1. 單殼油船強(qiáng)制報(bào)廢年限

區(qū)別在于：

1,、雙殼船就是具有雙層船殼的貨輪,，主要指的是油輪,，散貨船也有較少的雙殼設(shè)計(jì)。

2,、單殼船就是雙底單殼的船,，也就是底部是雙殼的，側(cè)面是單殼,。所有的新造油輪都是采用完全的雙殼設(shè)計(jì),，并且在歐洲的大多數(shù)國家已經(jīng)禁止單殼油輪進(jìn)入了。根據(jù)國籍海事組織的相關(guān)公約,，在全球范圍內(nèi),，2010年前將淘汰所有國籍運(yùn)輸?shù)膯螝び洼?/p>

2. 單殼油船強(qiáng)制報(bào)廢年限是多久

3萬噸，

民用輪船的船殼鋼板厚度,，和輪船的噸位成正比,，也和該船的類型有關(guān)。比如長江和其他內(nèi)河上運(yùn)行的幾百噸到幾千噸的輪船,，外殼鋼板厚度一般在1厘米到2厘米之間,。

而外洋運(yùn)行的萬噸到3萬噸輪，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了,。3萬噸以上的運(yùn)油船,，外殼厚度有的到了3厘米。到了30萬噸的VLCC,，發(fā)生幾次海上漏油事故后,，現(xiàn)在都不再允許生產(chǎn)單殼超級油輪，必須是雙殼,。他們的每層船殼的鋼板,，厚度達(dá)到了5厘米！世界上曾經(jīng)最大的一艘56萬噸級油輪,，殼體鋼板厚度超過了7厘米！很明顯,，船越大,，外殼越厚。

3. 油船的報(bào)廢年限

一般為半年,。因?yàn)槭徒佑|空氣容易造成石油里面的成分氧化變質(zhì),。如果密封條件良好的情況下可以延長到一年,，當(dāng)然也不是說半年或者一年后石油就報(bào)廢了，也是能用的,，就是對現(xiàn)在的電噴發(fā)動機(jī)危害較大,，不建議使用到好的車輛上，大型工程機(jī)械車,、拖拉機(jī)類還是可以使用的,。總之,，若無專業(yè)存放設(shè)備,，最好不要長期存放。

4. 干貨船報(bào)廢年限

35年,。

玻璃鋼捕撈船船齡超過30年為老舊漁業(yè)船舶一般船齡,，超過35年就達(dá)到限制使用船齡。因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷,、工藝問題,、偷工減料、使用不當(dāng)?shù)仍?，有的玻璃鋼漁船完全有可能在未達(dá)到相關(guān)船齡標(biāo)準(zhǔn)前就提前報(bào)廢,。可見,，目前廢舊玻璃鋼漁船的污染問題雖不嚴(yán)重,，但隨著玻璃鋼漁船數(shù)量逐年遞增，由其引起的報(bào)廢處理問題不容忽視,。而且,，在大力進(jìn)行生態(tài)環(huán)境保護(hù)和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的背景下，廢舊玻璃鋼漁船的無害化處理已經(jīng)不僅僅關(guān)乎玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)本身健康發(fā)展,，更關(guān)乎人類整個(gè)的生存和發(fā)展環(huán)境,。

5. 散貨船強(qiáng)制報(bào)廢年限

不過世界上除了航母之外，還有很多大型的船只,，其中有些甚至比航母還要大,。下面就來具體介紹一下世界上最大的十款船舶。

Prelude FLNG號

這款船舶據(jù)說是目前世界上最大的一艘,，它是由韓國三星公司和Technip公司聯(lián)合研制,，上面配備了目前最大的Prelude漂浮式液化天然氣平臺，在2013年正式下水,。據(jù)了解,，這款船只的長度為488m，寬度為74m，大約有4個(gè)足球場那么大,，其滿載時(shí)候的排水量可以達(dá)到60多萬噸,，是最大航母的四倍多。按照這樣的體積來看,，它足以抵御5級颶風(fēng),。

