1. 船舶電力系統(tǒng)保護原則

對船舶同步發(fā)電機的保護主要有：外短路保護、過電流保護、缺相保護,、失壓保護等，這些保護都是通過作為發(fā)電機主開關(guān)的斷路器實現(xiàn)的。當檢測到這些故障后,，信號機構(gòu)作用在斷路器的四連桿機構(gòu)稱為脫扣器上,，使斷路器跳閘，切斷發(fā)電機與外部負載的電氣連接,，從而保護發(fā)電機不被損壞,。

由于發(fā)電機組組成的船舶電站還設(shè)有分級卸載裝置，當過載發(fā)生時能自動卸掉次要負載,，它其實也是對發(fā)電機的過載保護,。并聯(lián)運行時的有功、無功自動分配裝置在某種意義上也是避免發(fā)電機過載的措施,。

2. 船舶電網(wǎng)保護措施不包括

船電推進器工作原理是螺旋槳由推進電動機帶動,，是常用的電力推進方式。主要發(fā)電機除供電動機外,，有時能供給船舶電網(wǎng)使用,，通過原動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，再通過配電變頻系統(tǒng)把電分配給電動機,，最后電動機驅(qū)動螺旋槳推動船舶前進,。

簡化后的原理路線就是：原動機?發(fā)電機?配電變頻系統(tǒng)?電動機?螺旋槳。

3. 船舶電網(wǎng)不設(shè)逆功率保護

船舶牌簿相當于是船只的合格證,上面記錄著船舶的尺寸,、功率,、載重、設(shè)備等全部數(shù)據(jù),。 目前有海事局檢測船之后發(fā)布,牌簿號就是牌簿的號碼咯,。還有點類似于汽車的行駛證。

4. 船舶電網(wǎng)的保護

1.船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑,、甲板室和凹穴,，應(yīng)當按照甲級防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū)；采光,、通風的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻，應(yīng)當為甲級防火分隔墻,。

2）門應(yīng)用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙、并為自閉式（傾斜3.5°時仍能關(guān)閉）的甲級防火門,；穿過主豎艙壁的通風圍壁及導(dǎo)管,，在靠近艙壁處應(yīng)當設(shè)關(guān)閉閘門,。

3）艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處應(yīng)用焊接，經(jīng)過60min耐火試驗時,，仍然能夠防止火焰,、煙氣通過。

4）在艙壁甲板以下,，對每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上,，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所，至少應(yīng)當有兩個安全通道,，其中一個應(yīng)當有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過垂直的安全梯道，抵達救生艇甲板,。

5）起居處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當按照防火要求分隔，并與相鄰的機器,、貨艙、廚房及服務(wù)處所隔離,。

6）船舶的行李艙,、燈間、油漆間及同類處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當為甲級防火分隔,。

7）儲存易燃液體的艙室，應(yīng)當設(shè)置在失火時對人員影響較小的地方,。

8）運送低,、中閃點液體船舶的起居室、廚房,、鍋爐房,，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的艙室,，不得儲存液體燃料,。

9）生活艙內(nèi)的一切襯板、天花板,、地板及絕緣物,，應(yīng)當為不燃材料。

10）敷面,、裝璜及裝飾物,、家具、工具櫥柜,、桌椅,、床鋪等用品,，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品。

11）船舶的各部分,，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物。

12）水,、氣,、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞,。

13）消防管系接合處的襯墊應(yīng)用石棉紙,，不宜用橡膠。

14）蒸氣管道應(yīng)鋪在甲板上,，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙、油漆間和易被烤焦著火的地方,。

（2）船舶結(jié)構(gòu)的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國際上使用的不燃、難燒材料,，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁、硅化物,、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等。國內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑,，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維、玻璃纖維貼墻布,、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等。耐火分隔物分為甲級和乙級兩種,，甲級是指經(jīng)過60min耐火試驗,，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，并且在任何一點,，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質(zhì),，簡稱“甲-60”標準；乙級是指經(jīng)30min耐火試驗,，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度，較原始溫度增高不超過225℃的物質(zhì)。

2.艙室的防火要求

（1）裝運危險品的艙室應(yīng)當為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu),，并且符合國家船舶檢驗局頒布的有關(guān)規(guī)范對防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運危險品的艙室，若需要則必須通過時,，該管路在艙室內(nèi)不應(yīng)有法蘭接頭,。這種艙室在裝運具有火災(zāi)危險的物品時應(yīng)當遠離蒸氣管和暖氣管積載，并至少保持3m的防火間距,。

