1. 最新造船技術

儲水倉和排水倉確定船的浮力,，柴油發(fā)電機組決定了船的動力,，螺旋槳推動船前進,。

2. 最新造船技術研究

中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院還不錯，是一家是面向全國船舶行業(yè)的綜合性技術基礎研究與服務機構,，專業(yè)技術還是很強。

主要業(yè)務領域是：高層決策支持與軟科學研究,，國內(nèi)外船舶市場分析與預測,，船舶工業(yè)科技、經(jīng)濟情報的搜集,、研究,、報道與咨詢；船舶工業(yè)標準,、規(guī)范的研究與編制,，標準的實施與監(jiān)督，船舶工業(yè)標準化技術歸口,、咨詢與服務等,。

3. 最新造船業(yè)

70年來，從新中國成立初期的薄弱基礎起步,，到今天成為世界主要的造船國家，我國船舶工業(yè)取得的發(fā)展成就舉世矚目,。當前,，身處信息技術革命和先進制造業(yè)發(fā)展大潮，我國船舶工業(yè)要抓住數(shù)字化,、智能化機遇,，在既有規(guī)模上突出做優(yōu)做強導向，爭當全球船舶工業(yè)創(chuàng)新的引領者,。

4. 中國造船工程學會

船舶工程雜志簡介

《船舶工程》Ship Engineering（雙月刊）1978年創(chuàng)刊,，系中國造船工程學會會刊，國家技術類核心期刊,。在推動造船工業(yè)技術進步,、促進船舶科研事業(yè)的發(fā)展、溝通會員單位之間的聯(lián)系,、報道學會動態(tài)和提供產(chǎn)品經(jīng)濟信息等方面發(fā)揮了重要的導向作用,，已成為船舶及海洋工程領域中發(fā)行量大、覆蓋面廣的工程技術類刊物,。

1,、中文核心期刊：

1992-2011年連續(xù)6屆中文核心期刊（中文核心期刊(1992)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2011)）

2、中國科技論文統(tǒng)計源期刊（中國科技核心期刊）

3,、數(shù)據(jù)：MARC數(shù)據(jù),、DC數(shù)據(jù)

4、圖書館藏：國家圖書館館藏、上海圖書館館藏

5. 最新造船技術研究進展

中船設計研究有限公司不是國企,。

中船重工船舶設計研究中心有限公司成立于2004年1月16日,，是由中船重工集團公司控股，包括中船重工國際貿(mào)易有限公司等九家國際知名企事業(yè)單位共同參股組建的股份制企業(yè),，注冊資金6800萬元人民幣,。

公司具有集團級企業(yè)集團，頂層研發(fā)設計優(yōu)勢,，擁有世界先進的船舶總體,、性能、結構開發(fā),、設計軟件,，生產(chǎn)設計系統(tǒng)軟件，技術力量雄厚,，具備大型油船,、集裝箱船、散貨船,、化學品船,、多用途船等多種船型以及海洋平臺、浮式生產(chǎn)儲油船等研究,、開發(fā),、設計能力。

公司主要從事民用船舶及海洋工程研究,、開發(fā)與設計,，報價設計、合同設計,、詳細設計,、生產(chǎn)設計，民用船舶及海洋工程技術轉讓,、技術咨詢與技術服務,。

6. 先進造船技術

現(xiàn)代造船技術正朝著高度機械化、自動化,、集成化,、模塊化、計算機化方向發(fā)展,，重點研究開發(fā)的技術有：高效焊接技術（自動平角焊,、立角焊、垂直焊,、橫向自動對接焊）,；造船精度控制技術,；殼舾涂一體化技術；計算機輔助造船集成系統(tǒng)技術,。重點研究開發(fā)的裝備包括：焊接機器人,、數(shù)控機床、大型門吊等,。從船舶需求看,，大型、高附加值船舶及工程裝備將成為世界船舶市場競爭的焦點,，其中主要涉及20萬噸以上的大型油輪,、10萬噸以上的大型成品油輪、大型多功能化學品船,、5噸方以上的全冷式LPG船和LNG船,、5000箱以上的集裝箱船、大型汽車滾裝船,、工程船,、冷藏船和豪華油輪、鉆井船等,。船用設備已成為現(xiàn)代化船舶的重要組成部分,，價格約占船價的60～70%。船用設備的開發(fā)的重點產(chǎn)品有：中,、高速柴油驅動裝置,；船用附機（發(fā)電機組泵、錨機,、舵機、污水消毒和凈化裝置等）,；航行自動化系統(tǒng)（微機控制中心,、自動操舵儀、自動定位儀等）,；機艙自動化系統(tǒng)（遙控,、監(jiān)測報警裝置、電站自動化控制設備等）和裝卸自動化系統(tǒng),。

