1. 大連中遠57000噸散貨船交付

（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船,，稱為好望角型船,。 該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角,，臺灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。

　?。?）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型。 顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定,。根據(jù)需要,，調整船舶的尺度,、船型及結構來改變載重量。

　　（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船，稱為輕便型散貨船。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道,、運河及港口的適應性,，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設備,，營運方便靈活,，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?，因而被稱之為“靈便型”。

　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船?？神側嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222.5米，最大船寬小于23.1米,，最大吃水要小于7.925米,。用于運輸?shù)V砂的船，由于載重量越大,，運輸成本越低,，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高,。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節(jié)船舶吃水高低。

　?。?）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米,，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在３萬噸左右,，大多配有起卸貨設備,。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier),。眾所周知,，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強的對航道,、運河及港口的適應性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備,，營

　　運方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３

　?。裁祝蛯挷怀^３２.３０米的運河通航有關規(guī)定,。根據(jù)需要,，調整船舶的尺度

　　、船型及結構來改變載重量,，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船,，該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士

　　運河，需繞行好望角和合恩角,，臺灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運河

　　當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河,。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過２２２.５０米,，型寬不超過２

　?。?１６米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水,，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米，該型船一般在３萬噸左右,，大多

　　配有起卸貨設,。

　　散貨船船規(guī)細節(jié)

　　船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù),，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：

　　（1）船東名稱：用以審核船東信譽,。

　?。?）船名：用以防止船東另以其他船頂替。

　?。?）船旗：從國際關系方面考慮不能掛靠的港口,。

　　（4）建造時間：據(jù)以推定船齡,。

　?。?）船級：表示船舶總體性能狀態(tài),。

　　（6）載重噸,、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量,。

　　（7）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關使費,。

　?。?）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口。

　?。?）速度耗油：據(jù)以計算航程日期和運營成本,。

　　（10）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況,。

　?。?l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍。

2. 大連中遠57000噸散貨船交付情況

海運船舶類型\海運產(chǎn)品類型因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石／油船,、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船,、冷藏船、汽車運輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學品船等,。 　　客貨船：除了載運旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）?？拓洿谝笊吓c客船相同,。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨,，也稱為統(tǒng)貨,，是指機器設備,、建材、日用百貨等各種物品,。專門運輸包裝成捆,、成包、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 雜貨船有下列一些特征： 　　（1）載重量不可能很大,，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右,；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多,，貨源不足，裝卸速度慢,，停港時間長,，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟）。 　?。?）為了理貨方便,，雜貨船一般設有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船,，設有5個- 6個貨艙,。機艙位置多數(shù)位于中后機型，也有的采用尾機型,。 　?。?）雜貨船一般都設有首樓，在機艙的上部設有橋樓,。老式的5000噸級雜貨船,，多采用三島型。 　?。?）許多萬噸級的雜貨船,，因壓載的要求，常設有深艙,，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油,、糖蜜等）。 　?。?）雜貨船一般都裝設有起貨設備,，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉吊,。 　?。?）大多數(shù)雜貨船,，每個貨艙一個艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要,，采用雙排艙口,。 　　（7）不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟的,。遠洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié),；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié)。 　?。?）雜貨船一般都是一部主機,，單螺旋槳。 　　集裝箱船：集裝箱船,，是專門運輸集裝箱貨物的船舶,。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船,，不裝運其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設施,。既可裝運集裝箱,，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率,。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出,，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板,，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤,，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設備,，貨物在港口不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點,，縮短貨物周轉的時間，減少貨損,。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”,，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶,，統(tǒng)稱為載駁貨船,。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。 典型的載駁貨船有下列四種： 　?。?）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）,。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結構的船,，艙內(nèi)設有許多駁格,，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層,。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點是沒有艙口,，艙內(nèi)設有三層全通甲板,，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。 　?。?）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）,。這種船為雙體結構，首部封閉而尾部分開,，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。 　?。?）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船,，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出,，并可多層裝載駁船,。 　　散貨船：散裝運輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱的裝載運輸,，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構,、布置和設備等許多方面都有所不同,。因此，一般習慣上僅把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船,。用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別,。 2008-1-18 23:01 回復 中遠人 1位粉絲 2樓　　（1）總載重量DW為100000噸級以上,，稱為好望角型船,。 　　（2）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245米,，船寬不大于32．2米,，最大的容許吃水為12．04米。 　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級,，稱為輕便型散貨船。吃水較淺,，世界上各港口基本都可以?？俊? 　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船?？神側嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222．5米,，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米,。用于運輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大，運輸成本越低,，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高,。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節(jié)船舶吃水高低,。 　　油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,。除了運輸石油外，裝運石油的成品油,，各種動植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船,，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。油輪的載重量越大，運輸成本越低,。由于石油貨源充足,，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大,。近海油船的總載重量為30000噸左右,；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右,；超級油輪的總載重量為30萬噸以上,。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板,、單底結構,。因為貨艙范圍內(nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進水,，故油船除了在機艙區(qū)域內(nèi)設置雙層底以外,，貨油艙區(qū)域一般不設置雙層底。但是,，油輪發(fā)生海損事故會造成污染,，近年來有的大型油輪，設置雙層底或雙層船殼,。 　　液化氣體船：專門散裝運輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力,，分為三種類型： 　?。?）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運輸少量的液化氣體,。它是在常溫下,，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸,。這種運輸方式,，船體結構及操作技術都比較簡單，但容器重量大,，船舶的容量利用率低,，不適用于建造大型高壓容器。 　?。?）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內(nèi),，把氣體加壓至液態(tài)進行運輸,。采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制,，艙內(nèi)要隔熱絕緣,，并且設置冷凍裝置。 　?。?）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下,，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置,。它適用于大量運輸液化氣體,，目前這種類型的液化氣體船較多。 　　兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船,、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大,，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物,。 兼用船主要有下列兩種類型： 　?。?）礦／油兩用船棗用于運輸?shù)V砂和原油。簡稱為0,。0船（ore／oil）,，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右,。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi),，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內(nèi),。 　?。?）礦／散／油三用船棗用于運輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油,。簡稱為O.B.O 我國海運主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯(lián)體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞,，新西蘭航線 2.遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

