1. 大型油輪價格

約合2.3億美元

現(xiàn)代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai Vinashin Shipyard(HVS) 與希臘船東Empire Chemical Tankers簽訂了4+2艘5萬載重噸級MR型成品油船的建造合同，單船造價約為453億韓元（約合3833萬美元）,，包括備選訂單在內(nèi)的合同總金額約2718億韓元（約合2.3億美元）,，這批新船的交付期限為2023年第四

貨船有很多種,，根據(jù)不同的種類和自動化程度,，噸位,，價格懸殊,，差異巨大,。比如運輸液化氣的貨船,，價格大概在兩個億左右。裝煤的,，裝集裝箱的,，運油的，都有不同的要求,，所以價格不一,。

2. 海運輪船價格

海運費的計算方法

海運拼箱（LCL）運費的計算方法有多種，根據(jù)不同船公司,、不同貨代,、不同港口或不同倉庫計算標準可能都不一樣。常見的有這么幾種：

1CBM=1000KG：

如實際體積0.8CBM,，實際毛重1200千克,，則運費=1200/1000*費率。

1CBM=750KG：

如實際體積0.8CBM,，實際毛重1200千克,，則運費=1200/750*費率。

1CBM=500KG：

如實際體積0.8CBM,，實際毛重1200千克,，則運費=1200/500*費率。

1CBM=363KG：

如實際體積0.8CBM,，實際毛重1200千克,，則運費=1200/363*費率。

注意：

海運拼箱（LCL）一般按照體積計費,，重貨折算成體積后（如上面的1200/1000,、1200/750、1200/500,、1200/363就是把重量根據(jù)不同的標準折算成體積）然后再計費,，這與快遞和空運按照重量計費不一樣。

綜上,，快遞和空運：通過換算與比較,，根據(jù)“兩者擇其大”的原則，確定計費重量,，再用計費重量乘以費率,，就是運費,。海運：通過換算與比較，根據(jù)“兩者擇其大”的原則,，確定計費體積,，再用計費體積乘以費率，就是運費,。

3. 輪船油價格

郵輪這樣的大型船舶都用船用內(nèi)燃機燃料油（燃料油的一種）或者重柴油（柴油的一種）,，一般來說，高速柴油機用的是輕柴油（比如柴油車）,，中速和低速柴油機用的是輕柴油或者重柴油,，郵輪上一般都是船用低速柴油機，以重柴油居多,。

4. 油輪運輸價格

什么用途,？

散貨，油船,，集裝箱船,？反正不會低于5000萬人民幣一艘

5. 油輪 運價

WS = World scale，即世界運價表在國際海運市場上,，油船的統(tǒng)一運價以運價指數(shù)(WS)來表示,。該指數(shù)由World Scale協(xié)會制定。

6. 油輪價格最新

70歲老人游輪價格是4千～8千不等,。因為在淡季，價格會便于一些,，在旅游旺季或者是節(jié)假日,，價格會貴一些。故建議70歲以上的老人坐游輪旅游不要選擇在旅游旺季,，那樣人很多,，會擁擠，老人容易發(fā)生危險,。70歲老人坐游輪最好有家人陪伴,，準備一些常用藥物以防不測。建議有高血壓,、冠心病等基礎病的老年人不要乘坐游輪出行,。

7. 油輪海運費價格

回答:

世界十大油輪航運公司排名:

1、丹麥馬士基航運一Msersk Line

2,、瑞士地中海航運一MSC

3,、法國達飛航運一CMA CGM

4、中國臺灣長榮航運一Evergreen

5,、德國哈帕勞埃德航運一Hapa-LIoyd

6,、中國中海集運一CSCL

7,、新加坡美國總統(tǒng)輪船一APL

8、韓國韓進航運一Hanjin

9,、中國中遠集運一COSCO

10,、日本郵船集團一NYK

8. 國際油輪運輸價格

在2021年前四個月，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運費一路高歌猛進,。相反，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關口，截至4 月底達到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶，該標的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應,。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河,，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

9. 輪船用油價格

輪船用油為殘渣燃料油,。 世界各國之間開辟水上通道的遠洋巨輪大都以燃料油為動力,，因為燃料油比煤易于儲存和運輸，價格也較便宜,。

殘渣型燃料油包括船用殘渣燃料油RMD80,、RME180、RMG380等,。主要用于低速柴油機,，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機。

蒸汽輪機要用重油來燒鍋爐,，因為重油較黏稠,，利于長時間燃燒，而輕油類（包括汽油,。柴油）比較稀,，燃燒時溫度很高，但不能維持很久,。