1. 船舶電力系統(tǒng)保護(hù)原則

對(duì)船舶同步發(fā)電機(jī)的保護(hù)主要有：外短路保護(hù)、過(guò)電流保護(hù)、缺相保護(hù),、失壓保護(hù)等，這些保護(hù)都是通過(guò)作為發(fā)電機(jī)主開關(guān)的斷路器實(shí)現(xiàn)的,。當(dāng)檢測(cè)到這些故障后，信號(hào)機(jī)構(gòu)作用在斷路器的四連桿機(jī)構(gòu)稱為脫扣器上,，使斷路器跳閘,，切斷發(fā)電機(jī)與外部負(fù)載的電氣連接，從而保護(hù)發(fā)電機(jī)不被損壞,。

由于發(fā)電機(jī)組組成的船舶電站還設(shè)有分級(jí)卸載裝置,，當(dāng)過(guò)載發(fā)生時(shí)能自動(dòng)卸掉次要負(fù)載，它其實(shí)也是對(duì)發(fā)電機(jī)的過(guò)載保護(hù),。并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的有功、無(wú)功自動(dòng)分配裝置在某種意義上也是避免發(fā)電機(jī)過(guò)載的措施,。

2. 船舶電網(wǎng)保護(hù)措施不包括

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng),，是常用的電力推進(jìn)方式。主要發(fā)電機(jī)除供電動(dòng)機(jī)外,，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用,，通過(guò)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過(guò)配電變頻系統(tǒng)把電分配給電動(dòng)機(jī),，最后電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳推動(dòng)船舶前進(jìn),。

簡(jiǎn)化后的原理路線就是：原動(dòng)機(jī)?發(fā)電機(jī)?配電變頻系統(tǒng)?電動(dòng)機(jī)?螺旋槳。

3. 船舶電網(wǎng)不設(shè)逆功率保護(hù)

船舶牌簿相當(dāng)于是船只的合格證,上面記錄著船舶的尺寸,、功率,、載重、設(shè)備等全部數(shù)據(jù),。 目前有海事局檢測(cè)船之后發(fā)布,牌簿號(hào)就是牌簿的號(hào)碼咯,。還有點(diǎn)類似于汽車的行駛證。

4. 船舶電網(wǎng)的保護(hù)

1.船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑,、甲板室和凹穴,，應(yīng)當(dāng)按照甲級(jí)防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū)；采光,、通風(fēng)的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻，應(yīng)當(dāng)為甲級(jí)防火分隔墻,。

2）門應(yīng)用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙,、并為自閉式（傾斜3.5°時(shí)仍能關(guān)閉）的甲級(jí)防火門；穿過(guò)主豎艙壁的通風(fēng)圍壁及導(dǎo)管,，在靠近艙壁處應(yīng)當(dāng)設(shè)關(guān)閉閘門,。

3）艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處應(yīng)用焊接，經(jīng)過(guò)60min耐火試驗(yàn)時(shí),，仍然能夠防止火焰,、煙氣通過(guò)。

4）在艙壁甲板以下,，對(duì)每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上,，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所，至少應(yīng)當(dāng)有兩個(gè)安全通道,，其中一個(gè)應(yīng)當(dāng)有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過(guò)垂直的安全梯道，抵達(dá)救生艇甲板,。

5）起居處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當(dāng)按照防火要求分隔，并與相鄰的機(jī)器,、貨艙,、廚房及服務(wù)處所隔離。

6）船舶的行李艙,、燈間,、油漆間及同類處所的艙壁及甲板，應(yīng)當(dāng)為甲級(jí)防火分隔,。

7）儲(chǔ)存易燃液體的艙室,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在失火時(shí)對(duì)人員影響較小的地方。

8）運(yùn)送低,、中閃點(diǎn)液體船舶的起居室,、廚房、鍋爐房,，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室，不得儲(chǔ)存液體燃料,。

9）生活艙內(nèi)的一切襯板,、天花板、地板及絕緣物,，應(yīng)當(dāng)為不燃材料,。

10）敷面、裝璜及裝飾物,、家具,、工具櫥柜,、桌椅、床鋪等用品,，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物,。

12）水、氣,、油管道和電纜穿過(guò)圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合處的襯墊應(yīng)用石棉紙,，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應(yīng)鋪在甲板上，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方。

