1. 散貨船租船價(jià)格

程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算,；有的規(guī)定整船包價(jià)（LUMPSUM FREIGHT）,。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離,，貨物種類(lèi),，裝卸率，港口使用,，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān),。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付,，均須訂明,。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期,，而不是租船人付出的日期?！　∫?、裝卸費(fèi)用的劃分法： 　　（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱(chēng)“班輪條件”,。 　?。?)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時(shí)，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān),。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān),，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費(fèi)條件（FREE IN AND OUT,，STOWED,，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。 　?。?）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件,。 　　（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件,。 　　二,、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 　　目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟,?；旧戏譃閮蓚€(gè)大類(lèi)，一類(lèi)是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱(chēng)散貨價(jià)）,，另一類(lèi)是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱(chēng)包箱價(jià)）。 　　1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)： 　?。?）基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià),，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí) 　　率,。 　?。?）附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有 　　的附加費(fèi),。 　　2.包箱費(fèi)率（BOX RATE）：這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位,，常用于集裝箱交貨 　　情況，即CFS-CY或CY-CY條款,，常見(jiàn)的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式： 　?。?）FAK 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對(duì)、不計(jì)貨量（在重要限額 　　內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià),。 　?。?）FCS 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率,， 　　裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級(jí),，但是集裝箱貨物的費(fèi) 　　差級(jí)大大小于雜貨費(fèi)率級(jí)差,，一般低級(jí)的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)貨集裝箱低 　　傳統(tǒng)運(yùn)輸,；同一等級(jí)的貨物,，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)?？梢?jiàn),，船公司鼓勵(lì)人 　　把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。在這種費(fèi)率下,，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù) 　　物名稱(chēng)查得等級(jí),，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸,，即得運(yùn)費(fèi),。 　　（3）FCB 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級(jí)或貨類(lèi)以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率,。 　本文來(lái)源：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)新聞?wù)砭C合,，僅供參考！找船小管家溫馨提示：如需轉(zhuǎn)載,，請(qǐng)注明來(lái)源,。如有其他需求，請(qǐng)聯(lián)系我們（微信號(hào)：zhao-chuan-com）,。

2. 散貨船多少錢(qián)一艘

如果現(xiàn)在造船不入買(mǎi)船,，現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)低迷，很多小的船東的船都停了,，買(mǎi)船比較劃算,，可以到相關(guān)網(wǎng)站上看看，有專(zhuān)門(mén)的船舶買(mǎi)賣(mài)網(wǎng)站,。里面有很多信息,。

3. 散貨租船網(wǎng)

中國(guó)的。

中誠(chéng)聯(lián)合航運(yùn)有限公司（中文簡(jiǎn)稱(chēng)“中聯(lián)航運(yùn)”,，英文簡(jiǎn)稱(chēng)“CULines”）是一家本土新興的國(guó)有航運(yùn)企業(yè),，成立于2005年9月1日，由深圳聯(lián)合國(guó)際船舶代理有限公司控股經(jīng)營(yíng),，是深圳聯(lián)合船代四大業(yè)務(wù)板塊之一航運(yùn)業(yè)務(wù)的旗艦企業(yè),，主要從事海峽兩岸集裝箱班輪直航運(yùn)輸,、沿海及長(zhǎng)江內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、內(nèi)支線運(yùn)輸,、國(guó)際集裝箱支線運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸和租船業(yè)務(wù)。

4. 貨船出租價(jià)格

達(dá)和船務(wù)有限公司很好,，公司位于貴港市覃塘區(qū)黃練鎮(zhèn)人民政府內(nèi),，主要經(jīng)營(yíng)范圍是珠江水系內(nèi)河省際普通貨船運(yùn)輸；航運(yùn)信息咨詢(xún)服務(wù),，船舶租賃,，旅游項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，房地產(chǎn)投資,，疏浚工程,，護(hù)坡工程，土石方工程,，室內(nèi)外裝飾裝修工程,，沙石、機(jī)械設(shè)備,、有色金屬,、五金交電、電線,、電纜,、建材的銷(xiāo)售。

