1. 江南造船設(shè)計(jì)院總工

南船是指中船集團(tuán),，北船指中船重工,。

市場(chǎng)上近年來(lái)反復(fù)提到的“南北船合并”，指中船集團(tuán)與中國(guó)船舶重工集團(tuán)的合并,。其中,，“南船”指中船集團(tuán)，“北船”指中船重工,。

中船集團(tuán)官網(wǎng)顯示,，公司正式成立于1999年7月1日，是在原中國(guó)船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國(guó)有企業(yè),，是國(guó)家授權(quán)投資機(jī)構(gòu),，由中央直接管理，在世界500強(qiáng)中名列第364位,。截至2017年底,，中船集團(tuán)擁有40余家二級(jí)單位。

中船集團(tuán)旗下聚集了一批實(shí)力雄厚的造修船企業(yè)和船舶配套企業(yè),，包括江南造船集團(tuán),、滬東中華造船集團(tuán)、上海外高橋造船,、上海江南長(zhǎng)興造船等,。同時(shí)，公司還擁有中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院,、上海船舶研究設(shè)計(jì)院,、廣州船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究院3家船舶研究設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu),，以及中船第九設(shè)計(jì)研究院工程等知名工程咨詢、設(shè)計(jì),、總包單位,。

中船重工同樣成立于1999年7月1日，是由原中國(guó)船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國(guó)有企業(yè),。公司主要從事海洋裝備產(chǎn)業(yè),、動(dòng)力與機(jī)電裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的研發(fā)生產(chǎn),。2018年,，公司連續(xù)7年入選世界500強(qiáng)企業(yè)，排名第245位,，位居全球船舶企業(yè)首位,。

中船重工擁有上市平臺(tái)公司5家，二級(jí)成員單位95家,，科研院所29家,，員工17萬(wàn)人。

2. 江南造船廠總建造師

武昌造船廠是中國(guó)內(nèi)地最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè),。安徽省有蕪湖造船廠,。 有位于湖北省武漢市的中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠，屬于國(guó)家大二類企業(yè),。還有江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司,，地處長(zhǎng)江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達(dá)門船舶有限公司是荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)的子公司,。

重慶還有重慶造船廠,。位于江蘇省南通市，處在長(zhǎng)江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國(guó)投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發(fā)起新建的一家大中型船舶修造合資企業(yè),。

江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業(yè),，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船,、民船都以快艇,、高速艇為主。

3. 江南造船廠副總經(jīng)理

當(dāng)時(shí)是用的鉚釘,，,，

當(dāng)時(shí)連洋釘都造不出來(lái)，還能造出來(lái)軍艦嗎,。

1875年,，命直隸總督,、北洋大臣李鴻章創(chuàng)設(shè)北洋水師,。1875年,，李鴻章通過(guò)總稅務(wù)司赫德在英國(guó)訂造4艦炮船，開(kāi)始清朝海軍向國(guó)外購(gòu)軍艦的歷史,。1879年,，向英國(guó)訂造巡洋艦揚(yáng)威、超勇,。由于對(duì)在英國(guó)定造的軍艦不滿意,，1880年，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較向德國(guó)船廠訂造鐵甲艦定遠(yuǎn),、鎮(zhèn)遠(yuǎn),。1881年，先后選定在旅順和威海兩地修建海軍基地,。1885年,，海軍衙門成立，李鴻章遣駐外公使分別向英國(guó),、德國(guó)訂造巡洋艦致遠(yuǎn),、靖遠(yuǎn)與經(jīng)遠(yuǎn)、來(lái)遠(yuǎn)

4. 江南造船研究院

不錯(cuò)的

上海江南廠世博會(huì)前整體從世博區(qū)搬到上海長(zhǎng)興島去了,，那個(gè)地方,，emmm，可能會(huì)比較偏,。

長(zhǎng)興基地是新建的,，所以環(huán)境是不錯(cuò)的，江南現(xiàn)在管三號(hào)線以及即將擴(kuò)建出來(lái)的四號(hào)線（一號(hào)線滬東,、二號(hào)線外高橋,，雖然都叫江南長(zhǎng)興，但是還是要有所區(qū)分的）,。

江南三號(hào)線那邊綠化不錯(cuò),，工作環(huán)境相比于其他船廠很不錯(cuò)了。然后新辦了江南研究院也不錯(cuò)的,?？偟膩?lái)說(shuō)江南是老廠，走到哪里別人都要讓讓的,，而且是專攻junpin的廠,，飯是有得吃的。

5. 江南造船設(shè)計(jì)院總工是誰(shuí)

陳金海：1944年生,中共黨員,研究員級(jí)高級(jí)工程師,1969年參加工作,曾任求新造船廠廠長(zhǎng),、江南造船廠廠長(zhǎng),、江南重工股份有限公司第一屆董事會(huì)董事長(zhǎng)、上海外高橋造船有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記,現(xiàn)任江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司董事長(zhǎng),、黨委書(shū)記,、上海外高橋造船有限公司監(jiān)事會(huì)主席。

