1. 航運聯(lián)盟現(xiàn)狀分析論文

順利改制

中谷海運集團前身為中國商業(yè)部中谷集團下屬的國有糧食儲運公司,，并于1997年成立,，是經(jīng)營國內(nèi)沿海集裝箱貨物運輸?shù)墓局弧?003年12月,，在國有企業(yè)改制的趨勢下，上海中谷新良海運有限公司經(jīng)國家計委,、發(fā)改委、商業(yè)部批準(zhǔn),，順利改制為民營企業(yè),，在上海市注冊成立,。到2013年止其下屬的上海中谷海運集團有限公司及上海中谷新良實業(yè)有限公司的注冊資本均已增資至人民幣6000萬元，實現(xiàn)跨越式發(fā)展,。

高速發(fā)展

企業(yè)成立之初,，便確定了“以沿海集裝箱運輸為核心，多元發(fā)展,，永續(xù)創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略,。企業(yè)業(yè)績實現(xiàn)年均30%以上的增長,，2013年更是邁出了40%的大跨越,。

中谷海運集團形成了以東北-華東、華北-華東,、山東-東南、山東-華南,、華東-東南和華東-華南等主干航線,，環(huán)渤海、黃三角,、長三角、海西,、珠三角及長江沿線等區(qū)域內(nèi)部支線為基礎(chǔ)的運輸網(wǎng)絡(luò),，航線布局涵蓋我國18000多公里海岸線。

中谷海運集團與大連,、天津、青島,、上海,、江陰,、太倉、廈門,、廣州,、珠海等國內(nèi)重要港口建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系,，并通過合作，建立區(qū)域樞紐,，帶動輻射區(qū)域發(fā)展,。同時,，與馬士基,、中遠、中海,、中外運等航運企業(yè)保持長期合作,，并與各種聯(lián)運伙伴組建物流體系。此外,，中谷海運集團還組織成立“中國沿海集裝箱非公企業(yè)聯(lián)盟會”,。同時也是宜家家具,、銀鷺食品,、碧辟化工,、賽科化工,、博匯紙業(yè)、金東紙業(yè),、阿姆斯壯,、亞太森博、太陽紙業(yè)等大型企業(yè)的物流供應(yīng)商,。

2. 航運聯(lián)盟現(xiàn)狀分析論文題目

集裝箱運輸領(lǐng)域的單個企業(yè)很難實現(xiàn)船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，航運聯(lián)盟應(yīng)運而生,。

全球前20名的航運公司已經(jīng)有17家參與到了G6,、2M、O3,、CKYHE這四大聯(lián)盟中,，全球航運“四強爭霸”的格局已經(jīng)初步形成，航空領(lǐng)域也存在著類似的業(yè)態(tài),。

航運聯(lián)盟興盛的同時,，并沒有看到集裝箱運輸領(lǐng)域的企業(yè)合并潮，最近僅有的一例是赫伯羅特航運與南美輪船的合并,。

集裝箱運輸市場上普遍采用聯(lián)盟的方式獲得規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢,，而不是通過合并的方式獲得相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢,，核心原因就在于航運聯(lián)盟具有較好的靈活性。

航運市場的總體供需關(guān)系在變化,，航運市場的各細分領(lǐng)域的供需關(guān)系也在發(fā)生變化，占據(jù)集裝箱運輸成本很大一塊的燃油成本變化很大,，這些都對企業(yè)的運營產(chǎn)生直接影響。

因此,，靈活的制度安排有利于企業(yè)根據(jù)市場形勢變換運營策略,，聯(lián)盟的對象、聯(lián)盟的航線,、聯(lián)盟的共享相對靈活，更有利于企業(yè)在不同環(huán)境下獲得較好收益,。而兩個企業(yè)合并,，需要面臨各方面利益的平衡,、協(xié)調(diào)和博弈，成功的概率比較小,。

