1. 舵葉位置的確定

魚的附肢為鰭,，是游泳和維持身體平衡的運(yùn)動(dòng)器官,。

鰭由支鰭擔(dān)骨和鰭條組成,，鰭條分為兩種類型,，一種角鰭條不分節(jié),，也不分枝,，由表皮發(fā)生,，見于軟骨魚類,；另一種是鱗質(zhì)鰭條或稱骨質(zhì)鰭條,，由鱗片衍生而來,，有分節(jié),、分枝或不分枝，見于硬骨魚類,，鰭條間以薄的鰭條相聯(lián),。骨質(zhì)鰭條分鰭棘和軟條兩種類型，鰭棘由一種鰭條變形形成,，是既不分支也不分節(jié)的硬棘,，為高等魚類所具有。軟條柔軟有節(jié),，其遠(yuǎn)端分支（叫分支鰭條）或不分支（叫不分支鰭條）,，都由左右兩半合并而成。魚鰭分為奇鰭和偶鰭兩類,。偶鰭為成對(duì)的鰭,，包括胸鰭和腹鰭各1對(duì)，相當(dāng)于陸生脊椎動(dòng)物的前后肢,；奇鰭為不成對(duì)的鰭,，包括背鰭、尾鰭,、臀鰭（肛鰭）,。背鰭和臀鰭的基本功能是維持身體平衡，防止傾斜搖擺,，幫助游泳,，尾鰭如船舵一樣，控制方向和推動(dòng)魚體前進(jìn),。一般常見的魚類都具有上述的胸,、腹、背,、臀,、尾等五種鰭。但也有少數(shù)例外,，如黃鱔無偶鰭,，奇鰭也退化；鰻鱺無腹鰭,；電鰻無背鰭等等,。以下是五種鰭的簡(jiǎn)介：尾鰭：依據(jù)外形和尾椎骨末端位置的關(guān)系，尾鰭可分為以下的類型： （1）,、圓形尾鰭：尾鰭為1葉,，尾椎骨一直伸到尾鰭后端，將鰭分成背腹對(duì)稱,，尾鰭末端尖,，多見于魚類的胚胎期及仔魚期,。（2）、歪形尾鰭：尾鰭分上下兩葉,，尾椎末端稍曲向上伸展到尾鰭的上葉內(nèi),。上葉較長(zhǎng)，下葉小而略為突出,，形成內(nèi)外上下均不對(duì)稱的歪形尾鰭,。常見于現(xiàn)代軟骨魚類和少數(shù)硬骨魚類，如鯊,、鱘等,。（3）、正形尾鰭：分為上下對(duì)稱的兩葉,；尾椎末端僅達(dá)尾鰭的基部,，而稍上翹，保留有歪形尾椎的痕跡,；尾鰭外形完全對(duì)稱,，下葉由增加的尾下骨片支持著。正形尾鰭是高等魚類的特征之一,，據(jù)鰭形的變化,，又包括了多種鰭形。（4）,、原形尾鰭：尾椎的末端平直伸展至尾的末端呈圓形,，不象圓形尾那樣尖，尾鰭上下葉大致相等,，這是一種原始的尾型,，見于圓口綱，魚綱僅見于幼魚,。胸鰭：相當(dāng)于陸生動(dòng)物的前肢,，著生于鰓蓋后緣的胸部。對(duì)魚類具有運(yùn)動(dòng),、平衡和掌握運(yùn)動(dòng)方向的機(jī)能,。當(dāng)魚停止前進(jìn)時(shí)，胸鰭用于控制魚體的平衡,；緩慢地游動(dòng)時(shí),，胸鰭又起著船槳的作用；高速行進(jìn)時(shí),，胸鰭緊貼魚體，當(dāng)胸鰭被舉起時(shí),，則可減速和制動(dòng),；當(dāng)胸鰭一側(cè)緊貼魚體,，一側(cè)舉起，則魚體朝舉起的一側(cè)拐彎前進(jìn),，協(xié)助尾鰭起舵的作用,。腹鰭：相當(dāng)于陸生動(dòng)物的后肢，具有協(xié)助背鰭,、臀鰭維持魚體平衡和輔助魚體升降拐彎,。腹鰭著生的位置隨不同的魚類而異，軟骨魚類的腹鰭一般位于泄殖孔的兩側(cè),，形狀和胸鰭相似而稍小,。硬骨魚的腹鰭位于軀干腹側(cè)的叫腹鰭腹位，這是一類較原始的種,，如鯉魚,，鮭魚、鲇魚,、鯡魚等,；位于胸鰭前方，在腮蓋之后的胸部者叫腹鰭胸位,，如鱸魚,、黃魚和鯛魚等；位于兩腮蓋之間的喉部者叫腹鰭喉位,，如鲇科和鰧科的魚類,。腹鰭胸位和喉位是魚類進(jìn)化后出現(xiàn)的高級(jí)特征。這些位置各異的腹鰭,，在魚類演化史上是一重要的標(biāo)志,，在動(dòng)物分類學(xué)上具有極其重要的意義。