1. 散貨進口行情怎么樣

上海散貨進口清關可以的 3-5天可到大陸,，雙清到門，包大陸關稅

2. 干散貨行情

隨便了 看你是怎么賣的。

如果是實體店的話,，還得算是店租,，水費電費員工費等等,，還的算上討價還價的價格,。

3. 出口外貿(mào)散貨

在貨物生產(chǎn)好之前的前一個星期通知好客戶訂倉，或者你幫他安排訂倉事項,。如果是客戶自己指定的 貨代 ,，一般 貨代 會主動聯(lián)系你，問你貨什么時候準備好之類的東西,。

工具/原料

外貿(mào)之走散貨的流程

方法/步驟

在貨物生產(chǎn)好之前的前一個星期通知好客戶訂倉,，或者你幫他安排訂倉事項。

如果是客戶自己指定的 貨代 ,，一般 貨代 會主動聯(lián)系你,，問你貨什么時候準備好之類的東西。如果是你幫客戶安排，你就要在貨好的前一個星期找一個你相熟的 貨代 訂倉,。兩者之間的相同點是貨代都會發(fā)一份BOOKING FORM給你填寫,。里面有關于產(chǎn)品的詳細信息，比如產(chǎn)品名稱,，箱嘜,，產(chǎn)品重量等等，填寫好后,，發(fā)回給貨代安排訂倉之事,。

確定好倉庫等信息后，貨代會發(fā)一份進倉單給你,，也就是所謂的SO,，里面有很重要的最晚進倉時間的信息。如果貴司有專門的人做單證,，就可以把SO發(fā)給他,，按照SO上的要求來制作單證。若沒有自己做單證的,，可以找外面的機構(gòu)幫忙,。

發(fā)完SO給制作單證的機構(gòu)后,，制作單證的機構(gòu)會給你發(fā)一份出口 海關 信息 報關 表,，要填的信息都是產(chǎn)品的詳細信息，而且還有一系到相關聯(lián)的信息,，在這就不詳談了,。

之后等他們弄好相關報關單證后，可以叫他寄到你公司,，或者直接寄到倉庫,。

之后就在最晚進倉時間前把貨物送進倉庫，在運送前,，先看看進倉單上的要求,，例如每天進倉的時間安排，要不要提前網(wǎng)上或電話預約等等,，一般要把進倉單給司機一起帶去,，不然沒有人知道你這貨是送到個位置的。

還有進倉一般還是要交進倉費的,，具體費用不同倉庫收費不一樣,。

等貨送達倉庫，就等貨代通知安排裝船等信息,，接下來基本上沒有什么事情需要做的,，期間貨代會與你確認 提單 （需要電放還是需要正本），或產(chǎn)品的最終重量,，包裝最終的尺寸等信息,。

4. 進口散貨費用明細

　　港雜費是在港口發(fā)生的人民幣費用,，包括報關、換單,、THC,港口費,，提重、回空,、掏箱等等費用,。 港口建設費是由國家征收的用于港口公共基礎設施、內(nèi)河水 運,、支持保障系統(tǒng)建設的一種政府性基金,。（船舶港務費于2009年從行政事業(yè)收費轉(zhuǎn)變?yōu)檎曰穑?港建費的義務繳費人是貨物的托運人（或其代理人）或收貨人 （或其代理人）。

　　在通常情況下當然和出口一樣是可以包干的,但是進口可能涉及到一些不確定費用,，比如說因報關不順或者其他延遲導致的滯箱費,，因海關查驗發(fā)生的轉(zhuǎn)棧、堆存等費用,，這些情況在出口時發(fā)生的并不是很多,，但是進口常會遇到。 恐怕沒有哪個貨代在報價的時候會把每一單項費用給你列出來,，他們只會告訴你,，那些費用是包干的，那些費用是機動的,。

　　一.空運進口100公斤以下: 報關費120元 勞務費65元 運輸費180元 制單費50元 100公斤以上 每加1公斤加收0.57元 倉儲,、預錄入、鏟車,、搬運費,，實報實銷

　　二.空運出口 100公斤以下: 報關費120元 勞務費65元 運輸費180元 制單費50元 100公斤以上 報關費 120元 訂艙手續(xù)費 100元 裝板費 180元/板 制單費 50元 (市內(nèi)拉貨免收運費，市外2.50元/噸公里)