6. 江南造船廠設(shè)計(jì)院

江南制造總局簡(jiǎn)稱江南制造局,，又稱作上海機(jī)器局,，是清朝洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中成立的近代軍事工業(yè)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，為晚清中國(guó)最重要的軍工廠,，是清政府洋務(wù)派開(kāi)設(shè)的規(guī)模最大的近代軍事企業(yè),。江南機(jī)器制造總局早期廠房也是近代最早的新式工廠之一。為江南造船廠的前身,，對(duì)于清朝的軍事力量以及重工業(yè)生產(chǎn)都有提升作用,。也是近代中國(guó)最大的軍火工廠。

7. 江南造船廠總工

1948年12月的上海十六鋪碼頭,，異乎尋常地繁亂,、噪雜，旅客如梭,，人流壅塞,。

數(shù)百公里外，遼沈,、淮海,、平津三大戰(zhàn)場(chǎng)，人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)的隆隆炮聲,，給這座素有“東方巴黎”之美稱的大都市,，帶來(lái)了希望的曙光。但同時(shí),，謠言也如飛蝗般四處蔓延,。上海灘人心恓惶。一些寧波藉的闊佬坐不住了,，紛紛搶購(gòu)船票,，懷揣金銀細(xì)軟，涌向扼據(jù)滬甬線要津的十六鋪碼頭,。龐雜的人流中,，還有大量的升斗小民，他們或因不明真相而望風(fēng)披靡,，或?yàn)樽駨淖嫦攘粝碌牧?xí)慣而須在冬至前趕回故里,，例行祭祀……　　

12月3日下午4時(shí)整，擔(dān)負(fù)滬甬線航行任務(wù)的“江亞號(hào)”客輪,，自十六鋪三號(hào)碼頭起碇赴甬,。　　

坦蕩如練的黃浦江水，一如以往那樣雍容,、馴順,。對(duì)于江亞輪上的眾多旅客來(lái)說(shuō)，罹難前的平靜是寶貴的,。　　

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一,，與“江靜號(hào)”等為姐妹船,。抗戰(zhàn)期間,，隸屬日商?hào)|亞海運(yùn)株式會(huì)社,，原名“興亞丸”。船齡未及十年,，總噸數(shù)3365噸,，馬力2500匹，航速每小時(shí)12里,?？箲?zhàn)結(jié)束后為招商局所接收，重新裝修,，船上有特等餐廳,、休息室等。無(wú)論外觀,、設(shè)備,，在當(dāng)時(shí)均堪稱精良?！?/p>

　按國(guó)民黨交通部航政局規(guī)定,，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日,，據(jù)出口報(bào)告單所填,，船上有乘客2607人，船長(zhǎng)沈達(dá)才以下船員179人,，載貨175噸,。僅憑這些記錄在案、可資查證的數(shù)據(jù),，已大大超出了額定的最大運(yùn)載能力,。事后，據(jù)寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)江亞輪慘案善委會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì),，當(dāng)時(shí)船上無(wú)票乘客及兒童甚眾,，實(shí)際載客達(dá)4千以上。以甬藉居多，占十之***,?！　?/p>

罹難吳淞口外　　

歲月，至今仍銘記著海天浩淼間的這個(gè)座標(biāo):東經(jīng)31.15°,、北緯121.47°,。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們，將永遠(yuǎn)記住這個(gè)時(shí)刻:1948年12月3日晚6時(shí)45分,?！　?/p>

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的。盡管駛出吳淞口后,，客輪出現(xiàn)了較明顯的搖晃,，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌，朔風(fēng)更臻凜冽,。然而這只是外海與內(nèi)江的不同,，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外，大多數(shù)人依舊泰然處之,，當(dāng)晚膳的鐘鳴奏響之后,，艙內(nèi)到處都是一片津津有味的咀嚼之聲?！　?/p>

名副其實(shí)的“最后的晚餐”,。　　

前大艙里,，一個(gè)名叫裘樂(lè)華的奉化藉青年婦女,，正在哺乳期內(nèi)，她撩開(kāi)衣襟,，忘情地凝注著懷中嗷嗷咂乳的嬰兒,；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰，前些日子因心躁難安而焚香起課,，斷語(yǔ)非避地不能免其厄,，故緊急離滬，及踏上江亞輪甲板,，始感稍安,，乃啖大餅以充饑；四等艙茶房姚某,，年逾五十,，仍好勝心切，與一個(gè)無(wú)票的國(guó)民黨大兵理論未果,，遂強(qiáng)行將其逐出艙外,，氣哼哼地回到餐桌前,，端起飯盒……　　

誰(shuí)也不曾想到，巨大的災(zāi)難正在朝著這片漂移的陸地逼近,?！　?/p>

6時(shí)45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道,。江亞輪右舷后部,，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發(fā)生劇烈震動(dòng),，所有燈火傾刻熄滅,。與爆炸處緊挨的電報(bào)房瞬時(shí)坍塌，報(bào)務(wù)員被炸得尸肉橫飛,，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷,。船頭駕駛倉(cāng)內(nèi),，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出音來(lái),。值班大副拋下他安頓在“大副室”內(nèi)的邊姓親戚一母一子一女三人,，顧自逃命。另有一名水手,，竄出倉(cāng)房,，正想往水中跳，突然被他不會(huì)游泳的姐夫從身后抱牢,，哀告救命,，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指,，脫身而逃……　　

船艙內(nèi)漆黑如墨,，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼,，驚惶萬(wàn)狀,，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命,?！榜斀斜洌瑦硖旌舻?，如赴屠場(chǎng),，如臨末日。老弱婦孺,，踐踏而死者甚多,，凄慘景狀,，楮墨難罄?！薄?/p>