背鰭和臀鰭：主要對(duì)魚體起平衡的作用,。但也有些體形長(zhǎng)的魚類,，背鰭和臀鰭可以協(xié)助身體運(yùn)動(dòng)，并推動(dòng)機(jī)體急速前進(jìn),。如帶魚的背鰭,、電鰻的臀鰭、海鰻的背鰭和臀鰭都能推動(dòng)機(jī)體向前運(yùn)動(dòng),。又如特殊體形的海馬,，也是靠細(xì)小的背鰭運(yùn)動(dòng)來推動(dòng)機(jī)體前進(jìn)。有關(guān)于鰭的知識(shí)：鰭式,，是表示鰭的組成和鰭條數(shù)目的記載形式,。各鰭拉丁文的第一個(gè)字母代表鰭的類別名稱，如“D”代表背鰭，“A”代表臀鰭（肛鰭）,，“V”代表腹鰭,，“P”代表胸鰭，“C”代表尾鰭,。大寫的羅馬數(shù)字代表棘的數(shù)目,。阿拉伯?dāng)?shù)字代表軟條的數(shù)目，棘或軟條的數(shù)目范圍以“一”表示,，棘與軟條相連時(shí)用“一”表示,，分離時(shí)用“，”隔開,。例如鯉魚的鰭式：D..Ⅲ一Ⅳ一17一22,；P．Ⅰ一15一16；VⅡ一8一9,；A...Ⅲ一5一6,；C.20一22。以上表示鯉魚有一個(gè)背鰭,，3～4根硬棘和17至22根軟條,；胸鰭1根硬棘和15至16根軟條；腹鰭2根硬棘和8至9根軟條,；臀鰭3根硬棘和5至6條軟條,；尾鰭20至22根軟條。鱸魚的鰭式為D..Ⅻ一Ⅰ一13,；A..Ⅲ一7一8,；P.15一18；V.Ⅰ一5,。表示鱸魚有兩個(gè)背鰭,，第一背鰭由12根硬棘組成，無軟條,；第二背鰭包括1根硬棘和13根軟條,；臀鰭3根硬棘和7至8根軟條；胸鰭15至18根軟條,；腹鰭1根硬棘和5根軟條%D%A追問：%D%A簡(jiǎn)潔點(diǎn) %D%A回答：%D%A胸鰭：相當(dāng)于陸生動(dòng)物的前肢,，著生于鰓蓋后緣的胸部。對(duì)魚類具有運(yùn)動(dòng),、平衡和掌握運(yùn)動(dòng)方向的機(jī)能,。當(dāng)魚停止前進(jìn)時(shí)，胸鰭用于控制魚體的平衡,；緩慢地游動(dòng)時(shí),，胸鰭又起著船槳的作用,；高速行進(jìn)時(shí)，胸鰭緊貼魚體,，當(dāng)胸鰭被舉起時(shí),，則可減速和制動(dòng)；當(dāng)胸鰭一側(cè)緊貼魚體,，一側(cè)舉起，則魚體朝舉起的一側(cè)拐彎前進(jìn),，協(xié)助尾鰭起舵的作用,。腹鰭：相當(dāng)于陸生動(dòng)物的后肢，具有協(xié)助背鰭,、臀鰭維持魚體平衡和輔助魚體升降拐彎,。腹鰭著生的位置隨不同的魚類而異，軟骨魚類的腹鰭一般位于泄殖孔的兩側(cè),，形狀和胸鰭相似而稍小,。硬骨魚的腹鰭位于軀干腹側(cè)的叫腹鰭腹位，這是一類較原始的種,，如鯉魚,，鮭魚、鲇魚,、鯡魚等,；位于胸鰭前方，在腮蓋之后的胸部者叫腹鰭胸位,，如鱸魚,、黃魚和鯛魚等；位于兩腮蓋之間的喉部者叫腹鰭喉位,，如鲇科和鰧科的魚類,。腹鰭胸位和喉位是魚類進(jìn)化后出現(xiàn)的高級(jí)特征。這些位置各異的腹鰭,，在魚類演化史上是一重要的標(biāo)志,，在動(dòng)物分類學(xué)上具有極其重要的意義。背鰭和臀鰭：主要對(duì)魚體起平衡的作用,。但也有些體形長(zhǎng)的魚類,，背鰭和臀鰭可以協(xié)助身體運(yùn)動(dòng)，并推動(dòng)機(jī)體急速前進(jìn),。如帶魚的背鰭,、電鰻的臀鰭、海鰻的背鰭和臀鰭都能推動(dòng)機(jī)體向前運(yùn)動(dòng),。又如特殊體形的海馬,，也是靠細(xì)小的背鰭運(yùn)動(dòng)來推動(dòng)機(jī)體前進(jìn),。%D%A

