1. 重慶造船行業(yè)發(fā)展現狀

重慶東風船舶工業(yè)公司

川江造船廠

重慶金龍船業(yè)有限公司

重慶東港船舶產業(yè)有限公司

江渝船廠

重慶北碚船舶制造有限公司

重慶川東船舶重工有限公司

重慶市浩陵區(qū)歡秦船舶修造有限公司

重慶平臺船舶制造有限公司

重慶市澤勝船務（集團）有限公司

重慶云陽縣渝鑫船務有限責任公 司

重慶市祥利船舶制造有限公司

2. 重慶造船企業(yè)

隨著巨型船體緩緩進入長江,，載重量達13800噸的“重慶造”化學品專用船在重慶涪陵完成下水作業(yè),。

“這是有史以來重慶建造的噸位最大的船舶,?！贝|船舶重工副總經理陳光表示,，該船是在傳統(tǒng)船型基礎上經優(yōu)化升級后,，具備綠色,、智能,、環(huán)保等科技元素為一體的新一代高端不銹鋼化學品船,。

重慶市涪陵區(qū)副區(qū)長席紅表示,，川東船舶重工是中國船舶集團在西南地區(qū)唯一的船舶總裝企業(yè)，是重慶市船舶建造行業(yè)領軍企業(yè),。下水船舶是近年來重慶單筆合同金額最大的船舶海工類外貿訂單,，有望在業(yè)內產生顯著的示范效應,。

2020年2月，川東船舶重工與上海中遠海運公司網簽13800載重噸不銹鋼化學品船建造合同,。在13800噸不銹鋼化學品船首制船下水同時,，8000噸不銹鋼化學品船也順利開工，這也是川東船舶重工與上海中遠海運簽訂的第二艘8000噸不銹鋼化學品船,。

位于重慶市涪陵區(qū)的川東船舶重工2005年開工建造第一艘不銹鋼化學品船,，先后為多個國家建造了特種化學品船50多艘，是國內建造中小型特種化學品船的龍頭企業(yè)之一,。

陳光表示,，與中遠海運簽訂的系列訂單，也標志著川東船舶重工重回化學品船舶業(yè)務,，下一步將繼續(xù)聚焦主業(yè),，積極開拓市場。

重慶市涪陵區(qū)2020年獲批國家級船舶海工類外貿轉型升級基地,。近年來,，涪陵區(qū)以打造重慶內陸開放高地的重要支點為目標，在研發(fā)創(chuàng)新,、國際營銷,、品牌建設等方面給予基地企業(yè)產業(yè)政策支持，助力國家級外貿轉型升級基地培育產業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢,。

3. 中國造船企業(yè)現狀

武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業(yè),。安徽省有蕪湖造船廠。 有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠,，屬于國家大二類企業(yè),。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市,。還有位于湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司,。

重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市,，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發(fā)起新建的一家大中型船舶修造合資企業(yè),。

江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業(yè)，修建的船舶包括有軍船也有民船,，軍船,、民船都以快艇、高速艇為主,。

4. 重慶江南造船廠

你的提問本身就不對,。央企和國企并不是并列的概念，所謂央企就是中央所屬國有企業(yè),，是國企的一種,，與央企對應的概念是地方國有企業(yè),。國企是個大概念，央企是個小概念,。凡央企都是國企,，但國企不一定是央企。江南造船廠在1996年就改制為江南造船（集團）有限責任公司了,，現隸屬于中國船舶工業(yè)集團,。中國船舶工業(yè)集團是中央所屬的軍工類國有企業(yè),，地地道道的央企,，江南造船廠也應視為央企的性質。是央企那當然也是國企,。

5. 中國造船業(yè)現狀及發(fā)展前景

船廠待遇不錯,。工作穩(wěn)定，管理規(guī)范,，發(fā)展前景看好,。

工資普遍在5000--6000，年終獎金2W以上,。還有五險一金,、勞保福利等。但是加班可能是常有的事,，職位不同當然辛苦的程度也是不同的,，付出才會有回報。每個單位公司都這樣,。 總的來說船廠還是非常不錯的單位了,。真的。

6. 重慶有幾個造船廠

主要是上海.大連.廣州.這3個地方是中國主力軍用和民用造船廠.能夠制造超大型的各類船只.武漢.重慶.長沙等地方主要是小型民用船只和小型軍用船只.當然全國各地都有造船廠.我只是說說常見的.PS:葫蘆島是中國核潛艇的御用造船基地.