　可怕的次生災(zāi)難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部,，船尾迅速下沉，首先遭到滅頂之災(zāi)的是三,、四等艙的旅客,。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒(méi)甲板,。下沉速度之快,，可見(jiàn)船體受損程度之烈。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘,，因此煙囪,、桅桿、以及懸掛的救生艇仍露出水面,，然而慌亂中,、加之天黑，竟無(wú)人去解開(kāi)救生艇的纜繩,?！　?/p>

爆炸發(fā)生的時(shí)候，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過(guò),，其中不乏俠肝義膽,、慨然援手者，如招商局茂利輪,、中國(guó)漁業(yè)公司太孚1號(hào)2號(hào)漁輪等,。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)路過(guò)此處水域的機(jī)帆船“金源利”號(hào),，在船主張翰庭先生的指揮下,，不顧自身安危，毅然冒死相救,，從死神手中奪回了 453人的性命,。但也有一些船只或袖手旁觀，或乘火打劫,。世風(fēng)頹敗,，人心不古，至于極端,?！　?/p>

海天浩劫話生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉?！　?/p>

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏,，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒(méi),。　　

由于罹難者大都為甬藉,，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會(huì)”,。據(jù)善委會(huì)統(tǒng)計(jì)，失事后僅9百余人得以生還,，估計(jì)罹難者多達(dá)3千以上,，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)泰坦尼克號(hào)海難?！　?/p>

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點(diǎn)打撈尸體,，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起尸體1336具,，其中1齡童34人,，2齡童41人，3齡童18人,，4齡童38人……　　

饑餓的海浪,，那么硬，那么涼,，那么饕餮貪婪……古往今來(lái)吞設(shè)了無(wú)數(shù)生靈……吞沒(méi)了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童,，面對(duì)不可抗拒的滅頂之災(zāi),，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱,，命運(yùn)更加悲慘?！　?/p>

從江亞輪駕駛臺(tái)扶梯口打撈出一個(gè)10歲左右的女孩,，她的左右手各牽一個(gè)5、6歲的女孩,，一望而知是三姐妹,，小姐姐的雙手緊緊地拉著妹妹，至死沒(méi)有松開(kāi)……　　

前大倉(cāng)打撈出一個(gè)6歲左右的孩子,，左手拿飯碗,，右手捏著一只菱角，溺斃前的嘻戲進(jìn)餐景狀栩栩眼前……　　

一個(gè)名叫朱華光的孩子,，失事時(shí)從輪首錨洞跳入海中,，爬上了一捆漂浮著的鋪蓋，沒(méi)想到一個(gè)成年男子游過(guò)來(lái)?yè)寠Z,。天黑浪急,，怕極了的孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手，那男子竟然用腳猛踹,，把他掀人海中,，幸好援救船只趕到,，他才得救……　　

極端的自私心理，使人墮落成海難的幫兇,?！　?/p>

桃源路停尸場(chǎng)，千余具尸體接踵運(yùn)到,，麇集場(chǎng)外的家屬,，焚香招魂，哭聲震天,?！　?/p>

剛出水的尸體大都面目正常，似入睡狀,，有些女尸脂粉蔻丹,、宛若生前?？墒浅鏊笈c空氣接觸,，面貌陡變。尸體中,，還有頭顱擠碎的,，腿骨砸斷的，眼球脫落的,，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況,。　　

古人云:塞翁失馬,，焉知非福,。江亞輪失事之時(shí)，也有人因禍得福,?！　?/p>

著名影星張翼，原藉寧波,。12月3日,，張托人買到一張江亞輪二等倉(cāng)客票，送妻子回故里省親,。但當(dāng)張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時(shí),，船已離岸。夫婦倆沮喪而歸,，途中互相埋怨對(duì)方耽擱太久,。第二天，噩耗傳來(lái),，兩人冷氣倒抽,，深感慶幸,。　　

一個(gè)姓張的老太太,，本來(lái)買的是去寧波的江亞輪客票,，可是忙中出錯(cuò)，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪,，起碇后才知是開(kāi)往浙東海門的,，老太太懊喪萬(wàn)分。由于茂利輪開(kāi)船比江亞輪稍遲,，等它經(jīng)過(guò)白龍港海面時(shí),，江亞輪已經(jīng)爆炸沉沒(méi)，老太太親眼目睹了失事現(xiàn)場(chǎng),，驚嚇之余竊喜死里逃生,。　　

失事之謎　　

江亞輪失事原因,，人言言殊,，各執(zhí)一詞，迄無(wú)定論,。據(jù)載,，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸；2.觸礁,；3.定時(shí)炸彈,；4.夾運(yùn)爆炸物；5.遭受魚(yú)雷襲擊,；6.誤觸水雷,?！　?/p>

