1. 散貨船和干貨船區(qū)別

以運載干燥貨物為主,，也可裝運桶裝液貨的貨船。包括雜貨船,、散貨船、多用途船三大類,。

雜貨船是以運載成包,、成捆、成桶等件雜貨為主,，也可裝運某些散裝貨的干貨船,。散貨船是裝運散裝貨的干貨船，如運輸谷物,、礦砂,、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱,、木材,、礦砂,、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。 本身無動力或只設(shè)簡單的推進裝置,，依靠拖船或推船帶動或由載駁船運輸?shù)钠降状?/p>

2. 散貨船和干貨船區(qū)別是什么

1．干貨船雜貨船、散貨船,、水泥運輸船,、集裝箱船、滾裝船,、多用途貨船,、木材船、…2.液貨船油船,、化學(xué)品船,、化學(xué)品船／油船、液化氣船,、瀝青船,、油駁、成品油船,、其…

3.客船客船,、客貨船、客渡船,、車客渡船、游船,、高速客船,、客駁船、滾裝客船,、客…

4．工程船采沙船,、挖泥船、疏浚船,、打撈

船,、打樁船、起重船,、攪拌船,、布纜船、

3. 干散貨船型

機會的一定會有的,跑油船還要培訓(xùn)特殊船證,散貨比較多些,油船有點輻射,集裝箱嘛,要求高些啦,你的能力很重要!

4. 干散貨船的定義及特點

區(qū)分船舶所屬大小并沒有一個明確的界限,，一般以下列稱謂區(qū)分船舶大小,。

1，靈便型船（Handysize carrier）：是散貨船舶的一種,，指載重量在2－5萬噸左右的船,，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型船（Handymax carrier),。這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設(shè)備，營運方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”,。

2，巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,，要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運河通航有關(guān)規(guī)定。該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間,。,

3,，海岬型船(Capesize) 是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船,，被視為礦砂主要船種,，是干散貨船的一種，也叫好望角型船,。目前世界上最大的海岬型船約載重30萬噸

4,，海岬型船也屬于超大型船VLCC的一種.

5. 散貨船和干散貨船是一個意思嗎

散貨船對應(yīng)的是集裝箱船，油輪,，滾裝船,。

內(nèi)貿(mào)船對應(yīng)的是外貿(mào)船。

散貨船和內(nèi)貿(mào)船的區(qū)別在于不是同一概念,，,。所以概念不同，不構(gòu)成對應(yīng)是這兩者根本的區(qū)別,，另外的區(qū)別也很多,，比如寫法不同，讀法不同等等,。

當(dāng)然這兩者的功能可以相互包容,，兼容。而能構(gòu)成對應(yīng)關(guān)系的兩者的功能倒不能包容兼容,。比如油輪不能集裝箱,。，內(nèi)貿(mào)船也不能開到外國去做生意,。

6. 散裝船和雜貨船區(qū)別

公海上航行的船舶以商船為主,，商船包括郵船，集裝箱船,，散裝船,，液化氣體船,，大件運輸船，木頭專用船,，雜貨船,，也時有帆船，漁船,，科學(xué)考察船,，有時也經(jīng)常遇到軍艦，隨著各國貿(mào)易的發(fā)展和增大,，商船貿(mào)界量也越來越大,，在公海上航行的船舶也越來越多，所為為一名海員,，除了有過硬的航海技術(shù),，保證船舶的航行安全，和一份責(zé)任心,。

7. 什么是干散貨船

干散貨船,，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓,，為了裝卸方便,，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面呈棱形,，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,。

一般用于運輸大宗貨物,，故噸位較大，其始達的港口一般都有裝卸設(shè)備,，所以大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備。

8. 散貨船和干貨船的區(qū)別

　　首先,，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說起~ 　　船的骨架外圍，圍著上甲板和外板,，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂， 　　導(dǎo)致進一步進水時,，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等，將船分隔成上千個水密艙,。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 　　船體及其上層建筑運輸船舶的主體，為旅客,、船 　　員以及貨物,、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間,。 　　鋼質(zhì)運輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 　　由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）,、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架,、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 　　骨等）組成,。為了加強船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、 　　尾尖艙,，以保安全。安裝主機,、輔機及其附屬設(shè)備的機 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機型或尾 　　機型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔,，甲板少則一 　　層,，如油船、散貨船,；多則十余層,，如遠洋客船,。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船 　　多為中機型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分 　　別稱為首樓、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船,。橋樓 　　是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺,、海圖室,、 　　電報間等，駕駛臺以下部分為船員居住,、休息,、娛樂的 　　場所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來,。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長尾樓船。20世紀 　　初,，船主們?yōu)榱藬U大船舶裝貨容積,，同時利用當(dāng)時船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 　　入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費用及納稅額，因此長 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差,、不安全， 　　所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型?，F(xiàn)代貨船以尾機型居多,，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進行各種活動的 　　場所,。 　　動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機組,，以及其他各種輔機和設(shè) 　　備,。主機是運輸船舶的心臟。現(xiàn)代運輸船舶的主機絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機,，由它直接或減速后驅(qū)動裝在 　　尾部的螺旋槳來推動船舶前進,。除柴油機外，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機,、汽輪機,、燃氣輪機乃至核動力裝置。 　　柴油機船上發(fā)電機組為2～3臺柴油發(fā)電機組,，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機,、各種油泵、水泵以及熱交換 　　器,、管路,、油水柜等。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 　　如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 　　關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋、水密門,、舷門,、出入口蓋等；④ 　　信號設(shè)備如信號燈,、信號旗等,；⑤救生設(shè)備，如救生艇,、 　　救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設(shè)備），油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂 　　推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和 　　洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 　　需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 　　風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 　　還有一些內(nèi)容，看參考資料

9. 一般干貨船可以裝散貨嗎

除了跑外船不能適應(yīng),。

1.沿海運行的散貨船,，干貨船，集裝箱船,。

2.G證的限用操作員可以在內(nèi)貿(mào)船舶上擔(dān)任GMDSS限用操作員,。

3.只要是內(nèi)貿(mào)船基本都行。

10. 干散貨船和雜貨船的區(qū)別

散貨碼頭：主要做煤炭,、等散裝貨物的裝卸堆存業(yè)務(wù),。

件雜貨碼頭：主要做鋼材、等件雜貨業(yè)務(wù),。

滾裝碼頭：內(nèi)?？繚L裝船，主要做可自行上下船的車輛業(yè)務(wù),。

滾裝碼頭是指滿足裝載商品汽車的滾裝船進行滾裝滾卸作業(yè)的碼頭,，是整車物流鏈中重要的節(jié)點。

汽車滾裝碼頭具備的主要設(shè)施有：泊位,、碼頭前沿,、堆場、中控室,、汽車處理中心,、檢查口、通訊設(shè)施,。堆場是汽車滾裝碼頭重要的作業(yè)資源,，堆場作業(yè)是汽車滾裝碼頭作業(yè)的重要環(huán)節(jié),。

擴展資料

由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸國際航空運輸?shù)囊粋€天然界面，因此,，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點。

而廣義上的碼頭還包括同它配套的倉庫,、堆場,、候船廳、裝卸設(shè)備和鐵路,、道路等,。由此也不難理解為何港口碼頭會制被一同提出，他們有著密不可分的關(guān)系,，相輔相成,。

港口規(guī)劃工作的重要步驟，港口經(jīng)濟腹地范圍,、交通,、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和礦藏情況及貨種、貨流和貨運量情況是確定港址的重要依據(jù);要廣泛調(diào)查研究,，分析論證,。