1. 船舶的主要艙室
甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中,、下層,，大型船甲板數(shù)可多至六、七層,。
作用：
1,、加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。
2,、甲板對(duì)于保證船體強(qiáng)度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機(jī)械設(shè)備的面積,。
船艙是指甲板以下的各種空間,，包括船首艙、船尾艙,、貨艙,、機(jī)器艙和鍋爐艙等。
2. 船舶艙室環(huán)境包括哪些內(nèi)容
游艇的停泊可分為陸上放置和水上停泊兩種,，各具特色與優(yōu)勢(shì),，您可以依需求選擇。水上停泊大多位于游艇港或部分環(huán)境較好的休閑漁港內(nèi)的船席泊位;陸地放置則在平地或是艇庫(kù)(立體艇庫(kù))停放，除非您自己有空間給愛船停放,，不然所有停船泊位都是要付費(fèi)的,。
在西方國(guó)家陸地停放游艇占主流!歐美國(guó)家80%的游艇都是停放在陸地上面，特別是7.5米以下的小型游艇大都是停放放在各家各戶的院里屋旁,。7.5米長(zhǎng)的游艇,，西方國(guó)家的交通法規(guī)是允許由游艇拖車載著合法地行走在陸地的大街小巷的。像美國(guó),，中低產(chǎn)階級(jí)人士擁有90%的小游艇,，這些游艇絕大部份停放在陸地的停車場(chǎng)、車庫(kù),、空地,、立體艇庫(kù)，甚至街邊路旁,。
美國(guó)有80%的游艇是放在游艇拖車上面的,。大部分船主在購(gòu)買游艇時(shí)就連同游艇拖車一起購(gòu)買，然后拖回家里,，停放在房前屋后,，或者擺放在附近的停車場(chǎng)里，消費(fèi)娛樂(lè)時(shí)就將船用游艇拖車拖到水邊放到海里,，游玩完畢則再用游艇拖車拖回家里擺放,。
美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城鄉(xiāng)沒有什么差別,，許多中產(chǎn)階級(jí)大都居住城郊鄉(xiāng)村里面,，他們房前屋后有的是空地，他們購(gòu)買的游艇都放在院子里,，平時(shí)還會(huì)花些時(shí)間來(lái)打理,，諸如清潔、維護(hù),、升級(jí),、換件等，有的家庭還會(huì)加建房子來(lái)專門安放游艇,。
在美國(guó),，游艇拖車是不可缺少的游艇消費(fèi)輔助工具。在美國(guó)的存量游艇當(dāng)中,，平均10艘游艇就有八,、九輛游艇拖車配備，幾乎達(dá)到每艘游艇配套一輛游艇拖車,。
當(dāng)然,，對(duì)于那些80英尺以上的大型游艇,，則很難離開水面停放，但是大型游艇也只是占總量的2%左右的存放數(shù)字,。所有中小型游艇都離不開游艇拖車這個(gè)必不可少的水上運(yùn)動(dòng)輔助工具,。
一般來(lái)說(shuō)帆船和大型游艇才是停泊在水邊游艇港內(nèi)，游艇港是設(shè)在天然的港灣內(nèi),，或者建設(shè)巨大的人工防波長(zhǎng)堤,，類似兩只抄手臂，把大風(fēng)大浪阻擋在防波堤外,。以保護(hù)港灣里的游艇免受常年的風(fēng)浪拍擊,。
在游艇港灣內(nèi)，人們?cè)谒驿佋O(shè)有成排浮箱托承的浮碼頭,，浮碼頭的兩側(cè)有深入海底的水泥鋼筋樁柱固定住,，潮漲潮落都不會(huì)影響到游艇的安全。游艇?？吭诟〈a頭的兩側(cè),，水、電,、油的管線都鋪到每一船艇泊位(船席)旁,。
游艇港內(nèi)通常有一到兩家游艇會(huì)會(huì)所來(lái)管理港內(nèi)的游艇。游艇停泊期間使用岸電,、岸水,，如同陸地別墅里的日常生活一樣。平時(shí)船東在陸地上班,，游艇會(huì)有專門的船童(boat boy)幫船主打理一切,，包括泊船、洗船,、鏟蠔,、艙室清潔、地板養(yǎng)護(hù),、機(jī)件保養(yǎng)、纜樁調(diào)整和保安看護(hù)等,。
選擇游艇會(huì)入會(huì)購(gòu)置游艇的優(yōu)
3. 船舶的主要艙室包括
構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分。
?、俅w,。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體,，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動(dòng)力裝置,、裝載貨物,、儲(chǔ)存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。
②船舶動(dòng)力裝置,。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置,。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)（如蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、柴油機(jī)、汽油機(jī),、燃汽輪機(jī)等）,、主鍋爐、傳動(dòng)裝置,、軸系,、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行,、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備,，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。
?、鄞棒秆b,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板,、地板等）,、家具和生活設(shè)施、門窗,、梯,、欄桿,、桅桿、艙口蓋等,。
?、芷渌b備。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備,、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號(hào)設(shè)備,、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng),、液體艙的測(cè)深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等,。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬(wàn)種，所用材料品種多,、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長(zhǎng)、型寬和型深等）,、船體系數(shù),、艙容和登記噸位、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。
4. 船舶的主要艙室有哪些
首先，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說(shuō)起~ 船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂,， 導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時(shí)，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等，將船分隔成上千個(gè)水密艙,。船底通常使用雙重底,。 現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體，為旅客,、船 員以及貨物,、動(dòng)力裝置和油、水等物料提供裝載的空間,。 鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）,、 內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架,、橫 向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由 水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 骨等）組成,。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、 尾尖艙,，以保安全。安裝主機(jī),、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 機(jī)型。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔,，甲板少則一 層,，如油船、散貨船,；多則十余層,，如遠(yuǎn)洋客船,。貫通 首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強(qiáng)度須能承 受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過(guò)去典型的雜貨船 多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分 別稱為首樓、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船,。橋樓 是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺(tái),、海圖室,、 電報(bào)間等，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住,、休息,、娛樂(lè)的 場(chǎng)所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 或全部聯(lián)接起來(lái),。