1948年12月7日,，招商局特邀中國(guó)漁***司副經(jīng)理顧久寬，總工程師朱天秉,，上海輪渡公司副經(jīng)理周啟新,，輪機(jī)師總會(huì)理事長(zhǎng)陸良炳，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng),、中華造船廠經(jīng)理?xiàng)羁∩?，交通大學(xué)造船系主任、民生公司總工程師葉在馥,，交通大學(xué)機(jī)械系教授柴志明,，美藉專家格萊登極博士等14位專家，及航政,、監(jiān)察等部門的代表,，乘船前往失事地點(diǎn)勘察,。事后又邀集海軍第一軍區(qū)司令部、引水公會(huì),、船只碰撞委員會(huì)等部門的代表,，多次舉行調(diào)查審定會(huì)。專家們認(rèn)為,，該輪航線正確,，不可能觸礁，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離,，也非鍋爐爆炸所致,。　　

12月14日上午,，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻,、虞炳銓參與偵察，同行的還有夏功楷等四律師,?！　?/p>

江亞輪被炸裂口長(zhǎng)約30多英尺，裂口處的鋼板上部向外翻出,，下端卻又向內(nèi)凹進(jìn),。形狀蹊蹺，緣由莫辨,。傳訊生還的江亞輪理貨員,，查明倉(cāng)載貨物中并無(wú)爆炸物夾帶，一般隨身攜帶的小型定時(shí)炸彈,，也不可能有這樣大的爆炸當(dāng)量,。　　

經(jīng)多方協(xié)查,，最后的意見(jiàn)大都趨同于魚(yú)雷襲擊或誤觸水雷,。海軍方面認(rèn)為，白龍港附近航線為本埠連接外海的咽喉,，進(jìn)出船只,，日以百計(jì)，故不可能觸定位水雷,，惟漂雷隨風(fēng)勢(shì)潮流而動(dòng),，觸船爆炸，亦未可知,。至于魚(yú)雷,，發(fā)自飛機(jī)，還是軍艦?推測(cè)殊覺(jué)幼稚，云云,。中國(guó)漁***司副經(jīng)理顧久寬,，對(duì)《新聞報(bào)》記者發(fā)表談話說(shuō):“渠認(rèn)為可能系一種----戰(zhàn)時(shí)遺留下之水雷，因受波濤激蕩過(guò)久,，成為“漂雷”,。若干月前，大西洋上曾有類似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后風(fēng)波　　

江亞輪慘案的善后事宜,，是一樁令國(guó)民黨當(dāng)局傷透腦筋的事,。對(duì)于三千余眾罹難者的家屬、親友來(lái)說(shuō),，失事之謎能否破的并不重要,，重要的是為死去的親人討還一個(gè)公道。且不論其他,，僅憑是日客輪嚴(yán)重超載這一點(diǎn),，就是足夠追究招商局有關(guān)責(zé)任者的瀆職之罪，況乎撫恤被難家屬,，也是市政當(dāng)局不容推諉的責(zé)任,。　　

但是,，江亞輪慘案善后委員會(huì)提出的合理要求,，卻被當(dāng)局以“失事原因尚未查明”為借口，給無(wú)限期地拖延了下來(lái),。這種拖延,，無(wú)疑于火上澆油?！　?/p>

1949年2月8日,，距慘案發(fā)生已逾兩月之久，當(dāng)局方面仍遲遲不予表示,，聚集在***路寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)中的五百余名被難家屬終于按捺不住了,。下午五時(shí)許，他們?cè)谏莆瘯?huì)聯(lián)絡(luò)組正副組長(zhǎng)王震林,、王耐寒的統(tǒng)一組織下,，分別乘卡車前往廣東路20號(hào)招商局請(qǐng)?jiān)?。招商局聞?dòng)嵒琶νＶ罐k公,，將鐵門拉上。被難家屬不得其門而入,，轉(zhuǎn)而往招商局董事長(zhǎng)劉鴻生,、總經(jīng)理徐學(xué)禹的家中尋找。兩人躲避在先，眾家屬遍尋無(wú)著,，只好暫且歸去,。　　

次日一早,，被難家屬增至六百余人,，以二十人為一個(gè)小組，攜帶干糧,，再度出現(xiàn)在招商局局本部大門口,。要求給每位家屬發(fā)放安家費(fèi)食米125石，否則將占領(lǐng)全部辦公室,，不達(dá)目的不離開(kāi),。　　

招商局大門緊閉,，局內(nèi)大小官僚們面面相覷,，噤若寒蟬?？偨?jīng)理徐學(xué)禹傳出話去:“在此時(shí)局緊張之際,，按諸戒嚴(yán)法令本不容聚眾生事，況本局江亞輪之失事責(zé)任問(wèn)題正由政府調(diào)查中,。在責(zé)任判定之前,，本局在法理上本無(wú)法談及賠償問(wèn)題，但為顧念各家屬生計(jì)起見(jiàn),，已迭次電呈交通部轉(zhuǎn)呈行政院代請(qǐng)撥款救濟(jì),，尚未奉復(fù)，”云云,?！　?/p>

眾家屬聞言頓時(shí)大嘩，廣東路上哭喊聲,、叫罵聲此起彼伏,，不絕于耳。無(wú)奈招商局鐵柵欄把門,，欲進(jìn)不能,，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處，一涌而上,，將交通阻斷,，使售票業(yè)務(wù)被迫中止?！　?/p>

雙方相持到下午二時(shí)許,，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡車裝來(lái)空棺十具,，堵在招商局三處大門口,，然后焚香祝拜。剎時(shí)間老少婦孺,，哭聲一片,。來(lái)往行人莫不為之掬一腔同情之淚，連在場(chǎng)的一些憲警也不免黯然神傷,，為之動(dòng)容,，不忍強(qiáng)行驅(qū)趕?！　?/p>