（3）裝運危險品的艙室,，應(yīng)當有效的自然通風設(shè)備或根據(jù)所載危險品的要求配備足夠的機械通風。各艙室的通風管道相通時,，應(yīng)當有能在著火時能夠自動關(guān)閉的防火閥或能夠在艙外應(yīng)急操縱的防火擋板,。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設(shè)備的最低絕緣值，電機,、配電屏不應(yīng)小于0.5MΩ,；變壓器、控制設(shè)備不應(yīng)小于1.0MΩ,。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達電機、收發(fā)報機等應(yīng)當干燥,、通風,，并且應(yīng)當設(shè)置金屬網(wǎng)保護，防止小動物竄入,。由于老鼠磨牙往往將導(dǎo)線咬壞造成短路引起火災(zāi)，所以,，船上應(yīng)當有滅鼠措施,。電機如果受潮，絕緣強度就會降低,，應(yīng)當放在烘箱內(nèi)或紅外線燈泡下以及用電吹風的方式干燥,，不得用自身線圈通電干燥，以防燒毀電機,。一般電線的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時，有的艙室可達50～60℃,，因此,，要注意通風降溫。

（3）電氣設(shè)備應(yīng)當定期進行檢查維修,。當絕緣老化損壞時,，應(yīng)當及時維修或調(diào)換，并且應(yīng)當設(shè)有絕緣電阻監(jiān)測裝置或相應(yīng)的絕緣措施。絕緣電阻監(jiān)測裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA,。

4.船舶動力的防火要求

（1）裝運危險品的船舶和拖帶裝運危險品的貨輪和拖輪,，其動力裝置應(yīng)當使用閉杯閃點不低于60℃的液體燃料。因為燃煤時,，煙囪噴出的火星多,，使用閃點較低的液體燃料著火的危險性大。

（2）在艙面上積載爆炸品,、易燃氣體,、易燃固體、易燃液體,，有機過氧化物等危險品時,，其煙囪和排氣裝置應(yīng)當有防止火星冒出的適當措施（如設(shè)阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等），或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險品艙面的措施,。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運危險品的船舶的滅火設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)當處于良好的技術(shù)狀態(tài),。積載危險品的艙室應(yīng)當能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng)。當所載物品著火不能用水撲救時,，船上應(yīng)當設(shè)有足夠的其他適當類型的干粉,、泡沫、二氧化碳等滅火裝置和滅火設(shè)備,。在積載危險品的處所,，還應(yīng)當額外配備總?cè)萘坎簧儆?2kg的干粉或者其他等效的手提滅火器。

5. 船舶電力系統(tǒng)保護原則有哪些

船上用交流電主要由船的種類來決定的 一般散貨船采用：三相三線絕緣系統(tǒng) ,，以船體作為中線點回路的三相三線系統(tǒng),，中心點接地但不以船體為回路的三相四線系統(tǒng)。

油船,，化學品船,，等液體貨船必須采用 三相三線絕緣系統(tǒng) ，交流單相絕緣系統(tǒng)（照明）,，直流雙線系統(tǒng) ,。實際上大部分船都采用三相三線絕緣系統(tǒng)其優(yōu)點在于，三相照明系統(tǒng)和動力系統(tǒng)沒有直接的電的聯(lián)系 相互影響要小,，發(fā)生單相接地不形成短路,。船體就是大地

6. 船舶電力系統(tǒng)的定義

　本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)船舶自動化要求，熟練掌握電氣技術(shù),、電子技術(shù)（包括電力電子,、通訊電子）、控制技術(shù),、計算機控制及其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進知識,，滿足國際海事組織 STCW國際公約中規(guī)定的“電氣、電子和控制工程”、“維護和修理”和“無線電通訊”三項高級海員職能要求,，能夠勝任現(xiàn)代船舶各項自動裝置的維護和修理任務(wù)的船舶高級電子電氣工程技術(shù)人才,。主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課程　　電路原理、模擬電子技術(shù),、數(shù)字電子技術(shù),、電力電子技術(shù)、通訊電子線路,、自動控制原理,、計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、微機原理及應(yīng)用,、電機學,、交流調(diào)速、船舶電站,、船舶電力拖動系統(tǒng),、船舶機艙自動控制系統(tǒng)、船舶綜合駕駛臺系統(tǒng),、船舶電子電氣工藝,、船舶電子電氣專業(yè)英語等課程?！　”緦I(yè)為海上專業(yè),，學年制，學制為4年,。凡符合我?！秾W位條例》規(guī)定的畢業(yè)生授予工學學士學位。凡達到畢業(yè)要求的學生可以參加由國家海事部門組織的海船船員適任證書考試,，取得相應(yīng)的海船船員職務(wù)適任證書,。 就業(yè)方向　　畢業(yè)后主要從事遠洋運輸工作，另外,，也為修造船、船檢,、船級社,、海事管理、科研院所,、國內(nèi)同類院校的師資以及航運企業(yè)機電管理等領(lǐng)域輸送人才,。 專業(yè)限制　　本專業(yè)招收思想政治素質(zhì)好、熱愛遠洋運輸事業(yè),、組織紀律性強,、身高l.55米以上、五官端正、無平足,、無口吃,、無色盲（弱）、雙眼裸眼視力均在4．8(0．6)或以上,，或者一眼達4．6(0．4),、另一眼達4．9(0．8)，或者雙眼裸視力均在4．6(0．4)或以上,，但經(jīng)矯正后(即戴眼鏡)雙眼視力均能達5．0(1.0)的身體健康學習英語的男生,。肝炎病原攜帶者或乙型肝炎表面抗原檢驗陽性者請不要報考本專業(yè)。

