1. 12000噸散貨船

武漢有幾個(gè)港口,？武漢有武漢港、陽邏港,、仙桃港……其中,，武漢港地處長江中游，是交通部定點(diǎn)的水鐵聯(lián)運(yùn)主樞紐港,，在國家中部崛起戰(zhàn)略,、長江黃金水道和武漢航運(yùn)中心建設(shè)中地位極為重要，最大靠泊能力12000噸級(jí)。

武漢港口名單

1,、武漢港

武漢港地處長江中游,，是交通部定點(diǎn)的水鐵聯(lián)運(yùn)主樞紐港，在國家中部崛起戰(zhàn)略,、長江黃金水道和武漢航運(yùn)中心建設(shè)中地位極為重要,，最大靠泊能力12000噸級(jí)，一次系泊能力70萬噸,，設(shè)備最大起重能力50噸,，集裝箱吞吐能力50萬標(biāo)箱，貨物吞吐能力3000萬噸,。武漢港主要進(jìn)出港航道為長江,、漢水和江岸區(qū)港港地。武漢成為內(nèi)地首個(gè)開通拼箱業(yè)務(wù)的港口,。2016年武漢港完成集裝箱吞吐量為113萬標(biāo)箱,。

地址：湖北省武漢市江岸區(qū)沿江大道145號(hào)

2、陽邏港

陽邏武漢新港位于天興洲以東70公里的長江岸線上,，總投資370億將崛起總億噸級(jí)大港,，問鼎中國最大內(nèi)河航運(yùn)港口。滔滔江水格外垂青荊楚大地,，不但在這里留下了少有的深水良港,，還留下良好的岸線資源和航道。湖北也正因江河運(yùn)輸四通八達(dá),，才被譽(yù)為“九省通衢”,。隨著武漢新港的興建，以開放,、創(chuàng)新為精髓的當(dāng)代大碼頭文化的勃興也必將可期,，而這條“黃金水道”，也必將煥發(fā)青春,，成為融通中西經(jīng)濟(jì)文化的橋梁和紐帶,，延續(xù)著中華文明的脈絡(luò)。2015年陽邏港集裝箱吞吐量達(dá)到106.14萬標(biāo)箱,。

地址：湖北省武漢市新洲區(qū)陽邏開發(fā)區(qū)

3,、仙桃港

仙桃港仙桃港區(qū)多用途碼頭工程位于漢江仙桃河段右岸鄢家灣附近，上距杜家臺(tái)分洪閘約為1.8km,，仙桃港綜合碼頭規(guī)劃建設(shè)4個(gè)泊位,，吞吐能力散貨130萬噸、集裝箱20萬標(biāo)箱,。仙桃港是漢江上第一個(gè)可裝卸集裝箱的碼頭,，第一個(gè)可?？?000T級(jí)船舶的碼頭，第一個(gè)具備海關(guān),、商檢,、海事等智能監(jiān)管部門入駐的開放型多功能碼頭，成為漢江流域第一大港,。仙桃港航運(yùn)航線輻射全流域及近洋地區(qū)，為仙桃乃至整個(gè)漢江平原開辟一條水路融入武漢物流圈,、長江物流的新途徑,。

地址：湖北省武漢市仙桃市長埫口鎮(zhèn)鄢灣村

2. 120000噸散貨船

如果是干散貨的話，一般分三種：好望角型船,，巴拿馬型船,，大靈便船和小靈便船。

(1)好望角型(Capesize),。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,，也稱海峽型船。該船型主要承運(yùn)煤,、礦石等大宗貨載,，營運(yùn)航線相對單一。

(2)巴拿馬型(Panamax),。指載重噸在60000～79999噸之間,，船寬不超過32．3米的干散貨船(僅略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制32．6米)。

(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize),。前者載重噸居于40000～59999噸之間,，而后者載重噸居于10000～39999噸之間。這兩種船型盡管大小不同,，但均有吊桿,，能自裝／自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸,。此外,，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場和干散貨運(yùn)輸市場也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高,，成本較低,，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力,。

如果你說的是油船,，則主要是以下幾種船型：

(1)阿芙拉型(Aframax)。指載重量在80000～119999噸級(jí)的油船,，該船型的船舶設(shè)計(jì)吃水一般控制在12．20米,。此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳經(jīng)濟(jì)性,。

(2)蘇伊士型(Suezmax),。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的最大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸,，滿載吃水不超過20米,。

(3)大型油輪／超大型油輪VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC

最早出現(xiàn)在1967年,，載重量一般小于300000噸,，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現(xiàn),。這兩種船型是由于中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致,。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用,。