2.海上巨人號

Seawise Gian“海上巨人””號是由日本的住友重工在上世紀(jì)70年代研制的一款大型油輪，這款船舶從開始研發(fā)到投入使用的期間,，經(jīng)歷了很多曲折的事情,，比如轉(zhuǎn)手，轟炸以及維修等,，最終在2010年初被送到印度進(jìn)行徹底拆解,。雖然這款巨輪已經(jīng)不再使用了，但是作為曾經(jīng)世界上最大的船只,，它給大眾留下了很多深刻的印象,。據(jù)悉，它的長度為458.5m,，寬度為68.8m,，吃水深度為24.6m，滿載時(shí)候的排水量最大可以達(dá)到82萬多噸,，大約為7艘福特級航母的滿載排水量之和,。

3.“巴替累斯”級油輪

Batillus“巴替累斯”級是世界上第一款長度超過400m的大型油輪，由法國的大西洋船廠建造,，總共有4艘,，其中首艘為Batillus號，第二艘為Bellamya號,，這兩艘都是在1976年建造出來的,，其余兩艘分別為1977年研制的Pierre Guillaumat號以及1979年研制的Prairia號?！鞍吞胬鬯埂奔売洼喌拈L度為414.22m,，寬度為63m，吃水深度約為28.6m,，配備了四臺蒸汽式發(fā)動機(jī),，功率達(dá)到了6.48萬馬力，其最大的載重量約為55.5萬噸左右,。

4.“埃索大西洋”級油輪

這款船舶是由日本的日立船廠研制,，一共生產(chǎn)了兩艘，其中一艘為Esso Atlantic“埃索大西洋”號,，另一艘為Esso Pacific“埃索太平洋”號,?！鞍Ｋ鞔笪餮蟆奔壍拈L度在403m，寬度為71m,，吃水深度達(dá)到25.3m，最大的載重量約為59萬噸,，主要用來運(yùn)輸石油,，1977年正式下水，2002年被拆解,。

5.巴爾贊級集裝箱船

這款集裝箱船擁有很多不同的型號,，船只長度大多在400m左右。它的首艘船只是“巴爾贊”號,，由韓國的現(xiàn)代重工集團(tuán)研制,，2015年正式投入使用。據(jù)了解,，它的長度為400m,，寬度為58.6m，吃水深度為16m,，最大載重量為20多萬噸,。另外它應(yīng)用了天然氣作為運(yùn)行的燃料，不僅減少了排放量,，而且效率也提高了很多,，可以運(yùn)載1.88萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。

6.“開拓精神”號

“開拓精神”號是一款由瑞士的Allseas Group集團(tuán)設(shè)計(jì),，韓國的大宇公司研制的一款大型起重船,，在2013年初正式下水，16年8月正式投入運(yùn)營,。這款船舶的長度為382m,，寬度為124m，總重量為40多萬噸,，吃水深度為10-27 m,，它可以應(yīng)用到各種領(lǐng)域，比如海上的維修,，水下的燃?xì)夤艿冷佋O(shè)等,。

7.“卑爾根皇帝”級油輪

Berge Emperor“卑爾根皇帝”級是由日本三井集團(tuán)在上世紀(jì)80年代研制的一款巨型油輪，先后研制出了兩艘,，“卑爾根皇帝”號和“卑爾根皇后”號,，首艘在1975年8月正式下水，其長度為391.83m,，寬度為68.05m,，吃水深度為22.7m,，滿載時(shí)候的最大排水量可以達(dá)到42萬多噸。

8.TI級超級油輪

TI-class supertankerTI級超級油輪一共有4艘,，其中包括TI非洲號,，TI亞洲號等，這款油輪是“海上巨人號”報(bào)廢之后研制的一款ULCC級別的超大型油輪,。它的長度為380m,，寬度為68m，吃水深度達(dá)到24.5m,，滿載時(shí)候的排水量接近51萬噸,。

