1. 船舶運輸資質(zhì)有哪些

船舶維修廠需要辦的資質(zhì)：船舶修造廠生產(chǎn)技術(shù)條件認可證書。并具備以下條件：

1,、符合船廠等級評定條件要求,；

2、具有法人資格和相應(yīng)注冊資本,；

3,、具備與生產(chǎn)等級相適應(yīng)的生產(chǎn)場地、設(shè)施,、設(shè)備,、工藝以及試驗檢測設(shè)備；

4,、具有與所申請等級適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員,、檢驗人員、管理人員以及熟練技術(shù)工人,。

2. 船運資質(zhì)公司

小清河航運資質(zhì)審批方法如下

依托濟南市行政審批服務(wù)平臺建設(shè)“異地通辦模塊”,，實現(xiàn)五市審批業(yè)務(wù)協(xié)同。線上,，申請人可通過山東政務(wù)服務(wù)網(wǎng)實現(xiàn)網(wǎng)上辦理,；線下，申請人可就近選擇五市在政務(wù)服務(wù)大廳設(shè)置的水運類審批事項“異地通辦”窗口提交材料,，窗口工作人員通過“異地通辦模塊”將申請材料掃描件推送至審批權(quán)屬地審批部門完成事項辦理,，紙質(zhì)材料由收件地審批部門郵寄至屬地審批部門，有效破解企業(yè)群眾反映強烈的異地辦事“多地跑,、折返跑”難題,。

3. 船舶需要什么資質(zhì)

船東：擁有自己的船，有些船東也有自己的簽約船員,，偶爾也會把人借調(diào)到別的船東或者公司,。不管大小，人家至少是船東,。有事情的決定權(quán),。而且上船不收任何費用的。因為他們是靠租賃船舶或者船舶運費賺錢,。國外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等,。太多了。國內(nèi)的就比較散亂了，COSCO是大頭,，有目共睹,，然后有中散 中集 中雜 中石化 中外運再小的有地方船東，還有福建的那些不太正規(guī)的,。這些船東都是將自己的船舶交給管理公司打理,，主要是人員配備和換員等。然后按期給管理公司一定的船舶管理費,。南北線的萬噸小船給管理費的還是比較少的,。屬于食物鏈的第一層

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船舶管理公司

船舶管理公司：管理著船東的船隊，每個月拿著船東給的管理費,，給船隊配員,，一般都培養(yǎng)自己的簽約船員，也偶爾相互進行人員的借調(diào),。具有一定的外派和甲類資質(zhì),。國外的管理公司在中國招人的還是比較少的德國貝仕算一個比較大的吧。別的不太清楚了,。國內(nèi)的中海 華洋 鑫裕盛（某一海嫂,，現(xiàn)已內(nèi)退） 興諾信（海嫂飛揚） 天津中船（海嫂楠楠）這些都是比較牛氣的。這種管理公司在國內(nèi)還是比較多的,。大小不一,。在船員的安置上也不收費用。因為他們有船東給與的“管理費”的,。而且每個月船東發(fā)的工資會打到管理公司,，然后管理公司扣除船員10-20%不等的工資。這個稱謂船員的“管理費”,。這類管理公司一般主要負責(zé)船員的上下船,，面試考核，安置派遣,，偶爾會負責(zé)外籍證書的辦理（大多有船東承擔）,。算是屬于食物鏈的第二層。

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船務(wù)公司：

一般分兩種,，一種是擁有甲類或者乙類資質(zhì)的,。擁有自己的簽約的船員，但是沒有船隊,，沒有固定的合作船東,。一般都是散派到各個船舶管理公司或者船東。有時候會中介之間來回倒騰船員,。上船的時候收取船員一定的費用,。公司是由船東或者管理公司直接發(fā)放,。很少扣除船員工資。算是有素質(zhì)的中介,。稱之為船務(wù)公司,。偶爾會借調(diào)給大型管理公司一些船員。由管理公司每月支付少量的“借調(diào)費”,。其中乙類資歷的基本都是這樣的公司,，因為在海事局和工商局有登記，所以還是比較道德的,，不會太過分的收費,。

