降低流體阻力和噪音的保護(hù)罩,。聲吶罩通常位于艦船首部，處于水平面以下的位置,，有的也安裝在龍骨或艦體部位,。內(nèi)部安裝了一些電子設(shè)備，包括定位,、探測(cè)和測(cè)距聲吶,。通常呈圓球狀，因此又被稱(chēng)作球形鼻首,。

航母,、巡洋艦和驅(qū)逐艦的聲吶罩較大，位于艦首部位,；護(hù)衛(wèi)艦聲吶罩較小,，可以安裝在艦體部位；潛艇聲吶罩位于艇首,、圍殼前部,、舷側(cè)等部位

6. 船艏向的概念

拋錨點(diǎn)就是船拋錨時(shí)，錨落下的地方的地理位置的經(jīng)緯度,。

拋錨前，特別是在航道兩邊的錨地水域受限的錨地及比較擁擠的錨地拋錨,，也叫定點(diǎn)拋錨,，必須找準(zhǔn)拋錨點(diǎn)，避免拋偏,，導(dǎo)致在拋錨后松出的一百多米長(zhǎng)的錨鏈,，再加上船長(zhǎng)度，大的船兩三百米,，小船也有幾十米,，隨著漲退潮，船身可能阻礙航道,，發(fā)生事故,。

定點(diǎn)拋錨，一般交管中心都盯著，下錨前要向交管中心核定是否可以下錨,，交管核定同意后再下錨,，否則哪怕偏一點(diǎn)，人家都會(huì)讓你重拋,。

如何知道船拋在拋錨點(diǎn)呢,？由于大多貨船GPS和雷達(dá)天線(xiàn)都在船尾駕駛臺(tái)位置上方，定出的船位是駕駛臺(tái)的位置,，而錨在船艏,，所以，定出船位要加上船艏到駕駛臺(tái)的距離,，才是拋錨點(diǎn)的位置,，這個(gè)距離數(shù)據(jù)一般都貼在駕駛臺(tái)，隨時(shí)都能看到,。

7. 船舶艏垂線(xiàn)

一,、水尺測(cè)定

水尺的測(cè)定，系對(duì)船舶當(dāng)時(shí)的船首,、船中和船尾左右的吃水線(xiàn)進(jìn)行測(cè)定,，用目測(cè)方法或用量具測(cè)艏、艉,、舯的左右吃水值(F,、F、A,、A,、M、M),，之后分別計(jì)PSPSPS算他們的平均值(F,、A、M)及艏艉吃水差T,。 PSPSPS

公式:T=A-F PSPS

二,、水尺的校正(拱陷校正)和計(jì)算

一般來(lái)說(shuō)，船舶呈平浮(Even Keel)狀態(tài),，即船首,，尾吃水相等的情況是比較少的，反之,，船舶呈縱傾(Trim)狀態(tài)較多,。當(dāng)船舶呈縱傾狀態(tài)時(shí)，如果船首,、尾,、中水尺不在船首,、尾、中垂線(xiàn)上,，則必需對(duì)船首,、尾、中水尺進(jìn)行校正,，才能得出其真實(shí)水尺,。

一般根據(jù)船舶水尺縱傾校正表查得三個(gè)平均吃水值(F、A,、M)到相應(yīng)垂線(xiàn)PSPSPS間距離(dF,、dA、dM)及艏艉垂線(xiàn)間距離L,，之后進(jìn)行吃水校正,。 BP

公式:L=L+dF-dA BMBP

F=F+T?dF/L mPSBM

A=A+T?dA/L mPSBM

M=M+T?dM/L mPSBM

T=A-F Cmm

D/M=(F+A+6M)/8 mmm

式中:L-------艏艉水尺標(biāo)記間距離，m; BM

F---------縱傾校正后艏平均吃水,，m; m

A---------縱傾校正后艉平均吃水,，m; m

M---------縱傾校正后舯平均吃水，m; m

T----------艏艉縱傾校正后的吃水差,，m; C

,。 D/M-------拱陷校正后的平均吃水值，m

注:吃水標(biāo)記在其相應(yīng)垂線(xiàn)的前面時(shí)dF,、dA,、dM取正號(hào)，反之則取負(fù)號(hào),。 相應(yīng)排水量和載重量計(jì)算 三,、

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線(xiàn)圖之排水體積或排水量曲線(xiàn)上相應(yīng)的排水量Δ，如果讀數(shù)1不在噸數(shù)線(xiàn)的整數(shù)上時(shí),，就必須從排水量表查出最接近水尺值處與排水量或載重量之某整數(shù)平行之噸數(shù),，作為基數(shù)。將差額水尺數(shù)乘以相對(duì)應(yīng)的每厘米吃水噸(TPC),，得出差額噸數(shù),，再以基數(shù)噸數(shù)加或減差額噸數(shù)，即得相應(yīng)排水量或載重量Δ,。同時(shí)具備排水量和載重量表，一般應(yīng)以排水量計(jì)算,。 2

