1. 散貨船貨艙

60000噸的干散貨船，船長大概230米，船寬大概是30米,，吃水大概是13米，船舶的型深大概是18米,，船舶的高度從龍骨基線到桅頂避雷針的距離大概是45米，相當(dāng)于15到16層樓高,。一般情況下,，60000噸的貨船，貨艙數(shù)為五個,，大多數(shù)船中間的一個貨艙在空載時用于裝壓載水壓載以提高航海性能,。

2. 散貨船貨艙示意圖

載貨量:5000噸散貨船貨艙尺寸:

1總長:96.90米

2船寬:15.80米

3型深:7.40米

4滿載吃水:5.850米

3. 散貨船貨艙結(jié)構(gòu)

1、裝載貨物不同

雜貨船一般裝載包裝,、袋裝、箱裝和桶裝,，主要運載成包,、成箱、成捆雜件貨,，貨船是專門擔(dān)負(fù)水上運輸各種貨物任務(wù)的船只,，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種,。

散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭,、礦石,、木材、牲畜,、谷物等,。散裝運輸谷物、煤,、礦砂,、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。

2、結(jié)構(gòu)不同

萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船,，有4～6個貨艙,，每個貨艙的甲板上有貨艙口，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿,。

因為干散貨船都是單甲板船,。總載重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。

3,、特點不同

雜貨船噸位小、機動靈活,；可自帶起貨設(shè)備,；艙口艙內(nèi)空間大；建造營運成本低,。

散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆、成包,、成箱的裝載運輸,，不怕擠壓，便于裝卸,。

4. 散貨船貨艙結(jié)構(gòu)圖

民用飛機的艙門可以按照客艙地板進(jìn)行簡單地分類：地板以上艙門,，地板以下艙門。

地板以上,，主要是客艙艙門,，分登機門、服務(wù)門和翼上應(yīng)急門,。（前）登機門位于客艙前部左側(cè),，供旅客登機使用，對面的就是服務(wù)門，供餐車,、食品等進(jìn)出,。客艙后部的稱后登機門/后服務(wù)門,。在客艙中段的艙門叫做翼上應(yīng)急門,。以上艙門統(tǒng)稱客艙應(yīng)急出口，緊急撤離的時候作為逃生的通道,。所以說艙門非常重要,，絕不是一塊門板兩個鉸鏈這么簡單。

地板以下是貨艙,。有前貨艙門,、后貨艙門和散貨艙門。前后貨艙門分別在機翼前后,，通常做成一樣的,，可以互換。散貨艙位于后貨艙門后面,，通常與后貨艙相通,，為了存放旅客的散件行李用。

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5. 散貨船貨艙貨物加固

什么是原殘? 發(fā)生殘損的進(jìn)口商品,，如果是在商品付運前已經(jīng)存在問題的，稱為原殘,。

原殘應(yīng)由發(fā)貨人承擔(dān)責(zé)任,。原殘包括: (1)貨物在生產(chǎn)、加工,、制造、裝配,、包裝過程中已發(fā)生的殘損或缺陷,。(2)貨物裝運前在儲運過程中形成的殘損。(3)貨物由于包裝條件不符合合同約定,，或不適合海洋運輸條件而造成的殘損,。什么是船殘? 船殘是指進(jìn)口貨物在裝船至卸貨前的過程中船上發(fā)生的殘損。船殘應(yīng)由承運人承擔(dān)責(zé)任,。船殘一般由于下述原因致使貨物受損: (1)船艙條件不適宜載貨,，如船體陳舊，年久失修,，船艙不密,，水艙漏水,，水管銹蝕，裂縫,，斷裂,、脫焊，貨艙不清潔,、不干燥或有異味,、蟲害等。(2)船艙設(shè)備不良,，如缺乏通風(fēng)設(shè)備,，造成貨物污水漬損，覆蓋用帆布數(shù)量不足或有破洞等,。(3)配載不當(dāng),，如沒有根據(jù)不同商品的特點進(jìn)行配載，使有些商品相互串味等,。(4)積載不良,，如沒有采取合理的加固、綁扎,、隔離,、隔層、鋪墊,、通風(fēng),、襯墊等有關(guān)的保護(hù)措施。(5)冒雨冒雪裝卸貨物,。(6)船員在航程中沒有注意管好貨載,，以及發(fā)現(xiàn)有問題時未及時采取補救措施等。凡是清潔提單,，大副收據(jù)沒有批注,，發(fā)貨人并未提供保函的進(jìn)口貨物，而卸貨港理貨單上卻有船方簽認(rèn)的貨損,，一般都屬于船殘,。什么是工殘? 進(jìn)口貨物由于裝卸工作引起的殘損稱工殘，應(yīng)由港務(wù)或鐵路等裝卸部門承擔(dān)責(zé)任,。工殘發(fā)生的原因包括違章操作,，機械失靈，粗暴搬動,，裝卸不慎,，使用工具不當(dāng)?shù)取＠绨徇\工人單純追求卸貨速度或貪圖省力，而將貨物亂摔亂放,，應(yīng)該用網(wǎng)兜吊貨卻用繩吊造成貨殘;絞車失靈,，貨物下墮碰破，鋼絲繩起吊時斷裂使貨物遭損;裝卸搬運不慎貨落地撞破,，包件貨用手鉤,，造成鉤洞殘破使貨物漏失等。此外,，在卸貨碼頭,、車站、倉庫,、場地,，由于裝卸、搬運,、堆放或保管不善,，致使貨物遭受雨淋、水濕,、損壞的,，也屬于港務(wù)或鐵路等裝卸部門的責(zé)任。什么是短卸,？ 短卸(Short Unloaded),是指運輸工具到達(dá)目的地后,，所卸貨物的數(shù)量與提單或運單所列明的數(shù)量不相符合。這種情況多是運輸公司將貨物誤卸其他口岸,，或因疏忽短卸,，甚至有的故意短卸。