（2）船舶結(jié)構(gòu)的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國(guó)際上使用的不燃,、難燒材料，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁、硅化物,、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等。國(guó)內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑,，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維、玻璃纖維貼墻布,、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等。耐火分隔物分為甲級(jí)和乙級(jí)兩種,，甲級(jí)是指經(jīng)過(guò)60min耐火試驗(yàn),，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)139℃，并且在任何一點(diǎn),，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過(guò)180℃的物質(zhì),，簡(jiǎn)稱“甲-60”標(biāo)準(zhǔn)；乙級(jí)是指經(jīng)30min耐火試驗(yàn),，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)139℃,，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度,，較原始溫度增高不超過(guò)225℃的物質(zhì)。

2.艙室的防火要求

（1）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室應(yīng)當(dāng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu),，并且符合國(guó)家船舶檢驗(yàn)局頒布的有關(guān)規(guī)范對(duì)防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過(guò)裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室，若需要?jiǎng)t必須通過(guò)時(shí),，該管路在艙室內(nèi)不應(yīng)有法蘭接頭,。這種艙室在裝運(yùn)具有火災(zāi)危險(xiǎn)的物品時(shí)應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離蒸氣管和暖氣管積載，并至少保持3m的防火間距,。

（3）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室,，應(yīng)當(dāng)有效的自然通風(fēng)設(shè)備或根據(jù)所載危險(xiǎn)品的要求配備足夠的機(jī)械通風(fēng)。各艙室的通風(fēng)管道相通時(shí),，應(yīng)當(dāng)有能在著火時(shí)能夠自動(dòng)關(guān)閉的防火閥或能夠在艙外應(yīng)急操縱的防火擋板,。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設(shè)備的最低絕緣值，電機(jī),、配電屏不應(yīng)小于0.5MΩ,；變壓器、控制設(shè)備不應(yīng)小于1.0MΩ,。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達(dá)電機(jī)、收發(fā)報(bào)機(jī)等應(yīng)當(dāng)干燥,、通風(fēng),，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)置金屬網(wǎng)保護(hù)，防止小動(dòng)物竄入,。由于老鼠磨牙往往將導(dǎo)線咬壞造成短路引起火災(zāi),，所以，船上應(yīng)當(dāng)有滅鼠措施,。電機(jī)如果受潮,，絕緣強(qiáng)度就會(huì)降低，應(yīng)當(dāng)放在烘箱內(nèi)或紅外線燈泡下以及用電吹風(fēng)的方式干燥,，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機(jī)。一般電線的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時(shí),，有的艙室可達(dá)50～60℃，因此,，要注意通風(fēng)降溫,。

（3）電氣設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢查維修。當(dāng)絕緣老化損壞時(shí),，應(yīng)當(dāng)及時(shí)維修或調(diào)換,，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)有絕緣電阻監(jiān)測(cè)裝置或相應(yīng)的絕緣措施,。絕緣電阻監(jiān)測(cè)裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過(guò)30mA。

4.船舶動(dòng)力的防火要求

（1）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶和拖帶裝運(yùn)危險(xiǎn)品的貨輪和拖輪,，其動(dòng)力裝置應(yīng)當(dāng)使用閉杯閃點(diǎn)不低于60℃的液體燃料,。因?yàn)槿济簳r(shí)，煙囪噴出的火星多,，使用閃點(diǎn)較低的液體燃料著火的危險(xiǎn)性大,。

（2）在艙面上積載爆炸品、易燃?xì)怏w,、易燃固體,、易燃液體，有機(jī)過(guò)氧化物等危險(xiǎn)品時(shí),，其煙囪和排氣裝置應(yīng)當(dāng)有防止火星冒出的適當(dāng)措施（如設(shè)阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險(xiǎn)品艙面的措施。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶的滅火設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)處于良好的技術(shù)狀態(tài),。積載危險(xiǎn)品的艙室應(yīng)當(dāng)能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng),。當(dāng)所載物品著火不能用水撲救時(shí)，船上應(yīng)當(dāng)設(shè)有足夠的其他適當(dāng)類型的干粉,、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設(shè)備。在積載危險(xiǎn)品的處所,，還應(yīng)當(dāng)額外配備總?cè)萘坎簧儆?2kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。