3. 33000噸散貨船

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司(Airbus Industries)設計生產(chǎn)的一種中短程寬體客機,，A300是世界上第一款雙發(fā)動機寬體客機,，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機,，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙,，已成為業(yè)界的參考典范。A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機 ,。另一個創(chuàng)新在于使用電子信號,，取代以往由鋼索操作的控制面。

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法,、德、英,、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機,。1969年9月開始研制，A300于1972年投入生產(chǎn),，1972年10月空中客車300B1原型機首飛,，1974年5月交付使用,，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架,。A300飛機采用了許多其競爭對手機型所沒有的技術,。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本,，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路,。A300的生產(chǎn)后來又促使波音公司研制波音767。A300的機身后來又被縮短（空中客車A310）或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）,。全系列一共有821架訂貨或已交付,。憑借A300的成功，空中客車公司以A300為基礎發(fā)展出A310,、A330及A340等,。

A310-200型

基本型，1982年4月首飛,。1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢小翼,，試驗證明這可減少機翼阻力1%，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼,。1989年2月后停產(chǎn),，共交付85架。

A310-200C型

-200型的客貨轉換型,，僅生產(chǎn)一架,，側面有改裝貨艙門，1984年交付荷蘭馬丁航空公司,，后來由聯(lián)邦快遞（FedEx）運營,。

A310-200F型

-200型的貨運型，由空中客車德國公司為聯(lián)邦快遞（FedEx）由A310-200型改裝而來,。

A310-300型

-200型的加大航程型,，外型上與200型幾乎相同。-300通過附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續(xù)航能力,。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L,。引入了翼尖小翼來提高空氣動力學性能（某些A310-200也安裝了這一裝置）。1985年7月首飛,，1986正式投入使用,。

項目是1999年啟動，2002年1月15日首飛,。2003年7月開始交付使用,。

在開發(fā)階段時使用代號是“M3”，可以看出其實是由空中客車直接衍生出來的,，是縮短型,?！癕3”表示“減去3處機身結構”。比A320標準型短6米,，輕14噸,。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318,，因為其特性跟姊妹機型一樣,。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競爭對手,，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型,。

A318不同配置最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸，巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里),。A318比A320更輕的重量使最大巡航距離提升大約10%,。這一型號主要用于定期航線，也用于中型城市之間的短程,、低密度航線,。

在同級飛機里，A318有最寬的客艙,，即使是短途旅行,，也不會犧牲舒適性，A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準集裝箱來說太小,。

A319是的縮短型,。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同,，機身短3.73米,，機翼上應急出口減少一個，機身后部散貨艙取消,。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量,，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達到3900海里（7200公里）,，是A320系列中航程最長的機型,。高密度單一座位布局乘客148名。A319貨艙總容積為27.64立方米,，前貨艙容積為8.52立方米,，后貨艙容積為19.12立方米，能載運64噸或68噸的貨物,。全集裝箱化的貨物總周轉時間可以至20分鐘完成,。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機有不少部位都使用了復合材料,，如前起落架艙門、碳剎車盤,、整流罩,、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20%一25%,，整架飛機的重量減輕了800千克,。