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來(lái)，即成長(zhǎng)首 樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來(lái),，即成長(zhǎng)尾樓船。20世紀(jì) 初,，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積,，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn)，建成一種有兩層甲板的遮 蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額，因此長(zhǎng) 期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差,、不安全， 所以現(xiàn)在已由國(guó)際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 船型?，F(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá),，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部 用鋼質(zhì)圍壁加以分隔，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 場(chǎng)所,。 動(dòng)力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī),，為全 船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 備,。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 多數(shù)為低速或中速柴油機(jī),，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 尾部的螺旋槳來(lái)推動(dòng)船舶前進(jìn),。除柴油機(jī)外，也有少數(shù) 船舶采用蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置。 柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組,，一般采用 400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機(jī) 和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī),、各種油泵、水泵以及熱交換 器,、管路,、油水柜等。 舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋、水密門,、舷門,、出入口蓋等；④ 信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈,、信號(hào)旗等,；⑤救生設(shè)備，如救生艇,、 救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見船舶起貨設(shè)備），油船上的 貨油泵,滾裝船上的升降機(jī)、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂 推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 系統(tǒng),，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水、糞便水和 洗濯污水的疏水,、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 還有一些內(nèi)容，看參考資料
5. 船舶的主要艙室是指
1,、大型船舶進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí),，當(dāng)?shù)匕＜斑\(yùn)河管理當(dāng)局要求每船必須吊載一至兩條當(dāng)?shù)氐膸Ю|小艇，以便在船舶需要傍岸時(shí)帶纜作業(yè),，每條小艇上一般配有2-3名當(dāng)?shù)氐膸Ю|工人.2,、同時(shí)，為了夜間航行安全,，大船還需要安裝運(yùn)河探照燈,，運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定必須配備一名當(dāng)?shù)仉姽ぃ@些人通常稱為蘇伊士船員,，過(guò)運(yùn)河一般需要12個(gè)小時(shí)以上,，船上必須為他們安排休息艙室，即所謂蘇伊士船員室,，當(dāng)大船到達(dá)運(yùn)河口前.
6. 貨船艙室結(jié)構(gòu)
冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求,。
冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物,。
7. 船舶的主要艙室是什么
船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。
用重量來(lái)算噸位：
通常是按船體在水中部分的容積，即以排水量來(lái)計(jì)算,，海水每35立方米尺重1噸（或每0.9756立方米重1公噸）,，由此即可算出船舶的排水量噸位（Displacement tonnage）。
排水量噸位有輕載和滿載之分,，輕載排水量噸位只包括船體,，全船的機(jī)器和設(shè)備以及壓艙物等；而滿載還須加上所裝的貨物,，旅客,，行李，燃料,，物料，淡水等,，滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),，也就是船舶的載重噸位（Deadweight tonnage）。
用容積來(lái)算噸位：
輪船的總噸位與船舶的重量完全無(wú)關(guān),，它是以船舶的容積來(lái)計(jì)算的,。它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸，兩者計(jì)算出來(lái)的結(jié)果是一樣的,。所以總噸沒有公制與英制的區(qū)別,，它的計(jì)算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積，如用英尺量的話,，就以容積的總和用不100除,；如用公尺量，則除以2.83,，得出的商數(shù)就是船舶的總噸位（Gross tonnage）,。
總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位，因?yàn)榇暗牡怯?，統(tǒng)計(jì)等都是以它作為根據(jù)央船舶計(jì)算出總噸位后,，減去駕駛室，輪機(jī)艙以及船上其他設(shè)備或工作需要的地方外,，也就是凡是可以裝載貨物,，旅客等用的空間都是凈噸位（Net tonnage）。
船舶噸位具體計(jì)算辦法
?。ㄒ唬┐暗闹亓繃嵨唬╓eight Tonnage）
船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位,，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸,，或以2000磅為一短噸,。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。
?。ǘ┡潘繃嵨唬―isplacement Tonnage）
排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種。
?。?）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。
（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量,，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量,。
（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。
排水量的計(jì)算公式如下：
排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。
2,、載重噸位（Dead Weight Tonnage,，縮寫為D.W.T.）
表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。
?。?）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。
總載重噸=滿載排水量一空船排水量
?。?）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。
船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。
（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）
船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊(cè)噸,，是各 海運(yùn) 國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種,。
