1. 中國海運(yùn)能力

在2017年年底的時(shí)候,，在全球海運(yùn)中日本船隊(duì)規(guī)模仍然以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于中國,，排名全球第二,。但，根據(jù)克拉克森公開的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年8月底,，中國船隊(duì)共擁有7744艘船，為1.7億總噸,，超過了日本的1.676億總噸,，排到世界第二（日本則降到了第三）。

而希臘船隊(duì)繼續(xù)則以2.22億總噸,，位居全球第一

2. 中國海運(yùn)業(yè)

許學(xué)彥對(duì)我國船舶事業(yè)做出的杰出貢獻(xiàn),，1993年10月當(dāng)選為中國科學(xué)院院士，曾與陳景潤一起榮獲第一屆“何梁何利基金”,。這位新中國造船事業(yè)的重要奠基人,，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所前總工程師，幾十年來,，奮斗在艦船科研設(shè)計(jì)領(lǐng)域,，為海軍裝備現(xiàn)代化建設(shè)和中國船舶事業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。

3. 中國海運(yùn)能力排名

世界航運(yùn)量最大的河流是長(zhǎng)江,。

長(zhǎng)江成為我國航運(yùn)價(jià)值最大的河流的主要原因是：第一：長(zhǎng)江以及它的支流水量大,，通航里程長(zhǎng)；第二,，長(zhǎng)江流經(jīng)我國幾大發(fā)達(dá)地區(qū),，流域內(nèi)人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，客貨運(yùn)量大,；三，疏通河道,，建設(shè)大壩等增加了長(zhǎng)江的航運(yùn)能力,。

4. 我國海運(yùn)現(xiàn)狀

由于華南港口和碼頭，包括鹽田,、蛇口,、南沙，延誤,、擁堵以及集裝箱可用性問題越來越多,，受疫情影響運(yùn)營效率放緩，集裝箱滯留港口時(shí)間加長(zhǎng),，截止6月7日,，平均滯留時(shí)間為18天至21天，同時(shí)多家輪班公司跳港,，也意味著空箱不會(huì)在港口卸箱,，集裝箱可用性下降,，看聲明表示：如果無法避免使用受影響的港口，許多托運(yùn)人可能會(huì)面臨長(zhǎng)時(shí)間的延誤或設(shè)備價(jià)格上漲,。

　　分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預(yù)計(jì),，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問題不會(huì)迅速得到解決，隨著碼頭得作業(yè)繼續(xù)受阻,，數(shù)十艘船只在港口等待,。

　　專家建議：與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運(yùn)輸時(shí)間，以應(yīng)對(duì)延誤,，并預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)會(huì)上升,。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)的6%運(yùn)力，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%,。分析師預(yù)計(jì),，已經(jīng)處于歷史高位的運(yùn)費(fèi)“將繼續(xù)打破紀(jì)錄”，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰,，而主要經(jīng)濟(jì)體的大規(guī)模政府刺激計(jì)劃將推動(dòng)新一輪庫存補(bǔ)充,。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)在集裝箱船隊(duì)的6%運(yùn)力，盡管這艘船只更快的航行速度抵消了4%,，已處于歷史高位的運(yùn)費(fèi)“將繼續(xù)打破記錄”,，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰，

　　全球航運(yùn)巨頭馬士基在5月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,，它已將2021-2022年的資本支出預(yù)算從45-55億美元增加到70億美元,，其中一些將用于增加集裝箱。但其他問題,，例如港口擁堵,、航行延誤、運(yùn)力失衡(尤其是來自亞洲的運(yùn)力失衡)和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤,，再加上美洲對(duì)進(jìn)口的持續(xù)強(qiáng)勁需求,，可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲。

　　當(dāng)前市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)狀是沒有最高,，只有更高!赫伯羅特,、MSC、中遠(yuǎn)海,、Matson,、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開始的新一輪的費(fèi)用調(diào)漲通知。

5. 中國海運(yùn)運(yùn)力

海運(yùn),。從運(yùn)貨的數(shù)量來講海路運(yùn)送貨場(chǎng)遠(yuǎn)運(yùn)多于陸路但速度就慢了訐多,，從我國歐洲為例，一條聆可能有10萬噸它次能三輸9萬多電的貨物，如國從我國陸?zhàn)涍\(yùn)輸貨物鵲也只倫運(yùn)送最多2萬噸左右,，雖說海運(yùn)速度能慢許多但是從運(yùn)力,，費(fèi)用還是相對(duì)較低的