延至傍晚六時(shí)許,，在徐學(xué)禹的敦促下，警察局長(zhǎng)俞叔平增派保警二中隊(duì)及飛行堡壘前往馳援,，施行彈壓,。招商局門口頓時(shí)警車呼嘯，棍棒橫飛,。全體被難家屬先被強(qiáng)行分割,，然后再遭驅(qū)趕。一個(gè)小時(shí)后,，難屬均被押上卡車送返,，一場(chǎng)風(fēng)波始告平息?！?/p>

　事后,，招商局在市長(zhǎng)吳國(guó)楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下，態(tài)度更趨強(qiáng)硬,。聲稱在責(zé)任未明之前決不賠償撫恤金,，即使責(zé)任判定，也斷無(wú)接受難屬所提賠償金額之可能,。同時(shí)還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務(wù),、破壞航運(yùn)之全責(zé)。被難家屬的合法權(quán)益不僅沒(méi)得到保障,，還受到憲警當(dāng)局的偵緝和迫害,。　　

驚爆內(nèi)幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后,，包括專家和親歷者在內(nèi),，大多數(shù)人都傾向于觸雷說(shuō)，但均屬推理,、判斷,，無(wú)人能夠提供確切佐證,。失事責(zé)任究竟屬誰(shuí),，始終不能明斷,。一樁震驚世界的慘案久懸未決，最終不了了之,?！　?/p>

直到解放以后，原招商局經(jīng)理胡時(shí)淵,，于多年沉默之后,，突然吐口，對(duì)失事原因作出另一種解釋,，爆出驚人內(nèi)幕,。　　

據(jù)稱,，1948年12月,，國(guó)民黨上海海軍航空兵的轟炸機(jī)飛往海州執(zhí)行任務(wù)后，返回上海高昌海軍基地,，在吳淞口外上空,，機(jī)上懸掛的一枚500磅炸彈，因安放欠妥而脫鉤墜海,。江亞輪此時(shí)恰好駛經(jīng)這片水域,，炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸,?！　?/p>

事發(fā)后，國(guó)民黨當(dāng)局將此視為絕密,，嚴(yán)加封鎖,。直至1949年4月，國(guó)民黨海軍司令桂永清在上海國(guó)際飯店宴請(qǐng)招商局董事長(zhǎng)劉鴻生,、總經(jīng)理徐學(xué)禹及胡時(shí)淵,，誘勸他們?nèi)ヅ_(tái)灣時(shí)，才吐露了真相,?！　?/p>

倘此說(shuō)屬實(shí)，招商局方面出于自身利益的需要,，長(zhǎng)期隱匿真情,，則難脫欺騙視聽(tīng)、助紂為虐之嫌,。然而,，單面之詞,，終屬孤證，信耶非耶,，似乎仍然難以定論,。　　

1956年,，上海市政府為清浚航道,，決定打撈江亞輪。打撈工程自5月13日開(kāi)始,，10月29日結(jié)束,，歷時(shí)160余天，終于使沉埋江底的江亞輪重見(jiàn)天日,。打撈過(guò)程中,，工作人員遵照市政府的指示，仔細(xì)搜尋罹難人員的遺骸和財(cái)物,，將這些殘骨和金條,、項(xiàng)鏈、戒指等,，一一清理出水面,，登記造冊(cè)。后來(lái),，市政府用那些無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的金銀首飾,，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已無(wú)法分辨身份的死難者的遺骨,?！　?/p>

1957年1月，出水后的江亞輪被送往江南造船廠,，進(jìn)行徹底修理,。兩年后的1959年2月4日上午，經(jīng)修復(fù)后煥然一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭,。通體被漆成乳白色的客輪在陽(yáng)光下燁燁生輝,，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人。上午9時(shí)整,，隨著一聲汽笛的鳴響,，新生的江亞輪正式起碇試航。兩個(gè)小時(shí)后,，當(dāng)客輪再次來(lái)到當(dāng)年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時(shí),，汽笛又一次鳴響，伴隨著綿綿的哀思,，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩,?！　?/p>

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍，自1998年以來(lái),，寧波晚報(bào)每年都組織江亞輪幸存者聚會(huì),，至2004年已連續(xù)組織了9年。2003年12月,，在紀(jì)念江亞輪罹難55周年的聚會(huì)中,，原“金源利”號(hào)已故船主張翰庭先生的兒子,、77歲高齡的浙醫(yī)大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波,，代表全家和江亞輪幸存者見(jiàn)面。2004年,，張克劬先生的兩個(gè)弟弟,，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生，也分別從成都和蕭山專程趕到寧波,，同那些與“金源利”有著不解之緣的老人們見(jiàn)面,。

8. 江南造船廠管理層

5個(gè)

分別是:江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、上海外高橋造船有限公司,、廣船國(guó)際有限公司,、滬東重機(jī)有限公司、中船澄西船舶修造有限公司