供參考,。

大宗散貨一般用哪些船型運(yùn)輸？

3. 18000噸散貨船

在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員,。 海員分兩大類:高級(jí)海員和普通海員,。

在輪船上從事管理性工作的海員叫高級(jí)海員,又稱干部海員。輪船上協(xié)助高級(jí)海員從事具體性工作的海員叫普通海員,，又稱工人海員,。高級(jí)海員包括：船長，大副,，二副,，三副；輪機(jī)長,，大管輪,， 二管輪，三管輪,，政委[只有中國有] 普通海員包括：水手長,，機(jī)匠長，一水,，二水,，機(jī)工等，還包括廚師,，事務(wù)員等,。

遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人,。除船長,、政委外,，高級(jí)船員8人，普通船員10人,，廚師2人,。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部,。每個(gè)部門內(nèi)部都有明確的崗位分工,。

1、甲板部,。

主要負(fù)責(zé)船舶航海,、船體保養(yǎng)和船舶營運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備,、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器,、信號(hào)設(shè)備,、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生,、消防,、堵漏器材的管理；主管艙,、錨,、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水,，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理,。

2、輪機(jī)部,。

主要負(fù)責(zé)主機(jī),、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理,，使用和維護(hù)保養(yǎng),；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。

3,、事務(wù)部,。

主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財(cái)務(wù)工作,。 4,、船上人員職責(zé) 高級(jí)海員職責(zé)：

⑴船長：船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工作,，對公司經(jīng)理負(fù)責(zé),。

主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策,，法令法規(guī)和公司下達(dá) 的各項(xiàng)指示和規(guī)定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運(yùn)輸生產(chǎn)和其他任務(wù),，最大限度地保障船舶和生命財(cái)產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運(yùn)貨,；嚴(yán)守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國際義務(wù)；遇到應(yīng)急情況時(shí)果斷而穩(wěn)妥地處理各項(xiàng)事務(wù),。

⑵大副：主持甲板日常工作,，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔(dān)任航行值班,；主管貨物裝卸,、運(yùn)輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃,；負(fù)責(zé)編制貨物積載計(jì)劃,、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃；主持安全月活動(dòng)和相關(guān)安全工作,。

⑶二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù)；負(fù)責(zé)航海圖書資料,，通告及日常管理和更正工作,，以及各種記錄的登錄。

⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管救生,、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。

⑸輪機(jī)長：是全船機(jī)械,、電力,、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作,；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài),。

⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生,、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作,。

大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班,，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序,；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備，鍋爐以及潤滑冷卻,、燃油,、起動(dòng)空氣、超重動(dòng)力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù),。

⑸大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下,，參加機(jī)艙值班,，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備,，鍋爐以及潤滑冷卻,、燃油、起動(dòng)空氣,、超重動(dòng)力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù),。

⑹二管輪：履行值班職責(zé)，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng),、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜,、駁運(yùn)泵、分油機(jī),、空壓機(jī),、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作。

⑺三管輪：履行值班職責(zé),，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng),、各種水泵、甲板機(jī)械,、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。 普通海員職責(zé)：

⑴水手長：在大副領(lǐng)導(dǎo)下,，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作,；做好錨、纜,、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作,；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜,、高空,、舷外、起重,、操舵及其他船藝工作,。

⑵一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作,。 ⑶二水：執(zhí)行帶纜,、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。 ⑷機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下,，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修,、保養(yǎng)工作。 ⑸廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作,。 海員按航線通常劃分為甲,、乙,、丙、丁類,。甲類海員可環(huán)繞全世界航行,，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行,，為區(qū)域類海員,；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行,。 海員工資一般包括三部分：基本工資,、航行津貼和勞務(wù)費(fèi)。這三項(xiàng)收入是穩(wěn)定的,。具體數(shù)額,，還要根據(jù)航線、職位等確定,。目前,，參考工資如下：崗位職責(zé)航線遠(yuǎn)洋近洋沿海船長、輪機(jī)長39000-57800元/月24000-42000元/月30000-32000元/月大副,、大管輪28000-34000元/月21000-32000元/月19000-24000元/月二副,、二管輪20000-22000元/月18000-42000元/月14000-18000元/月三副、三管輪15000-18000元/月14000-16000元/月12000-14000元/月說明：另有勞務(wù)費(fèi)和生活津貼,，每人約1000-4000元（人民幣）/月,，在船發(fā)放。航行當(dāng)中,，船上人員每天按三班輪流,，每班8個(gè)小時(shí)；高級(jí)海員在駕駛臺(tái),、機(jī)艙控制室或自己的室內(nèi)值班,；普通海員（機(jī)工、水手）干些雜活,；下班之后是自由時(shí)間,，可以看錄像、打牌,、下棋,、聊天、甲板散步等,。在碼頭期間,，海員不負(fù)責(zé)裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，海員除值班的以外,，其他人員可以下地旅游各國風(fēng)光,、購物等。