　　三.貨柜監(jiān)管貨物運輸 2.5噸貨柜由北京海關監(jiān)管到另一海關監(jiān)管地起價1500元,，超過200公里，每噸公里按3.50元收取,。 國際空港轉(zhuǎn)運貨物，按照進口轉(zhuǎn)運,，出口轉(zhuǎn)運,，比對進出口貨物收費標準收取,。

　　四.海運進口散貨(新港)-(北京)，200公里,。 5M3以下 報關費 200元 勞務費 650元 運輸費 1250元 散貨5M3以上,，每加1M3加收150元,。

　　五.海運進口集裝箱貨物(新港)-(北京),，200公里,。 1×40'運費2400元 1×20'運費1400元 報關費 200元,。(新港報關) 錄入費 20元(每四項) 轉(zhuǎn)關報關費 200元。(新港監(jiān)管轉(zhuǎn)運至貨流中心) 靠臺費 1×20'150元

　　例如圖：

　　經(jīng)由港口吞吐的內(nèi)外貿(mào)進出口貨物和集裝箱,，按規(guī)定的費率,，以進口或出口分別征收一次貨物港務費。其中外貿(mào)進出口貨物和集裝箱,，先由負責維護防波堤,、進港航道、錨地等港口公共基礎設施的港務管理部門,，按規(guī)定費率征（外貿(mào)貨物港務費率表），收貨物港務費,，然后向碼頭所屬單位（租用或使用單位）返回50%,，用于碼頭及其前沿水域的維護,；內(nèi)貿(mào)進出品口貨物和集裝箱,，由負責維護防波堤,、進港航道,、錨地等港口公共基礎設施的單位,，按規(guī)定費率（內(nèi)貿(mào)貨物港務費率表）征收貨物港務費，全部專項用于港口公用基礎設施的維護和管理,。 港口建設費的征收對象為經(jīng)對外開放口岸港口轄區(qū)范圍內(nèi)所有碼頭、浮筒,、錨地,、水域裝卸的貨物。港口所在地海事管理機構(gòu)具體負責本港口轄區(qū)內(nèi)港口建設費的征收工作。港建費征收標準：

　　1,、國內(nèi)出口貨物每重量噸4元，國外進出口貨物拇重量噸5.6元,。

　　2,、國內(nèi)出口集裝箱和內(nèi)支線集裝箱20英尺每箱32元,，40英尺每箱48元,；國外進出口集裝箱20英尺每箱64元,，40英尺每箱96元,。另，水泥,、糧食,、化肥,、農(nóng)藥,、鹽,、砂土、石灰粉按標準減半征收,，黃沙,、磷礦石、碎石等低值貨物暫緩征收港口建設費,。

5. 國際散貨指數(shù)

臨界安全指數(shù)沒有標志,。

臨界安全指數(shù)（criticality safety index）是2014年公布的放射醫(yī)學與防護名詞,。

對裝有裂變材料的貨包,、外包裝或貨物集裝箱規(guī)定的數(shù)值,。其目的是對其聚集作用加以控制,。在運輸防護安全評價中應計算臨界安全指數(shù),，并限制臨界安全指數(shù)總量。

6. 散貨進口行情怎么樣知乎

集裝箱是針對每次出貨量較小的發(fā)貨單位,，散貨船主要針對煤炭,、礦砂等資源都是量比較大的，比如說你發(fā)200噸 或者更多 2000噸 你找散貨船裝 也可以啊,，但是海運市場這樣的散貨船走海運的本來就少,，就算有，運費也不會太低,，這就是市場,，相對而言，你200噸貨放集裝箱,，分批,，或者一次性裝到5000噸的集裝箱船走海運，還是挺方便,，不知道你能理解多少,，只是簡單說下，不到位,，希望諒解

7. 散貨怎么出口

外貿(mào)出口流程主要包括：報價,、訂貨、付款方式,、備貨,、包裝、報檢,、報關,、裝船、提單,、交單,、結(jié)匯。用幾個字來簡單概括的話,，就是“約-貨-款-運-單”,。和國內(nèi)貿(mào)易相比，多了或更強調(diào)“單”即運輸單據(jù),，比如發(fā)票,、裝箱單和提單等，其中海運提單是貨權憑證,，一定意義上提單就是貨也是款,，這是由國際貿(mào)易的政策,、運輸,、貨幣等特殊性決定的,。

一,、報盤

在國際貿(mào)易中一般是由詢盤,、報盤作為開始。通俗意義上也可以說“詢價,、報價”,，但實際磋商的內(nèi)容包括：所購產(chǎn)品量的標準等級,、質(zhì)量等級,、規(guī)格型號,、技術參數(shù),、包裝方式、交貨期的要求、運輸方式,，然后是價格,。

