1. 內(nèi)河貨運(yùn)船

內(nèi)河航運(yùn)是現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中重要組成部分,，是水資源合理開發(fā)和綜合利用的主要內(nèi)容之一,。近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善,，多種運(yùn)輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。內(nèi)河沿線鐵,、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時期內(nèi)無疑會分流內(nèi)河航運(yùn)的貨源,，但是，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸?shù)男枨笫谴罅康?，也是多種多樣的：各種運(yùn)輸方式各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎(chǔ)。

2. 內(nèi)河貨運(yùn)船舶LNG動力改造是什么

運(yùn)輸行業(yè)天然氣成本比例是

200公里以下200-220一頓

200公里至500公里0.9-0.8一頓/公里

500公里至1000公里0.8-0.6一頓/公里

1000公里至2000公里0.5-0.6一頓/公里

LNG運(yùn)輸船主要有兩種類型，包括薄膜貨艙和球形貨艙,，其中薄膜貨艙占主導(dǎo)地位,。運(yùn)輸船造價高昂，以16萬-17萬立方米級LNG運(yùn)輸船為例,，造價超過2億美元,，相關(guān)運(yùn)維費(fèi)用也較高。

據(jù)英國海事研究咨詢公司德路里Drewry研究報(bào)告顯示,，2017年1-9月,，全球LNG船平均運(yùn)費(fèi)為33000美元/天，運(yùn)輸價格也隨著市場供需呈現(xiàn)波動,。

我國LNG進(jìn)口曾經(jīng)依靠國際船舶運(yùn)力,，但近期除國內(nèi)自主組建的LNG船隊(duì)初具規(guī)模外，國內(nèi)企業(yè)通過參與國際船企經(jīng)營或自建船舶的形式加大對全球LNG運(yùn)輸船業(yè)務(wù)的參與度,，有望逐步降低進(jìn)口天然氣運(yùn)輸成本,。

我國內(nèi)陸LNG水運(yùn)市場剛剛起步，經(jīng)營主體方面只有中海油能源和浙江華祥海運(yùn)有限公司兩家公司獲得了沿海和內(nèi)河水域LNG運(yùn)輸船經(jīng)營資格,。還有一些看好內(nèi)陸水運(yùn)市場的企業(yè)也在積極布局,，預(yù)計(jì)中小型LNG運(yùn)輸船市場也將迎來投資熱潮。

3. 內(nèi)河貨運(yùn)船價格

　　千噸貨船造價大概是100~300萬人民幣,。造船成本差價比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價砍掉一半,，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內(nèi)河船造價也不相同，海船的造價更高一些,。 例如：一天內(nèi)河貨船的造價數(shù)據(jù)：總載量：2千噸船全長：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場價）平板 ：5100/噸 （市場價）發(fā)動機(jī)：600匹馬力 2臺（20萬/臺）焊條 ：4.22型號氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價30萬）　　貨船是以載運(yùn)貨物為主的,，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多,，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。用于載運(yùn)旅客和貨物的船舶,，又稱商船。作為運(yùn)輸工具,，船舶同其他運(yùn)輸方式所用工具相比,，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大，營運(yùn)成本低,。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶已形成種類繁多、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊(duì),。

4. 內(nèi)河貨運(yùn)船噸位

分為三類航道等級,，第一段3000噸以下都可以，第二段2000噸以下,，第三段1000噸以下,。

長江可通行航道 全線都達(dá)到三級或三級以上航道標(biāo)準(zhǔn)。航道等級不完全固定,，南京以下常年可通航3萬噸級海輪,，蕪湖、武漢,、宜昌,、宜賓以下常年可分別通航5000噸級、3000噸級,、2000噸級和1000噸級船舶,，汛期通航能力會提升。

5. 內(nèi)河貨運(yùn)船舶船型主尺度系列

20萬噸級集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度

船舶噸級DWT（t）

設(shè)計(jì)船型尺度（m）

載箱量（TEU）

總長L

型寬B

型深H

滿載吃水T

200000（175001～225000）

400

61.5

33.5

17.0

15501～22000

注①DWT系指船舶載重量（t）,TEU系指20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,；

②集裝箱碼頭設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以船舶噸級（DWT）對應(yīng)的設(shè)計(jì)船型尺度為控制標(biāo)準(zhǔn),，其載箱量為參考值；

③據(jù)統(tǒng)計(jì),，20萬噸級集裝箱船滿載吃水為16～17m,。20萬噸級集裝箱船設(shè)計(jì)船型的具體尺度可參照上表中尺度值，并考慮各港實(shí)際情況經(jīng)分析論證確定

6. 內(nèi)河貨運(yùn)船掙錢嗎

內(nèi)河運(yùn)輸利潤是比較高的,，基本上兩年收回成本

7. 內(nèi)河貨運(yùn)船舶船型主尺度系列 文庫

船體線型　　為減小船舶航行時的阻力,，船體的表面一般都呈流線型的不規(guī)則光滑曲面，稱為船體線型,。船體線型用型線圖來表示,。型線圖是在三個相互垂直的投影面上，以船體外型表面的截交線,、投影線和外廓線表示船體外型的圖樣,。型線圖上所表示的船體形狀包括外板型表面的形狀和甲板型表面的形狀。

