1. 內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司

是指乾瀚國(guó)際物流有限公司CCSL（China Cross Sky Logistics）,，它是由商務(wù)部和民航總局批準(zhǔn)的一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。總部設(shè)在中國(guó)大連,。是第三方企業(yè)綜合物流服務(wù)的供應(yīng)商,。公司經(jīng)營(yíng)范圍有經(jīng)營(yíng)海上,，航空,，陸路運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)（包括報(bào)關(guān)，報(bào)檢）,，快遞服務(wù)以及倉(cāng)儲(chǔ)分撥業(yè)務(wù),，物流信息咨詢(xún)等。

2. 集裝箱 船公司

整理出世界十大航運(yùn)公司的排名,。在這些公司中,，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱占世界運(yùn)力的83.5%。(根據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)公司Alphaliner的數(shù)據(jù))

10,、日本郵船株式會(huì)社(NYK)

日本三大航運(yùn)公司之一,，也是世界上最古老和最大的航運(yùn)公司之一，由日本早期的三菱FB創(chuàng)建,。

公司總部設(shè)在日本的千禧地區(qū),，擁有約800艘船舶，包括集裝箱船,、游輪,、游輪等。

9,、日本商船三井MOL

日本航運(yùn)公司,，世界十大航運(yùn)公司中的第二大，是日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)會(huì)的成員。它的鱷魚(yú)標(biāo)志可以在世界主要港口的集裝箱上看到,。

8,、中國(guó)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)集團(tuán)

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，位于中國(guó)臺(tái)灣基隆,，成立于1972年,。它可以追溯到清朝。

該公司擁有85艘船舶,，420萬(wàn)載重噸,，346，000標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量,，服務(wù)于世界70多個(gè)國(guó)家,。

7、中國(guó)香港東方海外貨柜航運(yùn)公司

世界上最大的綜合性國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司之一,，在70多個(gè)國(guó)家設(shè)有320個(gè)辦事處,。該公司有57艘不同級(jí)別的船只，包括在極端天氣下的冰級(jí)船只,。

6、中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)

是一家集裝箱運(yùn)輸公司,，總部設(shè)在中國(guó)臺(tái)灣桃園市,，主要航線(xiàn)從遠(yuǎn)東到北美、中美洲和加勒比海,。該公司在全球80個(gè)國(guó)家擁有240個(gè)港口,。

5、赫伯羅特船舶公司

德國(guó)跨國(guó)航運(yùn)公司成立于1970年,，由兩家擁有175艘集裝箱船的德國(guó)航運(yùn)公司合并而成,。

4、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司

中國(guó)最大的航運(yùn)公司,，到2011年覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家的1600多個(gè)港口,。到2016年，船隊(duì)的總規(guī)模將是世界上最大的,。

3,、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)

成立于1978年，總部設(shè)在馬賽,。它是法國(guó)的第一家,，也是世界十大航運(yùn)公司中的第三家。該公司在150多個(gè)國(guó)家的420個(gè)港口擁有200條航線(xiàn),。

2,、地中海航運(yùn)公司

成立于1970年的瑞士海運(yùn)公司是世界第二大海運(yùn)公司，在全球擁有350個(gè)組織，超過(guò)28,，000名員工和471艘集裝箱船,。

1、馬士基航運(yùn)有限公司

丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界上最大的航運(yùn)公司,，總部設(shè)在丹麥哥本哈根,，在130個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事處，員工超過(guò)88,，000人,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球。

3. 集裝箱運(yùn)輸船公司

集裝箱船公司英文

container line

4. 集裝箱船務(wù)公司

1,、一般大的船公司都有自己的集裝箱,，不同的船公司分別給自己的集裝箱刷不同的顏色和標(biāo)志。所以集裝箱號(hào)也是有依據(jù)可循的,，比如馬士基的箱子一般箱號(hào)是MSKU開(kāi)頭,。