常用的報價基于三種貿(mào)易術語： FOB“船上交貨”、CNF“成本加運費”,、CIF“成本,、保險費加運費”,。

在一份專業(yè)的報價中，價格術語是核心部分之一。選擇以FOB價成交,，在運費波動不穩(wěn)的市場條件下對我們有利,。但在由于是進口商與承運人聯(lián)系派船的,，貨物一旦裝船，出口商對出口貨物的控制力小,，而且延船等因素會造成我們相應的費用或損失,。

在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決,，使得出口商有了更多的控貨權、靈活性和機動性,，而且在運輸和保險上也可賺一點差價，出口盈利才有保障,。但一些大的進口商,，以自己可以在運輸,、保險方面得到優(yōu)惠條件而要求中國出口商以FOB價成交,，就是在保證自己的控制權,。所以即使出口商提供很優(yōu)惠的條件,，也很難將價格條件改過來。所以到底是迎合買家的需要,，還是堅持自己的原則,，出口商在報價時多加斟酌十分必要，要看出口商的著重點與眼光,。

作為一名業(yè)務人員,，只懂外貿(mào)或僅通單證,、航運，有可能會掛一漏萬,，真正高水平的業(yè)務人員,，總能利用各種貿(mào)易屬于揚長避短，CIF和FOB的選擇就是最好的證明,。要想在國際貿(mào)易這一難度高,、風險大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對信息情報的收集也是相當重要的,。而從報價過程中以及與客人商定價格中,，最能看出一個業(yè)務員的綜合水準，總的來說：一要選擇合適的術語,，二要了解價格組成的結(jié)構(gòu),，三要掌握報價空間與層次性策略。

二,、接單（簽約）

貿(mào)易雙方就報價達成意向后,，一般需簽定《購貨合同》(Sales Contract)，約定商品名稱,、規(guī)格型號,、數(shù)量、價格,、包裝、產(chǎn)地,、裝運期,、目的港、付款方式,、索賠,、仲裁等內(nèi)容這標志著出口業(yè)務的正式開始。但是這是正式的做法,，一般適合于在與大,、中型國外采購商做生意的情況下。隨著現(xiàn)在國際貿(mào)易的發(fā)展,，雙方在這一環(huán)節(jié)上都追求靈活性和效率性,，所以一個新客戶通過Email/Fax/MSN發(fā)送正式定單或甚至只是語句性的描述的方式都可以下發(fā)定單，你確認了“合同”也就成立了,，當然這也符合《合同法》的規(guī)定的,。但在沒有和客戶簽訂正式《購貨合同的情況下，為了起碼的安全保障也便于雙方后續(xù)的溝通和操作,，很多公司都要給客戶開個《形式發(fā)票》(Proforma Invoice),，上列型號,、規(guī)格、數(shù)量,、價格,、包裝、裝運期,、目的港口,、付款方式等。

三,、付款方式

最常用的國際付款方式有兩種,，即LC和TT。

1,、LC

信用證分為光票信用證和跟單信用證兩類,，但最常用的還是跟單信用證，即附有指定單據(jù)的信用證,。簡單地說,，信用證是保證出口商收回貨款的保證文件，是銀行信用,。遠期和即期信用證的選擇,，不一定即期的就好，要根據(jù)具體情況而定：如果做即期又對開證行信用或不符點擔心則最好要求客戶安排保兌,，就成了“雙保險”,；做遠期的話，銀行都提供貼現(xiàn)的融資業(yè)務,，不過要收取貼現(xiàn)率,，目前一個月約是信用證金額的0.5%，如LC90Days則為1.5%,，這個要在定合同的時候與客戶協(xié)商好,，需由客戶承擔。

2,、TT

TT付款方式是以外匯現(xiàn)金方式結(jié)算,，由客戶將款項匯至貴司指定的外匯銀行賬號內(nèi)，有前,、后TT之分,，“前、后”是相對于（排產(chǎn)或）船期來講的,。

注意：如果對新客戶采取又是LC遠期或不保兌的即期,，或者說對老客戶采取遠期D/P、D/A甚至OA這樣的方式,，有一個辦法可以既規(guī)避收匯風險又可以留住生意甚至擴大生意,，那就是投“出口信用保險”,。