9. 江南造船廠研究院

中國(guó)大型造船企業(yè),。始建于1865年,。至1949年，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機(jī)器設(shè)備,，成功地試制過(guò)飛機(jī)。有職工1.5萬(wàn)多人,，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬(wàn)平方米。大,、小船臺(tái)6座,，干船塢3座。技術(shù)力量雄厚,，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí),，能夠建造、修理各類艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備,。50年代建成中國(guó)第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)、全部國(guó)內(nèi)配套的萬(wàn)噸輪?wèn)|風(fēng)號(hào),，70年代建成遠(yuǎn)望號(hào)為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船,，80年代開(kāi)始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時(shí)，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬(wàn)噸水壓機(jī),，承接中國(guó)最大的葛洲壩閘門、上海和北京大型天文臺(tái)回轉(zhuǎn)球頂,、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡(jiǎn)稱江南制造局）,，曾用名江南船塢,、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）,。

同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬(wàn)兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬(wàn)兩白銀購(gòu)買該廠的庫(kù)存材料及工具,。李鴻章以此為基礎(chǔ)，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開(kāi)設(shè)的2個(gè)洋炮局合并進(jìn)來(lái),，成立江南機(jī)器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時(shí)期,。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機(jī)器廠,、木工廠,、鑄銅鐵廠、熟鐵廠,、輪船廠,、鍋爐廠、槍廠,、火藥廠,、槍子廠、炮彈廠,、水雷廠,、煉鋼廠等13個(gè)廠和1個(gè)工程處以及庫(kù)房、棧房,、煤房,、文案房、工務(wù)廳,、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬(wàn)平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時(shí)期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國(guó)的第一批機(jī)床、第一爐鋼,，以及無(wú)煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來(lái)占地4.3萬(wàn)平方米擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米,；工人由建局初的200多人,，增至2913人,，加上管理人員，約3600余人,。

光緒三十一年至民國(guó)元年（1905～1912年）為江南船塢時(shí)期,。清政府決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來(lái),，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠，辛亥革命后改稱上海制造局,。民國(guó)6年改稱上海兵工廠,，直至民國(guó)21年停辦，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠,，小部分并入武漢漢陽(yáng)兵工廠,。局塢分家后，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營(yíng)方針,，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過(guò)去船塢長(zhǎng)期荒廢的局面逐漸改觀。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘,，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號(hào)長(zhǎng)江客貨輪，船長(zhǎng)330英尺,，寬47英尺,，吃水7.5英尺，排水量4130噸,，被當(dāng)時(shí)航運(yùn)界評(píng)為“中國(guó)所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘。由于經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)大,，營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)猛增,。局塢分家時(shí)，借用江安糧道庫(kù)銀20萬(wàn)兩的開(kāi)辦費(fèi),，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營(yíng)業(yè)狀況好轉(zhuǎn)，提前4年全部還清,。這一時(shí)期的技術(shù)力量也不斷增強(qiáng),，局塢分家時(shí)，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。

民國(guó)元年至1949年上海解放為江南造船所時(shí)期。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營(yíng)方針,，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過(guò)當(dāng)時(shí)造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國(guó)6年間共造船82艘,，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時(shí)期間共造船208艘，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠,。民國(guó)7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過(guò)耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位,。民國(guó)7～10年是江南造船所的全盛時(shí)期，在此期間為美國(guó)建造成4艘排水量萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)輸艦,，被當(dāng)時(shí)傳媒評(píng)為“中國(guó)工業(yè)史,，乃開(kāi)一新紀(jì)元”。

民國(guó)16年后,，國(guó)民政府海軍部管理江南造船所,，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建。民國(guó)19年冬,，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架,。這個(gè)時(shí)期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國(guó)17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國(guó)10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當(dāng)時(shí)的所長(zhǎng)馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法，改變了過(guò)去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面,。

民國(guó)26年7月,，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場(chǎng)地劃入江南造船所，并強(qiáng)行圈占附近民地,，使全所面積增達(dá)34.3萬(wàn)平方米,，還把南京的3家民營(yíng)小船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場(chǎng)地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展,。民國(guó)27年1月，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場(chǎng)”，同年3月,，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會(huì)社接辦,，改名“三菱重工株式會(huì)社江南造船所”。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹(shù)浦工場(chǎng)”。日軍占領(lǐng)時(shí)期,，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”，并進(jìn)行了大量的船艇修理,。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后,，江南造船所由國(guó)民政府海軍司令部接管。民國(guó)35年至1949年5月間,，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸，平均每年造船10艘，排水量2734噸,。其間,，電焊技術(shù)開(kāi)始推廣，民國(guó)35年成功地建成中國(guó)第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長(zhǎng)江上游客輪“民鐸”號(hào),。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建,，至民國(guó)36年底，共新開(kāi)設(shè)了電焊廠,、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個(gè)廠,，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕，國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內(nèi)燃機(jī)廠、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號(hào)倉(cāng)庫(kù)全部焚毀,；機(jī)器廠、外鉗廠,、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動(dòng)下,，開(kāi)展了“反疏散,、反搬運(yùn)、反破壞”的護(hù)廠斗爭(zhēng),，減輕了國(guó)民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭(zhēng)勝利，保住了工廠,。

1949年5月27日,，上海解放。次日,，中國(guó)人民解放軍上海市軍事管制委員會(huì)發(fā)布命令,，接管江南造船所。1953年,，江南造船所易名江南造船廠,，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時(shí)期。