2、有一些船公司自己的集裝箱不是很多,，經(jīng)常會(huì)租用一些租箱公司的箱子,，所以如果單純的通過(guò)集裝箱號(hào)來(lái)查詢(xún)是哪個(gè)船公司的箱子確實(shí)不是一件容易的事情。

3,、其實(shí)最簡(jiǎn)單的辦法就是搞明白你的箱子是向哪個(gè)船公司定的艙,，通過(guò)提單號(hào)就可以知道的。另外提到的JYDM開(kāi)頭的箱子,，這種箱號(hào)是租箱公司的,，所以通過(guò)這種箱號(hào)查不出來(lái)是哪個(gè)船東的箱子的。

可以查到的集裝箱號(hào)對(duì)應(yīng)的船公司：

YMLU YANG MING LINE陽(yáng)明海運(yùn)股份公司YMLU 20204,。

WHLU WAN HAI LINES LTD萬(wàn)海航運(yùn)股份有限WHLU 11203,。

5. 國(guó)內(nèi)集裝箱船公司

馬士基，東方海外,，萬(wàn)海,，長(zhǎng)榮這些大公司待遇都比較好。

6. 內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司怎么樣

1.丹麥的馬士基航運(yùn)成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根,，在全球135個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，擁有約89,000名員工,，在集裝箱運(yùn)輸,、物流、碼頭運(yùn)營(yíng),、石油和天然氣開(kāi)采與生產(chǎn),，以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其它活動(dòng)中，為客戶(hù)提供了一流的服務(wù)。集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球,。

2.瑞士的地中海航運(yùn)于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地,。70年代,地中海航運(yùn)專(zhuān)注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù),。至1985年,地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲,及后更開(kāi)辦大西洋航線(xiàn)。從投資規(guī)模已可看到地中海航運(yùn)的熱誠(chéng)及其發(fā)展的速度,。MSC在全世界有350個(gè)機(jī)構(gòu),，28000員工255艘集裝箱船。

3.法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是法國(guó)第一,、世界第三的集裝箱全球承運(yùn)公司,。總部設(shè)在法國(guó)馬賽的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)始建于1978年,。初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù),，進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開(kāi)通了地中海至北歐,、紅海,、東南亞、東亞的直達(dá)航線(xiàn),，還分別于1996年,、1999年成功收購(gòu)了法國(guó)最大的國(guó)營(yíng)船公司--法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司和澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司，正式更名為"CMA CGM ",。

4.中國(guó)的長(zhǎng)榮海運(yùn)創(chuàng)立于1968年9月1日，成立之初,，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營(yíng),，雖舉步為艱，但長(zhǎng)榮海運(yùn)遵照著創(chuàng)造利潤(rùn),、照顧員工,、回饋社會(huì)的經(jīng)營(yíng)理念，締造了許多史上的佳績(jī);發(fā)展至今,，共經(jīng)營(yíng)約150艘全貨柜輪,，不論船隊(duì)規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球80多個(gè)國(guó)家,，服務(wù)據(jù)點(diǎn)多達(dá)240余處,，所經(jīng)營(yíng)的遠(yuǎn)、近洋全貨柜定期航線(xiàn)涵蓋全球五大區(qū)塊,。

5.德國(guó)的哈帕勞埃德航運(yùn)是一家全球領(lǐng)先的班輪運(yùn)輸公司,，成立于1970年，由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩個(gè)19世紀(jì)的公司合并的。赫伯羅特公司于1998年由旅途公司漢諾威收購(gòu),，于2002年成為其全資子公司,。

6.中國(guó)的中遠(yuǎn)集運(yùn)1997年11月11日成立，經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)際,、國(guó)內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸,，接受訂艙，船舶租賃,，船舶買(mǎi)賣(mài),，船舶物料、備件,、伙食,、燃油的供應(yīng)及與海運(yùn)有關(guān)的其它業(yè)務(wù)以及陸上產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸及船舶代理,。包括157艘集裝箱船舶,，運(yùn)力達(dá)667970標(biāo)準(zhǔn)箱。在全球超過(guò)48個(gè)國(guó)家和地區(qū)的159個(gè)港口掛靠,，經(jīng)營(yíng)76條國(guó)際航線(xiàn),、10條國(guó)際支線(xiàn)。

