1. 舵葉位置的確定

魚的附肢為鰭，是游泳和維持身體平衡的運動器官,。

鰭由支鰭擔(dān)骨和鰭條組成,，鰭條分為兩種類型，一種角鰭條不分節(jié),，也不分枝,，由表皮發(fā)生，見于軟骨魚類,；另一種是鱗質(zhì)鰭條或稱骨質(zhì)鰭條,，由鱗片衍生而來，有分節(jié),、分枝或不分枝,，見于硬骨魚類，鰭條間以薄的鰭條相聯(lián),。骨質(zhì)鰭條分鰭棘和軟條兩種類型,，鰭棘由一種鰭條變形形成，是既不分支也不分節(jié)的硬棘,，為高等魚類所具有,。軟條柔軟有節(jié)，其遠(yuǎn)端分支（叫分支鰭條）或不分支（叫不分支鰭條）,，都由左右兩半合并而成,。魚鰭分為奇鰭和偶鰭兩類。偶鰭為成對的鰭,，包括胸鰭和腹鰭各1對,，相當(dāng)于陸生脊椎動物的前后肢；奇鰭為不成對的鰭,，包括背鰭,、尾鰭、臀鰭（肛鰭）,。背鰭和臀鰭的基本功能是維持身體平衡,，防止傾斜搖擺，幫助游泳,，尾鰭如船舵一樣,，控制方向和推動魚體前進(jìn)。一般常見的魚類都具有上述的胸,、腹,、背,、臀、尾等五種鰭,。但也有少數(shù)例外,，如黃鱔無偶鰭，奇鰭也退化,；鰻鱺無腹鰭,；電鰻無背鰭等等。以下是五種鰭的簡介：尾鰭：依據(jù)外形和尾椎骨末端位置的關(guān)系,，尾鰭可分為以下的類型： （1）,、圓形尾鰭：尾鰭為1葉，尾椎骨一直伸到尾鰭后端,，將鰭分成背腹對稱,，尾鰭末端尖，多見于魚類的胚胎期及仔魚期,。（2）,、歪形尾鰭：尾鰭分上下兩葉，尾椎末端稍曲向上伸展到尾鰭的上葉內(nèi),。上葉較長,，下葉小而略為突出，形成內(nèi)外上下均不對稱的歪形尾鰭,。常見于現(xiàn)代軟骨魚類和少數(shù)硬骨魚類,，如鯊、鱘等,。（3）,、正形尾鰭：分為上下對稱的兩葉；尾椎末端僅達(dá)尾鰭的基部,，而稍上翹,，保留有歪形尾椎的痕跡；尾鰭外形完全對稱,，下葉由增加的尾下骨片支持著,。正形尾鰭是高等魚類的特征之一，據(jù)鰭形的變化,，又包括了多種鰭形,。（4）、原形尾鰭：尾椎的末端平直伸展至尾的末端呈圓形,，不象圓形尾那樣尖，尾鰭上下葉大致相等,，這是一種原始的尾型,，見于圓口綱,，魚綱僅見于幼魚。胸鰭：相當(dāng)于陸生動物的前肢,，著生于鰓蓋后緣的胸部,。對魚類具有運動、平衡和掌握運動方向的機(jī)能,。當(dāng)魚停止前進(jìn)時,，胸鰭用于控制魚體的平衡；緩慢地游動時,，胸鰭又起著船槳的作用,；高速行進(jìn)時，胸鰭緊貼魚體,，當(dāng)胸鰭被舉起時,，則可減速和制動；當(dāng)胸鰭一側(cè)緊貼魚體,，一側(cè)舉起,，則魚體朝舉起的一側(cè)拐彎前進(jìn)，協(xié)助尾鰭起舵的作用,。腹鰭：相當(dāng)于陸生動物的后肢,，具有協(xié)助背鰭、臀鰭維持魚體平衡和輔助魚體升降拐彎,。腹鰭著生的位置隨不同的魚類而異,，軟骨魚類的腹鰭一般位于泄殖孔的兩側(cè)，形狀和胸鰭相似而稍小,。硬骨魚的腹鰭位于軀干腹側(cè)的叫腹鰭腹位,，這是一類較原始的種，如鯉魚,，鮭魚,、鲇魚、鯡魚等,；位于胸鰭前方,，在腮蓋之后的胸部者叫腹鰭胸位，如鱸魚,、黃魚和鯛魚等,；位于兩腮蓋之間的喉部者叫腹鰭喉位，如鲇科和鰧科的魚類,。腹鰭胸位和喉位是魚類進(jìn)化后出現(xiàn)的高級特征,。