4. 17000噸散貨船

散貨船：基本上設(shè)計(jì)航速都是14-15節(jié)船型 載重噸 主機(jī)功率 GB300ZC16B 5000 2000KW未知 1萬 3800KW小靈便 3萬 6000KW 大靈便 5萬 8000KW 巴拿馬 7-8萬 9000KW 好望角 15-17萬 17000KW vloc 30萬 23000KW根據(jù)上邊一些散貨船型的數(shù)據(jù)推測,，載重8000噸的散貨船功率能上到3000KW的,。

5. 8000噸散貨船

一艘遠(yuǎn)洋貨輪的載重量一般都是幾萬噸，最大載重量能夠達(dá)到30萬噸,，散貨船一般七八萬噸,，十幾萬噸的都有。近幾年還有二十幾萬噸的,，油輪就不一定了,，從幾下噸到三十幾萬噸的都有。在運(yùn)洋輪船的船舷上都漆著幾條〈載重線〉,，俗稱〈吃水線〉,，輪船滿載時(shí)水面不能超過規(guī)定的〈載重線〉。

6. 12000噸散貨船安全嗎

近日,，江蘇一家船用儀器公司董事長透露,，該公司7月份將開建1艘12000噸級(jí)砂船。在此之前,，安徽某船務(wù)公司則以十年為期租賃了連云港銘洋船廠8座船臺(tái)中的4座用于建造沿海砂船,，首批2艘120米長的12000噸級(jí)砂船5月28日下料開建。

江浙地區(qū)一些民營船舶設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，未來5～10年,，以海沙運(yùn)輸為主要功能的砂船國內(nèi)市場看好，或許引來砂船建造小高潮,。某船舶設(shè)計(jì)公司董事長稱,，目前公司已有10艘砂船在排隊(duì)等著設(shè)計(jì),。

萬噸級(jí)江海直達(dá)型砂船市場看好

在目前的情況下,，國外沙子不能進(jìn)口，內(nèi)河沙又不能開采,，內(nèi)地龐大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)業(yè)所需的沙子絕大部分只好從沿海運(yùn)進(jìn)海砂來解決,。更具經(jīng)濟(jì)性的江海直達(dá)砂船便成了沿海向內(nèi)地運(yùn)送海砂的不二選擇。

安徽一家船務(wù)公司總經(jīng)理表示,，對于江海直達(dá)砂船船型,，他比較看好120米長、載重噸位在12000～13000噸的沿海散貨,。他認(rèn)為,，這類船舶比較靈活，既可以在沿海跑海砂等散貨運(yùn)輸，也可以常年上溯至武漢港,，將海砂從沿海一路運(yùn)進(jìn)武漢,，整個(gè)航程貫穿了長江中下游腹地，市場空間很大,。

多重因素催生砂船市場需求

有業(yè)內(nèi)人士表示,，國內(nèi)沿海砂石料航運(yùn)市場，至少這一兩年里粵港澳大灣區(qū)基建市場對沙石的需求是穩(wěn)定的,。他說,，按照目前的市場行情，投資建造1艘12000噸級(jí)左右的沿海砂石船,，投入營運(yùn)只需2～3年就可收回建造成本,，而同等噸位的運(yùn)送鋼鐵、煤炭等其它非砂石物料的沿海散貨船,，至少需要營運(yùn)4～5年才能夠收回建造成本,。

最近幾年，原先供應(yīng)充足的河砂市場供應(yīng)特別緊張,，再加上2017年國家粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的開始實(shí)施,，以及今年年初國家出臺(tái)的新基建經(jīng)濟(jì)刺激政策的推出，進(jìn)一步加劇國內(nèi)河砂市場供不應(yīng)求的局面,。

據(jù)悉,，自然資源部發(fā)布了《廢止十八件規(guī)范性文件》的通知后，正式廢止了與海砂采礦權(quán)和海域使用權(quán)“兩權(quán)合一”招拍掛出讓改革要求不一致的2個(gè)規(guī)范性文件,，進(jìn)一步為海砂的合法開采掃清了障礙,。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)砂石市場缺口非常大,，大量價(jià)格相對低廉的海砂進(jìn)入國內(nèi)市場,，由此拉動(dòng)了國內(nèi)沿海海砂運(yùn)輸市場需求。結(jié)合目前情況,，現(xiàn)在國內(nèi)的砂船基本上都是按照以前內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)規(guī)范建造的,，現(xiàn)有的絕大部分內(nèi)河砂船難以滿足海船的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性要求，根據(jù)國家海事部門的規(guī)定,，這類船舶嚴(yán)禁到沿海地區(qū)運(yùn)送海砂,。