7. 中國造船業(yè)的現狀

我國幅員遼闊,，內陸江河縱橫,，湖澤棋布，數千里海岸線綿延圍繞,。為了征服江海,，造福人類，我國古代勞動人民不斷創(chuàng)造和發(fā)展了造船和航海技術,，鄭和下西洋舉世聞名,，當時的造船技術之高舉世公認。其實,，中國古代造船業(yè)的繁盛,，明代并不是起點，據考古發(fā)現,，目前已知的中國造船史不少于七千年,。而從秦漢到明初的千余年時間內,，我國造船水平在世界上處于領先的地位。

春秋戰(zhàn)國

舟戰(zhàn)推高古代造船技術

春秋時期,，社會經濟的發(fā)展使得一些較大的諸侯國有力量以武力兼并他國,，開拓疆土。據《左傳》《國語》記載,，楚,、吳、越等國地處河流湖泊眾多的南方,，這些區(qū)域經常發(fā)生水戰(zhàn),，這些諸侯國也大規(guī)模制造軍舟運用于戰(zhàn)爭。

當時長江流域各國用于水上攻伐的戰(zhàn)船圖像,，被戰(zhàn)國初年的人們繪鑄在青銅器上并保留下來,。四川成都百花潭出土的“鑲錯圖像銅壺”和河南汲縣發(fā)掘出的“水陸攻戰(zhàn)銅鑒”，以及收藏在故宮博物院的“宴樂射獵銅壺”等,，都形象逼真地繪畫著春秋時期的戰(zhàn)船圖形,，并栩栩如生地再現了當時激烈的水戰(zhàn)場面，嵌錯銅壺描繪的兩層甲戰(zhàn)船,，上層載水戰(zhàn)士卒,，揮戈射箭奮戰(zhàn)。下層居劃船水手,，奮力揮劃長槳,，向敵船沖擊。這是春秋時常見的戰(zhàn)船,。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年間,，楚國六次派出大批戰(zhàn)艦向鄰國發(fā)動大規(guī)模的水上戰(zhàn)爭，這已充分地顯示了他們的造船實力,。在楚國與吳國多次水上較量中,，楚國勝多敗少，表明楚國的戰(zhàn)船已具有航速較高,、性能較好,、結構牢固、戰(zhàn)用裝置先進以及戰(zhàn)斗能力強等優(yōu)勢,。他們建造的戰(zhàn)船,，有“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種類型。

吳國是一個以舟立國的方國,，無論是保衛(wèi)本土,，還是向外開拓地盤，都必須借助大量舟船作為主要的交通運輸工具。楚吳之間戰(zhàn)爭不斷,，吳國也因此大力建造艦船,。吳王僚在位時建造的“艅艎”大艦，體形寬大,，首尾高聳,，是這一時期型制最大的水戰(zhàn)指揮艦。闔閭掌政時期,，在伍子胥的指導下,，吳國也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等戰(zhàn)船。

吳國建造戰(zhàn)船的技術先進之處,，在于他們能根據各種戰(zhàn)艦的不同用途,，來設計其不同的大小、形制與長寬比例,。

吳國勾踐在位時,，越國已經出現了規(guī)模較大的造船工廠和專門從事伐木與造船的工匠,。公元前494年,，勾踐敗給夫差以后，制定了“十年生聚,，十年教訓”的強國大計,。他臥薪嘗膽，奮發(fā)圖強,，采取各種措施,，振興國家。其間,，他深感于越國水師力量薄弱,，吸取失敗的教訓，決心大造戰(zhàn)船,，加緊訓練舟師習流（水軍）,，以實現滅吳復仇的大志。

這一時期,，舟師水軍已成為流域各大國顯示軍事實力的重要武裝力量,。先進的造船技藝首先被用于軍舟的建造之中，大型戰(zhàn)艦往往被看作具有威懾力量的戰(zhàn)略裝備,。水戰(zhàn)的勝敗,，也往往與各國航運事業(yè)的發(fā)展狀況及其所掌握的造船技術的先進程度有關。