在這樣的認識下,，中遠中海在集裝箱領(lǐng)域的合并似乎并沒有很好的前景。中遠集運和中海集運先聯(lián)盟了再說,，也為今后的合并提供參照,。

3. 航運聯(lián)盟的影響

海洋聯(lián)盟

2021年4月9日，全球最大集裝箱海運聯(lián)盟——海洋聯(lián)盟在天津港開通歐洲新航線,，這是天津港今年新開通的首條外貿(mào)遠洋干線,。

此次開通的海洋聯(lián)盟歐洲新航線，由海洋聯(lián)盟成員長榮海運公司投入10條14000—20000標(biāo)箱船型遠洋集裝箱船,，周班運行,，從天津港出發(fā)，途經(jīng)新加坡,、科倫坡、蘇伊士運河,，抵達安特衛(wèi)普、漢堡,、鹿特丹等歐洲主要港口,，將為京津冀和中國“三北”地區(qū)進出口企業(yè)提供一條通達歐洲的便捷海上運輸通道。

海洋聯(lián)盟由中遠海運,、達飛輪船、長榮海運、東方海外等4家船公司組建,，2017年4月正式運營，合作運力在各國際海運聯(lián)盟體中排名第一,。2021年,，海洋聯(lián)盟繼續(xù)完善在全球航線網(wǎng)絡(luò)布局,，合作運力約330余條船舶,，總運力規(guī)模約合410萬TEU,。[1]

4. 航運聯(lián)盟現(xiàn)狀分析論文范文

共艙又被稱為容艙,，在航運聯(lián)盟中聯(lián)合經(jīng)營船舶,、互租船舶,、交換或共享艙位。

一艘船可以用作很多船司,，前提是同條共享航線,，共艙船的本質(zhì)是一家或多家船司，為了減低船艙的概率，一艘船使用一艘船,，提升滿載率。每個船司都有一部分艙位,。

船司挑選共艙是為了增多航班，提升物流運輸范圍品質(zhì),，減短物流運輸時間，控制成本,。充分運用閑置船舶設(shè)施,，提升積載率,，提升收貨能力。

5. 航運三大聯(lián)盟組成原因

6月1日,，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》全文公布，海南將初步建立以貿(mào)易自由便利和投資自由便利為重點的自由貿(mào)易港政策制度體系,，目標(biāo)在本世紀(jì)中葉,，全面建成具有國際影響力的高水平自由貿(mào)易港。

目前全世界有130多個自由貿(mào)易港和2000多個與自由貿(mào)易港的內(nèi)涵和功能相似的自由經(jīng)濟區(qū)域,。香港,、新加坡、鹿特丹,、迪拜等都是比較典型的自由貿(mào)易港,。實行自由貿(mào)易港政策，已成為分享全球自由貿(mào)易權(quán)利,、提升國際競爭力的有效手段,。

1547年，世界上第一個自由貿(mào)易港——意大利熱那亞灣的雷格亨港建立,。一開始功能局限于單一的轉(zhuǎn)口貿(mào)易,。隨著大航海時代航運業(yè)的快速發(fā)展以及二戰(zhàn)之后世界經(jīng)濟的高速復(fù)蘇，自由貿(mào)易港的數(shù)量在持續(xù)增加,，功能也在不斷擴充,，并隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展從它的發(fā)源地歐洲傳到了世界各地。

我們盤點了部分國際知名的自由貿(mào)易港,，一起來看看吧!

中國香港港

1841年，英國占領(lǐng)香港后,，宣布香港為自由港,。迄今為止,，香港自由港已有接近180年的歷史，經(jīng)過百年的發(fā)展,，從一個單一的轉(zhuǎn)口貿(mào)易港發(fā)展成為綜合性,、多樣化的自由貿(mào)易港。

香港能成為國際貿(mào)易和國際金融中心之一,，得益于其優(yōu)越的地理環(huán)境,。香港是中國大陸通往世界的重要橋梁，已從最初的轉(zhuǎn)口貿(mào)易港口成長為如今的綜合性自由港。

自由港由香港政府負責(zé)運營和管理的,，行政主管機構(gòu)有工業(yè)貿(mào)易署,、香港海關(guān)、航港局和入境事務(wù)處,。香港工業(yè)貿(mào)易署是香港財政司的下屬法定機構(gòu),，負責(zé)簽發(fā)進出口證、處理對外貿(mào)易關(guān)系和與工業(yè)相關(guān)的支援服務(wù)等,。