9.Valemax礦砂船

Valemax是一款由Vale公司擁有的超大型散貨船舶，有多家船廠進(jìn)行生產(chǎn)建造,，其首艘船為Vale Brasil巴西號,，在2011年投入運(yùn)營，不同型號的Valemax船的尺寸大小會有所不同,，Vale Brasil巴西號的長度為362m,，寬度為65m，吃水的深度為23m,，滿載時(shí)候的排水量為40多萬噸,。

10.“綠洲”級游輪

“綠洲”級是屬于皇家加勒比的一款大型客輪，目前有4艘已經(jīng)服役了,，主要包括海洋綠洲號,，海洋魅力號等，其中首艘“海洋綠洲”號在2009年底正式運(yùn)營,，第四艘已經(jīng)在18年投入使用,，另外還有一艘正在研制，預(yù)計(jì)會在2021年進(jìn)行營運(yùn),。各種“綠洲”級油輪的尺寸大小會有所差別,，長度大約在360-362m之間，寬度為60.5m,，吃水深度為9.3m,，排水量為22萬多噸，一般來說,，船舶的載客量可以達(dá)到5500人,。

6. 單殼油船強(qiáng)制報(bào)廢年限是多少年

《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》日前發(fā)布?！斗桨浮访鞔_,，中央財(cái)政將安排專項(xiàng)資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn),，對在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助,，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排,。

分析人士指出,，鼓勵老舊船舶提前報(bào)廢更新，有望給航運(yùn)業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好,，拆船補(bǔ)貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況,。

補(bǔ)助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》，補(bǔ)助金額將根據(jù)船舶類型,、提前報(bào)廢年限等因素，結(jié)合基準(zhǔn)補(bǔ)助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個(gè)條件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗(yàn)證書,；具備有效的國內(nèi)沿海,、國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)營資格；單殼油輪不小于600載重噸,，其他運(yùn)輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年至10年（含1年、10年）拆解,；在交通運(yùn)輸部認(rèn)可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢,。

此前，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》,。但是由于申請拆船補(bǔ)貼的要求過于嚴(yán)格,，比如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件,，政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期,。

與2010年方案相比，今年的《方案》將補(bǔ)貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸,，老舊運(yùn)輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補(bǔ)貼，而此《方案》未對更新船舶建造時(shí)間期限進(jìn)行要求,。

不過,，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶、噸位不小于原報(bào)廢船舶,，須取得中國船級社的入級證書等條件,。由于具體細(xì)則還沒有出臺，許多航運(yùn)企業(yè)對于《方案》的實(shí)施效果也還在猜測中,。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示,，“《方案》的出臺,，對航運(yùn)企業(yè)肯定有正面影響，有利于航運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本,。”

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長張新龍?jiān)诮邮苤袊C券報(bào)記者采訪時(shí)說,，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時(shí),。首先，老船經(jīng)濟(jì)性不足,，船東本來就有舊船要淘汰,，也有訂造具有經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求。同時(shí),，《方案》將增加船廠的新船訂單,，有利于化解過剩產(chǎn)能，對船東和船廠都有利,。

張新龍說,，《方案》的最大亮點(diǎn)，就是“航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應(yīng)計(jì)算”,，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”,。這就意味著，航運(yùn)企業(yè)可拆除3條5萬噸小船,，再建造一條15萬噸的大船,。同時(shí)還可以拆除集裝箱船，再建干散貨船,。這對于化解航運(yùn)業(yè)過剩運(yùn)力,、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)有積極作用，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢,。

張新龍表示,，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)四大航運(yùn)公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸,，按1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)換算,，全行業(yè)補(bǔ)貼金額將達(dá)200億元。

分析人士認(rèn)為,，老舊運(yùn)輸船舶的提前報(bào)廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶、中國船舶,、中遠(yuǎn)航運(yùn),、中海發(fā)展,、亞通股份等A股船舶制造公司和航運(yùn)企業(yè)帶來利好。

