1. 中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀是怎樣的

四大發(fā)明是指中國(guó)古代對(duì)世界具有很大影響的四種發(fā)明。即造紙術(shù),、指南針,、火藥、活字印刷術(shù),。此一說法最早由英國(guó)漢學(xué)家李約瑟提出并為后來許多中國(guó)的歷史學(xué)家所繼承,，普遍認(rèn)為這四種發(fā)明對(duì)中國(guó)古代的政治、經(jīng)濟(jì),、文化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用,，且這些發(fā)明經(jīng)由各種途徑傳至西方，對(duì)世界文明發(fā)展史也產(chǎn)生了很大的影響

四大發(fā)明的歷史意義

①造紙術(shù)的發(fā)明：為人類提供了經(jīng)濟(jì)﹑便利的書寫材料,，掀起一場(chǎng)人類文字載體的革命,。

②印刷術(shù)的出現(xiàn)：加快了文化的傳播，改變了歐洲只有上等人才能讀書的狀況,。

③指南針的發(fā)明：為歐洲航海家進(jìn)行環(huán)球航行和發(fā)現(xiàn)美洲提供了重要條件,，促進(jìn)了世界貿(mào)易的發(fā)展。

④火藥武器的發(fā)明：改變了作戰(zhàn)方式,，幫助歐洲資產(chǎn)階級(jí)摧毀了封建堡壘,，加速了歐洲的歷史進(jìn)程。

2. 中國(guó)造船前景

當(dāng)然有了,！目前我國(guó)已經(jīng)是世界最大的船舶制造國(guó),，造船技術(shù)也是遙遙領(lǐng)先與其它國(guó)家，隨著世界各地商品以及人才的技術(shù)交流,，世界各國(guó)的聯(lián)系也會(huì)越來越緊密,，以后我國(guó)也會(huì)世界造船技術(shù)的主要輸出國(guó)，作為船廠的技術(shù)骨干,，肯定是有機(jī)會(huì)出國(guó)為國(guó)爭(zhēng)光,，為自己爭(zhēng)光的。

3. 國(guó)內(nèi)造船廠和行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r是什么

船舶業(yè)的前景應(yīng)該是很好,，目前,，公路的運(yùn)輸能力有限，且已基本到達(dá)一定極限,，大型的運(yùn)載十分困難,，所以航海業(yè)的發(fā)展越來越好，目前,，我國(guó)很多大型造船廠的訂單根本無法安定器交付,，且更大型的輪船由于技術(shù)的提升，需求量越來越大,，這就使造船業(yè)處于壟斷地位,，利潤(rùn)相當(dāng)高,，所以對(duì)于這個(gè)行業(yè)，應(yīng)該是很好的選擇,。

4. 中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景

黃海造船有限公司目前發(fā)展很好,。

黃海造船有限公司，坐落在山東省東南端的榮成市,，瀕臨黃海,，與日、韓隔海相望,，附近有國(guó)家4A級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)――石島赤山,，交通便利、風(fēng)景秀麗,。

公司始建于1944年,，1964年企業(yè)更名為“山東省黃海造船廠”，成為全國(guó)八大漁輪修造廠之一,。1999年企業(yè)改制為有限責(zé)任公司,， 2007年，經(jīng)國(guó)家工商行政管理局批準(zhǔn),，定名為“黃海造船有限公司”,。

5. 中國(guó)的造船業(yè)發(fā)達(dá)嗎

中國(guó)在2020時(shí)隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位，新船接單量全球占比高達(dá)48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國(guó)位居第二,，而日本則僅排在全球第三，全球市場(chǎng)份額約為7%,。中國(guó)造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.5％,、41.5％和42.4％,，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置。尤其在全球造船業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò),。

2021 年上半年，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國(guó)占有 45.79%,，韓國(guó)占有 34.9%,，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸，中國(guó)占有 44.86%,，韓國(guó)占有 32.10%,， 日本占有 20.07%；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸，中國(guó)占有 51.01%,， 韓國(guó)占有 39.83%,，日本占有 7.62%?？梢钥闯?，中國(guó)現(xiàn)有訂單量是全球最多的，接單量更是占比超過50%,，未來市場(chǎng)份額將持續(xù)擴(kuò)大,。