秦漢時期

造船史上第一個高峰期

秦朝至漢朝這段時期,，我國古代傳統(tǒng)的農,、醫(yī)、天,、算等四大學科已形成了自己獨特的體系,?？茖W技術的進步，為造船業(yè),、航海業(yè)的發(fā)展和水師的建設提供了有利條件,，這時出現了我國造船史上第一個高峰期。

秦代的造船,，繼承和發(fā)展了巴蜀地區(qū)以及以前各諸侯國家發(fā)達的造船業(yè),。秦始皇非常重視航運業(yè)，統(tǒng)一全國的第二年就開始筑弛道,，整治全國各江河水道,。“東窮燕齊,，南極吳楚”,，使水上交通四通八達；為統(tǒng)一和開發(fā)嶺南地區(qū),，花了五年時間開鑿了溝通湘江和漓江的人工運河——靈渠,，它“深不數尺，廣可二丈,，足泛千斛之舟”,，由此可知秦代已能造載重50噸左右的船舶了。

1974年,，考古人員在廣州發(fā)掘出一處造船工場遺址,。其中心有三個平行排的船臺和一個木料加工場地。船臺與滑道相結合,，是由枕木,、滑板和木墩組成的。木墩與滑板不固定,，滑道寬距根據不同需要可寬可窄,。

滑板上平置兩行承受船體的木墩，共有13對,，兩兩相對排列,，高約1米，正好適應在船底進行鉆孔,、打釘,、捻縫等工作需求。這種采用船臺與滑道下水相結合的原理,，已和現代船廠的船臺,、滑道下水的原理一致。從較大的二號船臺推算，該工場可造寬6—8米,，長30米,，載重50—60噸的木船。

到了漢代,，農業(yè)發(fā)展促進了冶鐵,、煮鹽、絲綢等工商業(yè)的蓬勃發(fā)展,，水運的需要和水師的強大,，加之海上絲綢之路的開辟，促使造船業(yè)隨之興旺起來,?！稘h書》記載，漢代名將馬援曾率領過配備二千余艘船的龐大海上船隊,。

《太平御覽》說,，漢武帝時有一種稱為“豫章”的大船，船上有宮室,。這段記載說明當時有些船的規(guī)模已經很大了,。

東漢末年劉熙所著《釋名》書中也提到，漢代的大船有好幾層,，第一層稱為“廬”,，第二層稱為“飛廬”，最高的一層稱“爵室”,。漢代造的船不但體積大，而且種類多,，僅戰(zhàn)船就有“先登”（沖鋒船）,、“斥候”（偵察船）、“艨沖”（戰(zhàn)艦）,、“赤馬”（快船）等等,。

西漢時期，造船中心就有數十處之多,。主要在長安,，雒陽（今洛陽東）、巴蜀（今四川）,、長沙,、洞庭湖一帶，廬江郡（今安徽省廬江縣一帶）,、豫章郡（今江西省南昌市）,，長江口附近的吳（今蘇州市）、會稽（今紹興市），還有福州,、番禺（今廣州市）等地,。

當時已能按照不同需要，造出多種類型的客船,、貨船和戰(zhàn)船,。客,、貨船中有龍舟,、酒肪、舸,、艇,、輕舟之分；戰(zhàn)船中更有樓船,、斗艦,、艨、橋船,、戈船,、赤馬、斥候之別,。船舶建造趨于專業(yè)化,，造船技術進一步提高。

秦漢時期（公元前221年到公元220年）,，我國的木帆船制造技術已經比較成熟了,。那種在甲板上建數重樓的大樓船，船體雄偉堅固,，能在海上抗風斗浪,；帆、舵,、錨等船用設備也已齊全,。

這個時候出現了能使前側風平衡的縱帆。這種我國獨創(chuàng)的縱帆,，性能優(yōu)良,，操作簡便。

它的出現,，在帆的發(fā)展史上是一個很大的突破,，使帆從只能順風時使用的輔助地位，變?yōu)槟苓m應不同風向,，基本取代人力推進的主導地位,，為船舶遠航創(chuàng)造了極為有利的條件,。

唐宋元明

造船水平世界領先

充分而靈巧地利用風力，是我國古代造船和航海技術高度發(fā)展的標志之一,。正因為有著高超的造船工藝,，唐朝時沿海一帶造船業(yè)發(fā)展迅速，有私營的世代造船的船廠,，亦有官營的造船廠,，技術工人分工細致，所有用料皆有政府部門組織,。唐貞觀年間,，攻打高句麗，李世民派遣了幾百艘戰(zhàn)艦,，數萬士兵,，這樣規(guī)模的海戰(zhàn)，沒有強大的船舶制造能力是不可能實現的,。