香港政府始終奉行“積極不干涉”的經(jīng)濟政策體制,，除了受到必要的法律限制和保障，香港的經(jīng)濟活動享有高度的自由,。

新加坡港

1969年,，新加坡在裕廊工業(yè)區(qū)裕廊碼頭建立了第一個自由貿(mào)易區(qū)。新加坡港是新加坡各個自貿(mào)港口的統(tǒng)稱,，其占據(jù)了太平洋及印度洋之間的各個航運要道,，加之基礎(chǔ)設(shè)施完善使其成為亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港。

如今,，新加坡逐漸發(fā)展成為一個高度開放的自由貿(mào)易港口,，是亞洲地區(qū)重要的金融、貿(mào)易和航運中心,。

值得一提的是,，新加坡積極應(yīng)用電子信息技術(shù)，早在1989年,，新加坡政府就曾率先推出全球首個貿(mào)易管理電子平臺TradeNet,，將海關(guān)、稅務(wù)等幾十個政府機構(gòu)通過單一平臺實現(xiàn)連接,，為企業(yè)提供便捷的一站式通關(guān)服務(wù),。

同時率先實現(xiàn)了國內(nèi)相關(guān)部門和國際港口間信息共享的全面信息化管理，從而高效調(diào)度和快速通關(guān),，通關(guān)時間最快只需10秒鐘,，集裝箱通過港區(qū)大門最快只需25秒，大大提升了報關(guān)效率,。

據(jù)了解，2019年新加坡港的集裝箱吞吐量同比增長1.6%至3720萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，全球排名第二,，其高密度和全方位的航線保證了新加坡作為國際中轉(zhuǎn)樞紐港的地位。但在航運聯(lián)盟的布局變動和區(qū)域港口的激烈競爭態(tài)勢下,，新加坡港的樞紐港地位不斷受到威脅,。

迪拜港

迪拜港主要由拉什德港區(qū)和杰貝阿里港區(qū)兩個部分構(gòu)成，兩個港區(qū)存在明顯的不同，拉什德港區(qū)屬于傳統(tǒng)類型的港區(qū),，是借助天然海灣的優(yōu)越位置而形成的船舶修理中心,，而杰貝阿里屬于人工自貿(mào)港，是基于現(xiàn)代化的發(fā)展需要而形成的貿(mào)易,、物流與信息中心,。

迪拜港是由迪拜的地方政府投資設(shè)立的，歸地方政府管理,，港口內(nèi)的各項事務(wù)均由地方政府進行協(xié)調(diào),。迪拜港務(wù)局負責(zé)管理迪拜的港口，雖然迪拜港務(wù)局受地方政府的領(lǐng)導(dǎo),，卻是集政府機關(guān)和民間企業(yè)于一身的事務(wù)管理單位,。

最近幾年，迪拜政府放寬了杰貝阿里港區(qū)的管制,，并且實行了多項有吸引力的優(yōu)惠政策,，促進了迪拜經(jīng)濟的騰飛，成為了波斯灣地區(qū)的經(jīng)濟與貿(mào)易中心,。

德國漢堡港

漢堡港是德國最大的港口,，始建于1189年，迄今有800多年的歷史,。是歐洲第二大集裝箱港,。

漢堡港位于德國北部易北河下游的右岸，距入?？诩s140.7公里,，瀕臨黑爾戈蘭灣內(nèi)，它位于歐洲共同體,，歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和經(jīng)互會這個歐洲市場的中心,，從而使它成為歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港。

德國漢堡自由貿(mào)易港是以金融,、保險,、物流、加工貿(mào)易和會展等產(chǎn)業(yè)為特色,。德國的會展業(yè)發(fā)展歷史較長,，產(chǎn)業(yè)實力較雄厚。

在稅收便利和優(yōu)惠方面,，漢堡港實行自由貿(mào)易政策,，對進出口商品不設(shè)置關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘，在自由港的中心有世界上最大的倉儲城,，面積達50萬平方米,。經(jīng)過政府授權(quán),，德國漢堡港成立專門機構(gòu)來管理自由貿(mào)易港事務(wù)，為抵離港的船只及貨物提供自由且便捷的管理,，給予其極大限度的自由,。