7.美國(guó)總統(tǒng)輪船原來(lái)是一家有150年歷史的美國(guó)船公司,，后來(lái)在97年的時(shí)候給NOL吞并,，但還是用APL的牌子。創(chuàng)于1848年的太平洋郵船公司,。一個(gè)半世紀(jì)以來(lái),，APL經(jīng)歷了激動(dòng)人心的變革，從而躋身于世界五大航運(yùn)和物流服務(wù)公司之列,。1849 太平洋郵船公司的第一艘蒸汽機(jī)-加利福尼亞號(hào)于1849年10月6日由紐約出發(fā),，開(kāi)始其巴拿馬運(yùn)河航線(xiàn)上的航行使命。

8.韓進(jìn)海運(yùn)作為韓國(guó)最大,，世界十大船公司之一,，以一只由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊(duì),，運(yùn)營(yíng)著全球60多條定期和不定期航線(xiàn),，每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物。

9.中國(guó)的中海集運(yùn) 2003年1月13日成立業(yè)務(wù)覆蓋范圍為華東及長(zhǎng)江三角洲等六省兩直轄市,，經(jīng)營(yíng)近,、遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)沿海的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。

10.日本郵船集運(yùn)1885年成立,，現(xiàn)為世界頂尖船公司之一,。宗旨是最大限度地利用信息技術(shù)為客戶(hù)擔(dān)供物流運(yùn)輸服務(wù),。日本郵船株式會(huì)社從自我封閉中脫穎而出而成立的運(yùn)輸公司，如今已經(jīng)跨洋越海,，成為世界海運(yùn)業(yè)重要的服務(wù)提供商之一,。

7. 集裝箱船簡(jiǎn)介

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬(wàn)噸以上，長(zhǎng)度大概350米,，寬度四五十米,，船舷高度從水面算起也得15米，比航空母艦還要大,。這樣的船都是遠(yuǎn)洋集裝箱班輪,，航速快，跨洲際航行,。13000箱指的是13000標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺算一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,，40英尺就算2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱）所以，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個(gè)集裝箱,。

8. 集裝箱船廠

船廠普工更辛苦船廠的工作要累一些危險(xiǎn)性也大一些,，不過(guò)目前船廠正處于急需工人的狀態(tài)所以能開(kāi)得出不錯(cuò)的工資。

青島的船廠北海重工是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，另外4808,、青島現(xiàn)代、鶴順船業(yè)（黃島船廠）,、青島船廠都是可以選擇的,，進(jìn)工廠一定要注意和工廠簽定正規(guī)勞動(dòng)合同，不能簽定合同的就不要去了,。

9. 集裝箱 裝船

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率,，在最小允許用車(chē)（微速進(jìn)或極慢車(chē)）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié)，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開(kāi)始用車(chē),，假如在5分鐘內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二,，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度，如果在10分鐘開(kāi)到前進(jìn)三,，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此，對(duì)船長(zhǎng)來(lái)說(shuō),，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線(xiàn)后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng),、橫流對(duì)船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度。另外,，有引航操縱時(shí),，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二、前進(jìn)三,。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會(huì)是提前備車(chē),，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車(chē),、舵機(jī)的操舵試驗(yàn),，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無(wú)誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速,。引航員登輪時(shí),，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí),，此時(shí)因馬上開(kāi)微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié)；如為趕時(shí)間,，快車(chē)駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車(chē)后未能降到引航員登輪速度時(shí)，用舵減速是非常有效的方法,。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

