1. 輪船設(shè)備調(diào)試

1接船前階段

公司一般在新造船舶的試航前派出技術(shù)過(guò)硬的干部船員到船廠參加接船工作。新船的接收是一項(xiàng)艱苦而復(fù)雜的工作,，如何接好新船，是船舶在今后能否正常營(yíng)運(yùn)的關(guān)鍵。那么我們?cè)诮唤哟氨仨氁獙W(xué)會(huì)操作和管理船舶設(shè)備,，以便在接船后可以立即開(kāi)航投入營(yíng)運(yùn)。接船期間,，要求接船船員要有較高的責(zé)任心和耐心,，各設(shè)備主管要虛心向廠方安裝該設(shè)備的技術(shù)員以及設(shè)備廠家的工程師學(xué)習(xí)，并詳細(xì)閱讀說(shuō)明書(shū)和研究圖紙?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)照設(shè)備,，使自己熟悉其性能、基本原理,、操作方法,、特點(diǎn)及注意事項(xiàng),，有不懂或不清楚的地方及時(shí)與廠方技術(shù)人員溝通請(qǐng)教，直至弄清楚為止,，否則會(huì)給接船工作造成困難,。

接船船員在整個(gè)接船過(guò)程中，是在監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下工作的,，有問(wèn)題應(yīng)向監(jiān)造組匯報(bào),，不要直接與廠方發(fā)生關(guān)系。在熟悉檢查設(shè)備時(shí),，由于設(shè)備正處于安裝調(diào)試中,，船員不應(yīng)擅自動(dòng)用、測(cè)試船上的各種設(shè)備,。如確實(shí)需要,，應(yīng)事先與監(jiān)造組聯(lián)系并征得船廠有關(guān)人員同意,，以免發(fā)生意外,。每天各主管將所發(fā)現(xiàn)的缺陷作好記錄，以書(shū)面形式交給監(jiān)造組協(xié)調(diào)解決,。船舶在塢期間,，要重點(diǎn)檢查核對(duì)水下設(shè)施，如海底閥箱,、計(jì)程儀和測(cè)深儀探頭,、各水艙海底閥門(mén)等的位置以及安裝是否正確，否則船舶下水后,，就很難檢查了,，會(huì)給將來(lái)的工作造成被動(dòng)。

2試航階段

船上的設(shè)備基本安裝,、系泊試驗(yàn),、船體的舾裝工程等工程全部完畢后，開(kāi)始試航,。試航是按照船舶建造合同及船舶技術(shù)規(guī)格書(shū)的要求編制的船舶試航大綱進(jìn)行的,，試航前召開(kāi)廠方、監(jiān)造組,、船員等參加的試航前會(huì)議,，船舶試航是船員初次熟識(shí)機(jī)器設(shè)備功能、工況及操作方法的機(jī)會(huì),，非常重要?jiǎng)?wù)必要高度重視,。主要設(shè)備廠家都會(huì)派出服務(wù)商在船。試航期間人員很多,，參加試航的人員有100多人,。