到了宋代,，中國海船已能橫渡大西洋，開辟了直達東非的航線,?！端螘酚涊d了當時“舟舶繼路，商使交屬”的盛況,。南宋時,，僅海關稅收即年達200萬貫，占全國財政收入的21%,，可以想象當時航海事業(yè)之興盛,。元代，泉州港成為最大的外貿中心,，擁有海船多達1萬5千多艘,。指引船舶進出港口的六勝塔，至今還屹立在泉州海岸,。

明代鄭和于1405年首次遠航“西洋”，比葡萄牙人迪亞士發(fā)現好望角（1489年）早84年,，比葡萄牙人達·伽馬繞好望角到印度（1497年）早92年,，比意大利人哥倫布發(fā)現美洲新大陸（1492年）早87年，比葡萄牙人麥哲倫環(huán)球航行（1519年—1522年）早一百多年,。鄭和的確是世界大規(guī)模航海事業(yè)的先驅,，他的成功表明，直到15世紀,，中國的航海事業(yè)仍處于世界領先地位,。

據考古的新發(fā)現和古書上的記載,，明朝時期造船的工場分布之廣、規(guī)模之大,、配套之全,，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平,。主要的造船場有南京龍江船場,、淮南清江船場、山東北清河船場等,，它們規(guī)模都很大,。如龍江船場年產就超過200艘，它還以建造大型海船而著稱,。1957年在南京寶船場遺址出土一個全長11米以上的巨型舵桿,，令人嘆為觀止。再如清江船場,，有總部四處,，分部82處，工匠3000多人,，規(guī)模也甚為可觀,。

明朝造船工場有與之配套的手工業(yè)工場，加工帆篷,、繩索,、鐵釘等零部件，還有木材,、桐漆,、麻類等的堆放倉庫。當時造船材料的驗收,，以及船只的修造和交付等,，也都有一套嚴格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎,，才會有鄭和七次下西洋的遠航壯舉,。

從公元1405年開始，鄭和第一次奉命出海,，首次出去帶領的船隊規(guī)模就達到了200余艘,，這些船根據規(guī)模、作用和載重的不同分為五種類型,，其中最大的船只被稱為“寶船”,，長度為151米，寬度為60米,，這是當時世界上最大的帆船,，承載的重量高達800噸,，能夠同時容納上千人，而這種“寶船”在船隊中就有60多艘,，占到了三成以上的比例,，此外船隊中還有馬船、糧船,、坐船,、和戰(zhàn)船，在船隊中承擔著不同的作用,。

光是有龐大的船隊還不足以在變化多測的海上航行,，精確的航線和航海技術是船隊必需的。鄭和船隊掌握了天文定位和羅盤技術,，這在當時稱為“牽星術”,，能夠非常精準的定位船隊的航行方位，也被認為是當時全世界最先進的航行水平,，鄭和的船隊出海到達了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼,，甚至有人推測美洲大陸也是明朝的船隊最先發(fā)現的，直到現在東南亞的科倫坡博物館還保管著當年明朝船隊在這里拜訪時,，留下的紀念碑刻等大量物證,。

8. 重慶 造船廠

有2個：

1：中國長江航運集團川江船廠是國家經貿委統(tǒng)管的長航集團下屬的一個專業(yè)修造船國有企業(yè)。位于重慶長壽境內.