根據(jù)英國(guó)克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國(guó)包括三家國(guó)有造船集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工,、招商局工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶集團(tuán)）和兩家民營(yíng)船廠（揚(yáng)子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團(tuán)今年已接單356艘合1,159萬修正總噸，以修正總噸計(jì)占全國(guó)接單量的86%,，這一比例在2015年為67%,。目前，中國(guó)Top 5造船集團(tuán)手持訂單占比為78%,。

6. 了解中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀

東北三省目前的重工業(yè)處于滑坡狀態(tài),，但依然是經(jīng)濟(jì)主體，超過農(nóng)業(yè),。 東北地區(qū)以重工業(yè)為主,，原因是東北地區(qū)有豐富的煤炭、石油,、鐵礦等礦產(chǎn)資源,，在這里大力發(fā)展煤炭、石油,、鐵礦開采工業(yè),，以及鋼鐵工業(yè)，機(jī)械制造工業(yè),、造船工業(yè)等,。東北地區(qū)有許多重工業(yè)城市，遼中南地區(qū)是全國(guó)重要的重工業(yè)基地,。

7. 中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀是怎樣的呢

1958年,，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造萬噸遠(yuǎn)洋船，被列為中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)展十年規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目之一,。根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r以及設(shè)備,、技術(shù)等條件來說，中國(guó)要自行設(shè)計(jì)建造萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋船可以說是困難重重,。但是勤勞智慧的中國(guó)人不斷克服重重困難,，努力學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)造船經(jīng)驗(yàn),，終于完成了自主建造的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋船，并于1959年4月15日舉行下水盛典,。

“東風(fēng)號(hào)”巨輪在上海動(dòng)工由江南造船廠負(fù)責(zé)建造,，是全國(guó)工人的大協(xié)作創(chuàng)造了這項(xiàng)中國(guó)船舶史上的里程碑，這艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪從投料到下水,，共實(shí)現(xiàn)了三百多項(xiàng)重大的技術(shù)革新,。下水當(dāng)天，許多親手制造“東風(fēng)號(hào)”的工人們紛紛涌向碼頭,，目送著東風(fēng)號(hào)緩緩駛向水面,。此后上海市海運(yùn)局領(lǐng)導(dǎo)代表交通部便正式宣布新船命名為“東風(fēng)”號(hào)的決定。

東風(fēng)號(hào)簡(jiǎn)介

“東風(fēng)號(hào)”總長(zhǎng)161.4米,，船寬20.2米,，船深12.4米，載重量1.3488萬噸,，排水量1.7182萬噸,，由江南造船廠制造。該船的船體采用了國(guó)產(chǎn)的高強(qiáng)度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料,，主機(jī)采用中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一臺(tái)8820匹船用重型低速柴油機(jī),。裝置了比較新型的廢氣鍋爐供汽的蒸汽透平發(fā)電機(jī)組，通訊導(dǎo)航設(shè)備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等,。

8. 中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀是怎樣的知乎

我國(guó)幅員遼闊,，內(nèi)陸江河縱橫，湖澤棋布,，數(shù)千里海岸線綿延圍繞,。為了征服江海，造福人類,，我國(guó)古代勞動(dòng)人民不斷創(chuàng)造和發(fā)展了造船和航海技術(shù),，鄭和下西洋舉世聞名，當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)之高舉世公認(rèn),。其實(shí),，中國(guó)古代造船業(yè)的繁盛，明代并不是起點(diǎn),，據(jù)考古發(fā)現(xiàn),，目前已知的中國(guó)造船史不少于七千年。而從秦漢到明初的千余年時(shí)間內(nèi),，我國(guó)造船水平在世界上處于領(lǐng)先的地位,。

春秋戰(zhàn)國(guó)

舟戰(zhàn)推高古代造船技術(shù)

春秋時(shí)期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得一些較大的諸侯國(guó)有力量以武力兼并他國(guó),，開拓疆土,。據(jù)《左傳》《國(guó)語》記載，楚,、吳,、越等國(guó)地處河流湖泊眾多的南方，這些區(qū)域經(jīng)常發(fā)生水戰(zhàn),，這些諸侯國(guó)也大規(guī)模制造軍舟運(yùn)用于戰(zhàn)爭(zhēng),。