7. 造船核心技術

北宋立國主要依靠東南的財富力量,。北宋之所以選汴京作為都城，主要原因就是依靠汴水運輸南方的糧食,，當時每年大概要從南方運輸糧食600萬石左右,。隨著北方移民的大量涌入，使南方社會經(jīng)濟繼續(xù)獲得發(fā)展,。南宋時,，蘇、湖、常,、秀（秀水,，今浙江嘉興）有“天下糧倉”之美稱，還產(chǎn)生了“蘇湖熟,，天下足”的諺語,。紹興二十九年(1159年)，南宋全國人口是1684萬,，到淳熙六年(1179年)達到2950多萬,，20年間人口增加了近3／4。農(nóng)業(yè)和手工業(yè)生產(chǎn)顯著進步,，城市和商品經(jīng)濟十分繁榮,。自唐朝安史之亂以后中國經(jīng)濟重心的南移，到南宋最終完成,。

宋代是中國古代經(jīng)濟發(fā)生飛躍的時期,。首先，經(jīng)濟重心的南移使南方地區(qū)為海外貿(mào)易提供了巨大的經(jīng)濟腹地和市場空間,，進出口商品的來源地和消費市場都集中于南方,，更加接近貿(mào)易港口，交通便利,，有利于降低成本,，擴大利潤。其次,，兩宋時期,，造船和航海技術都取得了飛速進步，海船的載重量和安全性都得到了顯著提高,。指南針的應用使得航海業(yè)產(chǎn)生了革命性的變化,，遠洋航行能力大大提高。再次,，宋朝政府對海外貿(mào)易采取了鼓勵支持的態(tài)度,，“江海求利，以資國用”是兩宋時期對海外貿(mào)易的基本政策,，這種積極的政策推動了海外貿(mào)易的發(fā)展,。

8. 科技 造船

根據(jù)英國克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)字，中國2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸,，以單一國家計算,，中國已經(jīng)超過日本，僅次于韓國,，成為世界第二大造船國,。

　　克拉克森國際交通運輸研究中心是世界上最權威的交通研究機構,。它此次公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，韓國,、歐盟,、中國和日本排在世界造船業(yè)的前四位。 韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計1450萬修正噸,，歐盟為850萬修正噸,，日本為620萬修正噸。

　　主管中國造船行業(yè)的中國國防科技工業(yè)委員會副主任張廣欽曾介紹,，中國已經(jīng)連續(xù)10年為世界第三大造船國

9. 中國造船術

具體發(fā)明者未知,。中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的,。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術比筏要難的多,、其本身的技術也比筏先進得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形?！?/p>

10. 船舶建造技術

一級建造師報考條件：　　凡遵守國家法律,、法規(guī)，具備下列條件之一者,，可以申請參加一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試：　　

1,、取得工程類或工程經(jīng)濟類大學專科學歷,，工作滿6年,，其中從事建設工程項目施工管理工作滿4年,?！　?/p>

2、取得工程類或工程經(jīng)濟類大學本科學歷,，工作滿4年,，其中從事建設工程項目施工管理工作滿3年?！　?/p>

3,、取得工程類或工程經(jīng)濟類雙學士學位或研究生班畢業(yè),，工作滿3年，其中從事建設工程項目施工管理工作滿2年,?！　?/p>

4、取得工程類或工程經(jīng)濟類碩士學位,，工作滿2年,，其中從事建設工程項目施工管理工作滿1年?！　?/p>

5,、取得工程類或工程經(jīng)濟類博士學位，從事建設工程項目施工管理工作滿1年,。一級建造師增項考試：　　　　已取得一級建造師執(zhí)業(yè)資格證書的人員,，也可根據(jù)實際工作需要，選擇《專業(yè)工程管理與實務》科目的相應專業(yè),，報名參加“一級建造師相應專業(yè)考試”,，報考人員須提供資格證書等有關材料方能報考?！　∩鲜鰣竺麠l件中有關學歷或學位的要求是指經(jīng)國家教育行政主管部門承認的正規(guī)學歷或學位,，從事建設工程項目施工管理工作年限是指取得規(guī)定學歷前、后從事該項工作的時間總和,，其截止日期為報名當年年底,。　　符合報名條件的香港,、澳門居民,，可按照原人事部《關于做好香港、澳門居民參加內(nèi)地統(tǒng)一舉行的專業(yè)技術人員資格考試有關問題的通知》（國人部發(fā)〔2005〕9號）有關要求,，參加一級建造師資格考試,。香港、澳門居民在報名時,，須提交國務院教育行政部門認可的相應專業(yè)學歷或學位證書,，從事相關專業(yè)工作年限的證明和居民身份證明等材料。