1. 散貨切換閥門原理

冬季,，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準(zhǔn)備，特別是寒潮降溫天氣下的準(zhǔn)備工作越充分,，航行的危險和損失會愈少,。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱,，延長使用壽命。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器,、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理,，如暫時移至室內(nèi),。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰,，但較易敲掉清除,。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊,，可能耽誤開航時間,。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi)。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無需通風(fēng),，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒,，以防冷氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺,，如解凍后再啟動消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運(yùn)營時，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時間內(nèi)停用消防水，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè)；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機(jī)爐艙、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者,；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點(diǎn)來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量,，有時會引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng)、自由液面增加,，吃水差改變,、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病,。故對上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮，其實(shí)存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機(jī)艙,，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對濕度大,，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低，對主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利,，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴(yán)寒時,，對于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道,。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時,，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能。但當(dāng)氣溫極低,，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％。此外,，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下,，保持水流的流動或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水,。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備,，這對船舶的防凍工作是必須的

2. 散貨切換閥門原理圖解

有專用的壓載艙,，壓載泵，壓載管路,。

一般啟動時需要與機(jī)艙聯(lián)系,，確定輔機(jī)負(fù)載能力。機(jī)艙人員會不定時檢查設(shè)備運(yùn)行情況,。

啟動壓載泵前,，需確認(rèn)各閥處于打開或關(guān)閉狀態(tài)。

所有壓排水是為了確保船舶安全,。作業(yè)前要先進(jìn)行一系列計算,，確保船舶在作業(yè)過程中、航行中,，受力情況均在允許范圍內(nèi),，穩(wěn)性符合要求，在作業(yè)中也需進(jìn)行靈活調(diào)整,。

排水作業(yè)：

船舶空載時,，一般為壓載狀態(tài)，在重力作用下自排水,，這一階段不需用泵,。

當(dāng)水無法依托重力排出后就要通過泵排水。查管路圖,，確認(rèn)需要打開的閥,，將其打開，檢查其他閥門處于關(guān)閉狀態(tài),。啟動泵,，進(jìn)行排水作業(yè)。排水時,，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化,，靈活調(diào)節(jié)閥門，防止水排空后損傷泵機(jī),。

壓載艙中的壓載水所剩不多時要進(jìn)行掃艙作業(yè),，注意泵的壓力變化，不要超出規(guī)定范圍,。有人進(jìn)行測量壓載艙水位工作,，當(dāng)某個艙的水被排空后，進(jìn)行下一個艙的操作,。所有艙室掃艙完成后,，按要求關(guān)閉泵，開啟或關(guān)閉閥門。

壓水作業(yè)：壓水也有重力作用下壓水,。

泵壓水：檢查管路,，確認(rèn)閥處于所需狀態(tài)。啟動泵,，壓水,。有些船舶可以在室內(nèi)觀察艙內(nèi)水位變化，有些船舶的因種種原因無法觀察,，需派人去各壓載艙測量孔測量,。當(dāng)某艙到達(dá)所需水位時，即可打開另一艙室閥門,，關(guān)閉此艙的閥門,，進(jìn)行下一艙的壓水作業(yè)。所有操做完成后,，為避免損傷泵,，需先打開一排海閥，減輕泵的壓力,，關(guān)閉通往壓載艙的閥門,，然后關(guān)閉泵，最后關(guān)閉排海閥,。檢查管路閥門處于規(guī)定狀態(tài),。

還有就是換水，更換壓載水作業(yè)：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）,。

3. 閥門手自動切換裝置原理

里面有個 離合裝置,，通過手柄的切換，實(shí)現(xiàn)手動電動切換,。

4. 散貨切換閥門原理視頻

門機(jī)先把中間的散貨抓盡,！看船型大小，吊30或50的裝載機(jī),！

裝載機(jī)操作人員下倉后先把護(hù)梯位置的貨物鏟出來,，倒在倉中間！

（方便裝卸工上下倉）再把倉四周的貨物按順序鏟出來,！

（要看著船的傾斜度,，別把船鏟傾斜了）最后，裝卸工人用鐵鏟把剩余的貨物從死角鏟到裝載機(jī)可以掛到的地方,！

（裝卸工人下倉后司機(jī)要謹(jǐn)慎駕駛）

5. 散貨切換閥門原理圖

集裝箱液袋是一種新型的節(jié)約成本的液體散貨包裝產(chǎn)品,，它是由食品級的強(qiáng)熱塑性材料構(gòu)成，它可以把普通的20英尺的集裝箱立即轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸液體的容器,，說通俗點(diǎn),，就是在集裝箱里面裝液體的袋子,，作用就好比最傳統(tǒng)的罐箱。但是比起傳統(tǒng)的罐箱,，液袋的好處有很多。