當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江流域各國(guó)用于水上攻伐的戰(zhàn)船圖像，被戰(zhàn)國(guó)初年的人們繪鑄在青銅器上并保留下來,。四川成都百花潭出土的“鑲錯(cuò)圖像銅壺”和河南汲縣發(fā)掘出的“水陸攻戰(zhàn)銅鑒”,，以及收藏在故宮博物院的“宴樂射獵銅壺”等，都形象逼真地繪畫著春秋時(shí)期的戰(zhàn)船圖形,，并栩栩如生地再現(xiàn)了當(dāng)時(shí)激烈的水戰(zhàn)場(chǎng)面,，嵌錯(cuò)銅壺描繪的兩層甲戰(zhàn)船，上層載水戰(zhàn)士卒,，揮戈射箭奮戰(zhàn),。下層居劃船水手，奮力揮劃長(zhǎng)槳,，向敵船沖擊,。這是春秋時(shí)常見的戰(zhàn)船。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年間,，楚國(guó)六次派出大批戰(zhàn)艦向鄰國(guó)發(fā)動(dòng)大規(guī)模的水上戰(zhàn)爭(zhēng),，這已充分地顯示了他們的造船實(shí)力。在楚國(guó)與吳國(guó)多次水上較量中,，楚國(guó)勝多敗少,，表明楚國(guó)的戰(zhàn)船已具有航速較高、性能較好,、結(jié)構(gòu)牢固,、戰(zhàn)用裝置先進(jìn)以及戰(zhàn)斗能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。他們建造的戰(zhàn)船,，有“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種類型,。

吳國(guó)是一個(gè)以舟立國(guó)的方國(guó)，無論是保衛(wèi)本土,，還是向外開拓地盤,，都必須借助大量舟船作為主要的交通運(yùn)輸工具。楚吳之間戰(zhàn)爭(zhēng)不斷,，吳國(guó)也因此大力建造艦船,。吳王僚在位時(shí)建造的“艅艎”大艦，體形寬大,，首尾高聳,，是這一時(shí)期型制最大的水戰(zhàn)指揮艦,。闔閭掌政時(shí)期，在伍子胥的指導(dǎo)下,，吳國(guó)也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等戰(zhàn)船,。

吳國(guó)建造戰(zhàn)船的技術(shù)先進(jìn)之處，在于他們能根據(jù)各種戰(zhàn)艦的不同用途,，來設(shè)計(jì)其不同的大小,、形制與長(zhǎng)寬比例。

吳國(guó)勾踐在位時(shí),，越國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了規(guī)模較大的造船工廠和專門從事伐木與造船的工匠,。公元前494年，勾踐敗給夫差以后,，制定了“十年生聚,，十年教訓(xùn)”的強(qiáng)國(guó)大計(jì)。他臥薪嘗膽,，奮發(fā)圖強(qiáng),，采取各種措施，振興國(guó)家,。其間,，他深感于越國(guó)水師力量薄弱，吸取失敗的教訓(xùn),，決心大造戰(zhàn)船,，加緊訓(xùn)練舟師習(xí)流（水軍），以實(shí)現(xiàn)滅吳復(fù)仇的大志,。

這一時(shí)期,，舟師水軍已成為流域各大國(guó)顯示軍事實(shí)力的重要武裝力量。先進(jìn)的造船技藝首先被用于軍舟的建造之中,，大型戰(zhàn)艦往往被看作具有威懾力量的戰(zhàn)略裝備,。水戰(zhàn)的勝敗，也往往與各國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其所掌握的造船技術(shù)的先進(jìn)程度有關(guān),。

秦漢時(shí)期

造船史上第一個(gè)高峰期

秦朝至漢朝這段時(shí)期,，我國(guó)古代傳統(tǒng)的農(nóng)、醫(yī),、天,、算等四大學(xué)科已形成了自己獨(dú)特的體系?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步,，為造船業(yè)、航海業(yè)的發(fā)展和水師的建設(shè)提供了有利條件，這時(shí)出現(xiàn)了我國(guó)造船史上第一個(gè)高峰期,。

秦代的造船,，繼承和發(fā)展了巴蜀地區(qū)以及以前各諸侯國(guó)家發(fā)達(dá)的造船業(yè)。秦始皇非常重視航運(yùn)業(yè),，統(tǒng)一全國(guó)的第二年就開始筑弛道,，整治全國(guó)各江河水道?！皷|窮燕齊,，南極吳楚”,，使水上交通四通八達(dá),；為統(tǒng)一和開發(fā)嶺南地區(qū)，花了五年時(shí)間開鑿了溝通湘江和漓江的人工運(yùn)河——靈渠,，它“深不數(shù)尺,，廣可二丈，足泛千斛之舟”,，由此可知秦代已能造載重50噸左右的船舶了,。