二,、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深、底質(zhì),、避風(fēng)條件等是船長(zhǎng)在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長(zhǎng)在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位，但實(shí)際上幾乎不可能,，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長(zhǎng)自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車(chē)為微速進(jìn)，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向,，也可以控制船位，如頂流不需要掉頭的話(huà),，在抵達(dá)錨位前1海里停車(chē),，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí)，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿(mǎn)舵）,，待船頭開(kāi)始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié),，即開(kāi)后退一,，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng),，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī)，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車(chē)松鏈,，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時(shí)即開(kāi)微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車(chē),，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實(shí)際操作中,，很少有這樣的機(jī)會(huì)。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿(mǎn)舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時(shí)停車(chē)并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開(kāi)倒車(chē),，在船停住時(shí)下錨，其船位基本到達(dá)所選位置,。不論用左錨還是右錨,，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過(guò)球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒(méi)有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來(lái)估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國(guó)引航員拋錨操作的具體觀測(cè),，順流拋錨也是切實(shí)可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車(chē)趟航抵指定點(diǎn),，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車(chē)，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈,，等到船停住時(shí)，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車(chē),，在水流的作用下船舶自然掉頭，如水深在20米左右,，而氣象,、水流較理想的話(huà)，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當(dāng)然,，在不同的船速用車(chē)的情況也不同，我在溫哥華和美國(guó)西雅圖看引航順?biāo)畳佸^,，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈,，同時(shí)用后退二或以上的車(chē)將船停住，掌握在船停,、車(chē)停錨鏈也到位,，恰到好處，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測(cè)他人操作，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈,，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈,，同時(shí)根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車(chē)使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車(chē),，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開(kāi)一進(jìn)車(chē)錨鏈有松弛的趨勢(shì)時(shí)將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí),，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓?zhuān)瑢?duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行,，那么，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘,，為能有效地避讓?zhuān)藭r(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果,。當(dāng)然，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通,，協(xié)調(diào)行動(dòng),。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地，如果再晚,，會(huì)船距離過(guò)小,，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn)，安全會(huì)船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓?zhuān)瑢?duì)大型快速船的避讓?zhuān)业捏w會(huì)是只有早讓?zhuān)拍茏龅綄捵專(zhuān)@樣可以避免使用大舵角避讓?zhuān)话阌?°舵角就可以達(dá)到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線(xiàn)上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開(kāi)始使舵，觀測(cè)轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵、反向操舵把定航向,。如果改向20°，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向，角速度逐漸減小,，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時(shí),，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么,，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分,。（在不同的裝載,、水深、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺(jué)）。

四,、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng),，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪,，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行,，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上,，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下，如果不采取措施的話(huà),，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故。另外,，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過(guò)船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此,，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時(shí)，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤睿梢苑纸怙L(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力,。 對(duì)于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí),，船舶沒(méi)有急劇的抖動(dòng)即可,。

10. 內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司排名

MSC ，全稱(chēng) Mediterranean Shipping Company,，瑞士的地中海航運(yùn),。MSC船公司（地中海航運(yùn)）成立于一九七零年。MSC船公司（地中海航運(yùn)）在世界十大集裝箱航運(yùn)公司中排名第二,，航線(xiàn)業(yè)務(wù)遍布世界各地,。

中國(guó)區(qū)總部在香港

所以國(guó)內(nèi)一般是地中海航運(yùn)（香港）

運(yùn)力全球第二 僅次于馬士基

全部獨(dú)營(yíng) 從不融艙合營(yíng) 船期長(zhǎng) 掛港多 運(yùn)價(jià)低。

11. 內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司招聘

在所有的司機(jī)中屬于工資較高的,。

岸橋司機(jī)分為兩種,，外貿(mào)集裝箱和內(nèi)貿(mào)集裝箱司機(jī)。

一般港口外貿(mào)集裝箱岸橋司機(jī)的收入會(huì)相對(duì)較高,，以我們當(dāng)?shù)馗劭谑杖霕?biāo)準(zhǔn),，外貿(mào)的岸橋司機(jī)月工資是底薪+1.2元/TEU。一個(gè)月基本能拿到6000以上,。當(dāng)然,，如果港口作業(yè)量較高的幾個(gè)城市,，肯定收入會(huì)更高，上萬(wàn)元的月工資也是很正常的,。