廠方會(huì)列出各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的名單及項(xiàng)目試驗(yàn)的時(shí)間安排,，船員要掌握各自所主管項(xiàng)目的試航時(shí)間安排，到時(shí)主動(dòng)去參加自己所主管設(shè)備的試驗(yàn),，充分利用短暫的試航時(shí)間來(lái)熟悉了解和掌握本輪的基本技術(shù)狀況,。主要的試驗(yàn)項(xiàng)目有：主機(jī)試驗(yàn)(無(wú)人機(jī)艙、機(jī)動(dòng)用車,、應(yīng)急操車),，失電試驗(yàn)，舵機(jī)試驗(yàn),，錨機(jī)試驗(yàn),，船速試驗(yàn)，加速試驗(yàn),，旋回試驗(yàn),，慣性試驗(yàn)，拋錨試驗(yàn),，壓排水試驗(yàn),、煙霧報(bào)警試驗(yàn)，操舵試驗(yàn),，應(yīng)急操舵試驗(yàn),，通導(dǎo)設(shè)備試驗(yàn)等等。船舶試航期間的試驗(yàn)項(xiàng)目均由船級(jí)社驗(yàn)船師進(jìn)行嚴(yán)格檢查確認(rèn),。在各項(xiàng)目的試驗(yàn)中,，所有設(shè)備的操作由船廠安排專人負(fù)責(zé)進(jìn)行調(diào)試，我們要留意廠方人員的操作步驟,，要看仔細(xì),，如有疑問(wèn)可以隨時(shí)向主管責(zé)任人提出，請(qǐng)求解答,，對(duì)仍不明白的地方詳細(xì)記錄,，以備后查，直至得到準(zhǔn)確的答復(fù)和完全理解,。對(duì)有問(wèn)題的設(shè)備,，作好記錄，寫(xiě)出整改建議,，匯總以后交給監(jiān)造組,，會(huì)同船廠協(xié)商解決。

試航前,，船廠會(huì)加部分燃油和化學(xué)品以供試航之用,，數(shù)量不多，船廠加油時(shí)，輪機(jī)人員最好在現(xiàn)場(chǎng),，因?yàn)檫@是熟悉加油系統(tǒng)的最好機(jī)會(huì),。交接時(shí)，船員會(huì)同船廠有關(guān)人員測(cè)量船存的燃油,、滑油的品種,、數(shù)量和化驗(yàn)報(bào)告。交接前后,，船東會(huì)安排加油,，船長(zhǎng)要向船東和代理確認(rèn)加油港和加油數(shù)量，提早做出加油計(jì)劃和加油安排,。特別注意的是在加油前,，應(yīng)確認(rèn)管路的閥門(mén)是否打開(kāi)或關(guān)閉、試壓時(shí)的悶板是否已拆除,、管頭接口螺絲是否都已緊固,，防止跑油造成污染事故；提前檢查確認(rèn)各個(gè)油艙的真實(shí)總深,、容積和計(jì)算修正方法,。

3

交接階段

船舶在交接前幾天，按合同船廠要給船上配物料備件,，同時(shí)公司也要給船上配供物料和備件,。由于供給的東西太多加之船員又少,，船舶應(yīng)當(dāng)組織安排人員集中精力清點(diǎn)好物料備件,，核對(duì)是否與清單相符，確認(rèn)數(shù)量,、質(zhì)量和型號(hào),，確認(rèn)后簽字驗(yàn)收。盡可能要求供應(yīng)商將物品放入船上倉(cāng)庫(kù),，尤其是關(guān)鍵性備件清點(diǎn)后應(yīng)入庫(kù)加鎖,。

廠方會(huì)提前要求船長(zhǎng)接收各類證書(shū)、圖紙,，這些資料都存放在船廠技術(shù)科,。在驗(yàn)收文件資料時(shí)要精細(xì)，如產(chǎn)品證書(shū),、設(shè)備說(shuō)明書(shū)及圖紙的驗(yàn)收,，務(wù)必逐項(xiàng)查對(duì)，不怕繁瑣,，發(fā)現(xiàn)資料證書(shū)殘缺,、不全、不符，及時(shí)與廠方交涉,，確保文件資料齊全,。船舶證書(shū)由船級(jí)社驗(yàn)船師交給監(jiān)造組再交給船長(zhǎng)，船長(zhǎng)要仔細(xì)核對(duì)證書(shū)的每一項(xiàng)內(nèi)容,。

一切工作就緒后,，舉辦交接命名儀式，由船東和船廠雙方領(lǐng)導(dǎo)簽字,，并由船東領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該輪命名,，至此，該船交由船東管理運(yùn)營(yíng),。

2. 輪船的制造

將圖紙或根據(jù)照片的樣子進(jìn)行1:1放樣板,。一般需要主甲板,船底輪廓板堮

2.