這些位置各異的腹鰭，在魚類演化史上是一重要的標(biāo)志,，在動物分類學(xué)上具有極其重要的意義,。背鰭和臀鰭：主要對魚體起平衡的作用,。但也有些體形長的魚類，背鰭和臀鰭可以協(xié)助身體運動,，并推動機(jī)體急速前進(jìn),。如帶魚的背鰭、電鰻的臀鰭,、海鰻的背鰭和臀鰭都能推動機(jī)體向前運動,。又如特殊體形的海馬，也是靠細(xì)小的背鰭運動來推動機(jī)體前進(jìn),。有關(guān)于鰭的知識：鰭式,，是表示鰭的組成和鰭條數(shù)目的記載形式。各鰭拉丁文的第一個字母代表鰭的類別名稱,，如“D”代表背鰭,，“A”代表臀鰭（肛鰭），“V”代表腹鰭,，“P”代表胸鰭,，“C”代表尾鰭。大寫的羅馬數(shù)字代表棘的數(shù)目,。阿拉伯?dāng)?shù)字代表軟條的數(shù)目,，棘或軟條的數(shù)目范圍以“一”表示，棘與軟條相連時用“一”表示,，分離時用“,，”隔開。例如鯉魚的鰭式：D..Ⅲ一Ⅳ一17一22,；P．Ⅰ一15一16,；VⅡ一8一9；A...Ⅲ一5一6,；C.20一22,。以上表示鯉魚有一個背鰭，3～4根硬棘和17至22根軟條,；胸鰭1根硬棘和15至16根軟條,；腹鰭2根硬棘和8至9根軟條；臀鰭3根硬棘和5至6條軟條,；尾鰭20至22根軟條,。鱸魚的鰭式為D..Ⅻ一Ⅰ一13；A..Ⅲ一7一8,；P.15一18,；V.Ⅰ一5。表示鱸魚有兩個背鰭，第一背鰭由12根硬棘組成,，無軟條,；第二背鰭包括1根硬棘和13根軟條,；臀鰭3根硬棘和7至8根軟條,；胸鰭15至18根軟條；腹鰭1根硬棘和5根軟條%D%A追問：%D%A簡潔點 %D%A回答：%D%A胸鰭：相當(dāng)于陸生動物的前肢,，著生于鰓蓋后緣的胸部,。對魚類具有運動、平衡和掌握運動方向的機(jī)能,。當(dāng)魚停止前進(jìn)時,，胸鰭用于控制魚體的平衡；緩慢地游動時,，胸鰭又起著船槳的作用,；高速行進(jìn)時，胸鰭緊貼魚體,，當(dāng)胸鰭被舉起時,，則可減速和制動；當(dāng)胸鰭一側(cè)緊貼魚體,，一側(cè)舉起,，則魚體朝舉起的一側(cè)拐彎前進(jìn)，協(xié)助尾鰭起舵的作用,。腹鰭：相當(dāng)于陸生動物的后肢,，具有協(xié)助背鰭、臀鰭維持魚體平衡和輔助魚體升降拐彎,。腹鰭著生的位置隨不同的魚類而異,，軟骨魚類的腹鰭一般位于泄殖孔的兩側(cè)，形狀和胸鰭相似而稍小,。硬骨魚的腹鰭位于軀干腹側(cè)的叫腹鰭腹位,，這是一類較原始的種，如鯉魚,，鮭魚,、鲇魚、鯡魚等,；位于胸鰭前方,，在腮蓋之后的胸部者叫腹鰭胸位，如鱸魚,、黃魚和鯛魚等,；位于兩腮蓋之間的喉部者叫腹鰭喉位，如鲇科和鰧科的魚類。腹鰭胸位和喉位是魚類進(jìn)化后出現(xiàn)的高級特征,。這些位置各異的腹鰭,，在魚類演化史上是一重要的標(biāo)志，在動物分類學(xué)上具有極其重要的意義,。背鰭和臀鰭：主要對魚體起平衡的作用,。但也有些體形長的魚類，背鰭和臀鰭可以協(xié)助身體運動,，并推動機(jī)體急速前進(jìn),。如帶魚的背鰭、電鰻的臀鰭,、海鰻的背鰭和臀鰭都能推動機(jī)體向前運動,。又如特殊體形的海馬，也是靠細(xì)小的背鰭運動來推動機(jī)體前進(jìn),。%D%A