5. 船舶電力系統(tǒng)保護(hù)原則有哪些

船上用交流電主要由船的種類來(lái)決定的 一般散貨船采用：三相三線絕緣系統(tǒng) ，以船體作為中線點(diǎn)回路的三相三線系統(tǒng),，中心點(diǎn)接地但不以船體為回路的三相四線系統(tǒng),。

油船，化學(xué)品船,，等液體貨船必須采用 三相三線絕緣系統(tǒng) ，交流單相絕緣系統(tǒng)（照明）,，直流雙線系統(tǒng) ,。實(shí)際上大部分船都采用三相三線絕緣系統(tǒng)其優(yōu)點(diǎn)在于，三相照明系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有直接的電的聯(lián)系 相互影響要小,，發(fā)生單相接地不形成短路,。船體就是大地

6. 船舶電力系統(tǒng)的定義

　本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)船舶自動(dòng)化要求，熟練掌握電氣技術(shù),、電子技術(shù)（包括電力電子,、通訊電子）、控制技術(shù),、計(jì)算機(jī)控制及其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)知識(shí),，滿足國(guó)際海事組織 STCW國(guó)際公約中規(guī)定的“電氣,、電子和控制工程”、“維護(hù)和修理”和“無(wú)線電通訊”三項(xiàng)高級(jí)海員職能要求,，能夠勝任現(xiàn)代船舶各項(xiàng)自動(dòng)裝置的維護(hù)和修理任務(wù)的船舶高級(jí)電子電氣工程技術(shù)人才,。主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課程　　電路原理、模擬電子技術(shù),、數(shù)字電子技術(shù),、電力電子技術(shù)、通訊電子線路,、自動(dòng)控制原理,、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、微機(jī)原理及應(yīng)用,、電機(jī)學(xué),、交流調(diào)速、船舶電站,、船舶電力拖動(dòng)系統(tǒng),、船舶機(jī)艙自動(dòng)控制系統(tǒng)、船舶綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng),、船舶電子電氣工藝,、船舶電子電氣專業(yè)英語(yǔ)等課程?！　”緦I(yè)為海上專業(yè),，學(xué)年制，學(xué)制為4年,。凡符合我?！秾W(xué)位條例》規(guī)定的畢業(yè)生授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。凡達(dá)到畢業(yè)要求的學(xué)生可以參加由國(guó)家海事部門組織的海船船員適任證書考試,，取得相應(yīng)的海船船員職務(wù)適任證書,。 就業(yè)方向　　畢業(yè)后主要從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸工作，另外,，也為修造船,、船檢、船級(jí)社,、海事管理,、科研院所、國(guó)內(nèi)同類院校的師資以及航運(yùn)企業(yè)機(jī)電管理等領(lǐng)域輸送人才,。 專業(yè)限制　　本專業(yè)招收思想政治素質(zhì)好,、熱愛(ài)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)、組織紀(jì)律性強(qiáng)、身高l.55米以上,、五官端正,、無(wú)平足、無(wú)口吃,、無(wú)色盲（弱）,、雙眼裸眼視力均在4．8(0．6)或以上，或者一眼達(dá)4．6(0．4),、另一眼達(dá)4．9(0．8),，或者雙眼裸視力均在4．6(0．4)或以上，但經(jīng)矯正后(即戴眼鏡)雙眼視力均能達(dá)5．0(1.0)的身體健康學(xué)習(xí)英語(yǔ)的男生,。肝炎病原攜帶者或乙型肝炎表面抗原檢驗(yàn)陽(yáng)性者請(qǐng)不要報(bào)考本專業(yè),。

7. 船舶電力系統(tǒng)的繼電保護(hù)及主要故障的判斷和排除

1.1 硬件故障

硬件故障主要是由于元器件參數(shù)發(fā)生物理變化、短路,、開路等造成的,。例如：集成電路、晶體管損壞,，電阻,、電位器損壞或參數(shù)變化，接觸器,、繼電器,、電位器的觸點(diǎn)及開關(guān)、保險(xiǎn)絲接觸不良等,；此外,，還有頻率綜合器、人工線,、各種變壓器,、風(fēng)冷裝置器件的損壞等。發(fā)生故障時(shí),，常常伴有燒焦,，糊味，打火等現(xiàn)象,。