將三板固定在平板玻璃上,作為船體基本輪廓

3.

將石蠟凡士林和滑石粉按1:1:3混合,石蠟比例多油泥硬,做出的模子硬

4.

將配比好的原料加溫混合融化。一般不要直接在火上加熱,這樣容易燒焦

3. 船舶輪機(jī)設(shè)備

視力原則上要求4.8以上,，但實(shí)際上基本算沒(méi)要求的,。

輪機(jī)工程專業(yè)被中國(guó)國(guó)家教育部列為交通行業(yè)80個(gè)主干專業(yè)之一，而輪機(jī)工程系培養(yǎng)的學(xué)生就是管理船舶所有機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置的機(jī)電全能工程師,。

本專業(yè)培養(yǎng)具備機(jī)械原理和輪機(jī)系統(tǒng)等方面知識(shí),，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱、維修和船舶監(jiān)造工作,，并基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級(jí)技術(shù)人才主干學(xué)科：船舶與海洋工程,、電氣工程、控制科學(xué)與工程,。

主要課程：工程熱力學(xué),、傳熱學(xué)、流體力學(xué),、理論力學(xué),、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ),、金屬材料,、電路與電子技術(shù)、輪機(jī)工程,、輪機(jī)操作,、自動(dòng)化技術(shù)基礎(chǔ)。主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括機(jī)械工藝實(shí)習(xí),、電器工藝實(shí)習(xí),、船舶認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)等。

4. 輪船上有什么設(shè)備設(shè)施

正確說(shuō)應(yīng)該是雷達(dá)天線,，既發(fā)射雷達(dá)波也接收反射回來(lái)的雷達(dá)波,，通過(guò)收發(fā)機(jī)來(lái)控制，是探測(cè)物標(biāo)的工具，振蕩器產(chǎn)生雷達(dá)波通過(guò)波導(dǎo),、天線發(fā)射出去,，雷達(dá)波遇到物標(biāo)后反射回來(lái)，再通過(guò)天線,、波導(dǎo)將雷達(dá)波送到接收電路處理,，就在雷達(dá)屏幕上顯示物標(biāo)位置了。

是航海,、航空及交通管控的重要設(shè)備,。

5. 船舶的設(shè)備

船舶的關(guān)鍵性? 設(shè)備和技術(shù)?系統(tǒng)是指因突發(fā)?性運(yùn)行 故障?會(huì)導(dǎo)致險(xiǎn)情?的設(shè)備和技? 術(shù)系統(tǒng)。三個(gè)船舶關(guān)鍵性? 設(shè)備和技術(shù)?系統(tǒng)是主機(jī)及其推進(jìn)系統(tǒng),。操舵系統(tǒng)(操舵裝置,，包括應(yīng)急操舵系統(tǒng),舵機(jī))。 電源系統(tǒng)(發(fā)電機(jī),、配電盤(pán),、應(yīng)急電源等)。

6. 輪船設(shè)備減震固定

原因如下：1,。方向盤(pán)自由間隙過(guò)大,；2.車輪定位值偏差過(guò)大；

3.兩側(cè)胎壓相差較大,；4.前減震器彈簧變形,，直至兩側(cè)減震器不一致；

5.車架兩側(cè)軸距值超過(guò)允許范圍,。方向盤(pán)是一種用于汽車,、輪船、飛機(jī)等的輪狀裝置,。轉(zhuǎn)向行駛方向,。它的作用是將駕駛員施加在方向盤(pán)邊緣的力轉(zhuǎn)化為扭矩，然后傳遞給轉(zhuǎn)向軸,。在駕駛員和方向盤(pán)之間引入了齒輪系統(tǒng)，可以靈活操作,，隔離路面的劇烈振動(dòng),。