6. 中國海運(yùn)能力有多強(qiáng)

有2種可能的模式,。

其一,每塊業(yè)務(wù)(散,、油、集,、特)分別裝入一個(gè)上市公司,即航運(yùn)資產(chǎn)與上市平臺(tái)逐一匹配;其二,仿效之前油運(yùn)整合和散運(yùn)整合的合資聯(lián)營體模式,形成中遠(yuǎn)集運(yùn)+中海集運(yùn)的國內(nèi)最大集運(yùn)聯(lián)營體公司模式,。

7. 中國海運(yùn)能力世界排名

世界河流航運(yùn)量包括貨運(yùn)量和客運(yùn)量?jī)纱箢悾捎诳瓦\(yùn)量噸位小且受河流條件限制較多運(yùn)量不定暫可忽略不計(jì),。

那么僅以2021年貨運(yùn)量為基準(zhǔn),，世界排名前五位的河流及運(yùn)量依次為中國長(zhǎng)江運(yùn)量為33億噸，中國珠江運(yùn)量為14億噸,，美國密西西比河運(yùn)量為5一7億噸,，中國大運(yùn)河運(yùn)量為5億噸，歐洲萊茵河運(yùn)量為4億噸,。

8. 中國海運(yùn)優(yōu)勢(shì)

印度所處的區(qū)位優(yōu)勢(shì)極為明顯,，印度實(shí)際控制的面積超三百萬平方公里，位居世界第七,。其國土形狀猶如一個(gè)不規(guī)則菱形,，坐落于印度洋北岸的正中間位置。而印度廣袤的中南端領(lǐng)土則像是一只靴子般插進(jìn)了浩瀚的印度洋之中,。

印度洋是全球最重要的水域,，坐擁連通亞太到歐美以及中東到東西方之間的關(guān)鍵航線。然而印度半島正處于這些世界黃金水道附近,，印度的東海岸到東南亞,、東亞以及西海岸到石油寶庫波斯灣都很近，這便讓印度擁有“世界海運(yùn)十字路口”的美譽(yù),。

9. 中國海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在全球擁有近14萬名員工,，在境內(nèi)外160個(gè)國家擁有1500多個(gè)港口。同時(shí),，擁有各類船舶1371艘,，綜合運(yùn)力11370萬載重噸，排名世界第一,。其中,，集裝箱船隊(duì)規(guī)模308萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界前列,；干散貨船隊(duì)運(yùn)力4460萬載重噸,，油氣船隊(duì)運(yùn)力2936萬載重噸，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力475萬載重噸，均居世界第一,；集團(tuán)在全球投資碼頭59個(gè),，集裝箱碼頭52個(gè)，集裝箱碼頭年吞吐能力12940萬TEU,，居世界第一,；全球船舶燃料銷量超過2819萬噸，居世界第一,；擁有全球最大的船員管理公司,；集裝箱租賃規(guī)模達(dá)到370萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第二,；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也居于世界前列,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將秉承“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)文化,、一個(gè)目標(biāo),、一個(gè)夢(mèng)想”的理念，向著打造“更規(guī)?；?、更全球化、更有競(jìng)爭(zhēng)力,、更具價(jià)值”的卓越企業(yè)前行,，努力成為國家戰(zhàn)略更好的踐行者，客戶更好的服務(wù)提供商,，供應(yīng)商更好的合作伙伴,，廣大員工更好的事業(yè)發(fā)展平臺(tái)。

10. 中國海運(yùn)實(shí)力

目前的海運(yùn)市場(chǎng)比較緊張,，如果你手上有大把客戶的話,，我認(rèn)為還是好做的，如果你是剛準(zhǔn)備入行,，我還是比較有壓力的,。

受疫情影響，全球各大港口都出現(xiàn)了不同程度的擁堵,，導(dǎo)致船期延誤,，運(yùn)費(fèi)高，艙位緊張,。但是這些對(duì)托運(yùn)人來說才是最有壓力的,。

作為海運(yùn)貨代，其實(shí)只要你手上的資源比他人的價(jià)格便宜,，那你就很有優(yōu)勢(shì),，只要你手上的艙位夠足,，那你就很有優(yōu)勢(shì)