5. 散貨船租賃價(jià)格

福建八方港口發(fā)展有限公司成立于2008年6月2日,，是應(yīng)福建省人民政府關(guān)于加快海峽西岸港口群建設(shè)和“兩集兩散”港口布局的要求,，針對(duì)福建省“十一五”規(guī)劃提出的把莆田湄洲灣北岸建成以大型散貨、重型石化兼顧內(nèi)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為特色的主樞紐港的定位需要,，由福建省交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司（占70%）和莆田市綜合國(guó)有資產(chǎn)投資營(yíng)運(yùn)有限公司（占30%）共同出資成立,。

主要經(jīng)營(yíng)港口開(kāi)發(fā)建設(shè)，貨物裝卸,、倉(cāng)儲(chǔ),、中轉(zhuǎn)服務(wù)、煤炭等,。公司連片開(kāi)發(fā)建設(shè)湄洲灣港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)東1#,、東2#、4#,、5#,、6#五個(gè)深水碼頭泊位，碼頭岸線長(zhǎng)約1.5公里，港區(qū)縱深819米—1407米,，作業(yè)面積約174萬(wàn)平方米,，泊位項(xiàng)目總投資約為25億元人民幣。

　　其中,，東1#,、東2#泊位為通用泊位，最大靠泊20萬(wàn)噸級(jí)散貨船,，設(shè)計(jì)年貨物吞吐量達(dá)2000萬(wàn)噸以上,，2012年已建成投產(chǎn)，2013年初獲取國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)臨時(shí)對(duì)外開(kāi)放,。4#,、5#、6#泊位為多用途泊位,，計(jì)劃于2013年底建成投產(chǎn),，最大靠泊10萬(wàn)噸級(jí)散貨船，設(shè)計(jì)年吞吐量1000萬(wàn)噸以上,。

　　湄洲灣港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)位于湄洲灣北岸東吳10萬(wàn)噸級(jí)航道門(mén)峽岸段,。陸路通過(guò)201省道及城港大道、湄永高速公路連接沈海高速公路,；向莆鐵路東吳支線直達(dá)港區(qū)后方；整個(gè)港區(qū)具有完善的集疏運(yùn)條件,，為福建省最具發(fā)展?jié)摿Φ拇笮蜕钏蹍^(qū)之一,，是江西等內(nèi)陸省份最為便捷、經(jīng)濟(jì),、效能最高的出?？凇?/p>

6. 散貨船租金

現(xiàn)在日租金大概是8000USD,。維護(hù)費(fèi)大概是1000USD.燃油費(fèi)1.3萬(wàn)USD.其他港口費(fèi)用,，和船員費(fèi)用等大概2800USD左右。

7. 5000噸散貨船租金

100來(lái)米吧 不過(guò)吃水不是很深的吧 沒(méi)多大 五六千噸要看什么類(lèi)型的船舶了~~~不過(guò)3000總噸的不會(huì)超過(guò)100米（我見(jiàn)過(guò)的）載重噸位 　

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。  

　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱(chēng)載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。 船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

8. 散貨船 價(jià)格

1載重噸（新船）的價(jià)格大約在400美元左右,。二手船價(jià)格不等，多為200-300美元/噸,。

按照上面推算：

萬(wàn)噸級(jí)巨輪大約價(jià)格為400萬(wàn)美元,。

20萬(wàn)噸的散貨船價(jià)格為8千萬(wàn)美元。

另外,，船型不同,，價(jià)格也各不相同，技術(shù)含量高的船舶,，每噸價(jià)格更高一些,，例如液化天然氣船（LNG船），平均噸位價(jià)格高于貨輪的平均噸位價(jià)格,。

9. 散貨船租船價(jià)格表

無(wú)論多大噸位的散貨船也好貨柜船也罷,，關(guān)于接貨一般都是租船人或者是船公司在網(wǎng)上進(jìn)行租船拉貨乖承運(yùn)接貨，有的是貨找船,，如我有貨多少多少?lài)嵷?，在網(wǎng)上找船，有的我有船正在那航行或停泊,，恕找船附近港的貨,，找到后兩者淡細(xì)節(jié)，如運(yùn)費(fèi),，租金,，油怎么上淮掏錢(qián)從那裝，去那卸等等,，淡好后就鑒約,，先付多少定金再裝貨等事宜等船到港，卸貨前,，付清余款命貨