1974年，考古人員在廣州發(fā)掘出一處造船工場(chǎng)遺址,。其中心有三個(gè)平行排的船臺(tái)和一個(gè)木料加工場(chǎng)地,。船臺(tái)與滑道相結(jié)合，是由枕木,、滑板和木墩組成的,。木墩與滑板不固定，滑道寬距根據(jù)不同需要可寬可窄,。

滑板上平置兩行承受船體的木墩,，共有13對(duì)，兩兩相對(duì)排列,，高約1米,，正好適應(yīng)在船底進(jìn)行鉆孔、打釘,、捻縫等工作需求,。這種采用船臺(tái)與滑道下水相結(jié)合的原理，已和現(xiàn)代船廠的船臺(tái),、滑道下水的原理一致,。從較大的二號(hào)船臺(tái)推算，該工場(chǎng)可造寬6—8米,，長(zhǎng)30米,，載重50—60噸的木船。

到了漢代,，農(nóng)業(yè)發(fā)展促進(jìn)了冶鐵,、煮鹽,、絲綢等工商業(yè)的蓬勃發(fā)展，水運(yùn)的需要和水師的強(qiáng)大,，加之海上絲綢之路的開辟,，促使造船業(yè)隨之興旺起來?！稘h書》記載,，漢代名將馬援曾率領(lǐng)過配備二千余艘船的龐大海上船隊(duì)。

《太平御覽》說,，漢武帝時(shí)有一種稱為“豫章”的大船,，船上有宮室。這段記載說明當(dāng)時(shí)有些船的規(guī)模已經(jīng)很大了,。

東漢末年劉熙所著《釋名》書中也提到,，漢代的大船有好幾層，第一層稱為“廬”,，第二層稱為“飛廬”,，最高的一層稱“爵室”。漢代造的船不但體積大,，而且種類多,，僅戰(zhàn)船就有“先登”（沖鋒船）、“斥候”（偵察船）,、“艨沖”（戰(zhàn)艦）,、“赤馬”（快船）等等。

西漢時(shí)期,，造船中心就有數(shù)十處之多,。主要在長(zhǎng)安，雒陽（今洛陽東）,、巴蜀（今四川）,、長(zhǎng)沙、洞庭湖一帶,，廬江郡（今安徽省廬江縣一帶）,、豫章郡（今江西省南昌市），長(zhǎng)江口附近的吳（今蘇州市）,、會(huì)稽（今紹興市）,，還有福州、番禺（今廣州市）等地,。

當(dāng)時(shí)已能按照不同需要,，造出多種類型的客船、貨船和戰(zhàn)船?？?、貨船中有龍舟、酒肪,、舸,、艇、輕舟之分,；戰(zhàn)船中更有樓船,、斗艦、艨,、橋船,、戈船、赤馬,、斥候之別,。船舶建造趨于專業(yè)化,，造船技術(shù)進(jìn)一步提高,。

秦漢時(shí)期（公元前221年到公元220年），我國(guó)的木帆船制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟了,。那種在甲板上建數(shù)重樓的大樓船,，船體雄偉堅(jiān)固，能在海上抗風(fēng)斗浪,；帆,、舵、錨等船用設(shè)備也已齊全,。

這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了能使前側(cè)風(fēng)平衡的縱帆,。這種我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的縱帆，性能優(yōu)良,，操作簡(jiǎn)便,。

它的出現(xiàn)，在帆的發(fā)展史上是一個(gè)很大的突破,，使帆從只能順風(fēng)時(shí)使用的輔助地位,，變?yōu)槟苓m應(yīng)不同風(fēng)向，基本取代人力推進(jìn)的主導(dǎo)地位,，為船舶遠(yuǎn)航創(chuàng)造了極為有利的條件,。