7. 工程船船舶強(qiáng)制報(bào)廢年限

1 船體和輪機(jī)(包括電氣設(shè)備)通常應(yīng)在 5 年間隔期內(nèi)進(jìn)行特別檢驗(yàn),，以便更新入級證書,。第 1 次特別檢驗(yàn)應(yīng)在初次入級檢驗(yàn)之日起 5 年內(nèi)完成，其后特別檢驗(yàn)應(yīng)在上次特別檢驗(yàn)起 5 年內(nèi)完成,。對于 入級證書有效期小于 5 年的船舶,，可縮減特別檢驗(yàn)周期。

.2 特別檢驗(yàn)可在到期之日前 1 個(gè)年度檢驗(yàn)開始,，于到期之日前完成,。如特別檢驗(yàn)開始的時(shí)間 早于到期日前 1 個(gè)年度檢驗(yàn)，則全部特別檢驗(yàn)應(yīng)在特別檢驗(yàn)開始后的 15 個(gè)月內(nèi)完成,。在此情況下特別 檢驗(yàn)開始時(shí)進(jìn)行的項(xiàng)目,，方可作為特別檢驗(yàn)的組成部分。

.3 在例外情況下,，如在特別檢驗(yàn)到期之日船東未能安排進(jìn)行船舶的特別檢驗(yàn)，根據(jù)船東到期 之日前的書面申請：

a. 在“例外情況”下,，如驗(yàn)船師登輪按照下述范圍檢驗(yàn)滿意后,，CCS可同意給予不超過3個(gè)月的特別檢驗(yàn)展期：

(a) 年度檢驗(yàn)；

(b) 對遺留項(xiàng)目/船級條件重新進(jìn)行檢查,；

(c) 特別檢驗(yàn)的項(xiàng)目盡實(shí)際可能地進(jìn)行,；

(d) 如果在船級展期的到期日之前，塢內(nèi)檢驗(yàn)已到期,，則應(yīng)由認(rèn)可的水下檢驗(yàn)公司進(jìn)行一次水下檢驗(yàn),。如船舶的水下部分沒有遺留項(xiàng)目/船級條件，且展期后的塢檢到期日距上次塢檢不超過36個(gè)月,，則可不必進(jìn)行水下檢驗(yàn),。

b. 如船舶的入級證書預(yù)計(jì)在海上航行時(shí)將過期，且在證書到期之前船東已向CCS書面申請?zhí)貦z展期,，并已對驗(yàn)船師在該輪即將掛靠的第一港口登輪進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的安排,當(dāng)CCS認(rèn)為這種展期在技術(shù)上合理可行時(shí),，該輪的特別檢驗(yàn)可以寬限至入級證書到期后抵達(dá)的第一個(gè)港口。在“例外情況”下,，如船舶的特別檢驗(yàn)無法在第一港口完成,，則可按照上述a要求進(jìn)行特檢展期，但是,，展期后的特別檢驗(yàn)到期日自原特檢到期日算起不得超過3個(gè)月,。

.4 如特別檢驗(yàn)在到期日 3 個(gè)月前完成，則下次特別檢驗(yàn)的日期從特別檢驗(yàn)完成日算起,。如特 別檢驗(yàn)在到期日前 3 個(gè)月以內(nèi)完成,，則下次特別檢驗(yàn)的日期從原特別檢驗(yàn)到期日算起,。如特別檢驗(yàn)在到 期日以后完成，則下次特別檢驗(yàn)的日期仍從原特別檢驗(yàn)到期日算起,。當(dāng)船舶處于擱置狀態(tài)或由于重大修 理/改建而導(dǎo)致船舶長時(shí)間處于非營運(yùn)狀態(tài)后,，如果船東選擇僅進(jìn)行過期的檢驗(yàn)，則下次特別檢驗(yàn)的日期 從原特別檢驗(yàn)到期日起算;如果船東選擇進(jìn)行下次特別檢驗(yàn),，則從本次特別檢驗(yàn)完成日起算下次特別檢 驗(yàn)日期,。