具有很好的通用性，與A320,、有相同的維護程序和相差無幾的駕駛操作,。所以在飛行員和機組人員的培訓方面，只需培訓一種機型,，基本上便可以駕駛A320全系列機型,，此外只需接受極少的地面差異訓練，由此可以大大降低A319的培訓費用,，包括模擬器費用,。

A319CJ（Corporation Jet）是在A319基礎上研制的公務機。在貨艙格間附加燃料箱,，續(xù)航能力達到6500海里(12000公里),。A319CJ與A320系列使用相同型號的發(fā)動機。此型號去掉附油箱后可以改裝成一架標準的A319客機,，因此可以使用價值最大化,。A319CJ縮寫為ACJ或者空中客車的公務機。

A319LR是48座商務型,，在國際航線上提供高級商務服務,。典型巡航距離4500海里(8300公里)。

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制一種創(chuàng)新的飛機,，為單過道中短程飛機建立了新的標準,。A320系列飛機雙發(fā)150座級客機，是第一款應用全數(shù)字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的民航客機,，第一款放寬靜穩(wěn)定度設計的民航客機,。A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318,、A319,、A320和在內(nèi)組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求,，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經(jīng)濟性,。A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經(jīng)濟性的行業(yè)標準,。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機市場中的地位,。

A320項目自1982年3月正式啟動,，第一個型號是A320 ——1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用,。1994年投入服務,，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務,。

最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時墜毀,，3名乘客死亡，事故是由于飛行員對新型電傳操縱系統(tǒng)操作不當引起的,，調查顯示還有大量未解決的問題,，但是隨著飛機技術的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退,，不再會影響到其優(yōu)良的聲譽了,。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部系列飛機機型的航空公司,。

截至2008年,，系列包括A320、A321,、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架,，產(chǎn)量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機,。

A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機,。空中客車A320加長型,。是A320系列飛機中最大的成員,。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間,，機翼面積略微擴大,，在機翼前后各增加兩個應急出口，起落架被加固,，使用高推力CFM56和V2500發(fā)動機,。如果是高密度客艙布局，可容納多達220名乘客,。A321-200增加了燃料箱容量同樣可以乘坐186名乘客,，但是巡航距離提高到3000海里(5500公里)。A321-200使用2臺CFM56-5或IAE V2500,，最大推力33000磅(147千牛),。

空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團所生產(chǎn)、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機,，用于取代空中客車A300,，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)?？罩锌蛙嚧蛩惆袮330投放在ETOPS市場上,，便于帶來最收益且低運營成本，而A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能,。除引擎的數(shù)目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同,。在機體方面,，其設計取自A300，但其機鼻,、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320,。至2008年8月，空中客車共售出929架A330,，當中有553架已交付予客戶,。

飛機于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營,，A330-300機身設計是在A300-600

的基礎上加長,，使用了新款機翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng),。在典型的兩級客艙布局下可載客335人,，三級客艙布局時可載客295人，全經(jīng)濟客艙則可載440人,。航程達10500公里/5650海里,，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外,，貨機的容量也頗高,。一些航空公司會在通宵時段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比,，機身相同,，只是發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關的系統(tǒng)也有所不同,，航程較短,。符合ETOPS的180分鐘標準。

飛機于1997年8月首飛,，1998年4月開始交付投入運營,，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠程、短機身型,，A330-200型較-300型機身短5.3米,，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結構,。其特點是具有更大的業(yè)載,，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大,，改進的發(fā)動機,，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機也采用了改進的發(fā)動機。兩級客艙布局下載客量為293人,，采用標準三級客艙布局時載客量為253人,。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖,、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線,。符合ETOPS的180分鐘標準。

空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研制的空中加油機,，可用作空中加油及戰(zhàn)略運輸,。2004年，英國皇家空軍,、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機,。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團(EADS) 與美國的聯(lián)合,，競投美國空軍的加油機采購合約（中標后稱KC-30空中加油機）,，以取代機齡已高的KC-135，并在美國設立生產(chǎn)基地,。

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機,。基本設計上類似于雙發(fā)空中客車A330,，但是發(fā)動機多了2臺共裝備4臺,。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少,，適宜遠程客運量少的航線,。后來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。

空中客車A340-200在三級客艙布局共261名乘客的情況下,，航程可達7,450海里（13,000公里）,；在239座位的布局下，其續(xù)航距離更可達8,000海里（14,800公里）,。-200型機身較A340-300型短,，4臺CFM56-5C發(fā)動機,。A340-200于1992年4月1日首次飛行，1993年2月2日開始交付投入運營,。