唐宋元明

造船水平世界領(lǐng)先

充分而靈巧地利用風(fēng)力，是我國(guó)古代造船和航海技術(shù)高度發(fā)展的標(biāo)志之一,。正因?yàn)橛兄叱脑齑に?，唐朝時(shí)沿海一帶造船業(yè)發(fā)展迅速，有私營(yíng)的世代造船的船廠，亦有官營(yíng)的造船廠,，技術(shù)工人分工細(xì)致,，所有用料皆有政府部門組織。唐貞觀年間,，攻打高句麗,，李世民派遣了幾百艘戰(zhàn)艦，數(shù)萬士兵,，這樣規(guī)模的海戰(zhàn),，沒有強(qiáng)大的船舶制造能力是不可能實(shí)現(xiàn)的。

到了宋代,，中國(guó)海船已能橫渡大西洋,，開辟了直達(dá)東非的航線?！端螘酚涊d了當(dāng)時(shí)“舟舶繼路,，商使交屬”的盛況。南宋時(shí),，僅海關(guān)稅收即年達(dá)200萬貫,，占全國(guó)財(cái)政收入的21%，可以想象當(dāng)時(shí)航海事業(yè)之興盛,。元代,，泉州港成為最大的外貿(mào)中心，擁有海船多達(dá)1萬5千多艘,。指引船舶進(jìn)出港口的六勝塔,，至今還屹立在泉州海岸。

明代鄭和于1405年首次遠(yuǎn)航“西洋”,，比葡萄牙人迪亞士發(fā)現(xiàn)好望角（1489年）早84年,，比葡萄牙人達(dá)·伽馬繞好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸（1492年）早87年,，比葡萄牙人麥哲倫環(huán)球航行（1519年—1522年）早一百多年,。鄭和的確是世界大規(guī)模航海事業(yè)的先驅(qū)，他的成功表明,，直到15世紀(jì),，中國(guó)的航海事業(yè)仍處于世界領(lǐng)先地位。

據(jù)考古的新發(fā)現(xiàn)和古書上的記載,，明朝時(shí)期造船的工場(chǎng)分布之廣,、規(guī)模之大、配套之全,，是歷史上空前的,，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平,。主要的造船場(chǎng)有南京龍江船場(chǎng)、淮南清江船場(chǎng),、山東北清河船場(chǎng)等,，它們規(guī)模都很大。如龍江船場(chǎng)年產(chǎn)就超過200艘,，它還以建造大型海船而著稱,。1957年在南京寶船場(chǎng)遺址出土一個(gè)全長(zhǎng)11米以上的巨型舵桿，令人嘆為觀止,。再如清江船場(chǎng),，有總部四處，分部82處,，工匠3000多人,，規(guī)模也甚為可觀。

明朝造船工場(chǎng)有與之配套的手工業(yè)工場(chǎng),，加工帆篷,、繩索、鐵釘?shù)攘悴考?，還有木材,、桐漆、麻類等的堆放倉(cāng)庫(kù),。當(dāng)時(shí)造船材料的驗(yàn)收,，以及船只的修造和交付等,，也都有一套嚴(yán)格的管理制度,。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會(huì)有鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉,。

從公元1405年開始,，鄭和第一次奉命出海，首次出去帶領(lǐng)的船隊(duì)規(guī)模就達(dá)到了200余艘,，這些船根據(jù)規(guī)模,、作用和載重的不同分為五種類型，其中最大的船只被稱為“寶船”,，長(zhǎng)度為151米,，寬度為60米，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的帆船,，承載的重量高達(dá)800噸,，能夠同時(shí)容納上千人，而這種“寶船”在船隊(duì)中就有60多艘,，占到了三成以上的比例,，此外船隊(duì)中還有馬船,、糧船、坐船,、和戰(zhàn)船,，在船隊(duì)中承擔(dān)著不同的作用。

光是有龐大的船隊(duì)還不足以在變化多測(cè)的海上航行,，精確的航線和航海技術(shù)是船隊(duì)必需的,。鄭和船隊(duì)掌握了天文定位和羅盤技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)稱為“牽星術(shù)”,，能夠非常精準(zhǔn)的定位船隊(duì)的航行方位,，也被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)全世界最先進(jìn)的航行水平，鄭和的船隊(duì)出海到達(dá)了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼,，甚至有人推測(cè)美洲大陸也是明朝的船隊(duì)最先發(fā)現(xiàn)的,，直到現(xiàn)在東南亞的科倫坡博物館還保管著當(dāng)年明朝船隊(duì)在這里拜訪時(shí)，留下的紀(jì)念碑刻等大量物證,。

9. 中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展

沒武漢的話你們只能組裝民船,。。,。