7. 輪船設(shè)備上的貴金屬

1噸=1000千克，1公斤=1千克=2斤

噸數(shù)化成千克數(shù)：乘進(jìn)率1000（同樣公斤化成斤也是乘進(jìn)率2）,，相反千克數(shù)化成噸數(shù)：除以進(jìn)率1000,。1千克（g）＝1000克（kg）、1克（g）=0.001千克（kg）,、1噸（t）＝1000千克（kg）,。

1,000納克（ng）= 1微克（ug）

1,000微克（ug）= 1毫克（mg）

1,000毫克（mg）=1克（g）

1,000克（g）=1千克（kg）

1,000千克（kg）=1噸（t）

擴(kuò)展資料

千克是公制計(jì)量單位，一千克等于一公斤，合我國(guó)二市斤,。復(fù)數(shù)形式：Kilogrammes

國(guó)際單位制中米,、千克、秒制的質(zhì)量單位,，也是國(guó)際單位制的7個(gè)基本單位之一,。法國(guó)大革命后，由法國(guó)科學(xué)院制定,。

原計(jì)劃制作的是新頒布的質(zhì)量的主單位——克的標(biāo)準(zhǔn)器,，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)工藝和測(cè)量技術(shù)所限，故制作了質(zhì)量是克的1000倍的標(biāo)準(zhǔn)器,，即千克標(biāo)準(zhǔn)原器——這也是國(guó)際單位制中質(zhì)量單位是千克而不是克的原因,。

1千克被定義為“對(duì)應(yīng)普朗克常數(shù)為6.62607015×10?3?J·s時(shí)的質(zhì)量單位”。其原理是將移動(dòng)質(zhì)量1千克物體所需機(jī)械力換算成可用普朗克常數(shù)表達(dá)的電磁力,，再通過(guò)質(zhì)能轉(zhuǎn)換公式算出質(zhì)量 ,。

千克是質(zhì)量的單位，而質(zhì)量就相當(dāng)于日常說(shuō)的一樣?xùn)|西有多“重”,。然而,，質(zhì)量實(shí)際上是一個(gè)帶“慣性”的性質(zhì)；也就是說(shuō),，一物體會(huì)在無(wú)外力的情況下傾向于保持既有的速度,。

當(dāng)一質(zhì)量為一千克的物體在一牛頓的力作用下，會(huì)獲得一米每二次方秒的加速度（約相等于地球重力加速度的十分之一）,。

物質(zhì)的重量完全隨本地的引力強(qiáng)度而定,，而質(zhì)量則不變（設(shè)該質(zhì)量并非以相對(duì)論性速度相對(duì)于觀察者運(yùn)動(dòng)）。相應(yīng)地,，在微引力下的宇航員不需任何力氣就能舉起太空艙內(nèi)的物體,。

因?yàn)槲矬w“沒(méi)有重量”，然而,，物體在微引力下仍保有其質(zhì)量,，宇航員需使出十倍的力才能把十倍質(zhì)量的物體以相同的加速度加速。

8. 輪船設(shè)備最大的公司

在北宋宣和四年(1122年),，徐兢奉宋微宗趙佶的命令出使高麗,，出發(fā)的時(shí)候特地建造了兩艘大型客船，稱做“神舟”,。

“神舟”雖然沒(méi)有留下圖形,，但是從《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記載中，人們?nèi)耘f可以窺知它的大概情況,。

徐兢在書(shū)里并沒(méi)有具體記述“神舟”的情況,，但是他對(duì)“客舟”有比較詳細(xì)的記述,。“客舟”是福建,、浙江一帶的客船,，船長(zhǎng)十多丈，深三丈,，闊二丈五尺,，船上有篙師水手六十人，可以載二千斛粟,。一斛就是一石,，在船舶的載重量中稱一斛，二干斛相當(dāng)于載重量一百二十噸,。船是用整根木頭加工成的巨枋,，疊合而成，堅(jiān)固結(jié)實(shí),，具有很好的抗沉性,。