在三級客艙布局共295名乘客的情況下,，航程可超過6,700海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號,，于1991年10月25日作首次飛行,，并于1993年3月交付德國漢莎航空及法國航空投入使用。4臺CFM56-5C發(fā)動機,，與-200型使用的相似,。有未經(jīng)證實的謠傳指對比其它A340型號及波音同類型飛機，由于發(fā)動機推力的問題,，-300型的爬升速度顯得差強人意,。

A340-313X是A340的較高總重量型號，于1996年4月首次交付新加坡航空,。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下,，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里）,，采用4臺推力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s發(fā)動機。A340-313E于2003年首次交付瑞士國際航空,。

A340-400型延長航程型,，研制不久后即放棄。A340-400曾計劃采用了許多現(xiàn)代化技術,，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置,，由于采用先進機翼、高效率發(fā)動機及大量的復合材料,，減輕了飛機的重量,，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。但空中客車公司后來把上述技術用在了-500型上,。

A340-500型開始首次商業(yè)飛行時為續(xù)航距離最長的商業(yè)民航客機（KC-10空中加油機為歷史上續(xù)航距離最長的飛機）,，直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。采用4臺推力分別達236千牛頓的Trent 556發(fā)動機,。A340-500能在運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）,。可開辟擴展距離目的地更遠的不經(jīng)停航線,。新加坡航空使用此型號營運不停站來往美國新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線,，全程需時18小時，乃全球最長的不停站商業(yè)航線,，這是因航空公司減少了載客及載貨量,，以及增設額外燃油,。據(jù)說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲佩思。A340-500于2002年2月11日首飛,，2002年12月3日交付阿聯(lián)酋航空,。

A340-500HGW (High Gross Weight，中譯:較高總重量) 為一款續(xù)航距離達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號,，是A340客機系列中航程最遠的型號,，以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會使用經(jīng)強化的-600HGW機身及加大其燃油運載量,。

空中客車A380全機身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機成為最易辨認的獨特外形,。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優(yōu)勢,。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經(jīng)濟艙）布局 下可承載525名乘客,。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產(chǎn)品,。A380在投入服務后,，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統(tǒng)領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位,，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運輸機）,。 空中客車A380采用了更多的復合材料，改進了氣動性能,，使用新一代的發(fā)動機,、先進的機翼、起落架,。減輕了飛機的重量,，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低,。降低了營運成本,，A380飛機機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C起飛時的噪聲可達當前噪聲控制標準(ICAO)規(guī)定的標準要低得多,。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當于一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗）。

4. 大連中遠船務交付第400艘散貨船

一般情況下,，遠洋貨輪的噸位比內(nèi)貿(mào)貨輪船員大一些,，工作人員也多。

貨輪船員：14人左右：

        船長,、大幅,、二副、三副,、輪機長,、大管輪,、二管輪、機工3人,、水手三人,、大廚

遠洋貨輪船員：20多人：

        遠洋貨輪一般都在4-30萬噸，全船人員一般定員19-24人,。除船長,、政委外，高級船員8人普通船員10人,，廚師2人,。

按照類別分為普通海員和高級海員，船員職位如下：

1. 普通海員（又稱支持級海員）

水手長,、機匠長,、一水、二水,、機工,、實習水手、實習機工,、廚師,，焊工等。

2. 高級海員又分管理級和操作級

（1）管理級：船長,，輪機長，大副,，大管輪（俗稱TOP4）,，政委（政委是中國特有的，其他國家沒有,，現(xiàn)在的船上政委普遍不會單獨安排一個人,，會讓有黨籍的TOP4中的一員兼任，底薪每月加1000人民幣）

（2）操作級：二副,，二管輪,，三副，三管輪,，輪機員助理,，駕駛員助理。

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展,，現(xiàn)代運輸船舶已形成種類繁多,、技術復雜和高度專業(yè)化的龐大船隊。船舶同其他運輸方式所用工具相比,，優(yōu)點是運載量大,，營運成本低的特點,，支撐著70%的全球貨運。

5. 47000噸散貨船

47000噸散貨船屬于大船,。一般貨船在萬噸以上都稱為大船,，47000噸散貨船是海運公司當家船，跑國際線路為主,，國內(nèi)航線為輔,，因為是散貨船，集裝箱適合這類大船運輸,，該船抗海洋七級以下風浪優(yōu)勢,，多為公司主力運輸船隊領隊。船員基本是退役軍人優(yōu)先錄用,。專業(yè)學校畢業(yè)的青年學生為中下層干部,。