2：重慶長壽船廠 - 船舶制造,，船舶修理,，加工 - - 復元鄉(xiāng)詹家沱

9. 中國重工造船優(yōu)勢

１、上海外高橋造船有限公司：2004年,，公司的完工總量位居中國各船廠之首,。2005年，成為中國第一家年造船總量突破200萬載重噸的船廠,。

2006年造船完工總量又達到了歷史性的311.5萬載重噸,，接近于2000年的全國造船總量，不僅是我國率先超越300萬載重噸大關的船廠,，而且,，還是我國唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進入世界十強行列的造船企業(yè)，在中國船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑,，被譽為“中國第一船廠”,。２、大連船舶重工集團有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責任公司是我國大型船舶出口基地和國家重點保軍企業(yè),。建國以來先后建造各類船舶 2700 余艘，其中艦船 43 個型號 818 艘,，被譽為“海軍艦艇的搖籃”,。八十年代初,，在國內船廠中率先打入國際船舶市場，產品遠銷歐,、美,、亞 16 個國家和地區(qū)，先后創(chuàng)造了中國造船史上的三十多個第一,。大連新船重工有限責任公司是我國最大規(guī)模的現代化船舶總裝企業(yè)和大型船舶出口基地企業(yè),，在國內最先開發(fā)建造了 30 萬噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產品，在國際造船界和航運界享有盛名,，連續(xù)多年在國內船廠中排名第一,，被國外媒體稱為中國造船業(yè)“猛追日、韓的旗艦”和“最具國際競爭力的船廠”,，在 2004 年國外權威雜志對世界大型船廠最新排名中,，躋身第七位。大連船舶重工是中國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠,，建國以來,，先后為國內外船東建造各種類船舶 2700 艘，從五十年代中國第一艘萬噸輪,，七十年代第一艘導彈驅逐艦,、八十年代中國第一艘出口船，直到九十年代中國第一艘 VLCC ,，大連船舶重工不僅是創(chuàng)造了中國造船史上 60 多個“第一”,，更給快速發(fā)展的中國造船業(yè)帶來了無數榮耀。

依靠現代化基礎設施和雄厚的技術力量作為保證,，大連船舶重先后開發(fā)和設計建造了代表中國造船能力的 30 萬噸超大型油輪（ VLCC ）,、代表中國造船技術水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國造船管理水平的 23 萬噸浮式生產儲油船（ FPS0 ）等標志性產品，以及 2.8 萬噸多用途集裝箱“夢幻型”系列船,、 4.4 萬噸成品油輪“中國大連型”系列船,、具有當代世界先進水平的 RO ― RO12300 噸現代化滾裝船等。目前,，大連船舶重工 30 萬噸超大型油輪 (VLCC) ,、 11 萬噸成品油輪已形成了規(guī)模化,、系列化,、批量化生產，這為降低成本,，縮短船舶建造期創(chuàng)造了條件,。