然而，伴隨著歐洲形勢的變化,，歐洲自由貿(mào)易港的生存環(huán)境使得自由貿(mào)易港的傳統(tǒng)功能——國際貨物的免稅轉(zhuǎn)運,、儲存和加工，在如今的海關(guān)條款和航運發(fā)展新階段之下,，已經(jīng)部分喪失了,。這種情況下，為了順應(yīng)時代變化和市場需求,，一向是自由貿(mào)易先驅(qū)的漢堡市率先廢除了漢堡自由貿(mào)易港,，從2013月1日開始，歐盟關(guān)于海關(guān)港口的法律規(guī)定適用于整個漢堡港,，漢堡自由貿(mào)易港正式完成其歷史使命,。

荷蘭鹿特丹港

荷蘭鹿特丹港有700多年的港口貿(mào)易往來的歷史，其位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處,，距北海約25公里,，有新水道與北海相連，地理位置非常優(yōu)越,，港口網(wǎng)絡(luò)四通八達,，是歐洲地區(qū)名副其實的“中轉(zhuǎn)站”。港區(qū)水域深廣,，內(nèi)河航船可通行無阻,，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級油輪。

鹿特丹港對大部分商品減免稅收,，實施優(yōu)惠的稅收政策,。在管理機制上，鹿特丹港實行儲,、運,、銷一體化的管理模式，允許保稅倉庫區(qū)內(nèi)的企業(yè)對存儲的商品進行加工,，提高貨物附加值,，再將貨物運往歐洲其他國家。

鹿特丹也是一個著名的旅游城市,，依托港口的景點優(yōu)勢,，不斷促進旅游業(yè)的發(fā)展，以此帶動和發(fā)展第二,、三產(chǎn)業(yè),，為鹿特丹港口注入了持久發(fā)展動力。目前,，鹿特丹港集煉油,、石油化工和船舶運營維修、港口機械設(shè)備等部門為一體的臨港工業(yè)帶這條工業(yè)帶構(gòu)成了鹿特丹港的核心競爭優(yōu)勢,。

法國馬賽港

13世紀(jì)法國在馬賽港就開辟了自由貿(mào)易區(qū),，現(xiàn)已發(fā)展為地中海的最大商港，也是歐洲第三大港,，又是世界最大客運港之一,。

馬賽港分老港和新港，老港在城市的港灣,，如今成了游艇的碼頭,。新港區(qū)在城市的西面，在歐洲僅次于荷蘭鹿特丹港,，是第二大港口,。馬賽港與世界500多個港口有航運服務(wù)，服務(wù)于全球近160個國家,。港口有40家航運公司,，包括11家集裝箱運輸領(lǐng)域的世界領(lǐng)先企業(yè)。

2017年底,，由旅法華商投資,、法國馬賽市政府重點扶持的馬賽國際商貿(mào)城建成，成為地中海周邊最大的貿(mào)易批發(fā)商城,，為來自法國南部,、西班牙、意大利,、東歐以及北非國家的中小企業(yè)提供窗口與平臺,。

迄今，從亞洲出口到法國的紡織品主要通過法國的勒阿弗爾港與比利時的安特衛(wèi)普港,，而馬賽港具備所有必要的基礎(chǔ)設(shè)施,，“一帶一路”下的國際商貿(mào)城項目將成為馬賽港吸引貿(mào)易流量、加強馬賽港在國際貿(mào)易中作用的真正機遇,，并且使馬賽港成為法中在地中海沿岸重要的貿(mào)易中心,。

6. 近十年航運聯(lián)盟的變遷

oa聯(lián)盟下的船公司有COSCO、法國達飛輪船(CMA),、長榮海運(EMC)和東方海外(OOCL)等,。

7. 航運政策新動態(tài)論文

蒸汽機的應(yīng)用具有劃時代的意義,對人類社會的各個方面都產(chǎn)生了極其深遠的影響,到了20世紀(jì)乃至今天也沒有完全失去其作為動力機的意義.正如馬克思所說,蒸汽機的發(fā)明與應(yīng)用,在短時間內(nèi)改變了整個世界的面貌．

一.促進了交通運輸業(yè)的革新.蒸汽動力的應(yīng)用,根本改變了交通運輸技術(shù)的面貌,直接導(dǎo)致了蒸汽機車、輪船的發(fā)明,帶動了鐵路的出現(xiàn),美國人富爾頓建成的汽船開創(chuàng)了世界航運史上的新時代.英國人斯蒂芬遜制成的蒸汽機車,開辟了陸上運輸?shù)男录o(jì)元.19世紀(jì)40年代后英國出現(xiàn)了鐵路建設(shè)的熱潮,美,、法,、德,、俄等國也著手興建鐵路,很快形成了全國鐵路網(wǎng).為社會生產(chǎn)和人們交往提供了更為快捷便利的條件.