2. 舵葉的分類

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船，是鄭和船隊(duì)中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦,，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員,、使團(tuán)人員及外國(guó)使節(jié)乘座。同時(shí),，用它來裝運(yùn)寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國(guó)的禮品、物品,，也有西洋各國(guó)進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此,，稱為“寶船”，意為“運(yùn)寶之船”,。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘，最大的長(zhǎng)四十四丈四尺,，寬十八丈,，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米,，寬61.6米,。船有四層，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤,，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑健｀嵑蛯毚且环N大型海船,，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國(guó)榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度,，其中，寶船“長(zhǎng)四十四丈,，闊一十八丈,。” [編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦、加固在一起,，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首,，寬平艉,。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,，共分為五層。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的？

　　史書記載,，鄭和寶船“長(zhǎng)四十四丈,，寬十八丈者六十二”。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長(zhǎng)達(dá)135米,，排水量近2萬噸，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小,?？梢哉f鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無可爭(zhēng)議的巨無霸。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國(guó)驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)鄭明少將是中國(guó)鄭和下西洋研究會(huì)副理事長(zhǎng),，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競(jìng)報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示，雖然史書記載的大號(hào)寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長(zhǎng)61.2米,，寬13.8米，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平,。

　　動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),。首先,，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費(fèi)力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長(zhǎng)櫓,。這種長(zhǎng)櫓入水深，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高。在無風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時(shí)首屈一指。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨。例如茶葉,、絲綢,、各國(guó)進(jìn)貢寶物都可以分開存放。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說,，早在漢代，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位,、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號(hào)寶船究竟長(zhǎng)得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長(zhǎng)138米，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號(hào)寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊(duì)中，最大的寶船長(zhǎng)44丈4 尺,，寬18丈,，載重量800噸。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動(dòng),。按照今天的測(cè)量方法來看，這艘寶船長(zhǎng)將近138米,，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國(guó)明代不可能出現(xiàn)。另外,，有專家認(rèn)為,，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體,。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米,。而大號(hào)寶船上僅船樓的面積就大大超過了它，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實(shí)際上在中國(guó)古代，宮殿的營(yíng)造法式是有嚴(yán)格的等級(jí)界限,，而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池,，屬于軍事設(shè)施的一種，兩者并不具備可比性,。

　　對(duì)此，原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng),、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船是存在的，但沒有出海,。鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船并不是一種實(shí)用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員,。那么大號(hào)寶船存在的意義在哪里呢,？他推測(cè)，大號(hào)寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問二：大號(hào)寶船有多大？

　　學(xué)術(shù)界對(duì)大號(hào)寶船“長(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長(zhǎng)寬比例不協(xié)調(diào)?！伴L(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”，長(zhǎng)寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡(jiǎn)直就是一個(gè)方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對(duì)寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營(yíng)繕?biāo)局魇律驐ぶ?、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看,，中國(guó)古代海軍艦船的長(zhǎng)寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實(shí)物考證。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國(guó)內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長(zhǎng)11.07米的舵桿；1965年,，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L(zhǎng)2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證，兩米多長(zhǎng)的絞關(guān)木,，需要五六個(gè)人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間,，物館在對(duì)中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí),，又發(fā)現(xiàn)兩根長(zhǎng)度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國(guó)學(xué)者米爾斯推算，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據(jù)中國(guó)學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國(guó)艦船史》第七章），寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運(yùn)學(xué)院、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國(guó)式木帆船營(yíng)造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸，取之方型系數(shù)0.43，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國(guó)航海史》第四章）