二,、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時(shí),，購(gòu)置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時(shí),，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米，已發(fā)展成擁有13個(gè)工廠和1個(gè)工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機(jī)床662臺(tái),，蒸汽動(dòng)力機(jī)361臺(tái)，總馬力4521匹,；汽爐31臺(tái),，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長(zhǎng)325英尺,；機(jī)廠1所,，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座，40匹,、30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái),，另有剪、鉆,、刨等機(jī)床18臺(tái),；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠），連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái)，大小車床64臺(tái),；水雷廠1所，有屋19間,，因廢置已久,，后改為儲(chǔ)料棧房；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘,，運(yùn)泥駁船3艘，小型輪船1艘,。按當(dāng)時(shí)價(jià)格估計(jì),，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬(wàn)兩。

局塢分家后，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢,，并拓長(zhǎng)加寬,，加深塢底木樁，添置水泵等設(shè)備,。改建后的干船塢,，塢身長(zhǎng)375英尺，面寬75英尺,，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要。民國(guó)5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長(zhǎng),，使其總長(zhǎng)為556英尺，深20英尺,，能容納萬(wàn)噸以上的船舶進(jìn)塢修理,，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的船塢之一。

民國(guó)7～10年,，江南造船所承造4艘萬(wàn)噸級(jí)美國(guó)運(yùn)輸艦期間,，新建大船臺(tái)4座，每座打樁基地長(zhǎng)396英尺,，寬36英尺,，樁深20英尺，可置500英尺長(zhǎng)的萬(wàn)噸船舶,；船臺(tái)兩旁新樹(shù)起重架10座,，每座吊重4噸；并陸續(xù)購(gòu)買民地近4萬(wàn)平方米,，所址比局塢分家時(shí)擴(kuò)大1倍以上,。民國(guó)13年，江南造船所開(kāi)工新建第二座船塢,，次年完工,。新塢長(zhǎng)502英尺，寬61英尺,，深23英尺,，裝備最新式的電動(dòng)抽水機(jī)5臺(tái)。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國(guó)商船進(jìn)塢修理,，因使用電動(dòng)機(jī)抽水，僅耗時(shí)45分鐘,，為原來(lái)抽水時(shí)間的1/10左右,。不久,，老塢也改裝為電動(dòng)機(jī)抽水。民國(guó)19年后,，江南造船所決定開(kāi)辟第三座船塢,，次年動(dòng)工，分兩期工程,，第一期先辟長(zhǎng)375英尺,，寬89.5英尺，深26英尺,，于民國(guó)23年完工,；第二期又將該塢加長(zhǎng)、拓寬,，至民國(guó)25年全部落成,。新塢長(zhǎng)647英尺，寬100英尺,，深26英尺,，能容納2萬(wàn)噸級(jí)的船舶進(jìn)塢修理，這是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的船塢,。此外,，還擴(kuò)建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭,。

民國(guó)27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強(qiáng)行占為新址,，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬(wàn)平方米。還把位于南市的三北,、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時(shí)期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建。計(jì)有,；船體加工車間增添300噸水壓機(jī),、移動(dòng)式水壓肋骨彎曲器；輪機(jī)部門添置長(zhǎng)軸車床,、搪床、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施,，動(dòng)力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺(tái),，新建氧氣站1所,。

民國(guó)35～36年，江南造船所新建成電焊廠,、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等，還修理了原有廠房69座,。上海解放前夕,，國(guó)民黨軍撤退時(shí)，對(duì)江南造船所進(jìn)行大肆破壞,，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月，又遭國(guó)民黨飛機(jī)空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。

上海解放后，江南造船所職工在國(guó)民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進(jìn)行邊搶修,、邊生產(chǎn)，僅用一個(gè)半月時(shí)間就修復(fù)3座船塢的閘門,。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造，擴(kuò)建和新建了造機(jī),、修船,、造船、電氣和鍛工等車間,。擴(kuò)建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米，1956年3月完成,。5,、6號(hào)船臺(tái)的加固接長(zhǎng)工程于1955年6月完工，緊接著進(jìn)行3號(hào)船臺(tái)的改建,，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米，高16米,，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；車間內(nèi)設(shè)有裝配,、鍋爐,、修船、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫(kù),、工具庫(kù),、輔助材料庫(kù),、變壓器間、透視設(shè)備存放室等,，并裝置4臺(tái)行車,，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施,。

1959年9月,，遵照一機(jī)部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施,，改建3、4,、5號(hào)船臺(tái),。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要工程項(xiàng)目，于1960年7月開(kāi)始施工,，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個(gè)橫跨和3個(gè)縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬(wàn)噸級(jí)船舶的需要,，江南廠于1959年對(duì)2號(hào)船臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)建。2號(hào)船臺(tái)原長(zhǎng)174米,，寬22米,，擴(kuò)建時(shí)在船臺(tái)頂端接長(zhǎng)53.3米成水平段。1960年4月,，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)在這里下水,。為了試制需要，經(jīng)六機(jī)部同意,，于同年7月再次改造,，滑道接長(zhǎng)17米，下水設(shè)計(jì)負(fù)荷提高到2000噸,。1976年,，又將2號(hào)船臺(tái)接長(zhǎng)的水平段加建成斜坡段，為“遠(yuǎn)望”號(hào)主測(cè)量船建造創(chuàng)造了條件,。

