1. 什么是國際航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

《海運(yùn)物流管理》

這本書探討了船運(yùn)，港口以及物流之間的搭接問題，對(duì)海運(yùn)行業(yè)及其相關(guān)的教育領(lǐng)域都作出了寶貴的貢獻(xiàn),。

書中匯集了全球不同院校權(quán)威專家的研究成果,，從全球視野出發(fā)來討論這一課題。來自香港,，挪威,，希臘，德國以及韓國的專家一起探討了當(dāng)下對(duì)海運(yùn)行業(yè)造成重大影響的一些問題,，界定了“海運(yùn)物流”的范圍,，同時(shí)也對(duì)這一行業(yè)的全球發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

2. 國際航運(yùn)市場(chǎng)的基本特征

傳統(tǒng)海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸量大,，運(yùn)費(fèi)便宜,。但缺點(diǎn)也很多，主要是運(yùn)輸速度慢,，容易受到自然條件的影響,，比方說臺(tái)風(fēng)，暴雨等極端天氣,。

有時(shí)還會(huì)受到人為因素的影響,，比方說蘇伊士運(yùn)河貨船被堵事件。一旦狹窄的運(yùn)河通道被堵住,，海運(yùn)就會(huì)受到很大的影響,。甚至?xí)绊懝?yīng)鏈的國家。

3. 國際航運(yùn)市場(chǎng)分析

航運(yùn)市場(chǎng)是未來仍然具有長期發(fā)展空間的市場(chǎng),。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)包括陸路運(yùn)輸至港口的物流市場(chǎng),、起運(yùn)地市場(chǎng)、到岸市場(chǎng),、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),、港口服務(wù)體系等

4. 國際航運(yùn)與世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易的關(guān)系

國際航運(yùn)活動(dòng)的構(gòu)成要素主要包括從事國際航行的船舶,、國際性商港,、國際貿(mào)易海運(yùn)貨源,、國際航運(yùn)經(jīng)營人及行業(yè)群體、國際航運(yùn)法規(guī),、海上航道與國際運(yùn)河,、國際航運(yùn)信息及通信系統(tǒng)等。

國際航運(yùn)（海上交通運(yùn)輸）是基于船舶與海洋工程的關(guān)于海上貿(mào)易,、運(yùn)輸,、管理的行業(yè)。

5. 航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)

    沒有絕對(duì)的淡季和旺季之分,，需要看具體的航線以及行業(yè),。從航線來看，可大致分為內(nèi)河船運(yùn)和海運(yùn),。從不同行業(yè)的貨物運(yùn)輸量的角度來看,，情況則較為復(fù)雜。

1,、對(duì)于內(nèi)河船運(yùn)來說,，以長江航線來舉例說明，總體來說,，每年長江洪水期也就是6,、7月份的到來，隨著水位回升以及船效的提高,，內(nèi)河船運(yùn)也會(huì)隨之到達(dá)一個(gè)高峰期,，其他時(shí)期則相對(duì)弱一些。比如據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2019年長江內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)價(jià)格,，隨著長江洪水期的來臨，煤炭,、鐵礦石,、石灰石和水泥熟料等貨物運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)了一定幅度的上漲趨勢(shì)。

2,、對(duì)于海運(yùn)來說,，北美和歐洲航線的傳統(tǒng)淡季就是6、7,、8月份,。旺季是年底的時(shí)候，一般會(huì)延續(xù)到3-4月,。6,、7、8三個(gè)月是歐洲的假期，所以對(duì)于海運(yùn)出口來說是淡季,。在年底,，世界上很多國家都過圣誕節(jié)，需求量自然比較大,。其它時(shí)間則是分開的,，一些國家國慶，婚慶,，地方性節(jié)日,，時(shí)間不定,，對(duì)于出口來說為旺季,。

6. 什么是國際航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一、擁有發(fā)達(dá)的國際航運(yùn)交易市場(chǎng),；

二,、擁有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)；

三,、擁有充沛的集裝箱物流,；

四、是國際性或區(qū)域性進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)樞紐,；

五,、具有良好的港口條件和一流的港口設(shè)施；

六,、擁有適應(yīng)現(xiàn)代船舶大型化趨勢(shì)的深水航道,；

七、具備完善的后方集疏運(yùn)系統(tǒng),；

八,、擁有扶持航運(yùn)中心發(fā)展的良好政策和法律環(huán)境；

九,、擁有國際航運(yùn)謀略與思維的航運(yùn)人才,。

7. 國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)

由于海運(yùn)自身所具有的特點(diǎn)，運(yùn)量大,，經(jīng)濟(jì)劃算,，范圍廣等原因，海運(yùn)在國際貿(mào)易中占有舉足輕重的作用,，至于具體多少的話,，我就沒有統(tǒng)計(jì)過了啊,！

8. 什么是國際航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系

體系船全稱為船舶安全管理體系,，是指航運(yùn)公司及其所屬船舶為了滿足《國際安全管理規(guī)則，ISMCode》的一系列有關(guān)安全和防污染管理強(qiáng)制要求而建立的船舶安全操作和防污染管理體系,。