3. 舵輪 舵葉的方向

船尾用以控制航向的裝置,。船舶的轉(zhuǎn)向是通過船舵來控制的,，即通過操作舵輪（方向盤），進(jìn)而通過液壓或機(jī)械傳動(dòng)裝置控制舵軸使舵葉方向發(fā)生改變,，從而控制輪船方向,。而舵葉就是控制輪船轉(zhuǎn)向的核心部件。

據(jù)史料記載,，船舵其實(shí)是由槳發(fā)展而來的,，在舟楫活動(dòng)早期，航向靠槳操縱,，但是隨著木舟變成船,，而且船越做越大，此時(shí)就需要越來越多的人來劃槳,。如果要把每把槳都兼管著前行和控制方向是非常不易的,，一旦合作不協(xié)調(diào)就會(huì)偏離預(yù)定方向。慢慢的人們開始制定船尾的槳負(fù)責(zé)控制方向,，可以稱之為舵槳,。后來舵槳面積不斷增大，如果仍然靠人劃動(dòng)的話非常吃力,。后來人們發(fā)現(xiàn)變換槳葉的角度會(huì)影響船只的行進(jìn)方向,，于是人們將其固定在一個(gè)支撐點(diǎn)上，讓其繞軸轉(zhuǎn)動(dòng),，從而演變成了船舵,。

舵葉是產(chǎn)生船舵作用力的本體，由木材或是鋼材做成,，也叫舵板,。舵葉一般由舵板、水平隔板和垂直隔板等零件組成,，與舵桿或舵銷連接,。有些船為了使螺旋槳后面的水流情況得到改善，在普通流線型舵上加了一個(gè)流線型的整流帽（罩）,，稱為整流帽（罩）舵。

舵葉一般安裝在船舶的尾部,，內(nèi)部架構(gòu)較復(fù)雜,，它通過一系列液壓裝置及機(jī)械裝置與船舶駕駛臺(tái)的舵輪相關(guān)聯(lián)。通常情況下,，船舶駕駛員通過操作舵輪將舵令發(fā)送給舵機(jī),，舵機(jī)按照命令通過舵柄向舵葉施加扭矩，進(jìn)而控制或轉(zhuǎn)動(dòng)舵葉的方向。

4. 什么是舵葉

操縱航向的舵輪,、連接舵輪和轉(zhuǎn)向連桿的鋼絲傳動(dòng)系統(tǒng),，轉(zhuǎn)向連桿、舵角限位器,、舵桿,、舵葉和舵承等

5. 舵葉面積都在舵桿軸線的后方的是

船舵是用來操縱和控制船舶航向的，一般位于船尾,，又稱船尾舵,，它是中國(guó)造船技術(shù)方面的一項(xiàng)重大發(fā)明。古代用來操縱和控制船舶航向的裝置,。通常由舵葉,、垂直舵桿和水平舵柄組成。因?yàn)榇嬲莆罩暮较?，所以它又演變成了一種風(fēng)水吉祥物,，象征著一帆風(fēng)順，乘風(fēng)破浪,，財(cái)富滿倉,，可以使人的事業(yè)順風(fēng)順?biāo)匀缯莆瘴磥淼娜松较颉?/p>

6. 舵桿與舵葉

船用舵角表不動(dòng)的原因和解決方法：

那就是壞了,，舵機(jī)是船舶保持航向,、改變航向、旋回的重要操縱設(shè)備,，其基本原理是利用原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn),，當(dāng)有操舵信號(hào)時(shí)，油泵開始排吸油,，產(chǎn)生的高壓油通過管路系統(tǒng)進(jìn)入轉(zhuǎn)舵油缸,，推動(dòng)油缸中的柱塞或葉片運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)舵桿,、舵葉轉(zhuǎn)動(dòng),；當(dāng)舵轉(zhuǎn)至要求的角度后，通過反饋系統(tǒng)使油泵停止排吸油,，舵就停在所需的舵角上

7. 舵葉在船的哪個(gè)位置

輪船的方向盤我們叫舵,舵是用以改變和保持船舶航行方向的設(shè)備,。由舵葉和舵桿組成。航行中的船舶,，水流在舵葉上產(chǎn)生橫向作用力,，根據(jù)船舶的航向轉(zhuǎn)動(dòng)舵葉，使船舶產(chǎn)生回轉(zhuǎn)力矩,，保持所需航向,。我們生活里經(jīng)常用掌舵來形容航海員駕駛輪船.