四、備貨

備貨在整個貿(mào)易流程中,，居于舉足輕重的重要地位,，技術、品質(zhì),、數(shù)量和交期須按照合同逐一落實,，尤其在LC付款條件下交期更顯重要。業(yè)務員必須要在整個過程中緊密關注并做好協(xié)調(diào),，尤其對生產(chǎn)和品質(zhì)比較弱的企業(yè),。

五、包裝

很多國內(nèi)企業(yè)不重視這一點,，其實不管民用,、商用還是工用產(chǎn)品，包裝都是產(chǎn)品的重要組成部分,，必須要在保護性,、嘜頭標識上做到合格和專業(yè)。

六,、報檢

1,、屬法定檢驗的出口商品，須辦出口商品檢驗證書,，這是出口報關的前提,。目前我國進出口商品檢驗工作主要有四個環(huán)節(jié)：報檢---接受報驗---抽檢---發(fā)證。

2,、有的客戶還會要求第三方機構(gòu)的檢驗證書或自己派驗貨員過來檢驗,，我們也需要及時聯(lián)絡、送檢（或接檢）和取得證書,，在LC付款方式下，此檢驗證書也是需要提交的重要單據(jù),。

七,、報關

須由專業(yè)持有報關證人員，持箱單,、發(fā)票,、報關委托書、出口結(jié)匯核銷單,、出口貨物合同副本,、出口商品檢驗證書等文本去海關辦理通關手續(xù)。但是,，很多公司目前都是由委托貨代來做報關的,，為了效率和專業(yè),。

八、裝船

無論做FOB還是CIF,，我們都要積極與貨代聯(lián)系定艙,，越早越好，讓貨代選擇價格優(yōu)惠,、信譽好,、船期、航程合適的船公司,，應在交貨期兩周之前向貨代發(fā)出書面定艙通知,，隨后盡早確認拉柜（也叫做箱、做柜）日期,。

裝柜日確定后,，我們要與生產(chǎn)更緊密溝通進度確保裝柜。在裝柜日,，最好親自或安排監(jiān)裝,，如果要客檢那同時還要提前安排好時間的銜接。

柜拉了,，海關放行了,，裝船了，船開了,，要配合貨代認真對單,，CIF情況下要安排好付運海運費，要確認貨代及時給你投保了,，從而第一時間取得正確的提單和保單,。

注：整柜的截關時間一般與拉柜日要隔2天，否則沖關的話有可能爆艙或被甩柜,。需要熏蒸的話,，截關時間與拉貨日還要再多預留1天。走散貨的話,，截關時間與拉貨日還要再多預留2天,。

九、交單結(jié)匯

提單是出口商辦理完出口通關手續(xù),、海關放行后,，由外運公司簽出、供進口商提貨,、結(jié)匯所用單據(jù),。

提單的審核非常重要，否則回導致很多麻煩,。著重審核：

提單種類,、份數(shù),、抬頭、收貨人,、通知人,、出單人、承運人,、指示方,、裝貨港、卸貨港,、貨物描述,、轉(zhuǎn)船分批裝運描述、清潔性描述,、裝船批注,、背書描述，原則是要符合信用證要求,、事實和常理,。

要確保提單是物權憑證，降低風險,，就須要求提單是：“由船公司簽發(fā)的三分之三全套已裝船清潔海運提單”,，也就是：Ocean B/L或Marine B/L、Clean,、Shipped On Board,、3/3 Full Set；要提高靈活性,，就允許提單可以背書流通,。

按照信用證規(guī)定，將內(nèi)容正確且份數(shù)一定的提單,，連同商業(yè)發(fā)票,、裝箱單，如果客戶有要求還須及時備齊原產(chǎn)地證等文件,，在確認貨款全部TT到帳后寄給客戶或LC收妥無誤后交銀行議付結(jié)匯,。

當然，單證和財務人員還需要辦理出口收匯核銷和退稅手續(xù),。

8. 進口貨好嗎

進口和國產(chǎn)一般有兩個區(qū)別

1，價格不同,，一般情況下,，進口的產(chǎn)品價格更高，國產(chǎn)的更便宜,，因為進口貨涉及到關稅

2,，來源地不同，進口貨的是國外生產(chǎn)的貨物,，將國外生產(chǎn)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至國內(nèi)銷售,，進口是國內(nèi)的時候都需要繳納關稅，而國產(chǎn)貨,，就是在中國國境內(nèi)生產(chǎn)制造的商品

9. 散貨進口行情怎么樣了

我知道的是重慶到上海70元/噸-90元/噸不等,，要分季節(jié)，市場行情的,，不過基本價格差不多,，希望可以幫到你。