以科學(xué),、嚴(yán)密的管理措施來避免由人為因素造成船舶安全及污染事故,。

9. 什么是國際航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制

是山東海豐國際貨運(yùn)（SITC）。它成立于1996年,，遵循集團(tuán)的經(jīng)營方針,，在短時(shí)間內(nèi)，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅碎L足發(fā)展,，成為中國舉足輕重的承運(yùn)人之一,。并連續(xù)多年榮獲“中國貨運(yùn)業(yè)大獎(jiǎng)”十佳船公司號(hào)。

新海豐集裝箱運(yùn)輸有限公司隸屬于山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán),。山東海豐國際貨運(yùn)（SITC）成立于1996年,，遵循集團(tuán)的經(jīng)營方針，短短幾年的時(shí)間,，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅碎L足發(fā)展,，成為中國舉足輕重的承運(yùn)人之一。并連續(xù)多年榮獲“中國貨運(yùn)業(yè)大獎(jiǎng)”十佳船公司號(hào),。

10. 國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)

首先就是北京了,，作為我國的首都，北京首都國際機(jī)場(chǎng)是我國面積最大的國際機(jī)場(chǎng),，機(jī)場(chǎng)航站樓占地面積141萬平方米,，可以同時(shí)停靠314架飛機(jī),，主要承擔(dān)著我國北方城市旅游的客運(yùn),。每天都會(huì)有非多的國內(nèi)外旅客，從這里出發(fā)前往世界各地,，如今這里的旅客吞吐量高居全國第二位,。再加上現(xiàn)在北京大興國際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建成，可以為首都國際機(jī)場(chǎng)分擔(dān)更多的客運(yùn)壓力,，同時(shí)也將擴(kuò)大北京航運(yùn)的能力,，這里自然也就是我國最主要航空港城市。

上海作為我國的國家中心城市,，這里是我國第一個(gè)擁有著2座國際機(jī)場(chǎng)的城市,，其中上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)也被人們稱為上海虹橋交通樞紐，因?yàn)檫@里不僅有機(jī)場(chǎng),，還連通了高鐵,、地鐵、高速,，并且實(shí)現(xiàn)了零換乘,，兩座國際機(jī)場(chǎng)之間還通過地鐵2號(hào)線地鐵相連接，很好的滿足了人們出現(xiàn)的需求。

廣州主要依靠的是白云國際機(jī)場(chǎng),，這里的旅客吞吐量?jī)H次于上面這兩座城市,，而且白云機(jī)場(chǎng)還是我國的4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)的歷史可以追溯到1932年,。但是隨著近些年,，珠三角城市群的快速發(fā)展，廣州這座唯一的國際機(jī)場(chǎng)可開始出現(xiàn)了飽和,，機(jī)場(chǎng)也開始進(jìn)行不斷的擴(kuò)建工作,，其中二期的擴(kuò)建總投資超過188億，規(guī)劃三期擴(kuò)建投資500億,，相信擴(kuò)建完成后,，這里一定會(huì)成為我國華南地區(qū)的主要航運(yùn)樞紐中心站。

成都可以成為我國四大航空港城市,，一方面離不開成都雙流國際機(jī)場(chǎng)在西部地區(qū)的影響力,，另一方面就是成都天府國際機(jī)場(chǎng)正處于建設(shè)階段,，這兩座國際機(jī)場(chǎng)可以擴(kuò)大成都在我國西部地區(qū)的影響力,，而且成都還將要舉辦大運(yùn)會(huì)、世運(yùn)會(huì)這兩個(gè)國際賽事,，優(yōu)良的航運(yùn)條件也會(huì)幫助成都更好的完成這兩項(xiàng)國際賽事,，也會(huì)幫助成都擴(kuò)大世界影響力，進(jìn)而快速成長為我國第五座一線城市,。

11. 國際航運(yùn)市場(chǎng)的定義是

遠(yuǎn)洋船舶即海上船舶運(yùn)輸,，簡(jiǎn)稱海運(yùn)，海運(yùn)的重要意義如下:

第一,，海運(yùn)是國際貿(mào)易的主要方式,。雖然國際海運(yùn)貨物運(yùn)輸具有速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大的缺點(diǎn),，但由于其運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),，已成為國際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式,。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，貨物運(yùn)輸不僅朝著集中化,、合理化方向發(fā)展,，而且減少了貨物的損壞和差異，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短運(yùn)輸時(shí)間,。

第二，海運(yùn)運(yùn)輸是國家節(jié)約外匯支付、增加外匯收入的重要渠道之一,。在我國,，貨運(yùn)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的10%左右，如果充分利用國際貿(mào)易條件,，爭(zhēng)取更多的船舶,，不僅可以節(jié)省外匯支付，而且可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別是將我國運(yùn)輸能力投入國際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開展第三國運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。在一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)收入已成為其國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

第三,，發(fā)展海運(yùn)業(yè)有利于改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品結(jié)構(gòu),。海上運(yùn)輸是以造船、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員為基礎(chǔ),，通過海上活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的,。船舶工業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展可以促進(jìn)鋼鐵工業(yè),、船舶裝備工業(yè)和電子儀器儀表產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)全國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。

第四,，海運(yùn)船隊(duì)是重要的國防后備力量,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)一直是戰(zhàn)時(shí)的后期物流運(yùn)輸工具。它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利和失敗起著重要的作用,。由于海上運(yùn)輸?shù)闹匾匚?，世界各國都十分重視海運(yùn)，通過立法加以保護(hù),，給予扶持和資金補(bǔ)貼,，在貨物裝載方面給予優(yōu)惠待遇。