二.帶動了許多工業(yè)部門的發(fā)展.到19世紀(jì)40年代,歐洲國家和美國都普遍推廣使用了蒸汽機.蒸汽機不但首先在紡織、采礦業(yè)中得到廣泛應(yīng)用,而且還被推廣到冶金,、印染,、機械、化工等一系列工業(yè)部門,加快了工業(yè)革命的步伐,從而引發(fā)了人類歷史上科學(xué)技術(shù)的第四次重大進步(有史以來的第四次產(chǎn)業(yè)革命).

三.促進了近代城市的興起. 蒸汽機的廣泛使用,帶動了機器技術(shù)體系的成熟及各類產(chǎn)業(yè)組織數(shù)量的增加,產(chǎn)業(yè)技術(shù)及機器生產(chǎn)向城市聚集,吸收了大量農(nóng)業(yè)人口流入城市, 開始了近代意義上的城市化進程. 19世紀(jì)以來,英國的城鎮(zhèn)數(shù)量和城市人口的增加非常迅速,近代城市大量興起,城鎮(zhèn)化運動加速,促進了城鄉(xiāng)的經(jīng)濟文化交流.19世紀(jì)中期俄國的農(nóng)奴制改革,、美國的西進運動和內(nèi)戰(zhàn),、德意的統(tǒng)一及日本的明治維新使這些國家的城市化進程加快.

四.推進了生產(chǎn)力的發(fā)展.蒸汽機的應(yīng)用是人類認識和利用自然力的一個大突破,是真正由原始社會征服火之后而征服自然力的第二次革命.它改變了人類以人力、畜力,、水力作為主要動力的歷史,使各種機器有了新的強大動力,從根本上改變了生產(chǎn)的面貌,提高了勞動效率,極大地解放了生產(chǎn)力,導(dǎo)致了人類歷史上的第一次技術(shù)革命,完成了資本主義社會生產(chǎn)力的第一次飛躍.使人類社會開始進入以蒸汽為動力的時代.

五.推動了生產(chǎn)方式的進步.蒸汽機的應(yīng)用為實現(xiàn)由工場手工業(yè)向機器大工業(yè)的變革提供了強大杠桿.英國,法國,、德國、荷蘭,、瑞典等國先后實現(xiàn)了從手工作坊到機械化大生產(chǎn)的變革,這是人類勞動組織形式的重大改變,在這之后才有了真正意義上的社會化大生產(chǎn).工廠代替工場成為工業(yè)化生產(chǎn)的主要組織形式,不僅提高了生產(chǎn)管理的效率,而且使大批農(nóng)民和手工業(yè)者成為雇傭勞動者,從而確立了資本主義的生產(chǎn)方式,人類社會也由農(nóng)業(yè)經(jīng)濟時代進入工業(yè)經(jīng)濟時代.

六.引起了社會結(jié)構(gòu)的變革.蒸汽機的應(yīng)用和機械工業(yè)的發(fā)展,既造就了龐大的無產(chǎn)者隊伍,同時也養(yǎng)肥了資本家,使社會階級關(guān)系發(fā)生了重大變化,日益分裂成兩大對立的階級：工業(yè)無產(chǎn)階級和資產(chǎn)階級.無產(chǎn)階級的貧困化使市場的擴張趕不上生產(chǎn)的增長,這就使“生產(chǎn)過?！钡慕?jīng)濟危機不可避免.這種危機使失業(yè)工人激增,在業(yè)工人工資降低.為了反抗剝削和壓迫,19世紀(jì)的英法等國爆發(fā)了憲章運動、里昂起義等工人運動,無產(chǎn)階級革命運動高漲.