10. 二手散貨船船價(jià)

巴基斯坦船東Tomini的董事長(zhǎng)Imtiaz Shaikh近期表示,，Tomini計(jì)劃建立一支擁有25艘Ultramax型散貨船的船隊(duì)。在接收完中船重工建造的9艘新船之后,，公司將維持平均每年接收2艘船的速度,。

　　近日，Tomini在中船重工下單訂造了9艘Ultramax型環(huán)保散貨船,，據(jù)悉每艘價(jià)格約為2500萬(wàn)美元,。這9艘65000載重噸的新船將從2015年中期開(kāi)始陸續(xù)交付。2006年，該公司在航運(yùn)業(yè)陷入蕭條之前出售了旗下最后一艘散貨船,，目前僅有1艘阿芙拉型油船正在運(yùn)營(yíng),。

　　Shaikh稱(chēng)，盡管目前運(yùn)費(fèi)率仍然處于低水平,，但公司還是抓住了正確的時(shí)機(jī)下單訂船,，投資回報(bào)也能夠輕易地償還債務(wù)。過(guò)去25年來(lái),，Tomini一直傾向于購(gòu)買(mǎi)二手船,，因而不需要向銀行借款。Tomini之前曾預(yù)見(jiàn)到了金融危機(jī)的開(kāi)始,，并出售了旗下大部分船舶,。此舉為公司現(xiàn)在擴(kuò)張船隊(duì)提供了支持。

　　Shaikh表示,，公司當(dāng)前有能力訂造一支全新的船隊(duì),。內(nèi)部分析顯示，公司能夠提前償還所有貸款,。因此,，在未來(lái)10至15年內(nèi)，Tomini旗下船隊(duì)規(guī)模有望擴(kuò)張至25艘船,。

11. 散貨船租船價(jià)格多少

當(dāng)前,，航運(yùn)成本大幅上漲，激烈的海運(yùn)能力競(jìng)爭(zhēng)成為新常態(tài),。由于新運(yùn)力僅緩慢投產(chǎn),，預(yù)計(jì)今年運(yùn)價(jià)將繼續(xù)創(chuàng)下新高，并在長(zhǎng)期內(nèi)保持在疫情前的水平之上,。

短期無(wú)緩解

自2020年秋季以來(lái)，海運(yùn)成本一直在強(qiáng)勁增長(zhǎng),，但今年頭幾個(gè)月,，主要貿(mào)易路線上不同運(yùn)價(jià)（干散貨、集裝箱）的價(jià)格出現(xiàn)了新的上漲,。與去年相比,，幾條貿(mào)易航線的價(jià)格上漲了兩倍，集裝箱船的租船價(jià)格也出現(xiàn)了類(lèi)似的上漲,。

短期內(nèi)幾乎沒(méi)有緩解的跡象,，由于全球需求的增長(zhǎng)將繼續(xù)滿足運(yùn)力增長(zhǎng)有限以及當(dāng)?shù)胤怄i的破壞性影響，今年下半年運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)飆升,。即使有新的運(yùn)力到達(dá),，集裝箱班輪公司也可能會(huì)繼續(xù)更加積極地管理運(yùn)力，從而將運(yùn)費(fèi)保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。

以下是海運(yùn)成本不會(huì)很快下降的五個(gè)原因：

1-持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步推高價(jià)格

從新冠病毒大流行開(kāi)始就積累起來(lái)的問(wèn)題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡,，各國(guó)封鎖和開(kāi)放時(shí)間不同,，以及航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)力和空箱短缺。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推進(jìn),，全球需求強(qiáng)勁復(fù)蘇,，尤其是與國(guó)際貨物貿(mào)易關(guān)系最密切的部門(mén)。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開(kāi)放和供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存重建,，對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)加劇,。