編輯本段集裝箱液袋的優(yōu)點(diǎn)

　?。?） 首先,，它是一次性使用的，用過以后就可以丟棄,，不需要額外的地方來存放這些液袋和清理,，它也沒有超期費(fèi)之類的費(fèi)用，就可以省不少資金,。除此之外,，一次性使用的好處還有衛(wèi)生環(huán)保，每次使用的都是全新的液袋,，有效的避免貨物被污染,。 　　（2） 液袋比起傳統(tǒng)的罐箱,，可以裝載更多的貨物,，比最原始的集裝箱可多裝40%，那么所需要的集裝箱數(shù)量就可以減少了,，這樣又可以節(jié)省資金,。 　　（3） 液袋內(nèi)可以安裝BULKHEAD,，等于一個保溫器,，它的最高溫度有80度。這個裝對溫度有要求的液體是很好的,，它可以對這些特殊液體進(jìn)行保溫,。這個是傳統(tǒng)的罐箱做不到的。 　?。?） 液袋的操作非常簡便,，只需要幾個人和一些管子就可以完成操作，而傳統(tǒng)的IBC和罐箱都需要幾十個工人才能把東西裝完,。其次,，它的裝卸也非常簡便?？梢詮捻敳块y門通過管子把液體裝進(jìn)去,，然后需要釋放的時候從底部閥門通過管子把液體放出。 　?。?） 除了上面說的種種節(jié)約成本的好處之外,，液袋最大的優(yōu)勢在于價格便宜,。算下的價格將近傳統(tǒng)方法的一半。 　　缺點(diǎn) 　　泄漏：很負(fù)責(zé)任的說,，液袋軟包裝材料,，泄漏不可避免。也是目前使用液袋的最大障礙,。產(chǎn)生泄漏的原因有很多,，大方向來說分為：液袋設(shè)計缺陷；液袋生產(chǎn)質(zhì)量缺陷,；使用不當(dāng)（包括異物刮傷,，猛烈碰撞等）。 　　-目前能夠做到的是,，改善設(shè)計,，嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，加強(qiáng)客戶指導(dǎo)從而降低泄漏風(fēng)險,。通過快速的網(wǎng)絡(luò)響應(yīng),，合理的保險理賠進(jìn)一步cover可能存在的風(fēng)險。 　　鼓箱：由于空液袋的鋪置位置不當(dāng),，集裝箱猛烈搖晃,，或者使用不規(guī)范集裝箱等原因，導(dǎo)致集裝箱箱體外鼓甚至于破裂,。 　　-加強(qiáng)客戶指導(dǎo),，合理使用液袋；同時加強(qiáng)和運(yùn)輸企業(yè)的溝通,，合理操作集裝箱液袋從而降低該風(fēng)險產(chǎn)生,。 　　卸貨殘留：由于內(nèi)層材料吸附在閥門口造成堵塞，而導(dǎo)致部分貨物無法卸貨,?；蛘邇?nèi)層材料破裂，貨物滲入內(nèi)層材料和外層材料之間而導(dǎo)致無法卸貨,。 　　-該問題主要發(fā)生在多層液袋,，單層液袋可以較好的解決。

編輯本段適用范圍

　　一,、 食品類 葡萄酒,、食用油、各類濃縮果汁,、食品添加劑,、山梨醇、棕櫚油,、醬油,、黃酒,、礦泉水、麥精,、各類糖漿等 ,。 　　二、工業(yè)用各類油脂潤滑油,、潤滑油添加劑,、變壓器油、白油,、桐油、甘油,、椰油,、液壓油、工業(yè)齒輪油,、蓖麻油,、高油脂肪酸等。 　　三,、非危液態(tài)化工品增塑劑,、合成樹脂、清潔劑,、消毒劑,、表面活性劑、多元醇,、飼料添加劑,、硅酸鹽、鹽水溶液,、印刷用油,、丙二醇、乙二醇,、聚醚,、烷機(jī)化劑、除草劑,、肥料,、天然乳膠、合成乳膠等,。