七.加快了世界一體化進程.由于輪船,、火車的應(yīng)用并延伸到世界各地,使世界真正認識到鐵路運輸和輪船航運是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和社會交往的動脈,具有巨大優(yōu)越性.這就把過去分散,、孤立的地區(qū)和國家聯(lián)結(jié)起來,加強了世界各國各地區(qū)間的相互聯(lián)系,使人類生活世界的空間距離大大縮小,使全球經(jīng)濟聯(lián)成一體,促進了資本主義世界市場的形成,極大地推進了世界經(jīng)濟的發(fā)展.

八.導(dǎo)致了世界格局的變化.蒸汽機的應(yīng)用壯大了工業(yè)資產(chǎn)階級的力量,使資產(chǎn)階級有能力按照自己的意愿去征服世界. 西方國家對弱小國家或民族的殖民征服,使殖民地半殖民地被卷入資本主義世界體系,造成了東方從屬于西方的國際關(guān)系格局.19世紀(jì)中期形成了以英國等少數(shù)國家為中心,以亞、非,、拉廣大地區(qū)為邊緣地帶的世界格局.

九.推動了政治領(lǐng)域的變革.蒸汽機的應(yīng)用促進了資本主義經(jīng)濟的發(fā)展,引發(fā)出一系列的革命與改革,資產(chǎn)階級革命和改革運動成為世界歷史發(fā)展的主流（1848年歐洲革命,、俄國農(nóng)奴制改革、德,、意統(tǒng)一,、美國內(nèi)戰(zhàn)、明治維新）.

十.給東方國家造成雙重性影響.一是加劇了東方的貧困落后,給當(dāng)?shù)厝嗣駧淼満涂嚯y,引發(fā)了民族解放運動.二是破壞了東方傳統(tǒng)的社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu),傳播了新興的資本主義生產(chǎn)方式和思想觀念,有利于社會的進步.如中國魏源的介紹了西方的蒸汽機, 洋務(wù)運動引進蒸汽機器?以蒸汽機為動力的近代軍事工業(yè)和民用工業(yè)創(chuàng)辦起來;以蒸汽機為動力的輪船與軍艦出現(xiàn),外商企業(yè),、洋務(wù)企業(yè),、民族資本主義工業(yè)等近代經(jīng)濟成份相繼出現(xiàn)

8. 航運聯(lián)盟的現(xiàn)狀與趨勢

是中國長江航運集團南京油運股份有限公司（簡稱“長航油運”），是中國外運長航集團旗下專業(yè)從事國際油品運輸?shù)膰衅髽I(yè),，主營國際原油運輸,、國內(nèi)成品油運輸和化工品、液化氣,、瀝青等特種液貨運輸,，航線遍布全球，目前擁有各類船舶87艘,，總運力達797萬載重噸,，現(xiàn)為國內(nèi)最大油品運輸公司之一，在同行業(yè)中位居全球前列,。 　　

近年來,，長航油運十分注重管理提升，努力培育國際競爭能力,，逐步建立了包括安全,、質(zhì)量,、環(huán)境、職業(yè)健康以及內(nèi)控和能效等管理體系,；并成功引入了石油公司國際海運聯(lián)盟（OCIMF）頒布的油輪安全管理自評估體系（TMSA）和油輪檢查標(biāo)準(zhǔn)（VIQ）,，先后與EXXON-MOBIL、SHELL,、CHEVRON 、BP等國際公司建立了長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系,。

9. 航運發(fā)展現(xiàn)狀分析

建設(shè)中耒水航道是郴州市“十二五”等級航道網(wǎng)規(guī)劃中骨干航道之一,，享有“郴州黃金水路”之稱。航道通航里程42公里,，水面平均寬度160多米,，目前為七級航道，計劃對耒水航道按五級航道標(biāo)準(zhǔn)進行提質(zhì)改造耒水航道升級工程,，省航務(wù)勘察設(shè)計院對其進行了專門調(diào)研,。進入省“十二五”規(guī)劃的項目。耒水航道航運能力將由當(dāng)前的300噸級提升到500噸級,，耒陽的交通運輸和投資環(huán)境將極大改善,，城市品位將極大提升。