2-海運(yùn)的替代方案少

缺乏海運(yùn)替代品意味著目前很難避免海運(yùn)成本飆升。對(duì)于價(jià)值更高的產(chǎn)品,，通?？梢赃x擇其他運(yùn)輸方式，例如通過(guò)航空或火車(chē)運(yùn)輸電子設(shè)備,，尤其是通過(guò)“絲綢之路”,。但目前產(chǎn)能有限，關(guān)稅也飆升,。家庭用品,、玩具、促銷(xiāo)品或T 恤等低價(jià)值產(chǎn)品的托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)成本從其采購(gòu)成本的5% 左右增加到20% 以上,。

難以消化這種規(guī)模的利潤(rùn)增長(zhǎng),，這意味著消費(fèi)者可能會(huì)開(kāi)始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來(lái)的影響。

3-整個(gè)2021年的不平衡復(fù)蘇

貨物貿(mào)易將進(jìn)一步增長(zhǎng),，不僅主要貿(mào)易國(guó),，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復(fù)蘇。隨著對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)存在,，不平衡的復(fù)蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問(wèn)題,，包括空箱轉(zhuǎn)移。這一切都在短期內(nèi)增加了運(yùn)費(fèi)的壓力,。

4-船舶空白航行縮緊運(yùn)力

在全球范圍內(nèi),，主要航線的運(yùn)力已恢復(fù)到2020 年主要封鎖之前的水平，盡管空白航行（取消的港口?？浚┰诘谝患径壤^續(xù)削減了預(yù)定運(yùn)力的10%,。本季度有改善的跡象，按照目前的計(jì)劃平均為4%,。但取消部分是對(duì)延誤的回應(yīng),，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠，但運(yùn)輸能力可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出,。

5-港口擁堵和關(guān)閉不斷

正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣,，擁堵是問(wèn)題的一部分,。2021年的航運(yùn)表現(xiàn)延續(xù)了2020 年的表現(xiàn)，因?yàn)榇皽?zhǔn)時(shí)率降低,，船舶到港平均延誤率上升,。有一些跡象表明，隨著準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的船舶比例在4 月份停止下滑,，平均延誤情況有所改善,，平均績(jī)效將開(kāi)始改善，但整體表現(xiàn)仍然是十年來(lái)的最低記錄,。

準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的船舶比例

與此同時(shí),，新冠病毒大流行仍在導(dǎo)致中斷，例如中國(guó)鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關(guān)閉,。即使運(yùn)營(yíng)已經(jīng)恢復(fù),，擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加。盡管中國(guó)和其他主要貿(mào)易國(guó)家在疫苗接種計(jì)劃方面取得了進(jìn)展,，但產(chǎn)生免疫力需要時(shí)間,，因此在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，處理中斷仍將是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn),。

大量新集裝箱運(yùn)力將緩解價(jià)格壓力,，但不會(huì)在2023 年之前

集裝箱班輪在疫情期間取得了出色的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，在2021 年前 5個(gè)月,，集裝箱船的新訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的229 艘,，總貨運(yùn)能力為220 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。到2023 年,，當(dāng)新運(yùn)力準(zhǔn)備好投入使用時(shí),，經(jīng)過(guò)多年的低交付量后，它將增加6%,，預(yù)計(jì)舊船的報(bào)廢不會(huì)抵消這一點(diǎn),。隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越過(guò)復(fù)蘇的追趕階段，即將到來(lái)的海運(yùn)運(yùn)力增加將對(duì)航運(yùn)成本構(gòu)成下行壓力,，但不一定會(huì)使運(yùn)費(fèi)恢復(fù)到新冠病毒大流行前的水平,，因?yàn)榧b箱班輪似乎已經(jīng)學(xué)會(huì)了在他們的聯(lián)盟中更好地管理運(yùn)力能力。

在短期內(nèi),，由于需求的進(jìn)一步增加和擁擠的系統(tǒng)的限制,，運(yùn)價(jià)可能會(huì)創(chuàng)下新高,。即使運(yùn)力限制得到緩解,，運(yùn)費(fèi)也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上。