.5 不接受將中間檢驗(yàn)時(shí)對于處所的檢驗(yàn)和測厚同時(shí)作為特別檢驗(yàn)的組成部分。

8. 海船強(qiáng)制報(bào)廢

實(shí)施機(jī)關(guān)：中國海事局各分局（船舶檢驗(yàn)局）及各分局申請人：

申請人：船舶所有人,、經(jīng)營人或其代理人（申請人向船舶船籍港所在地船檢分局申請）

具備條件：申請人需到海事部門辦理船舶登記注銷手續(xù)（船舶報(bào)廢時(shí)）

提交材料：

1.《船舶營運(yùn)檢驗(yàn)申請表》

2.船舶檢驗(yàn)證書正本

3.船舶所有人和經(jīng)營人資料（個(gè)體船東提交身份證復(fù)印件,，1份，A4紙單面,，要求簽字或蓋章）

4.海事部門船舶登記注銷證明文件（船舶報(bào)廢時(shí)）

9. 單殼油船強(qiáng)制報(bào)廢年限是多少

具體還要看船舶的檢驗(yàn),。

海船：

一類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶18年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡25年以上,；

二類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶24年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡30年以上,；

三類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶26年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡31年以上,；

四類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶28年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡33年以上,；五類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶29年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡34年以上,；

淡水船：

一類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶18年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡25年以上,；

二類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶24年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡30年以上,；

三類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶26年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡31年以上,；

四類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶28年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗(yàn)29年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢39年以上）,；

五類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶29年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗(yàn)29年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢39年以上）。

擴(kuò)展資料：

船舶報(bào)廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助資金管理辦法

第二章 海船提前報(bào)廢,、更新補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

第六條 海船拆解后符合下列條件的,，可以申請補(bǔ)助資金：

（一）從事國內(nèi)沿海或國際遠(yuǎn)洋的老舊運(yùn)輸船舶,。其中,，單殼油輪不小于600載重噸，其他運(yùn)輸船舶不小于1000 總噸,。

（二）2012年12月31日前取得所有權(quán),，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登記、船舶檢驗(yàn)等證書,、國內(nèi)沿?！洞盃I業(yè)運(yùn)輸證》或《國際海上運(yùn)輸船舶備案證明書》。

（三）比規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解,。符合《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實(shí)施方案的公告》

(交通運(yùn)輸部公告2009年第52號)和《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪，限期淘汰時(shí)間按以上規(guī)定確認(rèn),；其他船舶限期淘汰時(shí)間按《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2014年第14號)確認(rèn),。

10. 船舶強(qiáng)制報(bào)廢年限

船舶所有權(quán)證書不是長期有效的,，船舶所有權(quán)登記證書有效期是五年,，船舶登記機(jī)關(guān)簽發(fā)的用以證明船舶的國籍、船籍港,、船舶所有權(quán)的一種證書,。船舶所有人無論是原始或傳來取得船舶所有權(quán)，都必須在其選擇的船籍港向船舶登記機(jī)關(guān)申請船舶所有權(quán)登記,。

【法律依據(jù)】

《中華人民共和國船舶登記辦法》第三十九條,，船舶國籍證書有效期為5年，但下列情形除外：

（一）老舊運(yùn)輸船舶國籍證書的有效期不得超過船舶強(qiáng)制報(bào)廢日期,；

（二）光船租賃船舶國籍證書的有效期與光船租賃期限相同,，但最長不超過5年。

11. 集裝箱船報(bào)廢年限

船公司一般的集裝箱報(bào)廢年限是10年,。也就是說在船公司每個(gè)集裝箱會服役10年,。10年之后船公司會把報(bào)廢的集裝箱當(dāng)作二手集裝箱賣掉，如果此時(shí)箱況較好，再使用10年是不成問題的?，F(xiàn)在由于鋼材價(jià)格的猛漲,，制造集裝箱的成本也不斷提高。所以現(xiàn)在的船公司將集裝箱報(bào)廢期限提高到了15年,。如果不是損壞嚴(yán)重的話,，在修箱公司1到2天就可以完全修復(fù)。損壞嚴(yán)重的話,，1個(gè)星期也就可以了,。