1. lng船內(nèi)部

lng儲罐內(nèi)部保壓是說在儲罐內(nèi)部的壓力必須維持在一定數(shù)值范圍內(nèi),。lng儲罐在運行中必須保持一定的安全工作壓力，如果儲罐內(nèi)壓力過高,，則會帶來一定的安全風險,，而且長期高壓運行，也會嚴重影響儲罐使用壽命,。相反,，如果壓力過低則會影響工作使用。所以,，lng儲罐在運行中必須維持一定的壓力,，這就叫做保壓。

2. lng大船

35萬立方米超大型LNG-FSRU船型為非自航船型,，采用駁船型船體,，應(yīng)用GTT公司的No96 GW薄膜型貨艙。貨艙總?cè)莘e達到35萬立方米,，可以同時接收兩艘17萬立方米級LNG運輸船的貨物,，通過雙排液貨艙的布置方式，可以有效降低液艙晃蕩影響,，營運過程中貨艙沒有裝載限制,；采用艏部單點軟剛臂系泊系統(tǒng)，目標運營海域為中國南部沿海海域,；動力系統(tǒng)采用雙燃料發(fā)電機,，可以有效利用貨艙自然蒸發(fā)氣。該船型的成功研發(fā),，打破了國外公司在LNG-FSRU領(lǐng)域的技術(shù)壟斷,，填補了國內(nèi)技術(shù)空白，再一次彰顯了大船集團在船舶研發(fā)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力,，進一步增強了企業(yè)的市場競爭力,。

3. 什么叫l(wèi)ng船

LNG加注躉船，順岸布置1個3000噸級泊位,，占用岸線148米,。停泊水域?qū)挾?6米，其邊線與規(guī)劃主航道的最小間距約250米,?；匦虺蕶E圓形布置，順水流方向長270米,，垂直水流方向長162米,，其外邊線與規(guī)劃主航道的最小間距約87米,。根據(jù)《德慶悅城LNG船舶加氣站航道通航條件影響評價報告》（以下簡稱《航評報告》）關(guān)于擬建工程對航道通航條件影響的評價結(jié)論,，躉船的設(shè)置對航道沖淤和水流變化影響較小

4. 一文帶你了解LNG船

規(guī)格不同,，動力系統(tǒng)完全不同。

LPG船是運輸液化石油氣或者氨氣之類的,，一般情況下,，此類氣體可以在相對較高的溫度下液化，或者通過加壓的方式液化,， 通常,，LPG船的運輸方式為冷藏（零下60度左右）或者采用壓力罐形式，就是在船上裝上壓力罐來運輸液化氣,。

LNG船是運輸液化天然氣（CH4）,， 天然氣液化溫度較低，且不適合采用壓力方式液化,， LNG船都是運輸零下163度情況下液化的天然氣,，由于溫度低，且天然氣易揮發(fā),，如果泄漏并起火,，后果不堪設(shè)想，故而,，LNG船的設(shè)計要求要遠遠高于LPG,。

5. lng船介紹

lng船能裝82500噸

中國自主研發(fā)設(shè)計的最大液化天然氣(LNG)運輸船“泛亞”號總長290米、型寬46.95米,、型深26.25米,、設(shè)計載重82500噸，體積堪比中型航空母艦,，可裝載17.4萬立方米液化天然氣,。其裝載的LNG汽化后容量將達1.07億立方米。

6. lng船東

１,、上海外高橋造船有限公司：2004年,，公司的完工總量位居中國各船廠之首。2005年,，成為中國第一家年造船總量突破200萬載重噸的船廠,。2006年造船完工總量又達到了歷史性的311.5萬載重噸，接近于2000年的全國造船總量,，不僅是我國率先超越300萬載重噸大關(guān)的船廠,，而且，還是我國唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進入世界十強行列的造船企業(yè),，在中國船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑,，被譽為“中國第一船廠”,。

２、大連船舶重工集團有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責任公司是我國大型船舶出口基地和國家重點保軍企業(yè),。建國以來先后建造各類船舶 2700 余艘,，其中艦船 43 個型號 818 艘，被譽為“海軍艦艇的搖籃”,。八十年代初,，在國內(nèi)船廠中率先打入國際船舶市場，產(chǎn)品遠銷歐,、美,、亞 16 個國家和地區(qū)，先后創(chuàng)造了中國造船史上的三十多個第一,。大連新船重工有限責任公司是我國最大規(guī)模的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)和大型船舶出口基地企業(yè),，在國內(nèi)最先開發(fā)建造了 30 萬噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產(chǎn)品，在國際造船界和航運界享有盛名,，連續(xù)多年在國內(nèi)船廠中排名第一,，被國外媒體稱為中國造船業(yè)“猛追日、韓的旗艦”和“最具國際競爭力的船廠”,，在 2004 年國外權(quán)威雜志對世界大型船廠最新排名中,，躋身第七位。大連船舶重工是中國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠,，建國以來,，先后為國內(nèi)外船東建造各種類船舶 2700 艘，從五十年代中國第一艘萬噸輪,，七十年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,、八十年代中國第一艘出口船，直到九十年代中國第一艘 VLCC ,，大連船舶重工不僅是創(chuàng)造了中國造船史上 60 多個“第一”,，更給快速發(fā)展的中國造船業(yè)帶來了無數(shù)榮耀。 依靠現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和雄厚的技術(shù)力量作為保證,，大連船舶重先后開發(fā)和設(shè)計建造了代表中國造船能力的 30 萬噸超大型油輪（ VLCC ）,、代表中國造船技術(shù)水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國造船管理水平的 23 萬噸浮式生產(chǎn)儲油船（ FPS0 ）等標志性產(chǎn)品，以及 2.8 萬噸多用途集裝箱“夢幻型”系列船,、 4.4 萬噸成品油輪“中國大連型”系列船,、具有當代世界先進水平的 RO — RO12300 噸現(xiàn)代化滾裝船等。目前,，大連船舶重工 30 萬噸超大型油輪 (VLCC) ,、 11 萬噸成品油輪已形成了規(guī)模化,、系列化,、批量化生產(chǎn),，這為降低成本，縮短船舶建造期創(chuàng)造了條件,。所服務(wù)的船東分布在丹麥,、挪威、伊朗,、比利時,、希臘、美國,、德國、智利,、日本,、新加坡、巴基斯坦及香港等國家和地區(qū),；與此同時,，在中國遠洋運輸集團、中國海運集團總公司,、中國海洋石油總公司等國內(nèi)用戶的船隊重,，也越來越多地擁有了新船重工建造的船舶

３、南通中遠川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日,，南通中遠川崎船舶工程有限公司正式動工興建,，她是中國遠洋運輸集團與日本川崎重工株式會社兩大公司最大的合作項目。10年來,，南通中遠川崎產(chǎn)品鏈完成了大靈便型散貨輪——第五代集裝箱船——30萬噸超大油輪——5000車位汽車滾裝船——10000TEU集裝箱船的五大跨越,；10年來，南通中遠川崎的主要造船指標連破國內(nèi)紀錄,，造船工期不斷縮短,，經(jīng)濟效益連年增長；10年來,，南通中遠川崎鍛造了一支成熟的研發(fā)設(shè)計隊伍,，成就了一個精干務(wù)實的管理團隊；10年來,，南通中遠川崎屹立在風云際會的造船市場,，無論是接單選擇還是成本控制，不管是安全生產(chǎn)還是質(zhì)量保障,，交出了一份份滿意的答卷,； 10年來，所有南通中遠川崎的造船人,，奮發(fā)圖強,，在建造世界一流船舶的同時,，矢志不渝地建設(shè)世界一流船廠。南通中遠川崎作為國內(nèi)第一家大型造船合資企業(yè),，經(jīng)過這10年的運作,，已形成鮮明的自身特色，并與國內(nèi)外同行不斷交流與溝通,，互相取長補短共同促進了中國船舶工業(yè)的發(fā)展與進步,。南通中遠川崎的崛起，猶如在中國造船界樹起了一根標桿,，立起了一面鏡子,，其示范效應(yīng)和對比效應(yīng)，無疑是中國造船久遠的福音,。截止2005年12月,，公司共交付各類船舶35艘，其中大靈便型散貨輪28艘,，5400TEU集裝箱船2艘,，30萬噸VLCC 3艘，5000PCC汽車滾裝船2艘,，船東遍布歐亞兩洲,，海外船東訂船占70%。促進和推動了民族造船工業(yè)的發(fā)展,，提高了我國在國際造船界的聲譽,。南通中遠川崎以超常規(guī)的速度實現(xiàn)了經(jīng)濟、社會,、企業(yè),、文化的全面和諧發(fā)展,，取得了令人矚目的驕人成就,，更確立了最具競爭力的造船廠的地位，其追求“員工滿意度,、客戶滿意度、激發(fā)企業(yè)活力”的企業(yè)文化在業(yè)內(nèi)獨樹一幟,，為國內(nèi)外船舶專家所稱道,。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次親臨南通中遠川崎的生產(chǎn)現(xiàn)場，充分肯定了企業(yè)所取得的成績,，并對企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展作出了重要指示。業(yè)內(nèi)組織了專家分多個批次考察南通中遠川崎,，探討“南通中遠川崎現(xiàn)象”,，提出了許多中肯的指導(dǎo)意見,?？梢哉f,，南通中遠川崎的成長是改革開放以來，中國近30年造船發(fā)展的重大成就之一,，其成長的歷史離不開社會各界的關(guān)愛,、支持,，為此所有南通中遠川崎的造船人都心存感激,，立志為中國造船工業(yè)的更上臺階,，作出應(yīng)有的貢獻,。

４、滬東中華造船（集團）有限公司：滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司下屬五大造船中心之一,。公司是既造軍用船舶,、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團,。公司總部位于上海浦東新區(qū),，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米,，碼頭岸線2800米,；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢,、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座,。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗,，為國內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船,、LPG船,、化學(xué)品船、滾裝船、浮式儲油輪,、成品油輪、原油輪,、散貨輪,、客船,、特種工作船,、軍艦和軍輔船等共計3000多艘,。船品除滿足國內(nèi)用戶需要外，還遠銷亞洲,、歐洲、非洲,、大洋洲,、南美洲和北美洲等40多個國家和地區(qū),，深受國內(nèi)外船東的好評。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬噸

５,、江南造船（集團）有限責任公司：50年代,，江南造船廠建造了我國第一代潛艇,；60年代,，建造了我國自行設(shè)計的第一艘萬噸級遠洋貨輪,；70年代,，為配合我國發(fā)射火箭和人造衛(wèi)星，建造以“遠望”號和“向陽紅10”號為主的測量,、調(diào)查、打撈救生船等遠洋綜合科研研究船隊,；80年代以來,，江南造船廠的船舶產(chǎn)品頻頻走向國際市場,，先后為德國、美國,、意大利,、加拿大,、挪威,、比利時、瑞士,、丹麥,、馬來西亞,、新加坡和香港等許多國家和地區(qū)建造了散貨船,、油船、集裝箱船,、多用途船,、成品油\化學(xué)品船、自卸式散貨船,、汽車運輸船,、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當代世界先進水平的船舶,。在全冷式液化氣船、LNG船等方面進行了大量的技術(shù)儲備,。2003年7月24日,，中船集團公司與上海市人民政府就上海地區(qū)船廠布局調(diào)整的有關(guān)問題簽署了合作備忘錄，其中明確提出,，上海市近期在長興島安排8公里岸線,，用于中船集團公司系統(tǒng)內(nèi)黃浦江沿岸船廠調(diào)整搬遷。長興島中船江南長興造船基地一期工程有3.7公里的岸線,，占地面積約560萬平方米,，在這里將規(guī)劃、開發(fā),、建設(shè)一個高起點,、高標準、高要求的軍民結(jié)合,、水上水下并進,、產(chǎn)品范圍包括鋼結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的我國第一造船大廠,。這里將擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米,、寬120米,，具有450萬噸年造船能力。

7. LNG船內(nèi)部結(jié)構(gòu)

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式,。

前者是將柱形、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高,，造價大,。

液化天然氣運輸船簡稱LNG船，主要運輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國不僅是繼韓,、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家，而且我國設(shè)計船型在安全,、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國,、中國、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形,，B型為球形,。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。

8. LNG船內(nèi)部效果圖

大宇造船海洋公司最先開發(fā)成功并開始建造新概念液化天然氣(LNG)運輸船,。 　　這種新概念LNG船被稱為LNG-RV(Regasification Vessel)型船。大宇公司將浮式海洋油氣開發(fā)設(shè)備的概念與LNG船相“嫁接”,，從而導(dǎo)出LNG船的新概念,。 　　大宇公司有關(guān)人士稱，新概念LNG船的獨特功能可以被理解為是LNG船的停泊系統(tǒng),，是在極低溫(攝氏零下162度)狀態(tài)下LNG的再氣化系統(tǒng),，是將氣化后的天然氣通過海底管道送至岸上儲存設(shè)施的輸送系統(tǒng)。大宇公司對浮式海洋油氣開發(fā)設(shè)備的設(shè)計,、建造思路進行全新的改革,，從而開發(fā)出了LNG-RV型船。 　　采用LNG-RV型船,，在岸上不必專門投資修建LNG船的?？看a頭及其相關(guān)設(shè)備，只要通過敷設(shè)在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲存設(shè)施,。LNG—RV型船適宜天然氣消費量不大的用戶,，或臨時出現(xiàn)天然氣需求的用戶，或?qū)μ烊粴庑枨罅考彼僭黾拥挠脩?。在這幾種情況下,，不需增加投資,，只需通過LNG—RV型船運輸，經(jīng)海底管道輸送即可保證天然氣的供應(yīng),。因此,，這種天然氣的運輸和輸送途徑是經(jīng)濟的。 　　大宇公司有關(guān)人士認為,，上述幾種天然氣消費狀況有可能會大量出現(xiàn),，所以今后對LNG—Rv型船的訂購量預(yù)計會不斷增加。大宇公司營業(yè)部部長表示,，大宇公司今后將繼續(xù)加強對新概念LNG船的開發(fā),，以滿足各類客戶的多樣化需求。 　　最近,，大宇公司已從比利時Exmar海運公司接獲1艘LNG—RV型船訂單,。新船的LNG裝載容量為13．8萬立方米，船長277米,，型寬43．4米,，型深26米，航速19．1節(jié),。另外,，Exmar海運公司還要求將其去年在大宇公司訂購的5艘原型LNG船中的3艘改為LNG—RV型船。LNG—RV型船每艘造價比目前同容量級(如13．8萬立方米級)的LNG船高出2000萬美元,。 　　據(jù)悉,，Exmar海運公司新訂造1艘LNG-RV型船的造價及3艘船的改型費用共2．7億美元。 　　截至5月上旬,，大字公司已接獲新船訂單的金額達12億美元,，其中9．1億美元為LNG船訂單，占總訂單金額的76％,。包括新承接的1艘LNG-RV型船和3艘改裝的LNG-RV型船在內(nèi),，大宇公司現(xiàn)在手中持有的LNG船訂單累計21艘，在國際LNG船建造市場上的占有份額為35％,，在世界各國建造LNG船同行中名列前茅,。

9. LNG氣船

液化天然氣船，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式,。

前者是將柱形,、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較，膜式的優(yōu)點是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高,，造價大,。

10. LNG船內(nèi)部壓力

1.6mpa

    因為lng加氣站儲罐設(shè)計壓力為1.6mpa，操作壓力為1.2mpa,，實際正常的工作壓力在0.4-1.0mpa之間,，低了就要增壓，高了要放空,。

LNG儲罐的功能為接收和儲存LNG,。每個儲罐的公稱儲存能力為160000m3。儲罐的設(shè)計壓力為-0.5至29 KPaG,。

儲罐的監(jiān)測以及主要閥門和泵的運行由位于CCR的過程控制系統(tǒng)（DCS）控制,。安全保護操作則由緊急停車系統(tǒng)（ESD）進行。

11. LNG船廠

LNG船行業(yè)擁有巨大市場潛力,，越來越多的國內(nèi)造船企業(yè)開始進軍LNG船領(lǐng)域,。

江南造船廠、大連船舶重工,、中遠川崎,、熔盛重工、明德重工等都涉足該領(lǐng)域,。