7. 12000噸散貨船多大

中國當(dāng)代部分船員工資:

1.中遠(yuǎn)集團(tuán)：上海遠(yuǎn)洋--集裝箱待遇最高，三副7000元/月左右,，大遠(yuǎn)居中,，廣遠(yuǎn)，天遠(yuǎn)最次不到6000,，香港遠(yuǎn)洋大概7500元/月左右,。至于扣除三金后那就不曉的了。

2.中海集團(tuán)： 上海5000TEU集裝箱以上，三副12000元/月以上,，30萬噸左右的超級(jí)油輪工資三副12000以上/月,，散貨船等等工資三副小于8000，所以目前做5000以上標(biāo)箱和超級(jí)油輪的工資教高,。

3.各大地方遠(yuǎn)洋公司,，如河北遠(yuǎn)洋，浙江遠(yuǎn)洋,，江蘇遠(yuǎn)洋等等三副一般7000不到,。

4.外派公司，中遠(yuǎn)勞務(wù),，中海勞務(wù),，廈門海隆等等三副工資都在10000左右，如果是外派超級(jí)油輪12000左右,，超大集裝箱也是12000左右,，至于其他船舶10000左右。

綜合分析,，外派工資高,，外派船舶特殊也是高，但是套派除外,，單派目前最高,，三副可以達(dá)到1700美金/月，要求英語,，計(jì)算機(jī)較強(qiáng)當(dāng)然業(yè)務(wù)扎實(shí)那時(shí)一定的,。但是外派公司也并非都好，要慎重考慮,，國內(nèi)各大國有企業(yè)要有奉獻(xiàn)精神呵呵,。

以上僅供參考，至于其他職務(wù),，三管接近三副,，二副二管一般比三副高2000元左右，大副外派價(jià)格18000元/月左右,，船長25000元左右,，以上工資是外派的一般情況個(gè)別個(gè)體或許高500美金也不一定,，建議大副做集裝箱去中海5000以上的標(biāo)箱工資更高,，中海集裝箱船長工資一個(gè)標(biāo)箱1美金，5000TEU==5000美金,，8000以上標(biāo)箱船長一年收入有70萬人民幣,，嘿嘿三副也有25萬左右，很可觀但是要靠關(guān)系。

個(gè)體外派到新加坡環(huán)球公司---三副1700美金/月,。請仔細(xì)考慮,，有其他的疑問請回帖，數(shù)據(jù)僅供參考,。

8. 12000噸散貨船吃水多深

能入滿載噸位在10萬噸左右的船,。

12米的水深對于大部分船舶來說都屬于比較深的了，滿載噸位在10萬噸左右的船舶都可以靠泊這個(gè)水深,，目前最大的集裝箱12000箱的滿載吃水在14米左右超過這個(gè)限度了,。

船舶應(yīng)根據(jù)擬靠泊碼頭前沿水深、航道尺度,、錨地條件,、季節(jié)性水文特點(diǎn)、船舶操縱性能和船員駕引技能等因素嚴(yán)格控制船舶最大吃水,保障船舶在長江江蘇段航行,、停泊和作業(yè)安全,。

9. 12000噸散貨船拍賣

震泰控股集團(tuán)有限公是正規(guī)公司。

震泰控股集團(tuán)有限公司,，成立于2014-06-16,，注冊資本為12000萬人民幣，法定代表人為程猛,，經(jīng)營狀態(tài)為存續(xù),，工商注冊號(hào)為110106017432054，注冊地址為北京市豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)西路188號(hào)十一區(qū)28號(hào)樓一層,，經(jīng)營范圍包括工程勘察,；工程設(shè)計(jì)；電影攝制,；電影發(fā)行,；電影放映；文藝表演,；演出經(jīng)紀(jì),；銷售食品；從事拍賣業(yè)務(wù),；零售煙草,；項(xiàng)目投資；投資管理,；資產(chǎn)管理,；投資咨詢；企業(yè)管理服務(wù),；企業(yè)策劃,；承辦展覽展示活動(dòng),；旅游信息咨詢；房地產(chǎn)開發(fā),；出租商業(yè)用房,；物業(yè)管理；酒店管理,。