四,、排水量的縱傾校正

1、具備排水量縱傾校正表(二次校正),，經(jīng)校對(duì)后,，可據(jù)以校正,。 2、若無(wú)排水量縱傾校正表,，當(dāng)船舶首尾吃水差超過(guò)0.3m(或1ft)時(shí),，按以下方式進(jìn)行校正:

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線(xiàn)圖之排水體積或排水量曲線(xiàn)上相應(yīng)縱向漂心X(LCF)和每F厘米吃水噸TPC，每厘米縱傾力矩MTC以D/M該點(diǎn)為基礎(chǔ),，于上下各增減50厘米處的MTC和MTC,，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算縱傾修正后的排水量Δ: 123

公式:dm/dz=MTC-MTC 12

Z=T?TPC?X?100/L 1CFBP2Z=T? (dm/dz)?50/L 2CBP

Δ=Δ+Z+Z 3212

式中:dm/dz-------D/M該點(diǎn)縱傾力矩變化率，t/cm

Z-----------排水量Δ的第一步修正,，t 12

Z-----------排水量Δ的第二步修正,，t 22

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注:1)當(dāng)船舶發(fā)生尾傾時(shí)，漂心位于中垂線(xiàn)之前,，Z的符號(hào)為負(fù),，反之為正。首1

傾時(shí),，漂心位于中垂線(xiàn)之前,，Z的符號(hào)為正，反之為負(fù),。 1

2)Z的符號(hào)總為正,。 2

五、港水密度的測(cè)定,、校正和計(jì)算

1,、港水密度的測(cè)定

測(cè)看水尺的同時(shí)應(yīng)測(cè)定港水密度，即以從船中外舷水尺深度一半處采取港水樣品,，并立即測(cè)定其密度ρ,。 1

2、港水密度的校正和計(jì)算

查閱靜水力曲線(xiàn)圖之排水體積或排水量曲線(xiàn)上制表密度ρ,，然后進(jìn)行排水量修正得到密度修正后的排水量Δ,。 4

公式:Δ=Δ?ρ/ρ 431

六、淡水,、壓載水(壓艙水)的測(cè)定,、校正和計(jì)算

1、淡水,、壓載水(壓艙水)的測(cè)定

淡水,、壓載水(壓艙水)的測(cè)定前先向船方了解水艙數(shù)量及名稱(chēng)(注意有否左右、上下之分),，必要時(shí)可通過(guò)容積圖來(lái)核實(shí),，做到心中有數(shù)。測(cè)量時(shí)用量水尺,，從測(cè)量管測(cè)量,，當(dāng)尺錘將接近艙底,，放尺速度需要減慢，當(dāng)尺錘觸及艙底時(shí),，不使量水尺有彎曲現(xiàn)象,，以免影響測(cè)深的準(zhǔn)確。如尺上水痕不清,，需擦干及抹上粉筆或試水膏使其易于觀測(cè),。如有疑問(wèn)，須進(jìn)行復(fù)測(cè),。

2,、淡水、壓載水(壓艙水)校正和計(jì)算

在計(jì)算淡水,、壓載水(壓艙水)存量時(shí),，一般是根據(jù)所測(cè)得之水深結(jié)合當(dāng)時(shí)船舶縱傾程度，從容量表或計(jì)量表中查出相應(yīng)的容量或噸數(shù),。

七,、燃油(主要包括重油、柴油等)的測(cè)定,、校正和計(jì)算

用量油尺逐艙測(cè)量油深,，每日消耗量在3t以下，可以由船方自行測(cè)量或提供儲(chǔ)油量,。 八,、其他貨物(包括墊艙物等)的重量計(jì)算

其他貨物是指船上載有的非此次水尺計(jì)重范圍內(nèi)的貨物。這些貨物的重量,，在水尺計(jì)重時(shí),，已同時(shí)被計(jì)算在排水量中，故必須把它核算明確,，從貨物總重量中扣減出來(lái),，方能獲得水尺計(jì)重的真實(shí)重量。通過(guò)詢(xún)問(wèn)大副或查閱相關(guān)單據(jù)獲得其他貨物的重量,。

九,、總的可去除重量的計(jì)算(船用物料及其他可扣除項(xiàng))

根據(jù)六~八的重量計(jì)算，可以獲得總的可去除重量TD: