1. 散貨船船東

selina是希臘干散貨船船東戴安娜航運公司

2. 散貨船船東 EVER 開頭的船名

一，您從這個船名和航次名是提取不出什么關(guān)于船期的有效信息的

二,、APL的主打航線是美國線,，這和他的起源有關(guān)系，也是他的最大利潤來源?，F(xiàn)在在中國主要分兩個區(qū),，南中國和北中國。南中國管轄寧波以南所有港口,，總部在香港,，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海,。后來又分了四個平行的分區(qū),，為華南，華北,，香港,，臺灣，總稱大中國區(qū)（GREAT CHINA）,。

三,、但APL的網(wǎng)站還是分南中國北中國的,。你可以上對應(yīng)的APL網(wǎng)站上查詢，它有專門的一欄是“航線和船期信息”,，你可以根據(jù)你的信息在那里找到你想了解的船期

3. 散貨船船東名錄

招商輪船以57.24億美元位列第一,，中遠散運以12.26億美元排名第二，工銀租賃控制下的馬紹爾群島籍全資子公司VLOC Maritime Holdings Limited(“VMH”)船隊資產(chǎn)價值7.8億美元,，排名第三,，山東海運7.16億元排名第四，中外運航運6.74億美元位列第五,。

4. 散貨船船東開票類目

散貨進口流程,，及相關(guān)注意點

1.進口提單收貨人是否正確（有無清關(guān)資格，或者代理清關(guān)資格,，涉及到有無該企業(yè)公章代理報關(guān)委托書）

2.進口提單到貨期,，及相關(guān)的代理換單費，拆箱費,，和是否超期的堆存費

3.進口貨物是什么貨物,，多少量，涉及到該貨物會在海關(guān)產(chǎn)生的繳納稅金

4.進口貨物的箱單,，發(fā)票,，合同，是否齊全,，（與第一條交叉,，因為需要用到公章）

5.進口貨物的清關(guān)所需文件，可能涉及到原產(chǎn)地證明書,，或者衛(wèi)生證等,。

5. 散貨船船東和聯(lián)系

有26人。船大船小船上的船員上下不差幾個人,，20萬左右和3o萬噸也差不了一名二名的,，如今的大船機械化程度都很高所以用人也就相對的少，30萬噸船大約26人就可以駕駛著它環(huán)球航行,，26人包括船長,，政委，甲板有大,，二,，三付三名駕駛員，下面有水手長,，木匠再加六名水手,。

機倉有輪機長，大，二,，三管輪,，下面有機工長，電匠,，四名機工,，再有一名大廚一名二廚(兼服務(wù)員丿

6. 散貨船船東是保密的嗎

中國船級社（簡稱CCS）成立于1956年，是中國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務(wù)的專業(yè)機構(gòu),。中國船級社通過對船舶和海上設(shè)施提供合理和安全可靠的入級標準,，通過提供獨立、公正和誠實的入級及法定服務(wù),，為航運,、造船、海上開發(fā)及相關(guān)的制造業(yè)和保險業(yè)服務(wù),，為促進和保障人命和財產(chǎn)的安全,、防止水域環(huán)境污染服務(wù),。 中國船級社是國際船級社協(xié)會（IACS）10家正式會員之一，并先后于1996年至1997年,、2006年至2007年擔(dān)任IACS理事會主席,。CCS最高船級符號被倫敦保險商協(xié)會納入其船級條款，享受保費優(yōu)惠待遇,。截至2008年年底，CCS接受28個國家或地區(qū)的政府授權(quán)，為懸掛這些國家或地區(qū)旗幟的船舶代行法定檢驗,。CCS還是國際獨立油輪船東協(xié)會（INTERTANKO）和國際干散貨船東協(xié)會（INTERCARGO）的聯(lián)系會員。CCS在國內(nèi)外設(shè)有逾60家檢驗網(wǎng)點,，形成了覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。 是隸屬于交通部的事業(yè)單位，采用企業(yè)化管理,。

7. 散貨船船東發(fā)提貨指令

1.出口清潔劑需根據(jù)貨物實際情況確定運輸方式,，一般選擇海運出口，海運可以分為整柜出口和散貨拼柜出口,，根據(jù)貨量選擇,；

①整柜出口的發(fā)貨人準備好裝箱清單、發(fā)票,、合同,、SO這些資料給報關(guān)公司做出口報關(guān)文件，安排提柜到廠裝貨運輸?shù)酱a頭還柜,。

②散貨拼柜的可以先把貨交到拼柜公司再把做好的報關(guān)文件寄過去,，也可以在交貨前提供貨物資料報關(guān)公司做好出口報關(guān)文件寄到發(fā)貨人地址，將報關(guān)文件和產(chǎn)品一起送到拼柜公司。2.清潔劑是液體,，屬于敏感貨物,，根據(jù)所含成分，甚至可能是危險品,，所以務(wù)必查詢,、了解目的地所在國家的最新化學(xué)法規(guī)政策，按照各國的GHS標準提供SDS和安全標簽,，依法走相應(yīng)的申報流程,，目前清潔劑出口較多的是歐盟、美國地區(qū)：

①目的地是歐盟,，根據(jù)歐盟1272/2008指令,，制作SDS和安全標簽，對清潔劑做REACH注冊,，取得注冊號,，才能順利完成清關(guān)；

②目的地是美國,，根據(jù)美國TSCA法規(guī),，則需查詢清潔劑所含成分是否被列入TSCA名錄，如若未被列入,，則需向美國當?shù)丨h(huán)保部門申報,。

