1. 古代漁船的結(jié)構(gòu)圖解

威海小木船,，俗稱“替身船”。頭條萊垍

威海小木船,，用木材制作的古代大型海上漁船的小模型,，山東歷來僅有威海一地生產(chǎn),。最初是膠東一帶漁民祭祀供奉海神的犧牲品，隨著歲月的流逝，科技文化的進步,。條萊垍頭

“替身船”的原始功能逐漸被人們淡忘,，而卻被它考究的造型、精湛的工藝,、細致的彩繪,、絢麗的色彩等萊垍頭條

2. 古代漁船圖片

古代漁船安大小簡易分主要有三類,一類是筏,最小最簡單的.而是舟,這里的舟指的是柳葉船,獨木舟之類的,大多就載不到20人,這類主要是河流湖泊在用.在大點就是現(xiàn)在說的近海捕撈的沙船了,不過古代漁船速度不快,靜水速度也就五六公里這樣的

3. 古代漁船的構(gòu)造

魚船和漁船哪個對？

是漁船對,。魚與漁有三點不同,。

詞性不同：魚是名詞，指的是各種魚類動物,；漁可作動詞,，也可作名詞。

關(guān)系不同：“漁”是魚的生產(chǎn)過程,，不是單純的捕撈技術(shù),。漁和魚互相轉(zhuǎn)化，有了魚的滋養(yǎng),，才有機會去學(xué)會捕漁的本領(lǐng),。

結(jié)構(gòu)不同：魚是上下結(jié)構(gòu)，漁是左右結(jié)構(gòu),。

4. 古代漁船的結(jié)構(gòu)圖解大全

古代,，我國因海區(qū)遼闊，南北海區(qū)差異極大,，航海目的也有差別,，導(dǎo)致我國古代適于航海的船只也南北各異，互有千秋,。大體上,，古代木帆船時期有四大船型：沙船、福船,、廣船和鳥船,。

沙船，是一種平底,、方頭,、方艄的海船，是我國最古老的一種船型,。在唐宋時期,，它已經(jīng)成型，成為我國北方海區(qū)航行的主要海船,。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行,，所以被命名沙船,，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行,，適航性特別強,，寬、大,、扁,、淺是其最突出的特點。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用‘‘扁龍骨”,，從而使縱向強度得到加強,；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝。這樣,，沙船縱橫一體,，抗沉性較好。同時,，為提高抗沉性,，沙船上還有“太平籃”。當(dāng)風(fēng)浪大時,，從船上適當(dāng)位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃,，懸于水中，使船減少搖擺,。

福船體型比沙船要高大許多,，它首尖尾方兩頭翹，尾呈馬蹄型,，舷側(cè)有護板,，以加大強度。與沙船最大的差異是它的船底是尖形的,。頭尖利于破浪航行,，底尖吃水深，可以增加穩(wěn)定性,，而且也易于改變航向,，更適合于在狹窄的航道上航行。部分福船的首部或尾部還有首尖艙或尾尖艙,，也叫浮力艙或防搖艙,，它可以有效地減輕船舶航行時的搖擺度。福船因多由福建地區(qū)制造,，故名,。它始于春秋戰(zhàn)國時期，到唐宋時發(fā)展成最適合于外洋航行的航海船舶,。

產(chǎn)于廣東的廣船與福船較相近，它的主要特征是頭尖體長，底尖而吃水深,，梁拱小,，甲板脊弧不高。它結(jié)構(gòu)堅固,，有較好的適航性和續(xù)航力,，是與福船齊名一種航海船型。

還是一種船型叫鳥船,，主要產(chǎn)于浙江,、福建一帶，因為它的船型就像浮在水上的鳥一樣而得名,，是仿造鳥浮水面的外形而設(shè)計建造的,。

沙船、福船,、廣船,、鳥船，只是我國造船史上的具有代表性的四種船型,，據(jù)統(tǒng)計,，我國的木船型有1000多種，僅海洋漁船的船型就達兩三百種之多,。

5. 古代漁船的結(jié)構(gòu)圖解圖片

漁船有不同的分類方法,。按作業(yè)水域分為海洋漁船和淡水漁船，海洋漁船又分沿岸,、近海,、遠洋漁船。按船體材料分為為木質(zhì),、鋼質(zhì),、玻璃鋼質(zhì)、鋁合金,、鋼絲網(wǎng)水泥漁船以及各種混合結(jié)構(gòu)漁船,。按推進方式分為機動、風(fēng)帆,、手動漁船,。按漁船所擔(dān)負的任務(wù)可分為捕撈漁船和漁業(yè)輔助船兩大類（見表）。