2. 舵葉的分類

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船,，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員,、使團(tuán)人員及外國使節(jié)乘座,。同時，用它來裝運寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品,，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品。為此,，稱為“寶船”,，意為“運寶之船”。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱,，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度,、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈，是當(dāng)時世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航,。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度,，其中，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈,。” [編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙,，少的也有二十三艙，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦,、加固在一起,，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,，共分為五層,。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長達(dá)135米,，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個足球場大小?？梢哉f鄭和的船隊是當(dāng)時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作。他向競報記者獨家披露了當(dāng)時世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示,，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時極為先進(jìn)的工藝水平。

　　動力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設(shè)計,。首先，與當(dāng)時歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高。在無風(fēng)的時候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時首屈一指,。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度,。鄭明告訴記者，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當(dāng)時獨一無二的設(shè)計就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計還有利于分類載貨,。例如茶葉,、絲綢、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的。

　　鄭明介紹說,，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣？這樣的 “海上巨無霸”（長138米,，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的？原海軍裝備技術(shù)部部長,、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號寶船是否存在？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊中,，最大的寶船長44丈4 尺，寬18丈,，載重量800噸,。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動,。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外，有專家認(rèn)為,，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時最大的木結(jié)構(gòu)實體,。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米,。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實際上在中國古代，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于軍事設(shè)施的一種，兩者并不具備可比性,。

　　對此,，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認(rèn)為，大號寶船是存在的,，但沒有出海,。鄭明認(rèn)為，大號寶船并不是一種實用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測,，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。

　　疑問二：大號寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),。“長44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶⅰ度龑毺O(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證,，兩米多長的絞關(guān)木，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專、大連海運學(xué)院,、武漢水運工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

3. 舵輪 舵葉的方向

船尾用以控制航向的裝置。船舶的轉(zhuǎn)向是通過船舵來控制的,，即通過操作舵輪（方向盤）,，進(jìn)而通過液壓或機(jī)械傳動裝置控制舵軸使舵葉方向發(fā)生改變，從而控制輪船方向,。而舵葉就是控制輪船轉(zhuǎn)向的核心部件,。

據(jù)史料記載，船舵其實是由槳發(fā)展而來的,，在舟楫活動早期,，航向靠槳操縱，但是隨著木舟變成船,，而且船越做越大,，此時就需要越來越多的人來劃槳。如果要把每把槳都兼管著前行和控制方向是非常不易的,，一旦合作不協(xié)調(diào)就會偏離預(yù)定方向,。慢慢的人們開始制定船尾的槳負(fù)責(zé)控制方向，可以稱之為舵槳,。后來舵槳面積不斷增大，如果仍然靠人劃動的話非常吃力,。后來人們發(fā)現(xiàn)變換槳葉的角度會影響船只的行進(jìn)方向,，于是人們將其固定在一個支撐點上，讓其繞軸轉(zhuǎn)動,，從而演變成了船舵,。

舵葉是產(chǎn)生船舵作用力的本體，由木材或是鋼材做成,，也叫舵板,。舵葉一般由舵板,、水平隔板和垂直隔板等零件組成，與舵桿或舵銷連接,。有些船為了使螺旋槳后面的水流情況得到改善,，在普通流線型舵上加了一個流線型的整流帽（罩），稱為整流帽（罩）舵,。

舵葉一般安裝在船舶的尾部,，內(nèi)部架構(gòu)較復(fù)雜，它通過一系列液壓裝置及機(jī)械裝置與船舶駕駛臺的舵輪相關(guān)聯(lián),。通常情況下,，船舶駕駛員通過操作舵輪將舵令發(fā)送給舵機(jī)，舵機(jī)按照命令通過舵柄向舵葉施加扭矩,，進(jìn)而控制或轉(zhuǎn)動舵葉的方向,。

4. 什么是舵葉

操縱航向的舵輪、連接舵輪和轉(zhuǎn)向連桿的鋼絲傳動系統(tǒng),，轉(zhuǎn)向連桿,、舵角限位器、舵桿,、舵葉和舵承等

5. 舵葉面積都在舵桿軸線的后方的是

船舵是用來操縱和控制船舶航向的,，一般位于船尾，又稱船尾舵,，它是中國造船技術(shù)方面的一項重大發(fā)明,。古代用來操縱和控制船舶航向的裝置。通常由舵葉,、垂直舵桿和水平舵柄組成,。因為船舵掌握著船的航向，所以它又演變成了一種風(fēng)水吉祥物,，象征著一帆風(fēng)順,，乘風(fēng)破浪，財富滿倉,，可以使人的事業(yè)順風(fēng)順?biāo)?，自如掌握未來的人生方向?/p>

6. 舵桿與舵葉

船用舵角表不動的原因和解決方法：

那就是壞了，舵機(jī)是船舶保持航向,、改變航向,、旋回的重要操縱設(shè)備，其基本原理是利用原動機(jī)帶動油泵運轉(zhuǎn),，當(dāng)有操舵信號時,，油泵開始排吸油，產(chǎn)生的高壓油通過管路系統(tǒng)進(jìn)入轉(zhuǎn)舵油缸，推動油缸中的柱塞或葉片運動,，從而帶動舵桿,、舵葉轉(zhuǎn)動；當(dāng)舵轉(zhuǎn)至要求的角度后,，通過反饋系統(tǒng)使油泵停止排吸油,，舵就停在所需的舵角上

7. 舵葉在船的哪個位置

輪船的方向盤我們叫舵,舵是用以改變和保持船舶航行方向的設(shè)備。由舵葉和舵桿組成,。航行中的船舶,，水流在舵葉上產(chǎn)生橫向作用力，根據(jù)船舶的航向轉(zhuǎn)動舵葉,，使船舶產(chǎn)生回轉(zhuǎn)力矩,，保持所需航向。我們生活里經(jīng)常用掌舵來形容航海員駕駛輪船.