③如若目的地是其他國家，務(wù)必提前查閱當?shù)氐淖钚禄瘜W(xué)法規(guī)政策,，例如韓國的K-REACH法規(guī),、日本的日本化審法。

8. 散雜貨船東

牙買加的金士頓(KINGSTON),KLINE(川奇)MSK(馬士基)ZIM(以星)APL(美總)都把它設(shè)置為該地區(qū)的中轉(zhuǎn)和基本港. 牙買加金士頓 2005 年吞吐量為 1,642,862TEU ,，比上年增長 21.1 ％,，世界排名第五十七位。 金士頓港是加勒比海地區(qū)增長速度最快的港口,，該港主要由馬士基（金士頓）集裝箱碼頭負責(zé)運營,， 2006 年的吞吐量約為 210 萬 TEU ，增幅 28 ％,，進一步鞏固了其在加勒比海地區(qū)的翹楚地位,。 2005 、 2006 年兩年吞吐量的增加主要是 Zim 和 CMA CGM 兩大航運集團的運力增強,；以及馬士基航運在 2005 年開通了金士頓航線,。 目前金士頓港正在進行擴建，計劃投資 3.21 億美元,，把西港區(qū)建成岸線長為 475 米 ,、堆場面積為 65 公頃的碼頭。 2006 年，金士頓港已配置了 4 臺超巴拿馬型橋吊和 18 臺場地龍門吊,。目前,，該碼頭又訂購了 6 臺新型橋吊。 Kingston Wharves 航運集團是金士頓港的另一個運營商,，主要負責(zé)散雜貨,、汽車和集裝箱中轉(zhuǎn)的運輸。目前,，該集團投資 3000 萬美元擴建兩個碼頭,，岸線總長將達到 300 米 ，并且更新現(xiàn)有的場地龍門吊,。 到 2006 年 4 月,，金士頓港的岸線總長已達到了 1676.5 米 。 Kingston Wharves 航運集團目前的年吞吐能力已達到了 10 萬 TEU ,，預(yù)計 3 年后其年吞吐能力將達到 20 萬 TEU ,。 早在 20 世紀 90 年代初，牙買加港務(wù)當局就引進 2.55 億美元資金,，用于更新和擴建金斯敦集裝箱樞紐港,，在 2005 年已全部完工。 牙買加的金斯敦港,，被認為是加勒比海地區(qū)最有發(fā)展前途的港口之一,。在為全球的東–西向航線、美洲地區(qū)的南–北向航線提供集裝箱轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)服務(wù)方面,，潛力非常大,。

9. 散貨船船東 減排

《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》日前發(fā)布,?！斗桨浮访鞔_，中央財政將安排專項資金,，按1500元/總噸的基準,，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu),，促進節(jié)能減排。垍頭條萊

分析人士指出,，鼓勵老舊船舶提前報廢更新,，有望給航運業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好，拆船補貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況,。頭條萊垍

補助基準提升至1500元/總噸萊垍頭條

根據(jù)《方案》,，補助金額將根據(jù)船舶類型、提前報廢年限等因素，結(jié)合基準補助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。垍頭條萊

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個條件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗證書,；具備有效的國內(nèi)沿海,、國際遠洋運輸經(jīng)營資格；單殼油輪不小于600載重噸,，其他運輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解,；在交通運輸部認可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢,。萊垍頭條

此前，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》,。但是由于申請拆船補貼的要求過于嚴格,，比如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件,，政策實施效果并未達到預(yù)期,。萊垍頭條

與2010年方案相比，今年的《方案》將補貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸,，老舊運輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補貼，而此《方案》未對更新船舶建造時間期限進行要求,。萊垍頭條

不過,，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶、噸位不小于原報廢船舶,，須取得中國船級社的入級證書等條件,。由于具體細則還沒有出臺，許多航運企業(yè)對于《方案》的實施效果也還在猜測中,。條萊垍頭

企業(yè)可選擇新建船舶類型萊垍頭條

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示,，“《方案》的出臺，對航運企業(yè)肯定有正面影響,，有利于航運企業(yè)調(diào)整運力結(jié)構(gòu),，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本?！比R垍頭條

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長張新龍在接受中國證券報記者采訪時說,，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時。首先,，老船經(jīng)濟性不足,，船東本來就有舊船要淘汰,，也有訂造具有經(jīng)濟性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求。同時,，《方案》將增加船廠的新船訂單,，有利于化解過剩產(chǎn)能，對船東和船廠都有利,。頭條萊垍

張新龍說,，《方案》的最大亮點，就是“航運企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應(yīng)計算”,，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”,。這就意味著，航運企業(yè)可拆除3條5萬噸小船,，再建造一條15萬噸的大船,。同時還可以拆除集裝箱船，再建干散貨船,。這對于化解航運業(yè)過剩運力,、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)有積極作用，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢,。萊垍頭條

張新龍表示,，據(jù)最新統(tǒng)計，目前國內(nèi)四大航運公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸,，按1500元/總噸的補貼基準換算,，全行業(yè)補貼金額將達200億元。條萊垍頭

分析人士認為,，老舊運輸船舶的提前報廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶、中國船舶,、中遠航運,、中海發(fā)展,、亞通股份等A股船舶制造公司和航運企業(yè)帶來利好,。萊垍頭條