6. 古代漁船的畫法

王希孟,，北宋（1096—,？）時人，工山水,，作品罕見,；可以稱得上中國繪畫引史上僅有的以一張畫而名垂千古的天才少年,。然而史書中沒有他的記載。王希孟十多歲入宮中“畫學(xué)”為生徒,，初未甚工,，宋徽宗趙佶時系圖畫院學(xué)生，后召入禁中文書庫,，曾奉事徽宗左右,，但宋徽宗慧眼獨具，認為：“其性可教”,，于是親授其法,，經(jīng)趙佶親授指點筆墨技法，藝精進,，畫遂超越矩度,；徽宗政和三年（1113）四月，王希孟用了半年時間終于繪成名垂千古之鴻篇杰作《千里江山圖》卷,，時年僅十八歲,，此外再沒有關(guān)于他的記述，不久就早逝,。

7. 漁船的形狀

　暑假里我去了云南的大理,，我們坐輪船在洱海上游玩。

　　我在輪船上望著那遠處被大雨籠罩著的城市真像天上的云兒在流淚,。再望望遠處的大理三塔,，話像三個大官再商量國家打計。大理三塔那邊早已經(jīng)被那霧姑娘圍繞著,，霧姑娘披著白紗從那兒飛過,，再圍著哪里繞圈兒。

　　我東望望,，西望望,，上望望，下望望,，我發(fā)現(xiàn)了洱海的水很清澈,，雖然說“水清則無魚”，但是我再輪船上面還可以看見那小魚成群結(jié)隊地有形狀地從這兒游過,，這個形狀像一條漁船,，那個形狀像個漁翁……

　　洱海真大啊,！如果把麗江的玉龍雪山放再這里,，說不定不可以罩住這洱海呢！說不定還要把世博園和大理三塔放再這里,，才能把它完全罩住,，不留一點兒空隙,。

　　洱海啊洱海，你雖然沒有東海那么雄偉,，但是你給予了別人生命的水,，你真是“人不可相貌，海水不可斗量”?。∧阏媸钦嫒瞬宦断喟,?！

8. 漁船船體基本結(jié)構(gòu)圖

特點是：

遠離生產(chǎn)基地、獨立性強,，必然要求船體輕,、速度快、網(wǎng)具操作自動化,、加工自動化,、系列化。隨著工業(yè)現(xiàn)代化程度的不斷提高,，漁船的馬力,、噸位、航速,、艙容量,、捕撈機械自動化程度、綜合生產(chǎn)能力,、自我維修能力,、加工能力等技術(shù)裝備水平不斷提高，國外漁船裝備的先進程度大大高于發(fā)展中國家,。

9. 古代漁船的結(jié)構(gòu)圖解圖

漁師禪寺,，是專門為紀(jì)念魚師而建的。在古代漁船上沒有先進探物設(shè)備,，無法知道魚群的精確位置,，所以就專門安排一個人趴在船艙底聽魚叫聲，由于他決定魚獲量的多少,，后人就將專職聽魚的人轉(zhuǎn)化為神,，稱為漁師大帝。據(jù)說原先漁師廟的房梁還是大型哺乳動物鯨魚的骨頭做成的,。至今在我們象山岳頭村的咸水祠堂內(nèi)還有一根被充做棟梁的巨大魚骨,，在魚骨上還刻有“大清乾隆貳拾年”的字樣，可見歷史的悠久,，用魚骨來建造廟宇正是顯示出了我們象山特有的漁文化,。

10. 漁船的結(jié)構(gòu)圖介紹

按用途分,，有民用船和軍用船；按船體材料,，有木船,、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分,，有遠洋船、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動力裝置分，有蒸汽機船,、內(nèi)燃機船,、汽輪船和核動力船等；

按推進方式分,，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進方式分,，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船,、汽車運輸船等）；油船、液化氣體船,、液體化學(xué)品船,、木材船、冷藏船,、打撈船,、海難救助船、破冰船,、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等。

擴展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸,、港口建設(shè),、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴大，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài),、推進方式,、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上,、運用性能上和設(shè)備上又各有特點,。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時,，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時,，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行,?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量,，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小,，使船的速度加快,。如快艇、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇。

3,、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙,、拉繹、劃槳,、搖櫓等人力推進的船舶和風(fēng)力推進的帆船,；機械推進的明輪船，噴水船,、螺旋槳船,、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來,，最古老的一種推進器,。

以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，后來,，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳。

淺水航道中的船舶還有噴水推進的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進,。

參考資料來源：