1977年,，3號(hào)船塢的改擴(kuò)建開(kāi)始施工，經(jīng)過(guò)5年的緊張施工和設(shè)備安裝,，于1982年底竣工驗(yàn)收,，交付使用。擴(kuò)建后的3號(hào)船塢長(zhǎng)232.2米，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬(wàn)噸級(jí)船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺(tái)150噸門式高架吊車,。3號(hào)船塢的改擴(kuò)建完成，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施,。1982年起,，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號(hào)船臺(tái)，經(jīng)六機(jī)部同意,，拆除3號(hào)船臺(tái),，使2號(hào)船臺(tái)的拓寬有了充分的場(chǎng)地。此外,，還建立了長(zhǎng)6～12米,，寬1～3米，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平,、除銹,、噴漆、烘干,，直至出料,。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割、光電跟蹤切割,、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械,，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè)。

經(jīng)過(guò)老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大,，擁有國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線。具有設(shè)計(jì),、建造,、修理、改裝8萬(wàn)噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器,、港口機(jī)械、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。

上海解放以后,，工廠對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn)。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號(hào),，1956年建成中國(guó)第一艘潛艇,，1958年建成中國(guó)第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號(hào),，1965年建成中國(guó)自行設(shè)計(jì)的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)。在70年代,，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)為主的三型6艘航天綜合測(cè)量船,、海洋調(diào)查船、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊(duì),，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)和南極考察等任務(wù)。改革開(kāi)放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),，先后為羅馬尼亞、挪威,、意大利,、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬(wàn)噸,，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國(guó)際航運(yùn)界和造船界的好評(píng),。批量建造的6.5萬(wàn)噸散裝貨船,，以“中國(guó)江南型”成為中國(guó)唯一列入倫敦租船市場(chǎng)標(biāo)價(jià)系列的國(guó)際船型。為美國(guó)拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量?jī)?yōu)異,，船東改名為“中國(guó)光榮”號(hào)和“中國(guó)自豪”號(hào)。1994年12月交付使用的,、集中國(guó)造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船——“遠(yuǎn)望3”號(hào),，標(biāo)志著中國(guó)在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。1995年還成功建造了大型,、先進(jìn)的水面艦船,、集裝箱船、LPG液化石油氣船,、三用工作船,、豪華型游艇、多用途船等多類船舶,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計(jì)30萬(wàn)噸,。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘，計(jì)340萬(wàn)噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬(wàn)噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來(lái),，江南造船廠在修造船的同時(shí),，還為國(guó)家建造了1.2萬(wàn)噸水壓機(jī)、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號(hào)大型鋼質(zhì)船閘、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī),、上海和北京天文臺(tái)中國(guó)最大的回轉(zhuǎn)球頂、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬(wàn)噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當(dāng)時(shí)世界最大的,、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬(wàn)立方米壓力容器,、上海體育場(chǎng)和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項(xiàng)目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu)、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國(guó)際水平臺(tái)階,。

1980年以來(lái),，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國(guó)家、中國(guó)船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng),，其中“向陽(yáng)紅10”號(hào),、“遠(yuǎn)望”號(hào)獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，2.7萬(wàn)噸貨船“世滬”號(hào),、1.28萬(wàn)噸集裝箱“?；省ぞG玉”號(hào)、2.4萬(wàn)噸汽車滾裝船“沃樂(lè)斯夫堡”號(hào),、6.4萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船等獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng),。企業(yè)也獲得了“全國(guó)企業(yè)整頓先進(jìn)單位”、“全國(guó)技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎(jiǎng)”,、“國(guó)家質(zhì)量管理獎(jiǎng)”,、“全國(guó)企業(yè)優(yōu)秀管理獎(jiǎng)（金馬獎(jiǎng)）”、“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”,、“全國(guó)‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)孪冗M(jìn)集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國(guó)思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號(hào)。

1995年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，江南造船廠被列為國(guó)家100家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。陳金海任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書(shū)記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時(shí)間表

機(jī)構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時(shí)間

中共江南造船所臨時(shí)組織

孟亞人

臨時(shí)工作委員會(huì)召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會(huì)書(shū)記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時(shí)黨委書(shū)記

1949.11～1950.4

黨委書(shū)記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書(shū)記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會(huì)

郝少如

代理黨委書(shū)記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書(shū)記

1956.12～1957.1

黨委第一書(shū)記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書(shū)記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書(shū)記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書(shū)記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長(zhǎng)

1970.6～1970.9

黨委書(shū)記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書(shū)記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書(shū)記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書(shū)記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書(shū)記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書(shū)記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書(shū)記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書(shū)記

1983.6～1984.5

黨委書(shū)記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書(shū)記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書(shū)記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書(shū)記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長(zhǎng)主持工作

1949.6～1950.3

代所長(zhǎng)

1950.3～1951.4

曾國(guó)晟

所長(zhǎng)

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長(zhǎng)

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長(zhǎng)

1953.12～1958.8

陶力

廠長(zhǎng)

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長(zhǎng)

1960.6～1961.2

廠長(zhǎng)

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會(huì)召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會(huì)主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會(huì)主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會(huì)主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長(zhǎng)

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長(zhǎng)

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長(zhǎng)

1983.7～1983.9

廠長(zhǎng)

1983.9～1987.1

孟輝

廠長(zhǎng)

1987.1～1993.1

陳金海

廠長(zhǎng)

1993.1～