所服務的船東分布在丹麥、挪威,、伊朗,、比利時,、希臘、美國,、德國,、智利、日本,、新加坡,、巴基斯坦及香港等國家和地區(qū)；與此同時,，在中國遠洋運輸集團,、中國海運集團總公司、中國海洋石油總公司等國內用戶的船隊重,，也越來越多地擁有了新船重工建造的船舶３,、南通中遠川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中遠川崎船舶工程有限公司正式動工興建,，她是中國遠洋運輸集團與日本川崎重工株式會社兩大公司最大的合作項目,。10年來，南通中遠川崎產品鏈完成了大靈便型散貨輪――第五代集裝箱船――30萬噸超大油輪――5000車位汽車滾裝船――10000TEU集裝箱船的五大跨越,；10年來,，南通中遠川崎的主要造船指標連破國內紀錄，造船工期不斷縮短,，經濟效益連年增長,；10年來，南通中遠川崎鍛造了一支成熟的研發(fā)設計隊伍,，成就了一個精干務實的管理團隊,；10年來，南通中遠川崎屹立在風云際會的造船市場,，無論是接單選擇還是成本控制,，不管是安全生產還是質量保障，交出了一份份滿意的答卷,； 10年來,，所有南通中遠川崎的造船人，奮發(fā)圖強,，在建造世界一流船舶的同時,，矢志不渝地建設世界一流船廠。南通中遠川崎作為國內第一家大型造船合資企業(yè),，經過這10年的運作,，已形成鮮明的自身特色，并與國內外同行不斷交流與溝通，互相取長補短共同促進了中國船舶工業(yè)的發(fā)展與進步,。南通中遠川崎的崛起,，猶如在中國造船界樹起了一根標桿，立起了一面鏡子,，其示范效應和對比效應，無疑是中國造船久遠的福音,。截止2005年12月,，公司共交付各類船舶35艘，其中大靈便型散貨輪28艘,，5400TEU集裝箱船2艘,，30萬噸VLCC 3艘，5000PCC汽車滾裝船2艘,，船東遍布歐亞兩洲,，海外船東訂船占70%。促進和推動了民族造船工業(yè)的發(fā)展,，提高了我國在國際造船界的聲譽,。南通中遠川崎以超常規(guī)的速度實現了經濟、社會,、企業(yè),、文化的全面和諧發(fā)展，取得了令人矚目的驕人成就,，更確立了最具競爭力的造船廠的地位,，其追求“員工滿意度、客戶滿意度,、激發(fā)企業(yè)活力”的企業(yè)文化在業(yè)內獨樹一幟,，為國內外船舶專家所稱道。黨和國家領導人多次親臨南通中遠川崎的生產現場,，充分肯定了企業(yè)所取得的成績,，并對企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展作出了重要指示。業(yè)內組織了專家分多個批次考察南通中遠川崎,，探討“南通中遠川崎現象”,，提出了許多中肯的指導意見?？梢哉f,，南通中遠川崎的成長是改革開放以來，中國近30年造船發(fā)展的重大成就之一,，其成長的歷史離不開社會各界的關愛,、支持，為此所有南通中遠川崎的造船人都心存感激，立志為中國造船工業(yè)的更上臺階,，作出應有的貢獻,。 ４、滬東中華造船（集團）有限公司：滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司下屬五大造船中心之一,。公司是既造軍用船舶,、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構的綜合型企業(yè)集團,。公司總部位于上海浦東新區(qū),，主要生產區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米,，碼頭岸線2800米,；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢,、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座,。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經驗,，為國內外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船,、LPG船,、化學品船、滾裝船,、浮式儲油輪,、成品油輪、原油輪,、散貨輪,、客船、特種工作船,、軍艦和軍輔船等共計3000多艘,。船品除滿足國內用戶需要外，還遠銷亞洲,、歐洲,、非洲、大洋洲,、南美洲和北美洲等40多個國家和地區(qū),，深受國內外船東的好評。公司目前已具備年造船生產能力200萬噸５,、江南造船（集團）有限責任公司：50年代,，江南造船廠建造了我國第一代潛艇；60年代，建造了我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪,；70年代,，為配合我國發(fā)射火箭和人造衛(wèi)星，建造以“遠望”號和“向陽紅10”號為主的測量,、調查,、打撈救生船等遠洋綜合科研研究船隊；80年代以來,，江南造船廠的船舶產品頻頻走向國際市場,，先后為德國、美國,、意大利、加拿大,、挪威,、比利時、瑞士,、丹麥,、馬來西亞、新加坡和香港等許多國家和地區(qū)建造了散貨船,、油船,、集裝箱船、多用途船,、成品油\化學品船,、自卸式散貨船、汽車運輸船,、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當代世界先進水平的船舶,。在全冷式液化氣船、LNG船等方面進行了大量的技術儲備,。2003年7月24日,，中船集團公司與上海市人民政府就上海地區(qū)船廠布局調整的有關問題簽署了合作備忘錄，其中明確提出,，上海市近期在長興島安排8公里岸線,，用于中船集團公司系統(tǒng)內黃浦江沿岸船廠調整搬遷。長興島中船江南長興造船基地一期工程有3.7公里的岸線,，占地面積約560萬平方米,，在這里將規(guī)劃、開發(fā),、建設一個高起點,、高標準、高要求的軍民結合、水上水下并進,、產品范圍包括鋼結構等在內的我國第一造船大廠,。這里將擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米,、寬120米,，具有450萬噸年造船能力。

10. 重慶有哪些造船廠

四川涪陵川東造船廠

川東造船廠隸屬中國船舶重工集團公司

地處重慶市涪陵區(qū),背靠渝涪高速公路,面臨長江黃金水道,南靠渝懷鐵路;占地面積186萬平方米,。工廠是西南地區(qū)最大的造,、修船和鋼結構生產企業(yè),能自行設計、制造8000噸級以下江海各類船舶,年生產鋼結構能力達30000噸,。

11. 造船業(yè)是重工業(yè)嗎

造船業(yè),，汽車和機器制造業(yè)，在國際上享有盛譽的國家是瑞典,。

瑞典,，位于歐洲的西部。它擁有豐富的鐵礦,優(yōu)質的鋼材,以及造船業(yè),機器制造業(yè)等,。是享譽世界的國家,。

瑞典利用本國的優(yōu)質鐵礦石和廉價的水電,冶煉優(yōu)質鋼材造船業(yè)、汽車和機器制造業(yè)等,。