6. 散貨船貨艙區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)置有

Hold 貨艙也就是Cargo HoldAFT 后,，例如: aft of cargo hold No.1 就是指 一艙的后部FWD 前,，例如: fwd of hatch cover No.1 就是指 一艙艙蓋的前部所以說 aft和fwd是相對于一件東西來說的，并不是一味的指船頭船尾

7. 散貨船貨艙幾個

5萬噸級散貨船,，電裝生產(chǎn)設(shè)計做的好的話,，電纜總長度可以控制在8.5萬米以內(nèi)

散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物,，如煤炭,、礦石、木材,、牲畜、谷物等,。散裝運輸谷物,、煤、礦砂、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶,。

8. 散貨船貨艙澳梯

空客a320neo最大巡航高度11,900米 航程3,200公里。

A320neo是空客為A320系列飛機推出的各種產(chǎn)品升級中的最新進(jìn)展（NEO是英文New Engine Option的縮寫,，即新發(fā)動機選項）,。

法國當(dāng)?shù)貢r間2014年9月25日，A320neo飛機順利完成首飛,。12時整,，生產(chǎn)序列號為MSN6101的首架A320neo飛機從空客總部所在地圖盧茲布拉尼亞克機場起飛，經(jīng)過約兩個半小時的飛行后,，順利返回機場,。

飛機總長度37.57米，客艙長度27.51米,，機身寬度3.95米,，最大客艙寬度3.70米，翼展（幾何體）35.80 米（裝配鯊鰭小翼）,，高度11.76米輪距7.59米輪軸距12.64米,。

飛機客艙標(biāo)準(zhǔn)150座（兩級客艙），最大180座,。貨運貨艙LD3容量7 LD3-45W,，貨艙最大貨架數(shù)7，散貨裝載量37立方米,，總裝載量25.8/31.7 立方米 (LD3 / LD3+ bulk),。

9. 散貨船貨艙通風(fēng)

是的，會加溫的,。民航客機在飛行時會同時對客艙和貨倉加溫加壓,，艙內(nèi)溫度大約早24攝氏度讀，艙內(nèi)氣壓大約是0.8標(biāo)壓（貨倉和客艙環(huán)境相同）,。

但是貨運飛機（快遞之類的）只對駕駛艙加溫和加壓,，貨倉由飛機引擎噴出的部分氣體結(jié)合駕駛艙空調(diào)混合加溫（不能降溫），貨倉大約在 15攝氏度,。貨艙加溫的目的： 貨艙加溫的目的是保持機身下部的貨艙溫度高于結(jié)冰溫度,，防止凍壞食物以及乘客們心愛的小寵物等貨物。

一般來說,，現(xiàn)代客機的貨艙都是采用座艙排氣進(jìn)行加溫的,。貨艙如何加溫？

飛機一般是由客艙排氣流經(jīng)貨艙來實現(xiàn)對貨艙的加溫,。

客艙內(nèi)的空氣在客艙內(nèi)吸收熱量之后,，通過客艙側(cè)壁的腳部格柵排出,，這些空氣流過貨艙側(cè)壁，防止貨艙由于受外界空氣溫度的影響而導(dǎo)致其溫度過低,，然后這些空氣由座艙增壓系統(tǒng)的排氣活門抽吸,，經(jīng)后貨艙壁板處排出機外。

10. 散貨船貨艙進(jìn)水屬于第類艙

①充分利用船舶的載重量和貨艙容積,，盡量達(dá)到滿載滿艙,。

②確保船舶安全，避免船體沿船長方向產(chǎn)生過大的中拱或中垂而引起船舶變形,，并防止甲板由于超載發(fā)生嚴(yán)重變形或坍塌,。③保證船舶具有適度的穩(wěn)性,防止船舶傾覆。但穩(wěn)性也不宜過大,，否則橫搖周期過短,，適航性差。因此,，船舶在各種裝載情況下的初穩(wěn)性高度值要滿足船舶在小傾角初穩(wěn)性及大傾角動穩(wěn)性時的衡準(zhǔn)要求,，并要達(dá)到合適的橫搖周期。

④保證船舶具有適當(dāng)?shù)母B(tài),，使船舶無橫傾而有一定的尾傾（船尾吃水大于船首吃水）,，以改善舵效及減少甲板上浪。

⑤保證貨物運輸質(zhì)量,，根據(jù)貨物的理化性質(zhì)和包裝情況處理貨物的混裝和選定裝載艙位,。

⑥中途港按順序卸貨。因此確定貨物的貨位和裝艙順序時要考慮船舶到港順序,，以避免出現(xiàn)翻艙搗載的現(xiàn)象,。

⑦有利于裝卸貨物和縮短船舶在港停泊時間。裝卸效率高的貨物應(yīng)分配在艙容較大的貨艙內(nèi),，以縮短裝卸時間,。

⑧確定合理的艙面積載。除考慮艙面貨（又稱甲板貨）裝載會使船舶穩(wěn)性降低外,，要注意不使甲板承載負(fù)荷超過安全承載能力,。此外，艙面貨的裝載位置不得妨礙船員正常工作的進(jìn)行,。