1.容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）,。
又稱注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。
容積總噸的用途很廣，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì),；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>
2，容積凈噸（Net Registered Tonnage,，縮寫為NRT）,。
又稱注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間厲所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。
容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān),；作為船舶向 港口 交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù),；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。
8. 船舶機(jī)艙的組成
在我看來(lái),，首先是工作職能的不同,，甲板部負(fù)責(zé)航行與駕駛,，通信，裝卸貨等,，機(jī)艙部負(fù)責(zé)船舶動(dòng)力與電力系統(tǒng)等,，其實(shí)是工作環(huán)境的不同，在機(jī)艙的油氣,、噪音和溫度挺糟糕,，而現(xiàn)在新造的絕大多數(shù)遠(yuǎn)洋船上機(jī)艙的環(huán)境改善了很多！最后我想給老弟說(shuō)我們駕駛員的航行與避碰責(zé)任更大,，駕駛員的目標(biāo)是船長(zhǎng),，只有輪駕和諧相處，親密配合,，方能同舟共濟(jì),，平安返航，老弟,，哥的回答你還滿意?。?/p>
9. 輪船各個(gè)艙室及其功用
1.輪船的動(dòng)力來(lái)源
可以來(lái)自兩種不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī),。
蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐,、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中,，通過(guò)燃燒過(guò)程水沸騰為蒸汽,。通過(guò)管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間,。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功,，冷卻的蒸汽通過(guò)管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水。這個(gè)過(guò)程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù),。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組成一個(gè)組,。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī),，從汽缸中出來(lái)的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來(lái)提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率,。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連。
現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu),。往往有多個(gè)汽缸連在一起,。蒸汽從一個(gè)汽缸出來(lái)后還被輸入下一個(gè)汽缸。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大,。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過(guò)一個(gè)汽缸后不斷減小,，但它對(duì)每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的。
漸漸地輪船取代了過(guò)去的帆船,。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快,。它們比較可靠,，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無(wú)關(guān)。輪船的燃料有煤,、煤球,、重油和木頭。
2.輪船的作用及分類
輪船促成了人類生活的改變,，造成人類以往連做夢(mèng)也沒想到的世界各國(guó)相互依存的關(guān)系,。今天，現(xiàn)代化的輪船,，其中有客輪,、貨輪和油輪，正在從事著各種關(guān)系到人類命運(yùn)的全球性商業(yè)航運(yùn),。如世界上最大的發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó),，在20世紀(jì)70年代初期，每年海運(yùn)進(jìn)口貨物超過(guò)3億噸,，總值超過(guò)300億美元,。其中一些奢侈品如瑞士鐘表、俄國(guó)毛皮,、蘇格蘭威士忌酒,、意大利鞋、丹麥家具,、法國(guó)葡萄酒,，只不過(guò)占進(jìn)口貨物總值的一小部分；主要的進(jìn)口貨物是原料,，包括4億桶以上的原油,、4000萬(wàn)噸鐵礦石,、1500多萬(wàn)噸鋁土礦石以及國(guó)民生活不可缺少的其他物品,。
按不同的標(biāo)準(zhǔn)，則有不同的分類：
1. 按民用運(yùn)輸可分為客船,、貨船,、渡船、駁船,；
2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船；
3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇,、水翼船、氣墊船,、沖翼艇,；
4. 按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船、核動(dòng)力船,、電力推進(jìn)船,；
5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船,、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船、螺桿艇,、明輪船,。
在諸多船舶中，最常見的是鋼質(zhì)船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船,、螺旋槳推進(jìn)船等。輪船發(fā)展至今,，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來(lái)越選進(jìn),，其中包括各類戰(zhàn)略艦船、巡洋艦等,。
3.輪船的構(gòu)造
構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分。
①船體,。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體,，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動(dòng)力裝置,、裝載貨物,、儲(chǔ)存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。
②船舶動(dòng)力裝置。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備,，由主機(jī)（如蒸汽機(jī),、汽輪機(jī)、柴油機(jī),、汽油機(jī),、燃汽輪機(jī)等）、主鍋爐,、傳動(dòng)裝置,、軸系、推進(jìn)器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備,，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。
③船舶舾裝,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板,、地板等）,、家具和生活設(shè)施、門窗,、梯,、欄桿、桅桿,、艙口蓋等,。
④其他裝備。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備,、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號(hào)設(shè)備,、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備,、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測(cè)深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬(wàn)種,，所用材料品種多,、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長(zhǎng)、型寬和型深等）,、船體系數(shù),、艙容和登記噸位、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。