7. 船舶電力系統(tǒng)的繼電保護及主要故障的判斷和排除

1.1 硬件故障

硬件故障主要是由于元器件參數(shù)發(fā)生物理變化,、短路,、開路等造成的。例如：集成電路,、晶體管損壞,，電阻、電位器損壞或參數(shù)變化,，接觸器,、繼電器、電位器的觸點及開關(guān),、保險絲接觸不良等,；此外，還有頻率綜合器,、人工線,、各種變壓器、風冷裝置器件的損壞等,。發(fā)生故障時,，常常伴有燒焦，糊味,，打火等現(xiàn)象,。

1.2 軟件故障

軟件故障主要表現(xiàn)為RDASC自動退出、報虛警,、系統(tǒng)不能按設(shè)定的功能穩(wěn)定運行,。有些是屬于先天性設(shè)計有問題，需要靠廠家不斷的完善來解決,。另一類故障是由于文件沖突或電腦病毒的入侵引起的,，雖然可以通過防病毒軟件類進行預(yù)防和殺毒。但是由于病毒的隱蔽性和多樣化,，有時候還是防不勝防,，必須小心對待和預(yù)防,，這類故障一般會導(dǎo)致雷達應(yīng)用軟件運行不穩(wěn)定，有時候會導(dǎo)致運行程序無緣故地退出,。另外,，操作不當也可能會造成軟件故障。

1.3 機械故障

機械故障主要指天線和轉(zhuǎn)動部位等機械部分的故障,。例如：驅(qū)動電機卡死 ,、轉(zhuǎn)動部位磨損和變形、斷裂或某些機械結(jié)構(gòu)松動脫落等,。機械故障除設(shè)計,、材質(zhì)、器件使用壽命等原因外,，與保養(yǎng)維護有很大關(guān)系,，往往是潤滑不良所致。

1.4 硬件軟故障

硬件的軟故障是一種最常見的雷達故障,，例如：適配參數(shù)設(shè)置不當,、某電子開關(guān)變化或設(shè)置不正確等使雷達工作時出現(xiàn)錯誤信息，造成硬件軟故障,。

8. 船舶電網(wǎng)的電路保護有哪些

先說結(jié)論,，船舶it系統(tǒng)供電設(shè)備要接地線。船舶it系統(tǒng)供電設(shè)備雖然是在船舶上的電線系統(tǒng),，但是其電路的運行原理和陸地上的電路基本上一致,，所以為了消除安全隱患，同時也為了保護航行船只上的人員安全,。船舶it系統(tǒng)供電設(shè)備要接地線,。

9. 船舶電站運行的安全保護

首先主配電板失電,因而到應(yīng)急配電板沒電,應(yīng)急配電板欠壓繼電器動作,發(fā)電機起動,建立起電壓后,應(yīng)急發(fā)電機的ACB合閘,給各應(yīng)急回路供電.而當主發(fā)電機恢復(fù)正常起動后,主發(fā)電機ACB自動或手動合閘,應(yīng)急配電板感應(yīng)電壓信號使應(yīng)急發(fā)電機ACB分閘,之后延時自動停機.

應(yīng)急發(fā)電機組的工作和控制原理與主發(fā)電機相似。如報警方面,，有應(yīng)急發(fā)電機與發(fā)電機一樣有超速停機,，但柴油機滑油低壓和冷卻水高溫只報警不停機；起動至少要有兩種能源,，通常是電動和液壓或彈簧的手動起動,；燃燒用柴油（為了節(jié)約成本，主發(fā)電機常常用重柴油）,，柴油柜設(shè)高位報警,，為了防止柴油溢出危害上建區(qū)的安全，還常常設(shè)高高位報警,；因為通常是電動起動，還要配專用的起動電池和充放電板,；為保證船舶正常工作狀態(tài)下在機艙能監(jiān)測到應(yīng)急發(fā)電機的狀態(tài),，在機艙主配電板設(shè)應(yīng)急發(fā)電機的運行指示,；應(yīng)急發(fā)電機的靜態(tài)調(diào)整率為3%。

而主發(fā)電機是2.5%,；應(yīng)急發(fā)電機通常要求一次能帶上所有應(yīng)急負載,，最多不超過兩次，而主發(fā)電機根據(jù)缸徑的不同最多可以是三次,；有些船級社要求應(yīng)急發(fā)電機過載時不能分閘只能報警,，而主發(fā)電機是可以優(yōu)先脫扣和分閘的。