第二種就是純中介，沒有自己的船隊,，沒有自己的船員。在船員和管理公司,、船東,、船務(wù)公司之間來回牽線。屬于賺取的是第一手信息費用,?？空莆招畔⒌乃俣荣嶅X的。每次上船收取不定的上船費用,，根據(jù)工資,，船況費用不同。這種費用都比較高,。例如大家眾所周知的海盈了,。

其實都是賺錢的，人家靠腦子,，我們船員靠苦力,。只要不是太黑，我們都能接受的,。

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中介公司

沒有任何資質(zhì),，收費非常之高，沒有任何合作的公司,，賺取船員高額的辛苦費,。這種就是黑中介。

4. 船舶運輸資質(zhì)有哪些證書

船舶國籍登記證書,，安全設(shè)備證書,，最低配員證，電臺執(zhí)照,，除鼠證書,，防止油類污染證書,，DOC，噸位證書,，載重線證書,，適航證書，防止生活水污染證書,。

5. 船舶運輸需要哪些證書

內(nèi)河船舶檢驗證書簿,、船舶國籍證書、船舶所有權(quán)登記證書,、船舶最低配員證書,、船舶營業(yè)運輸證及AIS證書等，除《船舶所有權(quán)登記證書》可以使用復(fù)印件外,，其他證書均應(yīng)攜帶原件及復(fù)印件,。

另船方經(jīng)辦人員需要攜帶船舶所有人或經(jīng)營人開具的《船舶資料登記委托書》。

6. 國內(nèi)船舶運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定

2008年《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》第四條,、第六條對船舶經(jīng)營資質(zhì)給予明確規(guī)定,，除經(jīng)營單船600總噸以下的內(nèi)河普通貨船運輸外，經(jīng)營國內(nèi)水路運輸應(yīng)當取得企業(yè)法人資格,，自然人經(jīng)營單船600總噸以下的內(nèi)河普通貨船運輸應(yīng)當辦理個體工商戶登記,。2014年頒布《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》，

廢止了《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》,，但在新規(guī)定第六條將掛靠經(jīng)營進行了重新規(guī)定：個人只能申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務(wù),，并應(yīng)當有符合本規(guī)定要求的船舶，且自有船舶運力不超過600總噸,。

7. 船舶運輸資質(zhì)有哪些種類

船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)等級原則上根據(jù)船舶材質(zhì)分級分類管理,，鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)資質(zhì)分為二級Ⅰ類、Ⅱ類,、Ⅲ類,、Ⅳ類，三級Ⅰ類,、Ⅱ類,、Ⅲ類、Ⅳ類,，鋁質(zhì)一般船舶生產(chǎn)資質(zhì)分為一級,、二級、三級,，纖維增強塑料一般船舶生產(chǎn)資質(zhì)分為一級Ⅰ類,、Ⅱ類，二級Ⅰ類,、Ⅱ類

8. 船舶運營資質(zhì)

不是一個部門,。

海事屬于交通部,，主要職責(zé)是管理水上交通安全及防止船舶污染，處理水上交通違法案件,，船舶業(yè)務(wù)資質(zhì)審定投證照發(fā)放等,。

漁政屬于農(nóng)業(yè)農(nóng)村部漁業(yè)漁政管理局，主要職責(zé)是遵照漁業(yè)法規(guī),，對我國漁業(yè),、漁業(yè)水域和水產(chǎn)資源進行監(jiān)督管理。

9. 國際船舶運輸需要什么資質(zhì)

個人申請辦理海員證時,，如果未持有國際航行船舶船員適任證書,，需要合法有效的勞動合同或管理協(xié)議及其復(fù)印件，但是如果已經(jīng)持有國際航行船舶船員適任證書的船員辦理,，則不需要,。以下是《中華人民共和國海事局關(guān)于個人申辦海員證有關(guān)事項的通知》的部分內(nèi)容。為促進船員職業(yè)發(fā)展,，便利船員辦理海員證,，推進海事管理職能轉(zhuǎn)變，經(jīng)研究,，決定自2015 年3 月1 日起，取消海員證單位申辦限制,，施行個人申辦海員證,。