1.2 軟件故障

軟件故障主要表現(xiàn)為RDASC自動(dòng)退出,、報(bào)虛警、系統(tǒng)不能按設(shè)定的功能穩(wěn)定運(yùn)行,。有些是屬于先天性設(shè)計(jì)有問(wèn)題，需要靠廠家不斷的完善來(lái)解決,。另一類故障是由于文件沖突或電腦病毒的入侵引起的,，雖然可以通過(guò)防病毒軟件類進(jìn)行預(yù)防和殺毒。但是由于病毒的隱蔽性和多樣化，有時(shí)候還是防不勝防,，必須小心對(duì)待和預(yù)防,，這類故障一般會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)應(yīng)用軟件運(yùn)行不穩(wěn)定，有時(shí)候會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行程序無(wú)緣故地退出,。另外,，操作不當(dāng)也可能會(huì)造成軟件故障。

1.3 機(jī)械故障

機(jī)械故障主要指天線和轉(zhuǎn)動(dòng)部位等機(jī)械部分的故障,。例如：驅(qū)動(dòng)電機(jī)卡死 ,、轉(zhuǎn)動(dòng)部位磨損和變形、斷裂或某些機(jī)械結(jié)構(gòu)松動(dòng)脫落等,。機(jī)械故障除設(shè)計(jì),、材質(zhì)、器件使用壽命等原因外,，與保養(yǎng)維護(hù)有很大關(guān)系,，往往是潤(rùn)滑不良所致。

1.4 硬件軟故障

硬件的軟故障是一種最常見(jiàn)的雷達(dá)故障,，例如：適配參數(shù)設(shè)置不當(dāng),、某電子開關(guān)變化或設(shè)置不正確等使雷達(dá)工作時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，造成硬件軟故障,。

8. 船舶電網(wǎng)的電路保護(hù)有哪些

先說(shuō)結(jié)論,，船舶it系統(tǒng)供電設(shè)備要接地線。船舶it系統(tǒng)供電設(shè)備雖然是在船舶上的電線系統(tǒng),，但是其電路的運(yùn)行原理和陸地上的電路基本上一致,，所以為了消除安全隱患，同時(shí)也為了保護(hù)航行船只上的人員安全,。船舶it系統(tǒng)供電設(shè)備要接地線,。

9. 船舶電站運(yùn)行的安全保護(hù)

首先主配電板失電,因而到應(yīng)急配電板沒(méi)電,應(yīng)急配電板欠壓繼電器動(dòng)作,發(fā)電機(jī)起動(dòng),建立起電壓后,應(yīng)急發(fā)電機(jī)的ACB合閘,給各應(yīng)急回路供電.而當(dāng)主發(fā)電機(jī)恢復(fù)正常起動(dòng)后,主發(fā)電機(jī)ACB自動(dòng)或手動(dòng)合閘,應(yīng)急配電板感應(yīng)電壓信號(hào)使應(yīng)急發(fā)電機(jī)ACB分閘,之后延時(shí)自動(dòng)停機(jī).

應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的工作和控制原理與主發(fā)電機(jī)相似。如報(bào)警方面,，有應(yīng)急發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)一樣有超速停機(jī),，但柴油機(jī)滑油低壓和冷卻水高溫只報(bào)警不停機(jī)；起動(dòng)至少要有兩種能源,，通常是電動(dòng)和液壓或彈簧的手動(dòng)起動(dòng),；燃燒用柴油（為了節(jié)約成本，主發(fā)電機(jī)常常用重柴油）,，柴油柜設(shè)高位報(bào)警,，為了防止柴油溢出危害上建區(qū)的安全，還常常設(shè)高高位報(bào)警,；因?yàn)橥ǔＪ请妱?dòng)起動(dòng),，還要配專用的起動(dòng)電池和充放電板；為保證船舶正常工作狀態(tài)下在機(jī)艙能監(jiān)測(cè)到應(yīng)急發(fā)電機(jī)的狀態(tài)，在機(jī)艙主配電板設(shè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的運(yùn)行指示,；應(yīng)急發(fā)電機(jī)的靜態(tài)調(diào)整率為3%,。

而主發(fā)電機(jī)是2.5%；應(yīng)急發(fā)電機(jī)通常要求一次能帶上所有應(yīng)急負(fù)載,，最多不超過(guò)兩次,，而主發(fā)電機(jī)根據(jù)缸徑的不同最多可以是三次；有些船級(jí)社要求應(yīng)急發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)不能分閘只能報(bào)警,，而主發(fā)電機(jī)是可以優(yōu)先脫扣和分閘的,。