型線圖的視圖是由縱剖線圖,、橫剖線圖和半寬水線圖三個視圖所組成,。　　船體主尺度　　度量船體外型大小的基本度量,，簡稱主尺度,。通常有下列幾項(xiàng)：總長-船體型表面(包括兩端上層建筑在內(nèi))最前端和最后端之間的水平距離。設(shè)計(jì)水線長-設(shè)計(jì)水線面與船體型表面首尾端交點(diǎn)之間的水平距離,。

垂線間長-首垂線與尾垂線之間的水平距離,。型寬-船體型表面之間垂直于中線面的最大水平距離。型深-通常指中橫剖面處，自龍骨線量至上甲板邊線間的垂直距離,。吃水-通常指中橫剖面處,，自龍骨線量至設(shè)計(jì)水線的垂直距離?！　〈拖禂?shù)　　表示船體水下形狀肥瘦程度的無因次系數(shù),，與船舶航行性能有密切關(guān)系。

其中有：方型系數(shù)-表示水下部分總的肥瘦程度;棱型系數(shù)-反映船體水下部分的體積沿船長的分布情況;水線面系數(shù)-反映設(shè)計(jì)水線面兩端的瘦削程度;中橫剖面系數(shù)-反映中橫剖面的飽滿程度,?！?/p>

以上是我對于這個問題的解答，希望能夠幫到大家,。

8. 內(nèi)河貨運(yùn)船舶船型主尺度系列書籍

船型系數(shù)是包括船體的船長,、船寬、船高等一系列型值的設(shè)計(jì)指標(biāo),，一般是參考以往的數(shù)據(jù)做一些修改,，如以前就有一首500噸的散貨船數(shù)據(jù)，現(xiàn)在買方需要一艘600噸的散貨船,，就可以在500噸散貨船的基礎(chǔ)上乘以1.2得到一組新的數(shù)據(jù),，在適當(dāng)?shù)目紤]新船的個體情況和要求等方面修改，當(dāng)然,，這是最簡單的比方,。

這樣，新船的各項(xiàng)航行性能就可以參照500的性能有一個大概的估算出來,。

這就和做模型試驗(yàn)來推算各種運(yùn)行參數(shù)的原理是差不多的,。船型系數(shù)就決定了船舶航行性能。具體的在《船舶設(shè)計(jì)原理》一書中有比較詳細(xì)的介紹,，這是武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院的教課用書之一,。

9. 內(nèi)河貨運(yùn)船身的凈重如何計(jì)算

船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。

　　用重量來算噸位：

　　通常是按船體在水中部分的容積,，即以排水量來計(jì)算，海水每35立方米尺重1噸（或每0.9756立方米重1公噸）,，由此即可算出船舶的排水量噸位（Displacement tonnage）,。

　　排水量噸位有輕載和滿載之分，輕載排水量噸位只包括船體,，全船的機(jī)器和設(shè)備以及壓艙物等,；而滿載還須加上所裝的貨物，旅客,，行李,，燃料,，物料，淡水等,，滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),，也就是船舶的載重噸位（Deadweight tonnage）。

　　用容積來算噸位：

　　輪船的總噸位與船舶的重量完全無關(guān),，它是以船舶的容積來計(jì)算的。它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸,，兩者計(jì)算出來的結(jié)果是一樣的,。所以總噸沒有公制與英制的區(qū)別，它的計(jì)算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積,，如用英尺量的話,，就以容積的總和用不100除；如用公尺量,，則除以2.83,，得出的商數(shù)就是船舶的總噸位（Gross tonnage）。

　　總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位,，因?yàn)榇暗牡怯?，統(tǒng)計(jì)等都是以它作為根據(jù)央船舶計(jì)算出總噸位后，減去駕駛室,，輪機(jī)艙以及船上其他設(shè)備或工作需要的地方外,，也就是凡是可以裝載貨物，旅客等用的空間都是凈噸位（Net tonnage）,。

　　船舶噸位具體計(jì)算辦法

　?。ㄒ唬┐暗闹亓繃嵨唬╓eight Tonnage）

　　船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

　?。ǘ┡潘繃嵨唬―isplacement Tonnage）

　　排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種,。

　　（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。

　?。?）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量。

　?。?）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個航次載貨后實(shí)際的排水量。

　　排水量的計(jì)算公式如下：

　　排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

　　排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

　　排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時,，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時,，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

　　2,、載重噸位（Dead Weight Tonnage，縮寫為D.W.T.）

　　表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

　　（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和,。

　　總載重噸=滿載排水量一空船排水量

　　（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D.W.C.T.）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。

　　船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價及舊船售價的計(jì)算單位,。

　?。ǘ┐暗娜莘e噸位（Registered Tonnage）

　　船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊噸，是各 海運(yùn) 國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。

　　1.容積總噸（Gross Registered Tonnage,，縮寫為GRT）,。

　　又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。

　　容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì),；表明船舶的大小,；用于船舶登記,；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

　　2,，容積凈噸（Net Registered Tonnage,，縮寫為NRT）。

　　又稱注冊凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

　　容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān),、結(jié)關(guān),；作為船舶向 港口 交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù),。