這種“客舟”是臨時(shí)從民間顧募來(lái)以后改裝的，供官方使者應(yīng)用,。它的裝飾有點(diǎn)像“神舟”,，但是比“神舟”小，“神舟的長(zhǎng)闊,、高大,、設(shè)備、器具和人數(shù),，都三倍于客舟”,。

由此可見(jiàn)，“神舟”就是一種巨型客舟,，航行起來(lái)“巍然如同山岳一樣,，浮面動(dòng)在波浪之上”，加上裝飾富麗堂皇,，所以當(dāng)它抵達(dá)古高麗國(guó)的時(shí)候,，引起“傾國(guó)聳觀，而歡呼嘉嘆”,。在十二世紀(jì)象這樣華麗的巨型客船是極為罕見(jiàn)的,。

二、泉州灣出土的南宋海船

泉州是我國(guó)歷史上一個(gè)著名的海港,。在南朝時(shí)期，泉州就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易,。在唐朝,，它是我國(guó)四大外貿(mào)港之一,。到了宋元時(shí)期，泉州以“剌桐”的名稱馳名世界,，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的海港之一,。

馬可波羅在他的游記中說(shuō)：“刺桐城是世界最大良港之一，商人貨物聚集之多,，簡(jiǎn)直令人難以置信”,。伊本拔圖塔也說(shuō)，刺桐港是世界上最大的港口之一,，甚至可以說(shuō)是“世界上最大的海港”,。“州南有海浩無(wú)窮,，每歲造舟通異域”,，發(fā)達(dá)的海上交通貿(mào)易，促進(jìn)了造船業(yè)的大發(fā)展,。宋元時(shí)期,，泉州成為我國(guó)一個(gè)重要的造船基地，以制造海船著稱,。

近年來(lái),，在泉州灣一帶發(fā)現(xiàn)了不少造船遺址，并且出土了一紕船桅,、船板,、船釘和船索等造船材料，特別是1974年和1982年發(fā)現(xiàn)了兩只南宋海船,，為當(dāng)時(shí)船舶的形制和結(jié)構(gòu)提供了珍貴的實(shí)物資料,。從中可以看出我國(guó)當(dāng)時(shí)造船技術(shù)的高超水平。

1974年泉州灣后渚港發(fā)掘出土的一只南宋海船,，雖然已經(jīng)沒(méi)有上層建筑,，但是底部結(jié)構(gòu)基本完好。它殘長(zhǎng)二十四點(diǎn)二米,，殘寬九點(diǎn)一五米,，殘深一點(diǎn)九八米，長(zhǎng)和寬的比例大約是二點(diǎn)六四比一,，可見(jiàn)船體橫剖面扁闊,。中央由主龍骨、首龍骨,、尾龍骨構(gòu)成,，主龍骨用粗大的方形樟木制造，是船體的中堅(jiān)骨干,。船底呈“V”形,，是一種尖底海船,，就象徐兢所說(shuō)的“上部平得象天平，下側(cè)卻尖得象刀刃”,。同時(shí),，整個(gè)船體頭尖尾方、首尾上翹,，具有優(yōu)良的負(fù)載和破浪性能,。整個(gè)底部分成十三個(gè)水密隔艙，船底板是兩重木板,，共厚十二厘米,，船舷板是三重木板，共厚十八厘米,，結(jié)構(gòu)嚴(yán)實(shí),，強(qiáng)度比較高，抗沉性能良好,。

這種多重板結(jié)構(gòu),，是具有一定科學(xué)道理和符合工藝要求的。大型海船要求有比較高的強(qiáng)度,，但是尖頭尖底船外殼彎曲變化的程度比較大,，用厚木板加工相當(dāng)困難，分成幾層薄板加工就比較容易,，并且結(jié)合成一體后仍能滿足強(qiáng)度的要求,。